Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung
Ophiewe a Steierung,  Gefier Apparat

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

An der Beschreiwung vu Premium Autosmodeller vun de leschten Generatiounen, gëtt dacks de Konzept vun der adaptiver Suspension fonnt. Ofhängeg vun der Modifikatioun kann dëse System d'Schockdämpfersteifkeet upassen (e Sportsauto huet en haarde Look, en SUV ass méi weich) oder Buedemfräiheet. En aneren Numm fir sou e System ass d'Loftfiederung.

Déi, déi op Stroosse vu verschiddene Qualitéit fueren, oppassen op d'Präsenz vun dëser Modifikatioun: vu glaten Autobunnen bis Off-Road Tripen. Fans vum Autostëmmung installéiere speziell sou pneumatesch Elementer, déi et erméiglechen, den Auto souguer ze sprangen. Dës Richtung beim Auto-Tuning heescht Low-Ride. Do ass separat iwwerschaffen.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

Prinzipiell ass déi pneumatesch Suspensionstyp op Frachtgefierer installéiert, awer Geschäfts- oder Premiumpassagéierfahrzeuge kréien dacks en ähnleche System. Betruecht den Apparat vun dëser Aart vu Maschinn Ophiewe, wéi et funktionnéiert, wéi de pneumatesche System kontrolléiert gëtt, an och wat seng Virdeeler an Nodeeler sinn.

Wat ass Loftufhängung

Loftfiederung ass e System an deem pneumatesch Elementer installéiert ginn anstatt Standard Schockdämpfer. All 18-Rad Camion oder modern Bus ass mat ähnleche Mechanismen equipéiert. Wat d'Neigestaltung vu Standardgefierer ugeet, gëtt déi klassesch Fréijoers-Suspension normalerweis opgewäert. De Fabréck Strut (MacPherson Strut vir, an e Fréijoer oder Fieder am Réck) wiesselt op Loftbléien, déi op déiselwecht Manéier wéi de Fabréckdesign installéiert sinn, awer fir dës speziell Befestigungsmëttel ginn benotzt.

Dir kënnt en ähnlechen Deel a grousse Geschäfter kafen, spezialiséiert op Autostimmung. Et ginn och separat Montagekits fir Fréijoer oder Torsiouns Suspension Modifikatiounen.

Wa mir iwwer Autosupphängung schwätzen, ass et entwéckelt fir Schocken a Schocken ze absorbéieren, déi vun de Rieder op de Stützkierper oder de Frame vum Auto kommen. Sou en Trolley bitt net nëmme maximal Komfort beim Fueren op ongläiche Stroossen. Als éischt ass dëse System sou entwéckelt datt den Auto net no e puer Joer Operatioun fällt.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

A Standard Suspensions, Autosfräiheet (d'Beschreiwung vun dësem Begrëff ass hei) bleift onverännert. Wann de Gefier a verschiddene Konditioune bedriwwe gëtt, da wier et praktesch eng Suspension ze hunn déi d'Grondfräiheet kann ofhängeg vum Zoustand vun der Strooss.

Zum Beispill, wann Dir mat héijer Geschwindegkeet op enger Autobunn fiert, ass et wichteg datt den Auto sou no beim Asphalt ass, sou datt d'Aerodynamik zu Gonschte vun der Downforce vum Auto funktionnéiert. Dëst erhéicht d'Stabilitéit vum Auto beim Eck. Detailer iwwer d'Aerodynamik vun Autoe gi beschriwwen hei... Op där anerer Säit, fir Off-Road-Konditiounen ze iwwerwannen, ass et wichteg datt d'Positioun vum Kierper relativ zum Buedem sou héich wéi méiglech ass, sou datt d'Ënnersäit vum Auto net während der Bewegung beschiedegt gëtt.

Déi éischt pneumatesch Ophiewe a Produktiounsmodeller gouf vum Citroen (19 DC1955) entwéckelt. General Motors ass en aneren Hiersteller deen probéiert huet pneumatik an d'Automobilindustrie aféieren.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

De Produktiounsauto vun dëser Mark, dee mat aktiver Loftfiederung ausgerëscht war, war e Cadillac Eldorado Brige aus dem Joer 1957. Wéinst den héije Käschte vum Mechanismus selwer an der Komplexitéit vun der Reparatur gouf dës Entwécklung onbestëmmt gefruer. Dank modernen Technologien gouf dëse System raffinéiert an an d'Automobilindustrie agefouert.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

Fonctiounen vun Auto Loftophiewe

Selwer Loftophiewe, op d'mannst Technologie, existéiert nëmmen an Theorie. Tatsächlech heescht d'Loftsuspension e ganze System, deen aus enger grousser Zuel vu Wirbelen a Mechanismen besteet. Pneumatik an esou enger Suspensioun gëtt exklusiv an engem Node benotzt - amplaz vun Standard Quellen, Torsiounsbarren oder Quellen.

Trotzdem huet d'Loftophiewe eng Rei Virdeeler iwwer de klassesche Design. Schlëssel ënnert dësen ass d'Fähegkeet d'Gefier Héicht oder Ophiewe Steifheit ze änneren.

D'Loftsuspension kann net a senger reiner Form benotzt ginn (nëmmen Loftfedern) ouni zousätzlech Mechanismen oder Strukturen. Zum Beispill ass et méi effektiv wann Dir déiselwecht Elementer benotzt, déi am MacPherson Strut benotzt ginn, an der Multi-Link Suspension, an sou weider.

Zënter der Loftophiewe benotzt eng grouss Zuel vu verschiddenen zousätzlech Elementer, hir Käschten ass ganz héich. Aus dësem Grond ass et net vum Hiersteller op Budget Autoen installéiert.

Esou e System gouf wäit am Giddertransport benotzt. Wéinst der Tatsaach, datt Camionen a Bussen schwéier Laascht droen, ëmfaasst Loftophiewe an esou Gefierer eng ganz Rei vun Eegeschafte. Bei Passagéierautoen ass d'Feintuning vun der Suspension eleng duerch d'Mechanik onméiglech, sou datt de System dacks elektronesch a Verbindung mat justierbare Schockdämpfer kontrolléiert gëtt. Esou e System ass bekannt fir vill Automobilisten ënner dem Numm "adaptive Suspension".

Geschicht Tour

De pneumatesch Këssen gouf vum William Humphreys am Joer 1901 patentéiert. Obwuel dëst Apparat eng Rei vu Virdeeler hat, ass et net direkt gemierkt, an dann nëmmen d'Militär. De Grond ass datt d'Installatioun vun enger Airbag op engem Camion et méi Virdeeler huet, zum Beispill, sou en Auto konnt méi schwéier geluede ginn, an d'Erhéijung vum Buedemofstand erhéicht d'Offroad-Kapazitéit vun de Gefierer.

