Wat ass e Krukas an engem Auto a wéi funktionéiert et

Krukas an engem Auto

E Krukachs ass en Deel an engem Autosmotor dee vun enger Kolbengrupp ugedriwwe gëtt. Et transferéiert Dréimoment op d'Schwéngrad, wat dann d'Transmissiounsgeschir rotéiert. Weider gëtt d'Rotatioun op d'Achsachs vun de Fuerwellen iwwerdroen.

All Autoen ënner der Kapuze sinn installéiert Verbrennungsmotoren, equipéiert mat sou engem Mechanismus. Dësen Deel ass speziell fir d'Motormark erstallt, net fir den Autosmodell. Wärend der Operatioun gëtt de Krukascht géint déi strukturell Eegeschafte vum Verbrennungsmotor geraubt an deem en installéiert ass. Dofir, wann se ersat ginn, oppassen ëmmer oppassen op d'Entwécklung vu reibende Elementer a firwat et erschéngt.

Wéi gesäit de Krukascht aus, wou ass e lokaliséiert a wéi eng Feelfunktioune ginn et?

Geschicht vun der crankshaft

Als separat Produkt ass de Kurbelwell net iwwer Nuecht erschéngen. Am Ufank koum d'Crank Technologie, déi a verschiddene Beräicher vun der Landwirtschaft applizéiert gouf, wéi och an der Industrie. Zum Beispill, Hand Cranks goufen esou fréi wéi 202-220 AD benotzt. (während der Han Dynastie).

Eng charakteristesch Feature vun esou Produkter war de Mangel un der Funktioun vun der Ëmwandlung vu géigesäitege Bewegungen an d'Rotatioun oder vice-versa. Verschidde Produkter gemaach an der Form vun engem Kurbel goufen am Réimesche Räich (II-VI Joerhonnert AD) benotzt. E puer Stämme vun Zentral- an Nordspuenien (d'Keltiberier) hunn montéiert Handmillen benotzt, déi um Prinzip vun enger Kurbel geschafft hunn.

A verschiddenen Natiounen gouf dës Technologie verbessert an a verschiddenen Apparater benotzt. Vill vun hinnen goufen an Rad spin Mechanismen benotzt. Um 15. Joerhonnert huet d'Textilindustrie ugefaang Drums mat engem Kurbeldesign ze benotzen, op deenen d'Garnstécker gewéckelt goufen.

Awer de Kurbel selwer bitt keng Rotatioun. Dofir muss et mat engem aneren Element kombinéiert ginn, deen d'Transformatioun vun de Réckbewegungen an d'Rotatioun garantéiert. Den arabeschen Ingenieur Al-Jazari (gelieft vun 1136 bis 1206) erfonnt e vollwäertege Kurbelwell, deen mat Hëllef vu Verbindungsstänn esou Transformatiounen ausféiere konnt. Hien huet dëse Mechanismus a senge Maschinnen benotzt fir Waasser z'erhiewen.

Baséierend op dësem Apparat goufen verschidde Mechanismen graduell entwéckelt. Zum Beispill, en Zäitgenoss vum Leonardo da Vinci, Cornelis Corneliszun baut eng Séi, déi vun enger Wandmillen ugedriwwe gouf. An et wäert de Crankshaft déi entgéintgesate Funktioun am Verglach zum Crankshaft am Verbrennungsmotor ausféieren. Ënnert dem Afloss vum Wand huet sech e Schaft gedréint, deen mat Hëllef vu Verbindungsstäbchen a Kurbelen d'Rotatiounsbewegungen an d'Reciprocatioun ëmgewandelt huet an d'Séi bewegt.

Wéi d'Industrie entwéckelt huet, kruten d'Kurbelwellen ëmmer méi Popularitéit wéinst der Villsäitegkeet vun hirer Uwendung. Bis haut funktionnéiert de effizientesten Motor op der Basis vun der Ëmwandlung vu Réckbewegungen an Rotatiounsbewegungen, wat duerch de Kurbelwell méiglech ass.

Fir wat ass e Kuerfwuert fir?

