Wat ass e Waasserkoffer an engem Auto?

D'Krankekëscht ass en integralen Deel vun engem Verbrennungsmotor. Ouni dëst strukturellt Element vun der Kraaftapparat ass hir Operatioun onméiglech. Aus dëser Iwwerpréiwung léiert Dir wat den Zweck vun der Motorkrankekëscht ass, wéi eng Aarte vu Krukeren a wéi se se ënnerhalen a reparéieren.

Wat ass en Auto Krukap?

D'Krankkëscht vun engem Auto ass Deel vum Motorhaus. Et gëtt ënner dem Zylinderblock installéiert. E Krukas gëtt tëscht dëse Kierperelementer installéiert. Nieft dem Motor huet dëst Element och Boîten, Boîten, hënneschter Achs an aner Deeler vum Auto, déi dauernd ze schmiere brauchen.

Et gëtt allgemeng akzeptéiert datt d'Krankhaut e Reservoir ass deen Ueleg enthält. Wat de Motor ugeet, ass dat meeschtens de Fall. Wat d'Transmissiounshäiser ugeet, ass dëst net nëmmen d'Uelegpann, awer de ganze Kierper vum Mechanismus mat all néidegem Drain, Filler a Fixéierungen. Ofhängeg vum Zweck vum Container gëtt e speziellt Fett dra gegoss, passend fir eng bestëmmten Eenheet.

Geschicht vum Erscheinungsbild

Fir déi éischt Kéier koum d'Iddi an dësem Detail am Joer 1889. Den Ingenieur H. Carter huet e klengt Reservoir erfonnt, dat flëssegt Schmiermëttel fir eng Vëloskette enthale war.

Zousätzlech huet den Deel verhënnert datt auslännesch Objeten tëscht den Zänn vum Zännrad an de Kettenverbindungen erakommen. Lues a lues ass dës Iddi an d'Automobilwelt wandert.

Zweck a Funktiounen vum Krukas

D'Haaptaufgab vun de Krukeren ass Beweegungsmechanismen opzeriichten déi reichlech ze schmiere brauchen. De Kuerfkëscht enthält e Kuerfach, eng Uelegpompel, Ausgleichswellen (wéi Motore benotze sou Mechanismen a firwat se gebraucht ginn, liest en eenzelnen Artikel) an aner wichteg Elementer vun der Kraaftunitéit.

D'Transmissiounshäiser hunn all Schacht a Gears, déi d'Drehmoment vum Motor Schwongrad op d'Fuerwieder iwwerdroen. Dës Deeler si stänneg ënner Stress, dofir brauche se och reichend ze schmieren.

Niewent der Schmierung mécht de Waachhaus e puer aner wichteg Funktiounen:

• Eenheetsofkillung. Als Resultat vun der Operatioun vu rotéierenden Deeler ginn d'Kontaktflächen ganz waarm. D'Temperatur vum Ueleg am Container klëmmt och no an no. Fir datt et net iwwerhëtzt an seng Properties net verléiert, muss et ofgekillt ginn. Dës Funktioun gëtt vun engem Reservoir gemaach, dee stänneg a Kontakt mat kille Loft ass. Wann de Gefier sech bewegt, klëmmt de Floss an de Mechanismus killt besser of.
• Schützt Maschinn Deeler. D'Krankkëscht vum Motor an der Boîte ass aus haltbarem Metal. Dank dësem, och wann den Automobilist net op d'Situatioun op der Strooss opmierksam ass, ass dësen Deel fäeg d'Uelegpompel an d'Rotatiounsachs virun der Verformung beim Auswierkungen ze schützen. Prinzipiell ass et aus Eisen, wat sech op Auswierkunge verformt, awer net platzt (alles hänkt vun der Kraaft vum Impakt of, also sollt Dir ëmmer oppassen wann Dir iwwer Bockel fuert).
• Am Fall vun Transmissiounshäuser erlaben se Wellen a Getrieber an engem Mechanismus ze installéieren an op de Maschinnrahmen ze fixéieren.

Crankcase Design

Well de Krukett Deel vum Motorhaus (oder der Boîte) ass, hänkt säin Design of vun de Feature vun den Eenheeten, an deenen e benotzt gëtt.