An zivilen Gefierer Loftophiewe war nëmmen an den 30er Joren vum leschte Joerhonnert agefouert. Dëse System gouf am Stout Scarab Modell installéiert. Den Transport gouf mat véier Fairstone Loftbalgen ausgestatt. An deem System gouf de Kompressor ugedriwwen duerch e Rimmfahrt verbonne mat der Kraaft Eenheet. Den Auto huet e Véier-Circuit-System benotzt, deen nach ëmmer als erfollegräichste Léisung ugesi gëtt.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

E puer Firmen hu probéiert d'Loftophängungssystem ze verfeineren. Vill gouf vum Air Lift gemaach. Et ass verbonne mat der Aféierung vun der Loftophiewe an der Welt vum Motorsport. Dëse System gouf op den Autoen vun amerikanesche Bootlegger benotzt (illegal Carrier vu Moundshine wärend dem Verbuet). Am Ufank goufe verschidde Modifikatioune vun hiren Autoe benotzt fir d'Police z'entkommen. Mat der Zäit hunn d'Chauffeuren ugefaang Rennen ënnereneen ze arrangéieren. Sou gouf d'Course gebuer, déi haut NASCAR genannt gëtt (Konkurrenz op Pompelautoen).

Eng Feature vun dëser Suspension war datt d'Këssen an de Quellen installéiert goufen. Et gouf bis an d'1960er Jore benotzt. Déi éischt Ausrüstungssystemer ware schlecht konzipéiert, sou datt esou e Projet versoen. Wéi och ëmmer, e puer Autoen ware schonn an der Fabrik mat sou enger Suspension ausgestatt.

Zanter Loftophiewe war ganz populär am Sport Autoen, grouss automakers Opmierksamkeet op dës Technologie bezuelt. Also, am Joer 1957, koum de Cadillac Eldorado Brougham. Den Auto krut eng vollwäerteg Véierkrees-Loftophiewe mat der Fäegkeet, den Drock an all eenzel Këssen unzepassen. Ëm déiselwecht Zäit huet dëse System ugefaange vu Buick an Ambassadeur benotzt ze ginn.

Ënnert den europäeschen Automobilisten huet Citroën verdéngt d'Féierung am Asaz vun der Loftophiewe geholl. De Grond ass datt d'Ingenieuren vun der Mark innovativ Entwécklungen agefouert hunn, déi Autosmodeller mat dësem System populär gemaach hunn (e puer vun hinnen sinn nach ëmmer vu Sammler geschätzt).

An deene Jore gouf akzeptéiert datt den Auto net bequem ka sinn a mat fortgeschratt Loftophiewe ausgestatt ass. Citroen huet dëse Stereotyp mat der Verëffentlechung vum ikonesche DS 19 gebrach.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

Den Auto huet eng innovativ hydropneumatesch Ophiewe benotzt. Onendlech Komfort gouf duerch d'Senkung vum Drock an de Gaskammer vun den Zylinder geliwwert. Fir datt den Auto op héijer Geschwindegkeet esou kontrolléierbar wéi méiglech ass, war et genuch fir den Drock an den Zylinder ze erhéijen, sou datt d'Suspension steif ass. An och wann Stickstoff an deem System benotzt gouf, an den Niveau vum Komfort op den hydrauleschen Deel vum System zougewisen ass, ass et nach ëmmer als pneumatesch System klasséiert.

Nieft dem franséischen Hiersteller war déi däitsch Firma Borgward an der Entwécklung an Ëmsetzung vun der Loftophiewe involvéiert. Mercedes-Benz ass duerno nokomm. Fir Datum, ass et onméiglech Budget Auto mat Loft Ophiewe ze schafen, well de System selwer ass ganz deier ze Fabrikatioun, Reparatur an Ënnerhalt. Wéi an de fréie Deeg vun dëser Technologie, haut ass d'Loftführung nëmmen op Premium Autoen ugepasst.

Wéi funktionéiert d'Loftfiederung

D'Aarbecht vun der Loftfiederung kacht drop fir zwee Ziler z'erreechen:

  1. An engem bestëmmte Modus muss den Auto d'Positioun vum Kierper par rapport zu der Stroossoberfläche behalen. Wann d'Sport-Astellung ausgewielt ass, da gëtt de Spillraum minimal, a fir Off-Road Performance, am Géigendeel, deen héchsten.
  2. Zousätzlech zu senger Positioun par rapport zu der Strooss, muss d'Loftfiederung ongläich an der Stroossoberfläche absorbéieren. Wann de Chauffer de sportleche Fuermodus wielt, da gëtt all Schockdämpfer sou schwéier wéi méiglech (et ass wichteg datt d'Strooss esou flaach wéi méiglech ass), a wann den Off-Road Modus agestallt ass, ass et sou mëll wéi méiglech . Wéi och ëmmer, de Pneuma selwer ännert net d'Steifheit vun de Schockdämpfer. Fir dëst ginn et speziell Modeller vun Dämpfungselementer (am Detail iwwer d'Zorte vu Schockdämpfer gëtt beschriwwen hei). De pneumatesche System erlaabt Iech nëmmen den Auto Kierper op déi maximal zulässlech Héicht ze hiewen oder sou vill wéi méiglech erofzesetzen.

All Fabrikant probéiert d'Konkurrenz ze iwwerstoen duerch verbesserte Systemer. Si kënnen hir Design anescht nennen, awer d'Konzept wéi d'Apparater funktionnéieren bleiwen déiselwecht. Egal wéi eng Modifikatioun vun den Aktuatoren, all System besteet aus folgenden Elementer:

  1. Elektronesche Circuit. Elektronik bitt besser Feinstimmung vun der Operatioun vun den Aktuatoren. E puer Autoe kréien eng adaptiv Aart vu Systemer. An dëser Modifikatioun si vill verschidde Sensoren installéiert déi de Betribsmodus vum Motor, d'Radrotatioun, de Staat vun der Stroossoberfläche registréieren (dofir kann e Sensor benotzt ginn Nuetsvisiounssystemer oder virun Kamera) an aner Gefierer Systemer.
  2. Exekutiv Mechanismen. Si sinn ënnerschiddlech a Gréisst, Design a Prinzip vun der Operatioun, awer si bidden ëmmer e mechanesche Undriff, duerch deen den Auto opgehuewen oder erofgesat gëtt. Pneumatik ka loft oder hydraulesch ugedriwwe ginn. An der Loftversioun gëtt e Kompressor installéiert (oder en Hydrokompressor an engem System mat Aarbechtsflëssegkeet gefëllt), en Empfänger (Kompriméiert Loft sammelt sech dran), en Trockner (hëlt d'Feuchtigkeit aus der Loft of, sou datt d'Innere vun de Mechanismen net rust ) an e pneumateschen Zylinder op all Rad. D'hydraulesch Ophiewe huet en ähnlechen Design, ausser datt d'Steifheit an d'Buedemfräiheet net vu Loft kontrolléiert gëtt, awer vun enger Aarbechtsflëssegkeet déi an e geschlossene Circuit gepompelt gëtt, wéi an engem Bremsesystem.Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung
  3. Kontrollsystem. An all Auto mat sou enger Suspension ass e speziellen Regulator um Kontrollpanel installéiert, deen den entspriechenden Elektronik Algorithmus aktivéiert.