Wéi Dir wësst, an de meeschte klassesche Verbrennungsmotoren (iwwer wéi aner Verbrennungsmotore kënne funktionnéieren, liest an engem aneren Artikel) et gëtt e Prozess fir reciprocéierend Bewegungen a Rotatiounsbewegung ze konvertéieren. Den Zylinderblock enthält Piston mat Verbindungsstangen. Wann eng Mëschung aus Loft a Brennstoff an den Zylinder erakënnt a vun engem Funken entsteet gëtt, gëtt vill Energie verëffentlecht. Expansiounsgase drécken de Piston no ënnen dout Zentrum.

All Zylinder sinn op Verbindungsstäbchen montéiert, déi ofwiesselnd un d'Crankshaft Verbindungsstangzeitunge befestegt sinn. Wéinst der Tatsaach datt de Moment vun der Uwendung vun allen Zylinder anescht ass, gëtt en eenheetlechen Effekt op de Kurbelmechanismus ausgeübt (d'Vibratiounsfrequenz hänkt vun der Unzuel vun den Zylinderen am Motor of). Dëst bewierkt datt d'Crankshaft kontinuéierlech rotéiert. D'Rotatiounsbewegung gëtt dann op de Schwiewel iwwerdroen, a vun do duerch d'Kupplung op d'Geschaltkëscht an dann op d'Fahrrad.

Also, d'Kierbelschaft ass entwéckelt fir all Zort vu Bewegungen ze konvertéieren. Dësen Deel gëtt ëmmer extrem präzis erstallt, well d'Reinheet vun der Rotatioun vun der Inputwelle an der Gearbox hänkt vun der Symmetrie a präzis kalibréierter Neigungswénkel vun de Cranks relativ zueneen of.

Materialien aus deenen d'Crankshaft gemaach gëtt

Fir d'Fabrikatioun vu Kurbelwellen gëtt Stol oder duktilt Eisen benotzt. De Grond ass datt den Deel ënner schwéierer Belaaschtung ass (héich Dréimoment). Dofir muss dësen Deel vu héijer Kraaft a Steifheet sinn.

Fir d'Fabrikatioun vu Gossmodifikatioune gëtt Goss benotzt, a Stolmodifikatioune gi geschmied. Fir déi ideal Form ze ginn, gi Dréibänk benotzt, déi duerch elektronesch Programmer kontrolléiert ginn. Nodeems d'Produkt déi gewënscht Form kritt, gëtt et geschleeft, a fir et méi staark ze maachen, gëtt et mat héijen Temperaturen veraarbecht.

Krukachstruktur

De Kuerf ass an den ënneschten Deel vum Motor direkt iwwer dem Uelegbuedem installéiert a besteet aus:

• Haaptjournal - den ënnerstëtzenden Deel vum Deel op deem d'Haaptlager vun der Motorkrankheet installéiert ass;
• Uschlossstab Journal - Arrête fir Uschlossstangen;
• Wangen - verbannen all Uschlossstafzeitschrëften mat den Haapt;
• Zeh - den Ausgangs Deel vum Kuerbel, op deem d'Rulle vum Gasverdeelungsmechanismus (Timing) Drive fixéiert ass;
• Schacht - de Géigendeel Deel vum Schaft, un deem d'Schwéngrad verbonnen ass, déi d'Gearsgeschir dreift, de Starter ass och drun ugeschloss;
• Géigegewiichter - déngen d'Gläichgewiicht ze behalen wärend de widderhuelende Beweegunge vun der Kolbengrupp an d'Zentrifugalkraaftlaaschten ewechhuelen.

D'Haaptrei Zäitschrëften sinn d'Kuerchsachsachs, an d'Verbindungsstangen sinn ëmmer ofwiesselnd am Géigendeel Richtung vuneneen verlagert. Lächer ginn an dësen Elementer gemaach fir Ueleg op d'Lager ze liwweren.

Eng Krukaschank ass eng Versammlung déi aus zwee Wangen an engem Verbindungsstang Journal besteet.

Virdru ware préfabrizéiert Modifikatioune vu Kéiere an Autoen installéiert. All Motore sinn haut mat engem Stéck Kuerfachs equipéiert. Si ginn aus Héichstäerkt Stol gemaach andeems se geschmied ginn an dann Dréibänk dréien. Manner deier Optiounen ginn aus Goss mat Goss gemaach.