De Buedem vum Element gëtt Palette genannt. Et gëtt haaptsächlech aus Aluminiumlegierung oder geprägtem Stol gemaach. Dëst erlaabt him e seriéise Coup ze halen. En Ueleg-Drain-Stecker gëtt um ënneschte Punkt installéiert. Dëst ass e klenge Bolz, deen ofgeschrauft gëtt wann Dir den Ueleg wiesselt a mécht et méiglech all Fett aus dem Motor ze entfernen. En ähnlechen Apparat huet e Këschtekrank.

Fir datt d'Maueren vum Deel erhéicht Belaaschtunge beim Vibration vum Motor halen, si si mat Versteifungen dobannen ausgestatt. Fir Ueleglekkage aus dem Schmiersystem ze vermeiden, sinn Dichtdrüsen op de Wellen installéiert (déi viischt Uelegdichtung ass méi grouss wéi déi hënnescht, an et fällt dacks aus).

Si bidden e gudden Dichtung och wann Héichdrock an der Kavitéit opbaut. Dës Deeler verhënneren och auslännesch Partikelen aus dem Mechanismus eranzekommen. D'Lager sinn op de Gehäuse mat speziellen Deckelen a Bolzen (oder Knäppercher) fixéiert.

Crankcase Gerät

De Krukerapparat enthält och Uelegleitungskanälen, duerch déi de Schmiermëttel an de Sumpf leeft, wou et ofgekillt gëtt an duerno vun der Pomp gesuckelt gëtt. Wärend der Operatioun vum Kurbelmechanismus kënne kleng Metallpartikelen an de Schmiermëttel kommen.

Also datt se d'Pompel net beschiedegen an net op d'Kontaktfläche vum Mechanismus falen, Magnete ginn op der Palettemauer vun e puer Autoen installéiert. A verschiddene Versioune vun de Motoren ass et zousätzlech e Metal Drainage-Mesh, dee grouss Partikele filtert a verhënnert datt se sech um Buedem vum Sump setze loossen.

Zousätzlech ass de Krukas gelëfter. Uelegdamp accumuléiert am Haus, an en Deel vun den Ofgasen vun der Spëtzt vum Motor eran. D'Mëschung vun dëse Gasen huet en negativen Effekt op d'Qualitéit vum Ueleg, wouduerch se hir Schmiereleegenschaften verléiert. Fir blow-by Gasen ze entfernen, huet d'Zylinderkappdeckel en dënnen Röhre, deen mam Vergaser verbonnen ass oder zum Loftfilter geet.

All Fabrikant benotzt säin eegene Design fir Krukergasen aus dem Motor ze entfernen. Op e puer Autoen huet de Schmiersystem speziell Separatoren, déi d'Krankgasen aus Ueleg Aerosol botzen. Dëst vermeit Kontaminatioun vun de Loftleitungen duerch déi schiedlech Gasen entlooss ginn.

Crankcase Sorten

Haut ginn et zwou Aarte vu Krukeren:

• Klassesch naass Sumpf. An et ass d'Ueleg am Sumpf. No der Schmierung fléissen se den Oflaaf erof, a vun do aus gi se vun der Uelegpompel ageseeft.
• Dréchent Sumpf. Dës Ännerung gëtt haaptsächlech a Sportsautoen a vollwäerteg SUVen benotzt. An esou Schmiersystemer gëtt et en zousätzleche Reservoir vun Ueleg, dat mat Pompelen opgefëllt gëtt. Fir ze verhënneren datt de Schmiermëttel ze iwwerhëtzen ass de System mat engem Uelegkühler ausgestatt.

Déi meescht Gefierer benotzen eng konventionell Kruk. Wéi och ëmmer, fir Zwee-Schlag- a Véier-Schlag Verbrennungsmotore sinn hir eege Krukasse entwéckelt ginn.

Zwee-Schlag Motor Crankcase

An dëser Aart vu Motor gëtt de Crankcase benotzt fir d'Loft-Brennstoffmëschung virzekompriméieren. Wann de Kolben e Kompressiounsschlag mécht, mécht den Intaksport op (a modernen Zwee-Schlagmotoren sinn Oflaafventile installéiert, awer bei eelere Modifikatioune mécht de Port op / zou duerch de Kolben selwer wéi et duerch den Zylinder beweegt), an e frësche Deel vun der Mëschung geet an der Ënner-Piston Raum.