Zousätzlech zu Fabriksystemer ginn et méi einfach Ännerunge fir Amateurtuning. Dësen Typ gëtt vun enger Fernsteierung kontrolléiert déi am Passagéierraum installéiert ass. Mat der Hëllef vum Regulateur ännert de Chauffer d'Gréisst vum Buedem. Wann den Apparat vum Kompressor aktivéiert gëtt, gëtt Loft an de pneumateschen Akkumulator gepompelt, wouduerch deen néidegen Drock entsteet.

Dës Ännerung bitt nëmmen e manuelle Modus fir d'Clearance z'änneren. De Chauffer kann nëmmen e spezifesche elektresche Ventil (oder eng Grupp vu Ventile) aktivéieren. An dësem Fall gëtt d'Loftfiederung an d'gewënschten Héicht eropgesat oder erofgesat.

D'Fabréck Versioun vu pneumatesche Suspensions kann en automateschen Operatiounsprinzip hunn. An esou Systemer ass eng elektronesch Kontrollunitéit onbedéngt präsent. Automatisatioun funktionnéiert mat Signaler vu Sensore fir Rieder, Motor, Kierperpositioun an aner Systemer, a selwer passt d'Héicht vum Auto un.

Firwat Installatioun Loft Ophiewe

Typesch ass eng einfach Loftsak op der hënneschter Ophiewe vun der Gefier installéiert. Dës Ännerung kann op ville fonnt ginn Crossovers и SUVen... Déi ofhängeg Aart vun der Suspension huet wéineg Effekt vun esou enger Moderniséierung, well och mat héijer Buedemfräiheet op Onregelméissegkeeten, bleift d'Kräiz Member nach un Onregelméissegkeeten oder Hindernisser.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

Aus dësem Grond ginn déi hënnescht Loftfieder a Verbindung mat engem onofhängege Multi-Link Design wéi dem neie Land Rover Defender benotzt. Eng Testfaart vun der zweeter Generatioun vun dësem vollwäertege SUV ass hei.

Dëst sinn d'Grënn firwat e puer Automobilisten de Suspension Deel vum Chassis moderniséieren.

Astellbarkeet

Wann den Auto gelueden ass (all Sëtzer sinn an der Kabinn besat oder de Kierper voll ass), an engem klasseschen Auto sinn d'Fieder ënner dem Gewiicht vun der zousätzlecher Belaaschtung kompriméiert. Wann d'Gefier op ongläichem Terrain fiert, kann et um Buedem vun de erausstännegen Hindernisser fänken. Et kann e Steen, e Prellbock, de Rand vun enger Grouf oder eng Spur sinn (zum Beispill op enger onrein Strooss am Wanter).

Verännerbar Buedemfräiheet erlaabt dem Automobilist Hindernisser op der Strooss ze iwwerwannen wéi wann hien net gelueden wier. Upassung vun der Héicht vum Auto fënnt net a puer Wochen Ännerung vum Chassis statt, awer an e puer Minutten.

Automatesch Loftfiederung erlaabt Iech méi genau d'Positioun vum Auto unzepassen, ofhängeg vun de Virléifte vum Autobesëtzer. Zur selwechter Zäit ass et net néideg komplex Upassungen un d'Gefierstruktur auszeféieren.

Verantwortung

Niewent der Ofstëmmung vum gewielte Modus kompenséiert de System esou vill wéi méiglech och e klenge Neigungswénkel vum Auto a Geschwindegkeet (an deiere Modeller). Fir sécherzestellen datt all Rieder op Béi maximal Grip op der Stroossoberfläche hunn, baséiert op de Signaler vun de Kierperpositiounssensoren, kann d'Kontrollunitéit e Kommando un d'Solenoidventile vun all de Rieder ginn.

Wann Dir an enger Schaltung an engem Circuit erakënnt, klëmmt den Drock, wouduerch d'Maschinn op der Achs vum banneschten Dréiradius liicht eropgeet. Dëst mécht et méi einfach fir de Chauffeur mam Gefier ze fueren, wat d'Verkéierssécherheet erhéicht. Wann de Manöver fäerdeg ass, gëtt d'Loft aus dem geluedenen Circuit entlooss, an d'Automatisatioun stabiliséiert d'Positioun vum Auto.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

A konventionelle Gefierer gëtt dës Funktioun vum laterale Stabilisator ausgeführt. A Budgetsmodeller gëtt dësen Deel op der Antriebsachs installéiert, awer am méi deiere Segment ginn zwee transversal an och längs Stabilisateure benotzt.

D'Loftfieder huet eng nëtzlech Eegeschaft. Seng Récklafsteifheet hänkt direkt vum Kompressiounsverhältnis of. An deiere Systemer ass et méiglech Loftfieder ze benotzen déi verhënneren datt d'Gefier wackelt beim Fuerer iwwer Bockel. An dësem Fall gëtt dat mechanescht Element fir Kompressioun a Spannung kontrolléiert.

Well d'adaptiv Ophiewe net fäeg ass onofhängeg ze schaffen, huet et seng eege elektronesch Kontrollunitéit. Verännerung vun Ärem eegenen Auto ass an dësem Fall mat grousse Materialkäschten assoziéiert.

Plus, net all Mechaniker kann d'Operatioun vum System verstoen, well et zousätzlech zu mechaneschen Elementer eng grouss Zuel vun elektroneschen Apparater enthält. Si musse korrekt mat der Kontrollunitéit verbonne sinn, sou datt den Apparat Signaler vun alle Sensore richteg registréiert.

Optimal Leeschtung

Wiel vun engem neien Auto, all Automobilist evaluéiert d'Handhabung an d'Quantitéit vum Buedemfräiheet vum proposéierte Kaf. D'Präsenz vun der Loftfiederung erméiglecht de Besëtzer vun esou engem Gefier, ouni zousätzlech Interventioun am Design vum Auto, dës Parameteren ofhängeg vun de Betribskonditioune z'änneren.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

Beim Upassung vum Chassis kann de Chauffer sech op d'Handhabung konzentréieren, oder hie kann den Auto esou bequem wéi méiglech maachen. Et ass och méiglech e Mëttelgrond tëscht dëse Parameteren z'erreechen.

Wann Ären Auto mat engem mächtege Kraaftwierk ausgestatt ass, awer säi vollt Potenzial net op ëffentleche Stroossen genotzt ka ginn, kënnt Dir d'Ophängung upassen sou datt den Auto an der normaler Operatioun sou mëll a komfortabel wéi méiglech ass. Awer soubal de Chauffer op d'Rennbunn kënnt, kënnt Dir de Sportmodus aktivéieren andeems Dir d'Suspensionen och ännert.