Hei ass e Beispill fir e Stol Krukasch ze kreéieren:

3 Schleifen Krukascht Voll automatiséiert Prozess

Fir wat ass e Krankshaft Sensor?

DPKV ass e Sensor deen d'Positioun vun der Kurbelwelle zu engem bestëmmte Moment bestëmmt. Dëse Sensor ass ëmmer a Gefierer mat elektronescher Zündung installéiert. Liest méi iwwer elektronesch oder kontaktlos Zündung hei.

Fir datt d'Loft-Brennstoffmëschung dem Zylinder zur richteger Zäit geliwwert gëtt, an och se op Zäit brennt, ass et noutwendeg ze bestëmmen wéini all Zylinder de passenden Schlag mécht. D'Signaler vum Sensor ginn a verschiddene elektronesche Gefierer Kontrollsystemer benotzt. Wann dësen Deel net funktionnéiert, kann d'Muechtunitéit net starten.

Et ginn dräi Aarte vu Sensoren:

• Induktiv (magnetesch). E Magnéitfeld gëtt ronderëm de Sensor geformt, an deen de Synchroniséierungspunkt fällt. Den Timing Tag erlaabt d'elektronesch Kontrollunitéit déi gewënschten Impulser un d'Actuatoren ze schécken.
• Hall Sensor. Et huet en ähnleche Prinzip vun der Operatioun, nëmmen d'Magnéitfeld vum Sensor gëtt ënnerbrach vun engem Écran, deen um Schaft fixéiert ass.
• Optik. Eng gebitzte Scheif gëtt och benotzt fir d'Elektronik a d'Rotatioun vum Krumpshaft ze synchroniséieren. Nëmme amplaz vun engem Magnéitfeld gëtt e Liichtfluss benotzt, deen op den Empfänger vun der LED fällt. Den Impuls deen op d'ECU geet, gëtt geformt am Moment vun der Ënnerbriechung vum Liichtfluss.

Fir méi Informatioun iwwer den Apparat, de Prinzip vun der Operatioun a Feeler vum Krumpfstandspositionssensor, liest an enger separater Iwwerpréiwung.

Kuerfach Form

D'Form vum Krukascht hänkt vun der Unzuel an der Plaz vun den Zylinder of, hir Operatiounsuerdnung an de Sträiche, déi vun der Zylinder-Kolbengrupp ausgefouert ginn. Ofhängeg vun dëse Faktoren, kann de Krukascht mat enger anerer Unzuel u Verbindungsstäbzäitschrëften sinn. Et gi Motoren, an deenen d'Laascht vu verschiddene Verbindungsstängen op engem Hals wierkt. E Beispill fir sou Eenheeten ass e V-förmleche Verbrennungsmotor.

Dësen Deel muss hiergestallt ginn sou datt während Rotatioun mat héijer Geschwindegkeet Vibration sou vill wéi méiglech miniméiert gëtt. Géigewiichter kënne benotzt ginn ofhängeg vun der Unzuel vun den Uschlossstäbchen an der Reiefolleg an där d'Kuerbelakelen entstinn, awer et ginn och Ännerungen ouni dës Elementer.

All Krukaschelen falen an zwou Kategorien:

• Voll Ënnerstëtzung Krukaschelen. D'Zuel vun den Haaptzäitschrëften gëtt ëm ee verglach am Verglach mat der Verbindungsstab. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt op de Säiten vun all Verbindungsstab Journal Ënnerstëtzer sinn, déi och als Achs vum Kurbelmechanismus déngen. Dës Kuerfachs ginn am heefegste benotzt well de Produzent liicht Material ka benotzen, wat d'Motoreffizienz beaflosst.
• Deelweis tragend Kuerwäerter. An esou Deeler sinn d'Haaptzäitschrëften méi kleng wéi d'Verbindungsstab. Esou Deeler ginn aus méi staarke Metaller gemaach, sou datt se net verformen oder briechen während der Rotatioun. Allerdéngs erhéicht dësen Design d'Gewiicht vum Schaft selwer. Prinzipiell goufe sou Kuerfachs a Low-Speed-Motore vum leschte Joerhonnert benotzt.