Wéi de Kolben säi Schlag mécht, kompriméiert en d'Loft / Brennstoff Mëschung drënner. Dofir gëtt d'Mëschung ënner Drock an den Zylinder gefüttert. Fir dëse Prozess ze geschéien ouni Brennstoff an de Brennstoff System zréck, modern zwee-Schlag Motore sinn mat engem Bypass Krunn equipéiert.

Aus dësem Grond muss de Crankcase vun esou engem Motor versiegelt ginn an en Intake Ventil muss a sengem Design präsent sinn. Et gëtt keen Uelegbad an dëser Zort Motor. All Deeler ginn geschmiert andeems Ueleg zum Brennstoff bäigefüügt gëtt. Dofir, brauchen zwee-Schlag Motore ëmmer eng konstante replenishment vun Motor Ueleg.

Véier-Schlag Motor crankcase

Am Géigesaz zu de fréiere Motor, an engem Véier-Schlag Verbrennungsmotor, ass de Crankcase vum Brennstoffsystem isoléiert. Wann Brennstoff an d'Ueleg kënnt, weist dat schonn op eng Feelfunktioun vun der Kraaft Eenheet.

Déi primär Aarbecht vum Véier-Schlag-Kurbelhaus ass d'Motoröl ze konservéieren. Nodeems d'Ueleg an all Deeler vun der Eenheet geliwwert gëtt, fléisst et duerch déi entspriechend Kanäl an e Sumpf, deen an d'Kurbelhaus geschrauft ass (ënneschten Deel vum Zylinderblock). Hei gëtt d'Ueleg vu Metallchips a exfoliéierten Oflagerungen gebotzt, wann iwwerhaapt, an och ofgekillt.

Um ënneschten Punkt vun der sump ass en Ueleg ofgeroden fir de Motor Schmierstoff System installéiert. Duerch dëst Element suckt d'Uelegpompel Ueleg an, ënner Drock, liwwert et erëm an all Deeler vun der Eenheet. Sou datt d'Géigegewiicht vun der Kurbelwell net den Ueleg schaumt, gëtt eng gewëssen Distanz vu sengem Spigel op déi ënnescht Positioun vun dësen Deeler behalen.

Boxer Crankcase

De Boxermotor (oder Boxer) huet e speziellen Design, a säi Crankcase ass e Schlësselelement, op deem d'Steifegkeet vun der ganzer Motorstruktur hänkt. Esou Motore sinn haaptsächlech an Sport Autoen installéiert, well fir esou Gefierer de Schlëssel ass d'Héicht vum Kierper. Dank dësem ass de Schwéierpunkt vum Sportsauto sou no wéi méiglech um Buedem, wat d'Stabilitéit vun engem liichte Auto erhéicht.

Den Ueleg am Boxermotor gëtt och an enger separater Sumpf gelagert, an d'Pompel liwwert Schmierstoff an all Deeler vun der Eenheet duerch d'Kurbelkëschtkanäl.

Bau Zorte a Material

De Crankcase ass aus dem selwechte Material wéi den Zylinderblock gemaach. Well dësen Deel och ënner thermeschen a mechanesche Stress ënnerleien, ass et aus Metall. Am modernen Transport ass et eng Aluminiumlegierung. Virdrun gouf Goss benotzt.

A ville Autosmodeller gëtt d'Uelegpanne de Kurbelhaus genannt. Awer et ginn Ännerungen déi Deel vum Zylinderblockhaus sinn. Vill Crankcases benotzen stiffeners den Deel ze hëllefen Impakt vun ënnen widderstoen.

Feature vum Waasserkoffer vun engem Zwee-Schlag-Motor

An engem Véier-Schlagmotor ass de Waachhaus nëmmen a Motorschmierung involvéiert. An esou Ännerungen dréit Ueleg net an d'Aarbechtskammer vum Verbrennungsmotor, wouduerch den Auspuff vill méi propper ass wéi deen vun Zwee-Schlag-Motoren. Den Auspuffsystem vu sou Stroumunitéiten gëtt mat engem Katalysator ausgestatt.

Den Apparat vun Zwee-Schlag-Motoren ënnerscheet sech vun der viregter Ännerung. An hinnen spillt d'Krankhaut eng direkt Roll bei der Virbereedung an der Versuergung vun der Brennstoff-Loftmëschung. Dës Motoren hu guer keng separat Uelegpann. An dësem Fall gëtt de Schmiermëttel direkt un de Bensin bäigefüügt. Vun dësem si vill Elementer vun Zwee-Schlag Verbrennungsmotore méi wahrscheinlech ausgefall. Zum Beispill, Käerze musse méi dacks an hinnen gewiesselt ginn.