Gefier Erscheinung

Och wa Produzenten nei Autosmodelle mat scho nidderegem Buedemraum ubidden, sou Gefierer sinn a ville Regiounen net effikass. Aus dësem Grond besetze ganz niddereg Modeller nëmmen eng kleng Nisch um weltwäiten Autosmarkt. Wat den Tuning ugeet, a Richtung stens Autod'Héicht vun der Maschinn ass vu grousser Bedeitung.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

Meeschtens ginn Autoen selwer erofgesat als Resultat vun der Verännerung vum Chassis, wéinst deenen den Transport seng Praktikitéit verléiert. Haut ginn et wéineg Leit déi bereet sinn staark an en separaten Auto ze investéieren, dee just fir eng Show op enger Autoshow konzipéiert ass, an de Rescht vun der Zäit just Stëbs an der Garage sammelen.

Loftofhängung erlaabt Iech den Transport sou vill wéi méiglech z'ënnerschätzen, awer wann néideg eropzesetzen. Normalerweis, bei den Entréeën zu enger Tankstell oder enger Uewerpass, leiden niddereg Autoen dovun datt se net fäeg sinn e liichte Hang vun der Strooss ze iwwerwannen. De justierbaren Design erlaabt de Chauffer den Auto eenzegaarteg ze maachen ouni seng Praktikitéit ze beeinträchtigen.

Gefier Luede

Eng aner nëtzlech Feature vun der Loftfiederung ass datt et d'Maschinn méi einfach gëtt / eroflueden. E puer Besëtzer vun SUVen mat variabler Buedemfräiheet hunn dës Optioun appréciéiert.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

Fir Off-Road-Konditiounen ze iwwerwannen, kréien déi meescht grouss Gefierer grouss Rieder, wat et engem Automobilist mat kuerzer Statur vill méi schwéier mécht eng Belaaschtung an de Kofferraum ze stellen. An dësem Fall kann d'Maschinn liicht erofgesat ginn. Ähnlech kënnt Dir dëse System op engem Ofschleefdéngscht benotzen. Beim Lued kann d'Kierperhéicht minimal sinn, a beim Transport hëlt de Besëtzer vum Schleefwon d'Gefier op eng Héicht déi bequem ass fir ze fueren.

Wéi d'Loftsuspension mat Ären eegenen Hänn ze installéieren?

Wann de ganze Loftsuspension Kit kaaft gëtt, gëtt den Hiersteller detailléiert Installatiounsinstruktiounen zesumme mat all Komponenten. Och an de meeschte Kits abegraff ass e Reparaturkit.

Dëst ass e ganz wichtege Faktor op deem déi kompetent Installatioun vum System hänkt. Leider, wann Dir komplex Mechanismen a verschidde Systemer installéiert, och esou komplex wéi d'Loftsuspension, wenden vill Automobilisten un d'Instruktioune wann eppes scho gebrach ass oder de System net richteg funktionnéiert.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

Fir d'Analfabetesch Installatioun ze vermeiden, wat e puer Deeler verursaache kann, warnen e puer Firmen datt wann d'Installatiounsinstruktiounen net gefollegt ginn, de System ongëlteg gëtt. An et ginn déi, déi psychologesch Techniken benotzen. Zum Beispill dréckt d'Firma eleng d'Warnungsetikett "Do not op!" op der Verpackung vun de Systemkomponenten. Wéi vun den Händler konzipéiert, encouragéiert dës Warnung Keefer fir d'éischt d'Instruktioune opzemaachen, wann nëmmen fir ze verstoen firwat d'Verpakung net sollt opgemaach ginn. An d'Firma Ride Tech dréckt dës Inskriptioun op d'Instruktioune selwer, zielt op d'Tatsaach datt "verbueden Fruucht ass ëmmer séiss" an de Keefer wäert d'Package mam Verbuet als éischt opmaachen.

Egal wéi komplex de System ass, kënnt Dir et selwer installéieren, well och am beschten Servicecenter oder Studio maachen d'Leit dës Aarbecht. Also ass et méiglech fir en Automobilist. Den Haapt Saach ass enk d'Instruktioune vum Hiersteller ze verfollegen. Zousätzlech muss den Installateur verstoen wéi de System funktionnéiert.

Ofhängeg vun der Aart a Komplexitéit vum System kann et 12-15 Stonnen daueren fir ze installéieren (fir Suspensionskomponenten mat Këssen) + 10 Stonnen fir de Kompressor a seng Komponenten z'installéieren + 5-6 Stonnen fir den Ausgläichsystem, wann et an dësem präsent ass. System. Mee et hänkt vun de Kompetenzen vum Automobilist an der Aarbecht mat Tools a Wëssen iwwer den techneschen Deel vum Auto of. Wann Dir d'Loftsuspension selwer installéiert, wäert dat bedeitend Sue spueren (d'Installatiounskäschte sinn ongeféier e Véierel vum Präis vum Kit).

Fir datt de System richteg funktionnéiert, kann d'Benotzung vu Dichtungsmaterial net vernoléissegt ginn. Loftleitungen lekken dacks wann Dir kee Versiegelungsband op de Verbindungen benotzt. Et ass och noutwendeg fir d'Linn vun den Effekter vu mechanesche Schued an aussetzt zu héijen Temperaturen ze isoléieren. Déi lescht Etapp ass déi richteg Konfiguratioun vum System.

Loftballon Design

Déi nordamerikanesch Firma Firestone engagéiert sech fir d'Produktioun vu qualitativ héichwäertege pneumatesche Balge. Seng Produkter ginn dacks vu Camionshiersteller benotzt. Wa mir dës Produkter bedingt klassifizéieren, da ginn et dräi Arten:

  • Duebelstär. Dës Modifikatioun ass ugepasst fir aarm Stroossebelag. No baussen gesäit et aus wéi e Cheeseburger. Dëse Këssen huet e kuerze Strich. Et kann op der viischter Säit vun der Ophiewe benotzt ginn. An dësem Deel ass de Stoßdämpfer no beim Punkt vun der maximaler Belaaschtung.
  • Konesch. Dës Modifikatioune sinn net als viischt Schockdämpfer ausgestatt, och wa se méi laang reesen. Hir Aarbecht huet e lineare Prinzip, a si si mat Belaaschtunge manner wéi déi virdrun.
  • Roller. Dës Loftbalge sinn och méi kleng wéi déi duebel Këssen (si hunn eng dënn, héich Glühbir). Hir Operatioun ass bal identesch mat der fréierer Modifikatioun, dofir sinn ähnlech Loftdämpfer och op der Récksäit vum Auto Bogie installéiert.

Hei ass eng Zeechnung vum heefegste Loftfiederverbindungsdiagramm:

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung
A) Kompressor; B) Drockmaacher; C) Trockner; D) Empfänger; E) Loftbeutel; F) Inletventil; G) Auslaafventil; H) Ersatzventil.

Betruecht wéi d'Loftfieder arrangéiert ass.

Kompresser

Fir datt d'Loftfieder seng Héicht ännere kann, muss se mat enger externer Loftquell verbonne sinn. Et ass onméiglech een Drock am System eemol ze maachen, an d'Maschinn gëtt u verschidden Operatiounsbedingunge ugepasst (Zuel vu Passagéier, Gewiicht vun der Fracht, Zoustand vun der Strooss, asw.).