Déi voll Support Modifikatioun huet sech méi liicht a méi zouverléisseg bewisen, dofir gëtt se a moderne Verbrennungsmotore benotzt.

Wéi funktionnéiert e Krukas an engem Autosmotor

Wat ass e Krukas? Ouni et ass d'Bewegung vum Auto onméiglech. Deen Deel funktionnéiert nom Rotatiounsprinzip vun de Vëlo Pedalen. Nëmmen Autosmotore benotze méi Uschlossstaangen.

De Krukascht funktionnéiert wéi follegt. Eng Loft-Brennstoffmëschung entsteet am Motorzylinder. Déi generéiert Energie dréckt de Kolb aus. Dëst setzt eng Verbindungsstab a Bewegung, déi mat der Krukaschank verbonne ass. Dësen Deel mécht eng konstant Rotatiounsbewegung ronderëm d'Kuerbelachsachs.

Zu dësem Moment beweegt en aneren Deel, dee sech am Géigendeel vun der Achs befënnt, an déi entgéintgesate Richtung a sénkt den nächste Kolb an den Zylinder. Déi zyklesch Beweegunge vun dësen Elementer féieren zu enger souguer Rotatioun vum Krukas.

Dëst ass wéi d'Réckbewegungsbewegung a Rotatiounsbewegung ëmgewandelt gëtt. D'Drehmoment gëtt an d'Timing-Rulle iwwerdroen. D'Operatioun vun alle Motormechanismen hänkt vun der Rotatioun vum Kuerbelaksel of - Waasserpompel, Uelegpompel, Generator an aner Uschlëss.

Ofhängeg vun der Modifikatioun vum Motor, kann et vun engem bis 12 Kéiere sinn (ee pro Zylinder).

Fir Detailer iwwer de Prinzip vun der Operatioun vum Kurbelmechanismus an d'Varietéit vun hire Modifikatiounen, kuckt de Video:

Schmierung vum Krukascht a Verbindungsstäbzäitschrëften, de Prinzip vun der Operatioun an d'Features vun verschiddenen Designs

Potentiell Krukascheproblemer a Léisungen

Och wann de Krukascht aus haltbarem Metall ass, kann et duerch e konstante Stress ausfalen. Dësen Deel gëtt mechanesch Belaaschtung vun der Kolbengrupp ausgesat (heiansdo kann den Drock op enger Kierb zéng Tonnen erreechen). Zousätzlech wärend der Operatioun vum Motor d'Temperatur dobannen op e puer honnert Grad erop.

Hei sinn e puer vun de Grënn fir den Zesummebroch vun engem Komponent Deel vum Kierbel Mechanismus.

Bulli vu Kierbelhals vun enger Kurbel

D'Verschleefung vun den Uschlossstab-Zäitschrëften ass eng heefeg Feelfunktioun, well d'Reibungskraaft an dëser Eenheet bei héijen Drock geformt gëtt. Als Resultat vu sou Laaschten erschéngen Aarbechten um Metall, déi d'fräi Bewegung vun de Lager behënneren. Wéinst deem wiermt de Krukascht ongläichméisseg a kann duerno verformt ginn.

Ignoréieren vun dësem Problem ass belaascht mat net nëmme staarke Schwéngungen am Motor. Iwwerhëtzung vum Mechanismus féiert zu senger Zerstéierung an an enger Kettenreaktioun de ganze Motor.

De Problem gëtt geléist andeems d'Kurbstifter geschleeft ginn. Zur selwechter Zäit fällt hiren Duerchmiesser erof. Fir sécherzestellen, datt d'Gréisst vun dësen Elementer d'selwecht ass op alle Kierben, soll dës Prozedur exklusiv op professionelle Dréibänk ausgefouert ginn.

Zënter der Prozedur ginn d'technesch Lücken vum Deel méi grouss, no der Veraarbechtung gëtt e speziellen Insert op hinnen installéiert fir de geformte Raum ze kompenséieren.

Saisie tritt op wéinst engem nidderegen Uelegniveau am Motorkraaftwierk. Och d'Qualitéit vum Schmiermëttel beaflosst d'Erscheinung vun enger Feelfunktioun. Wann d'Ueleg net zu Zäit geännert gëtt, gëtt et méi déck, vun deem d'Uelegpompel net fäeg ass den erfuerderlechen Drock am System ze kreéieren. Fristgerecht Ënnerhalt erlaabt de Kurbelmechanismus fir eng laang Zäit ze schaffen.