Ënnerscheed an Zwee-Schlag a Véier-Schlag Motore

Fir den Ënnerscheed tëscht Krukeren an Zwee-Schlag- a Véier-Schlagmotoren ze verstoen, ass et néideg d'Differenzen tëscht den Eenheeten selwer ze erënneren.

An engem Zwee-Schlag Verbrennungsmotor spillt en Deel vum Kierper d'Roll vun engem Element vum Brennstoff System. Bannen ass Loft mat Brennstoff gemëscht an an d'Zylinder gefouert. An esou enger Eenheet gëtt et kee getrennte Kierperkoffer, deen e Sumpf mat Ueleg hätt. Motorueleg gëtt zum Brennstoff bäigefüügt fir ze uelegen.

Et gi méi Deeler an engem Véier-Schlag-Motor dee geschmiert muss ginn. Ausserdeem kommen déi meescht vun hinnen net a Kontakt mat Brennstoff. Aus dësem Grond muss méi Fett geliwwert ginn.

Wat ass dréche Sumpf

En separaten Artikel kann ënnerscheede ginn iwwer dréchene Sumpf. Awer, kuerz, eng Feature vun hirem Apparat ass d'Präsenz vun engem zousätzleche Reservoir fir Ueleg. Ofhängeg vum Model vum Auto ass en an verschidden Deeler vum Motorraum installéiert. Meeschtens ass et no beim Motor oder direkt drop, nëmmen an engem getrennten Container.

Sou eng Modifikatioun huet och e Sumpf, nëmmen den Ueleg gëtt net dran gespäichert, awer direkt vun enger Pompel an de Reservoir gepompelt. Dëse System ass noutwendeg, well an Héichgeschwindegkeetsmotoren den Ueleg dacks schaumt (de Krukamechanismus spillt an dësem Fall d'Roll vun engem Mixer).

SUVe erueweren dacks verlängert Päss. An engem grousse Wénkel beweegt sech den Ueleg am Sumpf op d'Säit an aussetzt de Saugpäif vun der Pompel, wat de Motor dozou féiere kann, datt den Ueleg Honger ass.

Fir dëst Problem ze vermeiden, liwwert den Dréchersumpfsystem Schmiermëttel aus engem Reservoir uewen um Motor.

Crankcase Feelfunktioune

Well d'Kurbelhaus net direkt an der Rotatioun vun der Kurbelwelle oder der Operatioun vun anere Motordeeler involvéiert ass, huet dëst Element vum Verbrennungsmotor Design déi längst Liewensdauer. Et kann nëmmen zwee Feelfunktioune am Crankcase ginn:

1. Palette Decompte. De Grond ass datt d'Ueleg am Motor ënner dem Afloss vun der Schwéierkraaft dréit. Dofir ass d'Ueleg Pan um niddregsten Punkt vum Verbrennungsmotor. Wann den Auto op rau Stroossen fiert, a seng Buedemofstand ass ganz niddereg fir esou Stroossen, da gëtt et eng grouss Wahrscheinlechkeet datt d'Palette e Bump op der Strooss schloen. Et kann just e Mound op der Dreckstrooss sinn, e grousse Steen oder en déif Lach mat scharfen Kanten. Wann de Sumpf beschiedegt ass, leeft den Ueleg graduell op d'Strooss. Wann den Auto mat engem dréchen sump equipéiert ass, dann am Fall vun engem staarke Schlag, ass et néideg de Motor auszeschalten a probéieren d'Lach ze flécken. An Modeller mat engem klassesche Crankcase wäert all d'Ueleg auslecken. Dofir, am Fall vu Schued, ass et néideg e proppere Container ënner der Maschinn z'ersetzen, besonnesch wann den Ueleg just geännert gouf.
2. Verbrauchte Kurbeldichtung. Wéinst Leckage kann de Motor duerch Flecken lues Ueleg verléieren. An all Auto ass de Besoin fir d'Dichtung ze ersetzen no enger anerer Zäit. Dofir muss de Besëtzer vum Auto onofhängeg d'Erscheinung vun engem Leck iwwerwaachen an d'Dichtung fristgerecht ersetzen.