Aus dësem Grond musse pneumatesch Kompressoren um Gefier selwer installéiert sinn. Dëst erlaabt Iech d'Charakteristike vum Auto direkt op der Strooss z'änneren, an e puer Modeller och wann Dir fuert.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

De pneumatesche System besteet aus op d'mannst engem Kompressor, engem Empfänger (en Tank an deem Loft accumuléiert) an e Kontrollsystem (mir wäerte hir Ännerungen e bësse méi spéit betruechten). Eng wirtschaftlech liewensfäeg an einfachst Ännerung ass e Kompressor an en 7.5 Liter Empfänger ze verbannen. Wéi och ëmmer, sou eng Installatioun hëlt den Auto fir e puer Minutten.

Wann et eng Suspension brauch fir den Auto an nëmmen e puer Sekonnen ze hiewen, da sinn op d'mannst zwee Kompressoren mat enger Kapazitéit vun 330 kg / Quadratzoll an op d'mannst zwee Empfänger mat engem Volume vun 19 Liter néideg. Et wäert och d'Installatioun vun industrielle pneumatesche Ventilen a pneumatesch Linnen fir 31-44 Zoll erfuerderen.

De Virdeel vun esou engem System ass datt den Auto direkt eropgeet nodeems de Knäppchen dréckt. Wéi och ëmmer, et gëtt och e wesentlechen Nodeel. Dësen Design erlaabt keng Feinstimmung - den Auto klëmmt entweder ze héich oder net genuch.

Pneumatesch Linnen

En integralen Deel vun alle Loftofhängesystemer ass eng plastesch pneumatesch Linn fir Camionen entwéckelt. Dëst ass eng Héichdrockleitung déi et méiglech mécht all Komponente vum System ze verbannen. Dës Ännerunge si fäeg fir Drock ze widderstoen tëscht 75-150 psi (psi).

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

Wann e méi effiziente pneumatescht System installéiert ass, fir méi Vertrauen, anstatt eng Plastikslinn, kënnt Dir e Metal Analog benotzen (et gëtt a Bremssystemer benotzt). Standard Flare Nëss an Adapter kënnen benotzt ginn fir all Komponenten ze verbannen. D'Systemkomponente selwer sinn op d'Haaptleitung verbonne mat flexiblen Héichdrockschlauchen.

Front Ophiewe

Déi éischt Entwécklung vu pneumatesche Systemer krut Mechanismen, mat deenen et méiglech war de viischt Schockdämpfer ze verdrängen. De Grond ass datt d'Loftfieder net d'Gebitt fir de Stoussdämpfer huet, wéi am MacPherson Strut (et läit am Fréijoer).

De Loftfieder Kit fir déi viischt Ophiewe enthält speziell Klammern, déi kënne benotzt gi fir de Schock ze kompenséieren ouni der Leeschtung ofzeginn. Wéi och ëmmer, wann e klengen Auto net-Standard grouss Felgen huet (sou eng Ofstëmmung ass hautdesdaags populär) mat nidderprofilege Pneuen, ass d'Benotzung vu Loftfiederung an e puer Fäll onméiglech. Fir Detailer wéi Dir Pneuen mat nidderegem Profil wielt, kuckt getrennt sinn.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

Rezent Entwécklungen enthalen integréiert Loftdämpfer, déi de klassesche Strut ersetzen. Dës Ännerung ass vill méi deier, awer sou Mechanismen si vill méi einfach ze installéieren.

Ier Dir dës Modifikatioun entscheet, ass et derwäert ze berécksiichtegen datt et op e puer Chassis manner effektiv ass wéi Systemer an deenen d'Loftfieder an d'Schockdämpfer getrennt sinn. Heiansdo, mat engem reduzéierte Spillraum wéinst dem Design vum Chassis, hänkt d'Rad beim Radfueren un d'Riederbuedem. An dësem Fall ass e méi starre Schockdämpfer erfuerderlech.

Aus dësem Grond, fir déi, déi haaptsächlech maximal Komfort schätzen, an net nëmmen eng visuell Ännerung an hirem Transport, ass et besser op engem separaten System ze bleiwen.

Hënneschter Ophiewe

Op der Récksäit vun der Bogie hänkt d'Installatioun vum pneumatesche System of vun der Aart vun der Autosaffär. Wann et MacPherson-Type Racks sinn, an den Design ass Multi-Link, da wäert et net schwéier sinn d'Zylinder op de Stock Support z'installéieren. Déi wichtegst Saach ass déi richteg Modifikatioun ze fannen. Awer wann Dir eng kombinéiert Modifikatioun benotzt (d'Schockdämpfer an den Zylinder ginn an ee Modul kombinéiert), kann et noutwendeg sinn d'Spärstruktur vum Auto liicht z'änneren.

Wann et e Bliederfieder Ophiewe op der hënneschter Achs am Auto ass, da kann d'Pneumatik op zwee Weeër installéiert ginn. Ier Dir d'Spannung wiesselt, notéiert w.e.g. datt all Bliederfieder net kënnen ofmontéiert ginn. De Grond ass, datt nieft dem Fréijoerseffekt dës Elementer déi hënnescht Achs stabiliséieren. Wann Dir all d'Fieder komplett ewechhuelt, musst Dir en Hiewelsystem installéieren, an dëst ass eng seriös Interventioun am Design vum Auto, wat bedeitend Ingenieurserfarung erfuerdert.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

Also, den éischte Wee fir Loftbléien op enger Fréijoer Ophiewe ze installéieren. Mir hannerloossen e puer Blieder op all Säit, sou datt se weider d'Funktioun vun der Stabiliséierung vun der Achs maachen. Amplaz vun den ewechgehollene Placken (tëscht dem Kierper an de Quellen) gëtt eng Airbag installéiert.

Déi zweet Method ass méi deier. Normalerweis gëtt et vun deenen Autosbesëtzer benotzt déi d'Spärung vum Auto maximal "pumpe" wëllen. All Quelle ginn ewechgeholl an eng 4-Punkte Loftbeutelstruktur gëtt op all Säit amplaz installéiert. Fir sou eng Moderniséierung hu vill Hiersteller scho speziell Kits vu Befestegungen erstallt, déi Iech erméiglechen Pneumatik mat minimalem Schweißen z'installéieren.

Zwou Aarte vu Hiewele gi fir de 4-Punkt-Retrofit angeboten:

  • Dräieckeg. Dës Deeler ginn op Passagéier Autoe fir alldeeglecht Gebrauch benotzt.
  • Parallel. Sou Elementer ginn a Camionen benotzt. Wann e Passagéierauto fir Drag Racing benotzt gëtt (d'Features vun dëse Concourse ginn beschriwwen hei) oder aner Aarte vun Autokonkurrenzen, gëtt déiselwecht Zort Hiewele benotzt.