Kurbel Schlëssel geschnidden

De Kruktschlëssel erlaabt et Dréimoment vum Welle op d'Fuerwollek ze iwwerdroen. Dës zwee Elementer si mat Rillen ausgestatt, an déi e spezielle Keil agefouert gëtt. Wéinst nidderegem Qualitéitsmaterial a schwéierer Belaaschtung kann dësen Deel a rare Fäll ofgeschnidden ginn (zum Beispill wann de Motor ageklemmt ass).

Wann d'Rillen vun der Scheif a KShM net futti sinn, da geet et duer dëse Schlëssel einfach z'ersetzen. Bei eelere Motoren kann dës Prozedur net dat gewënschte Resultat bréngen wéinst Réckschlag an der Verbindung. Dofir ass deen eenzegen Auswee aus der Situatioun dës Deeler duerch nei ze ersetzen.

Flens Lach droen

E Flang mat verschiddene Lächer fir e Schwéngrad ze verbannen ass un de Kuerfachschank verbonnen. Mat der Zäit kënnen dës Näschter briechen. Sou Feeler ginn als Middegkeetskleedung kategoriséiert.

Als Resultat vun der Operatioun vum Mechanismus ënner schwéiere Belaaschtunge gi Mikrokraken an Metalldeeler geformt, wouduerch eenzel oder Gruppendepressiounen op de Gelenke geformt ginn.

D'Feeler gëtt eliminéiert andeems Lächer fir e méi groussen Duerchmiesser vun de Schrauwen ausgerappt ginn. Dës Manipulatioun soll souwuel mat der Flange wéi och vum Schwongrad ausgefouert ginn.

Fuite vum Uelegdichtung

Zwee Uelegdichtungen sinn op den Haaptzäitschrëften installéiert (een op all Säit). Si vermeiden Uelegleckage vun ënner den Haaptlager. Wann Fett op d'Zäitgürtel kënnt, wäert dat hiert Liewen däitlech reduzéieren.

Ueleger Dichtleck kënnen aus de folgende Grënn erscheinen.

1. Vibration vum Krukas. An dësem Fall verschleeft sech d'Innere vun der Stuffkëscht, an et passt net gutt géint den Hals.
2. Laang Auszäit an der Keelt. Wann d'Maschinn laang dobaussen steet, dréit d'Uelegdichtung op a verléiert seng Elastizitéit. A wéinst dem Frascht dubéiert hien.
3. D'Qualitéit vum Material. Budget Deeler hunn ëmmer e klengt Aarbechtsliewen.
4. Installatioun Feeler. Déi meescht Mechanik installéiere mat engem Hammer, dréckt d'Uelegdichtung op de Schaft. Fir datt den Deel méi laang funktionnéiert, empfielt de Produzent en Tool ze benotzen dee fir dës Prozedur entwéckelt ass (eng Dorn fir Lager a Dichtungen).

Meeschtens droen d'Uelegdichtungen zur selwechter Zäit aus. Wéi och ëmmer, wann et nëmmen e muss ersat ginn, soll deen zweeten och geännert ginn.

Feelfunktioun vum Krukasensensor

Dësen elektromagnéitesche Sensor gëtt um Motor installéiert fir d'Betrib vum Injektor an Zündsystem ze synchroniséieren. Wann et defekt ass, kann de Motor net gestart ginn.

De Krukasensensor detektéiert d'Positioun vun de Kuerbelen am doudege Mëttelpunkt vum éischten Zylinder. Baséiert op dësem Parameter bestëmmt d'elektronesch Kontrollunitéit vum Gefier de Moment vun der Brennstoffinjektioun an all Zylinder an d'Versuergung vun engem Funken. Bis e Puls vum Sensor kritt ass, gëtt e Funken net generéiert.

Wann dëse Sensor net klappt, gëtt de Problem geléist andeems en ersat gëtt. Nëmmen de Modell dee fir dës Aart vu Motor entwéckelt gouf soll ausgewielt ginn, soss entspriechen d'Parameter vun der Positioun vum Kuerwellen net der Realitéit, an de Verbrennungsmotor funktionnéiert net korrekt.