Ënnerhalt, Reparatur an Ersatz vu Krukassen

Crankcase Broch ass extrem seelen. Déi meescht oft, seng Palette leiden. Wann de Gefier iwwer schwéier Bockele reest, kann d'Ënnersäit vum Gefier e schaarfe Steen treffen. Am Fall vun engem Sumpf wäert dëst definitiv zu engem Uelegleck féieren.

Wann de Chauffeur net op d'Konsequenze vum Impakt oppasst, erlieft de Motor eng erhéicht Belaaschtung wéinst Ueleghongersnout a schliisslech futti. Wann e Krack an der Pan geformt ass, da kënnt Dir probéieren et ze schweessen. Stol gi mat konventionellem Elektro oder Gas reparéiert, an Aluminium nëmme mat Argonschweißen. Et ass net seelen speziell Paletten Dichtstoff an de Geschäfter ze fannen, awer si sinn effektiv bis zum nächste Schlag.

D'Pallette ersetzen ass net sou eng schwéier Aufgab. Fir dëst ze maachen, musst Dir den alen Ueleg ofleeën (wann et net alles duerch d'Lach ausgaang ass), d'Montagebolzen ofschrauwen an en neie Sumpf installéieren. D'Pakung soll och mam neien Deel ersat ginn.

Fir d'Chancen ze minimiséieren d'Uelegpann duerchzebréngen, ass et derwäert e Stahlblechschutz ze benotzen. Et ass un de Säitememberen ënner dem Gefier befestegt. Ier Dir esou e Schutz kaaft, sollt Dir op d'Schlitzen dran oppassen. E puer Modifikatiounen hunn entspriechend Lächer déi et erlaben den Ueleg am Motor oder an der Këscht z'änneren ouni de Schutz ze läschen.

Typesch Pannen

Zënter dem Kierbecher eng schützend an ënnerstëtzend Funktioun ausféiert, gëtt et näischt ze briechen. Déi Haaptfeele vun dësem Deel vum Motor enthalen:

• Mechanesch Schued duerch Auswierkunge beim Fuerderen iwwer Bockel. De Grond dofir ass d'Location vun dësem Element. Et ass ganz no beim Buedem, also ass et eng héich Probabilitéit datt et op e schaarfe Steen fënnt wann den Auto e klenge Spillraum huet (fir méi Detailer iwwer dëse Parameter vum Auto, kuckt an enger anerer Kritik);
• Broch vum Fuedem vun de Befestegungsstifter wéinst engem falschen Zuchmoment;
• Droen vun Dichtungsmaterialien.

Onofhängeg vun der Aart vu Krukaschued, wäert dëst d'Gefier dozou féieren, de Kraaftstoff Schmierstoff ze verléieren. Wann de Motor Ueleghonger erlieft oder ze vill Schmierstoff verléiert, wäert et definitiv zu eeschte Schued féieren.

Fir ze vermeiden de Fuedem vum Montagehütt ze briechen, soll de Motor vun engem Fachmann reparéiert ginn, deen dat passend Instrument huet. Eliminatioun vu Leck duerch d'Dichtung gëtt duerch Ersatz vun dësem Element duerch en neit gemaach.

Crankcase Schutz

Wann Dir op Dreckstroossen oder Bockele féiert, da riskéiert e schaarfen Objet aus dem Buedem ze schloen (wéi e Steen). Dacks fällt de Schlag präzis op d'Uelegpann. Fir Flëssegkeet net ze verléieren, liewenswichteg fir de Motor, kann de Chauffer e speziellen Schutz vun der Waasserkëscht installéieren.

Tatsächlech brauch net nëmmen d'Uelegpann Schutz vu seriöse Schocken, awer och aner Motordeeler. Fir datt den ënneschten Deel vum Motorraum zouverlässeg geschützt ass, muss de Krukaschutz aus haltbarem Metall gemaach ginn deen sech net bei schwéiere Belaaschtunge verformt.

D'Schutzelement kann aus Eisenmetall, Aluminium oder Kompositmaterialien gemaach ginn. Déi bëllegst Modeller si Stahl, awer si si méi schwéier wéi hir Aluminiumkollegen.