Pneumozylinder

Dës Elementer sinn elo aus Gummi oder héich-Kraaft Polyurethan gemaach. Dëst Material huet grouss Elastizitéit a Kraaft, déi d'Dichtheet vum System garantéiert. Och dës Materialien sinn resistent géint negativ Wiederkonditiounen, mechanesch Belaaschtung beim Fueren (Sand, Dreck a Steng schloen all Deeler déi ënner dem Autosbunn läit), Schwéngungen a Chemikalien, déi d'Strooss am Wanter sprëtzen.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

Keefer vun pneumatesch Systemer ginn dräi Zorte vu Zylinder ugebueden:

  • Duebel. An hirer Form sinn esou Zylinder ähnlech wéi e Stonneglas. Am Verglach mat aneren Analoga huet dës Zort Zylinder eng grouss horizontal Flexibilitéit;
  • konisch. Si hunn déi selwecht Eegeschafte wéi aner Loft Quellen. Nëmmen hir Form erlaabt Iech esou Elementer an engem limitéierten Raum z'installéieren. Den Nodeel vun dësem Typ ass déi kleng Gamme vu Upassung vun der Héicht vum Gefier;
  • Roller. Dës Loftbelg si fir d'Benotzung a spezielle Konditiounen entworf. Esou Zylinder ginn ausgewielt wann Dir e spezifesche Suspensiounsdesign installéiert an de Besoin fir e bestëmmten Auto Héicht Parameter unzepassen. Wann Dir e Kit kaaft, wäert den Hiersteller uginn wéi eng Zort Zylinder fir e bestëmmte Fall recommandéiert ass.

Solenoidventile a pneumatesch Linnen

Fir datt d'Loftsuspension funktionnéiert, zousätzlech zu den Zylinder, muss de System pneumatesch Linnen a Sperrmechanismus (Ventile) hunn, well d'Këssen eropgoen an d'Gewiicht vum Auto halen wéinst der Loft déi an hinnen gepompelt gëtt.

Pneumatesch Linnen sinn e System vun Héichdrockleitungen, déi ënner dem Buedem vum Auto geluecht ginn. Och wann an dësem Deel vum Auto d'Linn un den aggressiven Effekter vu Reagens a Feuchtigkeit ausgesat ass, kann se net duerch d'Passagéierraum geluecht ginn, well am Fall vun enger Ofdréckung ass et net néideg fir de ganze Passagéierraum komplett ze demontéieren. Reparaturen.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

Déi zouverlässegst Autobunn ass aus Net-Ferrometaller, awer et ginn och Modifikatioune vu Polyurethan a Gummi.

Ventile sinn néideg fir de Loftdrock an engem spezifeschen Deel vun der Linn ze pumpen an ze halen. Dëst sinn d'Schlësselelementer déi de ganze pneumatesch System kontrolléieren. Déi éischt Loftophiewe krut eng duebel-Circuit Typ. Den Nodeel vun esou Systemer war d'fräi Bewegung vun der Loft vum Kompressor op d'Zylinder a vice-versa. Beim Agank vun engem Tour, wéinst der Ëmverdeelung vum Gewiicht vum Gefier an esou Systemer, gouf d'Loft vun de geluedenen Zylinder an e manner belaaschte Circuit gepresst, wat d'Roll vum Auto staark erhéicht huet.

Modern pneumatesch Systemer si mat enger Rei vu Ventile equipéiert, déi den Drock an enger bestëmmter Suspension Eenheet behalen. Dofir ass sou eng Suspension fäeg mat Analoga mat Fréijoersdämpferelementer ze konkurréiere. Fir méi präzis Kontroll vum System ginn Solenoidventile benotzt, ausgeléist duerch Signaler vum Kontrollmodul.

Kontrollmodul

Dëst ass d'Häerz vun der Loftophiewe. Am Autossystemer Maart kënnt Dir méi einfach Moduler fannen, déi duerch en einfachen elektronesche Schalter vertruede sinn. Wann Dir wëllt, kënnt Dir eng méi deier Optioun fannen, déi mat engem Mikroprozessor mat Software installéiert ass.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

Esou e Kontrollmodul iwwerwaacht d'Signaler vu verschiddene Sensoren am System an ännert den Drock an de Circuiten andeems d'Ventile opmaachen / zoumaachen an de Kompressor ausschalten / ausschalten. Fir datt d'Elektronik net mat der Software vum Bordcomputer oder der Zentralsteuerung konflikt ass, ass et onofhängeg vun anere Systemer.

Empfänger

En Empfänger ass e Container an deen d'Loft gepompelt gëtt. Wéinst dësem Element gëtt de Loftdrock an der ganzer Linn behalen an, wann néideg, gëtt dës Reserve benotzt, fir datt de Kompressor net sou dacks ageschalt gëtt.

Och wann de System komplett fräi ouni Empfänger funktionnéiert, ass seng Präsenz wënschenswäert fir d'Laascht op de Kompressor ze reduzéieren. Dank senger Installatioun wäert de Kompressor manner oft funktionnéieren, wat seng Aarbechtsdauer erhéijen. De Supercharger gëtt eréischt no den Drock am Empfänger op e bestëmmte Wäert erofgeet.

Varietéiten no der Unzuel vun de Konturen

Nieft den Designfeatures an der Kraaft vun den Aktuatoren, ginn et Zwee-Schalt- a Véier-Schaltversioune vun all Typ vu pneumatesch Suspensionen. Déi éischt Ännerung gouf op waarme Stongen an der zweeter Hallschent vun den 1990er Jore benotzt.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung
1) Single-Circuit; 2) Duebelkrees; 3) Véier-Circuit

Loosst eis e puer vun de Feature vun dëse Systeme berücksichtegen.

Duebel-Circuit

An dësem Fall sinn zwee Loftblosen, déi op der selwechter Achs montéiert sinn, matenee verbonnen. Wat d'Installatioun ugeet, ass sou e System méi einfach ze installéieren. Et geet duer fir e Ventil op enger Achs z'installéieren.

Zur selwechter Zäit huet dës Ännerung e wesentlechen Nodeel. Wann den Auto mat enger Geschwindegkeet dréit, gëtt d'Loft aus dem geluedenen Zylinder an den Huelraum vum manner geluedenene geréckelt, wouduerch, amplaz den Auto ze stabiliséieren, gouf d'Kierperroll nach méi. A liichte Gefierer gëtt dëse Problem geléist andeems en e transversale Stabilisator mat méi grousser Steifheet installéiert ass.

Véier-Circuit

Wéinst signifikante Mängel vum fréiere pneumatesche System gëtt eng Véier-Circuit-Versioun op modern Autoen installéiert. D'Verbindungsformel huet onofhängeg Kontroll vun all Balge. Fir dëst vertraut all Këssen op en individuellen Ventil.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

Dës Modifikatioun gläicht dem Rollkompensatiounssystem fir Autoen, déi fir Strecke ugepasst sinn. Et gëtt eng méi genau Upassung vum Buedemfräiheet ofhängeg vun der Positioun vum Karosserie par rapport zu der Strooss.

Kontrollsystemer

In de meeschte Fäll gëtt e Véier-Loop System ugedriwwe vun Elektronik. Dëst ass déi eenzeg Kontrolloptioun, déi et erméiglecht de Stand vun der Suspension an engem klengen Ëmfang z'änneren. True, dëst System ass vill méi schwéier z'installéieren (Dir musst all erfuerderlech Sensoren mat der Kontrollunitéit korrekt verbannen), an et kascht vill méi.