Crankshaft Service

Et gi keng Deeler am Auto déi keng periodesch Inspektioun, Ënnerhalt oder Ersatz brauchen. Déi selwecht zielt fir crankshafts. Well dësen Deel konstant ënner schwéierer Belaaschtung ass, verschleeft en (dëst geschitt besonnesch séier wann de Motor dacks Ueleghongereg ass).

Fir den Zoustand vun der Kurbelwelle ze kontrolléieren, muss se aus dem Block geläscht ginn.

D'Crankshaft gëtt an der folgender Sequenz geläscht:

• Als éischt musst Dir den Ueleg oflafen;
• Als nächst musst Dir de Motor aus dem Auto erofhuelen, da ginn all seng Elementer dovun ofgetrennt;
• De Verbrennungsmotor Kierper gëtt mat der Palette ëmgedréint;
• Am Prozess vun der Demontage vun der Krumpfachmontage ass et noutwendeg d'Location vun den Haaptlagerkappen z'erënneren - si sinn anescht;
• D'Deckele vun der Ënnerstëtzung oder Haaptlager ginn ofgebaut;
• Den hënneschten O-Ring gëtt ewechgeholl an den Deel gëtt aus dem Kierper geläscht;
• All Haaptlager ginn ewechgeholl.

Als nächst kontrolléiere mir d'Crankshaft - a wéi engem Zoustand et ass.

Reparatur a Käschten vun engem beschiedegt crankshaft

De Kurbelwell ass en Deel deen extrem schwéier ze reparéieren ass. De Grond ass datt dësen Deel mat héijer Geschwindegkeet ënner schwéier Laascht funktionnéiert. Dofir muss dësen Deel eng ideal Geometrie hunn. Dëst kann nëmme mat héijer Präzisioun Ausrüstung erreecht ginn.

Wann de Crankshaft muss Buedem wéinst scuffing an aner Schued, dës Aarbecht soll vun engem professionelle Handwierker mat speziellen Ausrüstung gemaach ginn. Fir e verschleeften Kurbelwelle ze restauréieren, zousätzlech zum Schleifen, braucht Dir:

• Kanal Botzen;
• Ersatz vun Lager;
• Hëtzt Behandlung;
• Balance.

Natierlech kënnen nëmmen héichqualifizéiert Spezialisten esou Aarbecht maachen, a si wäerte vill Sue fir dëst bezuelen (d'Aarbecht gëtt op deier Ausrüstung gemaach). Awer dëst ass just den Tipp vum Äisbierg. Ier de Meeschter ufänkt d'Crankshaft ze reparéieren, muss se aus dem Motor geläscht ginn, an dann korrekt op der Plaz installéiert ginn. An dëst ass zousätzlech Offall fir d'Aarbecht vun engem Ministère.

D'Käschte vun all dës Wierker hänkt op de Präis vun der Meeschtesch. Dat soll am Beräich wou esou Aarbechte gemaach ginn, gekläert ginn.

Et mécht kee Sënn nëmmen d'Kurbelwell ze reparéieren wann de Motor komplett ofgebaut ass, also ass et besser dës Prozedur direkt mat enger grousser Reform vum Verbrennungsmotor ze kombinéieren. An e puer Fäll, ass et méi einfach e Kontrakt Motor ze kafen (importéiert aus engem anere Land net ënnert der Hood vun engem Auto an ouni eng Course duerch d'Territoire vun dësem Land) an installéiert amplaz déi al.

Algorithmus fir d'Crankshaft ze kontrolléieren:

Fir den Zoustand vun engem Deel ze bestëmmen, muss et mat Bensin gespullt ginn fir Reschtueleg vun der Uewerfläch an aus den Uelegkanäl ze läschen. Nom Spülen gëtt den Deel mat engem Kompressor gespullt.