Als Budgetoptioun kann den Autosbesëtzer e manuell System installéieren. Dës Optioun ka souwuel op engem Zwee-Circuit wéi och op engem Véier-Circuit System benotzt ginn. An dësem Fall sinn en Drockmaacher an e Kontrollknapp op der Mëttelkonsol installéiert fir den Drock an der Linn ze iwwerwaachen.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

Eng deier awer méi effizient Optioun ass en elektroneschen Regulator z'installéieren. Dëse System benotzt Solenoidventile déi elektronesch kontrolléiert ginn. Sou eng Modifikatioun besteet aus enger Kontrollunitéit, engem Set vu Sensoren déi néideg sinn fir d'Positioun vum Auto ze bestëmmen an de Grad vun der Zylinderinflatioun.

Rezent Entwécklunge kënne mat verschiddene Kontrollsystemer ausgestatt sinn. Loosst eis kucken wéi jiddereen vun hinnen funktionnéiert.

Drockmooss Kontrollsystem

An der Theorie bestëmmt dëst System d'Positioun vun der Loftfieder (d'Elektronik passt op dëse Parameter un fir de Betrag vun der Clearance ze bestëmmen). Drockempfänger am System weiderginn Signaler un d'Kontrollunitéit, wouduerch d'Elektronik d'Ritthéicht ka bestëmmen. Awer sou e Kontrollsystem huet e wesentlechen Nodeel.

Wann den Auto gutt gelueden ass (et sinn déi maximal Unzuel u Passagéier an der Kabinn, an et ass eng schwéier Laascht am Kofferraum), da wäert den Drock op der Autobunn sécher sprangen. Baséierend op den Drocksensoren wäert de Bordcomputer bestëmmen datt den Auto op déi maximal Héicht gehuewe gëtt, awer tatsächlech kann et ze niddreg sinn.

Esou e Kontrollsystem ass passend fir liicht Gefierer, an deenen schwéier Laaschten selten transportéiert ginn. Och d'Tanken u voller Tankkapazitéit ännert d'Riederhéichsteierung vum Gefier. Aus dësem Grond wäert d'Automatisatioun de Buedemfräiheet falsch setzen.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

Och de grousse Feeler vun dëser Zort aktivem Kontrollsystem hänkt vun de Manöveren of, déi d'Gefier mécht. Zum Beispill, wann en Auto e laangen Eck mécht, gëtt eng Säit vun der Suspension méi gelueden. D'Elektronik interpretéiert dës Ännerung wéi eng Säit vum Auto ze hiewen. Natierlech gëtt de Kierperstabiliséierungs Algorithmus ausgeléist.

An dësem Fall fänkt de geluedenen Deel vun der Linn erof ze ginn, a méi Loft gëtt an den ofgeluedenen Deel gepompelt. Wéinst dësem erhéicht d'Roll vum Auto, an et wackelt wann et an de Kéieren geet. D'Dual-Circuit System huet en ähnlechen Nodeel.

Kontrollsystem dat Clearance kontrolléiert

Méi effektiv a Bezuch op eng grouss Unzuel u Belaaschtungsvariabelen op eenzel Zylinder ass eng, déi de reellen Ofstand vun der Underbody op d'Stroossoberfläche erfaasst. Et schléisst all Feeler aus, déi charakteristesch vun der fréierer Versioun sinn. Dank der Präsenz vu Sensoren déi d'Äntwert vun der Suspension op eng Erhéijung vum Drock a spezifesche Circuiten ermëttelen, setzt d'Elektronik méi korrekt de Spillraum ofhängeg vun der Situatioun op der Strooss.

Trotz dësem Virdeel huet esou e Kontrollsystem och en Nodeel. Fir adäquat Gefierhandhabung ass et wichteg datt d'Suspensionsteifkeet ongeféier d'selwecht ass. Den Ënnerscheed am Drock tëscht verschiddene Loftbäll soll net méi wéi 20 Prozent sinn.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

Awer wann d'Elektronik probéiert den Auto sou vill wéi méiglech auszestellen, an e puer Situatiounen iwwerschreift dësen Ënnerscheed dëse Parameter. Als Resultat ass een Deel vun der Suspension esou steif wéi méiglech, wärend deen aneren ganz mëll ass. Dëst beaflosst negativ den Ëmgang mat der Maschinn.

Kombinéiert Systemer

Fir d'Feeler an d'Mängel vu béide Kontrollsystemer z'eliminéieren, goufen kombinéiert Kontrollsystemer erstallt. Si kombinéieren d'Virdeeler vun deenen déi den Drock an de Circuiten kontrolléieren an déi déi de Betrag vun der Clearance bestëmmt. Dank dëser Kombinatioun, zousätzlech zu der Iwwerwaachung vun der Positioun vum Gefier selwer, neutraliséieren dës Systemer och d'Aarbecht vuneneen.

En ähnleche Kontrollsystem gouf vum Air Ride Tec entwéckelt. D'Ännerung heescht Level Pro. An dësem Fall ass d'elektronesch Kontrollunitéit an dräi Modi programméiert. Maximal, duerchschnëttlech an niddregst Autospass. All eenzel vun dësen Modi erlaabt Iech den Auto a verschiddene Betribsbedingungen ze benotzen, vu Streckefahrten bis Off-Road.

E Set vu pneumatesche Balge a Solenoidventile funktionnéiert souwuel vun automateschen a manuellen Modus. Wann den Auto op e Geschwindegkeetssprong kënnt, wäert en net eleng opstoen fir dëst Hindernis ze iwwerwannen. Fir dëst muss d'Elektronik eng méi grouss Zuel vu Sensoren hunn, déi d'Stroossoberfläche am Viraus scannen. Dës Systemer si ganz deier.

Geännert Systemer

Déi hei uewen opgezielt Systemer si fir konventionell Stroosseautoen ugepasst. Fir Camionen a professionnell Sportsautoe ginn et modifizéiert Kontrollsystemer déi séier a präzis Autostimmung vum Gefier ubidden.

Op der praktescher Säit ass et besser e speziell konzipéiert fäerdege Kit op en SUV, Pickup Truck oder e staarke Hot Rod ze installéieren wéi selwer eng adaptiv Suspension ze kreéieren. Zousätzlech zu der Tatsaach datt sou eng Entwécklung vill Zäit brauch, ass et eng héich Probabilitéit datt de Mecanicien d'Berechnunge falsch ausféiere kann, an d'Suspension net mat de Belaaschtunge packt.

Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

Wiel vun engem fäerdege Kit, muss den Autosbesëtzer nëmmen d'Lëscht kucken, déi vum Hiersteller geliwwert gëtt: ob dëst Produkt fir dësen Autosmodell eegent oder net. Et berécksiichtegt d'Distanz tëscht de Rieder an de Radbuedem, d'Dimensioune vun de Kugelgelenker, de Betrag vum variabelen Achsfang an aner Parameteren, op Basis vun deenen d'Automatisatioun bestëmmt wéi vill Loft an d'Zylinder gepompelt muss ginn.

Fonktioune vun der Operatioun

Wéi scho gesot, e Schlëssel Feature vun der Loftophiewe, onofhängeg vun hirem Design, ass seng héich Käschten. Obwuel modern Systemer sinn zimlech zouverlässeg an effizient, wann se versoen, gëtt hir Reparatur zu engem richtege Kappwéi an engem "schwaarze Lach" am Portemonnaie.

Wann den Auto mat oppenen Airbags ausgestatt ass, ass et recommandéiert e Lift méi dacks während der Autoswäsch ze benotzen fir den Dreck an de Sand ënner de Manschetten grëndlech ze wäschen. Opgepasst muss och op d'Loftleitungsschlauchen bezuelt ginn - vergewëssert Iech datt se net briechen. Wann e Loftleck geschitt ass, muss et sou séier wéi méiglech eliminéiert ginn, well dacks Schalten d'Betribsdauer vum Kompressor reduzéiert.

E puer gleewen datt d'Frequenz vun den Ännerungen an der Buedemofstand oder der Suspensionsteifheet sou vill wéi méiglech miniméiert soll ginn. Fir sou Automobilisten ass d'Loftophiewe net néideg, an d'Standardsuspension ass genuch fir si. All System huet seng Ressource, egal wéi schwéier Dir probéiert säi Liewensdauer ze verlängeren. D'Präsenz vun der Loftophiewe mécht den Auto villsäiteger, rentabel ugefaangen-Strooss a méi manoeuvrable op héich Vitesse.

Loftfiederung Virdeeler an Nodeeler

All Moderniséierung vun de Fabrikkomponente vun engem Auto huet eng positiv an eng negativ Säit vun der Mënz. Als éischt iwwer d'Virdeeler vun der Pneumatik:

  1. Als Resultat vun der Iwwerarbeedung vun der Ophiewe vum Auto, weder d'Transmissioun nach d'Schmierung vun allen Autoenheeten leiden. An e puer Fäll ännert d'Geometrie vun der Suspension selwer liicht.
  2. D'Loftfiederung ass fäeg d'Héicht vun der Maschinn z'erhalen, onofhängeg vun der Belaaschtung. Wann d'Belaaschtung ongläichméisseg iwwer de Kierper verdeelt ass, hält de System d'Gefier sou Niveau wéi méiglech relativ zu der Strooss.
  3. Wann néideg, kann d'Maschinn erhéicht ginn fir Hindernisser op der Strooss ze iwwerwannen. A fir eng visuell Ännerung op enger flächeger Uewerfläch kann den Auto sou vill wéi méiglech ënnerschat ginn (wärend déi Mindesthéicht zu beschleunigte Verschleiung vun de Këssen féiere kann).
  4. Dank héichqualitativer Kierperstabiliséierung beim Béien, wénkt den Auto net, wat e Confort wärend der Rees gëtt.
  5. De pneumatesche System ass roueg.
  6. Wann Dir Loftbelge zesumme mat der Fabréck Ophiewe installéiert, da gi regelméisseg Deeler vill méi laang. Dank deem gëtt den Zäitplang fir Reparaturaarbechten däitlech erhéicht. A verschiddene Fäll kann esou eng Ophiewe bis op 1 Millioun km réckelen.
  7. Am Verglach mat engem ähnleche Gefier mat enger klassescher Ophiewe huet e Gefier mat Pneumatik eng grouss Notzlaascht.
Den Apparat an de Fonctionnement vun der Loftfiederung

Ier Dir decidéiert d'Spannung vun Ärem Auto ze upgrade andeems Dir e pneumatescht System installéiert, musst Dir all d'Nodeeler vun esou engem Upgrade berécksiichtegen. An dës Nodeeler si bedeitend:

  1. Fir Pneumatik op Ären Auto ze installéieren, musst Dir en anstännege Betrag um Kaf vun allen néidegen Elementer ausginn. Zousätzlech solle Fonge verdeelt ginn fir d'Aarbecht vun engem Profi ze bezuelen dee kompetent all Kniet kann verbannen. Wann Dir plangt en Auto an der Zukunft ze verkafen, da wäert am Secondaire Maart e bëllege Modell, deen op dës Manéier upgrade gëtt, vill méi kaschten wéi de Präissegment an deem et ass. Prinzipiell si sou Systemer praktesch fir am Frachtverkéier oder op Modeller vun der "Business" Klass ze benotzen.
  2. Esou e System ass ganz erfuerderlech op Bedéngungsbedingungen. Si huet Angscht virum Dreck, Waasser, Stëbs a Sand. Propper ze halen wäert vill Ustrengung brauchen, besonnesch well den Zoustand vun den haitege Stroossen.
  3. D'Airbag selwer ass net reparabel. Wann et wéinst enger falscher Operatioun (zum Beispill heefege Fuere mat minimum Buedemfräiheet) verschlechtert, da muss et duerch en neit ersat ginn.
  4. D'Effektivitéit vu Loftquellen fällt mam Begrëff vu Frost of.
  5. Och am Wanter gi pneumatesch Elementer ausgesat fir déi aggressiv Effekter vun Reagentien déi mat Stroossen gestreet sinn.

Wann en Automobilist prett ass fir dës Mängel ze verdroen, da kënne mir mat Vertraue soen datt am Verglach mat klassesche Quellen a Schockdämpfer de pneumateschen Analog (besonnesch déi lescht Entwécklungen) méi effektiv ass. Wéi och ëmmer, leider ass sou eng Entwécklung nëmme fir räich Automobilisten an Awunner vu südleche Breedegraden verfügbar.

Zousätzlech kuckt e Video Review iwwer d'Evolutioun an d'Features vun der Loftfiederung:

WAT ASS LoftSUSPENSIOUN AN ENG AUTO A WÉI EINSTALLÉIERT

Video zum Thema

Hei ass e kuerze Video iwwer d'Operatioun vun der Loftophiewe:

Froen an Äntwerten:

Wat ass falsch mat Loftophängung? De komplexen Design a schlechter Ënnerhaltbarkeet vun den Eenheeten maachen et ganz deier fir ze reparéieren an z'erhalen. Seng Ressource ass staark beaflosst vu Wiederkonditiounen, Stroosschemikalien a Gefriertemperaturen.

Wéi funktionnéiert e Loftophiewe Kompressor? De Piston widderhëlt sech an der Liner. D'Saug- an Auslaafventile ginn ofwiesselnd op. D'Loft fléisst duerch den Dehumidifier an den Aarbechtsbehälter.

Wéi funktionéiert d'Loftophängung op engem Camion? Als éischt gëtt d'Bremssystem mat Loft gefëllt. Da gëtt et an d'Loft Quellen gepompelt, an dann an den Empfänger gepompelt. Loft aus dem Empfänger gëtt benotzt fir d'Dämpfungshärkeet z'änneren.

Setzt e Commentaire