Weider gëtt d'Kontroll an der folgender Sequenz duerchgefouert:

• Eng Inspektioun vum Deel gëtt duerchgefouert: et gi keng Chips, Kratzer oder Rëss drop, an et gëtt och festgeluecht wéi vill et verschwonnen ass.
• All Uelegpassagen gi geläscht a geläscht fir méiglech Blockéierungen z'identifizéieren.
• Wann Schëpp a Kratzer an de Verbindungsstangzeitunge fonnt ginn, ass den Deel ënnerleien ze schleifen an duerno poléieren.
• Wann Schued op den Haaptlager fonnt gëtt, musse se duerch nei ersat ginn.
• Eng visuell Inspektioun vum Fluchrad gëtt gemaach. Wann et mechanesche Schued huet, gëtt den Deel geännert.
• D'Lager op der Zeh montéiert gëtt iwwerpréift. Am Fall vu Mängel gëtt den Deel erausgedréckt, an en neien dréckt an.
• D'Uelegversiegelung vun der Camshaft Cover gëtt gepréift. Wann den Auto en héije Kilometerpunkt huet, da muss d'Uelegdichtung ersat ginn.
• D'Dichtung op der hënneschter Säit vun der Kurbelwelle gëtt ersat.
• All Gummi -Dichtungen ginn iwwerpréift an, wann néideg, ersat.

No Inspektioun a korrekten Ënnerhalt gëtt den Deel op seng Plaz zréckgezunn an de Motor gëtt an der ëmgedréinter Uerdnung zesummegesat. Nom Ofschloss vun der Prozedur sollt d'Kierbstach glat rotéieren, ouni vill Ustrengung oder Ruckelen.

Crankshaft Schleifen

Onofhängeg vu wéi engem Material d'Kriibshaft aus ass, fréier oder spéider gëtt en Ausarbeit drop geformt. An de fréie Stadien vun der Verschleiung, fir d'Aarbechtsliewen vun engem Deel ze verlängeren, gëtt et gemoolt. Well d'Kierbelschaft en Deel ass dee perfekt geformt muss sinn, muss de Schleif- a Polierprozess duerch e verständlechen an erfuerene Turner duerchgefouert ginn.

Hie wäert all d'Aarbecht eleng maachen. Nëmmen de Kaf vu Reparatur Verbindungsstanglager (si si méi déck wéi d'Fabréck) hänkt vum Autosbesëtzer of. D'Reparaturdeeler ënnerscheeden sech an hirer Dicke, an et gi Gréissten 1,2 an 3. Ofhängeg wéi dacks d'Kierfachs gemoolt gouf oder op de Grad vu senger Verschleiung, ginn déi entspriechend Deeler kaaft.

Fir méi Detailer iwwer d'DPKV Funktioun an d'Diagnostik vu senge Feelfunktiounen, kuckt de Video:

Krukaschers- a Camshaft Sensoren: Prinzip vun der Operatioun, Feelfunktioune an Diagnosmethoden. 11. Deel

Video zum Thema

Zousätzlech, kuckt e Video iwwer wéi de Kurbelwelle restauréiert gëtt:

Restauratioun vun crankshaft journals vun Surfacing

Froen an Äntwerten:

Wou ass d'Crankshaft? Dësen Deel ass am Motorhaus ënner dem Zylinderblock. Verbindungsstäbchen mat Piston op der entgéintgesate Säit sinn un den Hals vum Krankmechanismus befestegt.

Wat ass en aneren Numm fir d'Crankshaft? Crankshaft ass e verkierzten Numm. De ganzen Numm vum Deel ass Krukas. Et huet eng komplex Form, déi integral Elementer vun deenen déi sougenannte Knéien sinn. En aneren Numm ass de Knéi.

Wat dreift de Kurbelwelle? D'Crankshaft ass mam Schwéngrad ugeschloss wou d'Moment iwwerdroe gëtt. Dësen Deel ass entwéckelt fir géigesäiteg Bewegungen a Rotatiounsbewegungen ze konvertéieren. D'Kierbelschaft gëtt duerch d'alternativ Handlung vun de Kolben gedriwwen. D'Loft / Brennstoffmëschung brennt am Zylinder a verdrängt de Piston, dee mat der Krumpshaftkriibs verbonnen ass. Wéinst der Tatsaach datt déiselwecht Prozesser an ugrenzenden Zylinder optrieden, fänkt d'Crankshaft un ze rotéieren.