Fir datt deen Deel sech mat der Zäit net duerch Rust verschlechtert, gëtt e mat engem speziellen Schutzmëttel bedeckt. Technesch Lächer ginn och am Design vum Deel gemaach. Duerch si kann de Meeschter e puer Reparaturen am Motorraum maachen (zum Beispill den Uelegfilter an e puer Autoen z'änneren), awer hiren Haaptzil ass et déi néideg Belëftung vum Raum ze bidden.

De Schutz gëtt mat Bolzen a Lächer montéiert, déi speziell fir d'Befestigung gemaach goufen. Wann den Automobilist e Modell fir dësen Auto entwéckelt kaaft huet, da brauch d'Installatioun net vill Zäit.

Wéi Dir gesitt, brauchen déi meescht Deeler am Auto virsiichteg Ëmgank an fristgerecht Ënnerhalt. Am Fall vun engem Kierbkoffer, spuert net a kaaft e passenden Schutz. Dëst wäert d'Liewensdauer vum Artikel verlängeren.

Gemeinsam Froen iwwer Schutz vun der Kruk

Fir de Sumpf vun engem Auto ze schützen, hunn Autosproduzenten verschidde Méiglechkeete fir de Schutz vun der Kierbkëscht entwéckelt, déi sou installéiert ass, datt se tëscht dem Krukhaus an der Stroossoberfläch läit.

Hei sinn e puer üblech Froen iwwer d'Installatioun vun dëser Aart Schutz an engem Auto:

Froen:	Äntwert:
Wäert de Motor méi waarm ginn?	Nee. Well wann den Auto fiert, kënnt de Loftstroum vun de Loftopnamen, déi am viischte Knuppauto sinn an och duerch den Heizkierpergrill. De Motor gëtt an der Längsrichtung ofgekillt. Wann den Auto stationär ass mat der Energieunitéit leeft, gëtt e Fan benotzt fir en ofzekillen (dësen Apparat gëtt beschriwwen an engem aneren Artikel). Am Wanter wäert de Schutz en zousätzlecht Element sinn dat séier ofkille vum Verbrennungsmotor verhënnert.
Ginn et désagréabel Geräischer vu Steng oder aneren zolitte Géigestänn?	Jo. Awer dëst geschitt selten wann d'Maschinn an engem urbanen Ëmfeld bedriwwe gëtt. Fir de Kaméidi vu falen Objeten ze reduzéieren, geet et duer Kaméidisolatioun ze benotzen.
Wäert et schwéier sinn Routinem Maintenance ze maachen?	Nee. Déi meescht vun den Underbody Schutzmodeller hunn all déi néideg technesch Ëffnungen, déi eng visuell Inspektioun vum Auto aus dem Gruef erlaben, wéi och fir vill Standardprozeduren, zum Beispill d'Ueleg an de Filter z'änneren. E puer Modeller hu Plastiksstecker op de passende Plazen.
Ass de Schutz schwéier z'installéieren an ewechzehuelen?	Nee. Fir dëst ze maachen, braucht Dir keng Virbereedungsaarbechten ze maachen (zum Beispill Bueraarbechten an der Maschinn). Wann Dir e Schutzbuedem kaaft, enthält de Kit déi néideg Befestigungen.

Wiel vum Schutz vum Krukasch

Onofhängeg vun der Aart vum Gefier, entweder Metall oder Komposit Palette Schutz ka fir se kaaft ginn. Wann et ëm Metalloptioune geet, ginn et Aluminium oder Stoloptiounen an dëser Kategorie. De Kompositanalog gewënnt nëmme Popularitéit, sou datt et net ëmmer méiglech ass et um Maart ze kafen, an de Präis vun esou engem Produkt wäert méi héich sinn.

Komposit Skids kënnen aus Kuelestofffaser oder Glasfaser gemaach ginn. Esou Produkter hu folgend Virdeeler iwwer Metal Versiounen:

• Liichtgewiicht;
• Korrodéiert net;
• Verschleeft sech net;
• Huet héich Kraaft;
• Wärend engem Accident stellt keng zousätzlech Gefor duer;
• Huet Schallabsorptioun.

Aluminium Modelle kaschten vill méi bëlleg, a Stoloptiounen sinn déi bëllegst. Aluminium huet gutt Steifheet an Impaktbeständegkeet, an d'Gewiicht ass liicht méi niddereg wéi Stahlmodifikatiounen. Wéi fir de Stahlanalog, zousätzlech zu sengem gréissere Gewiicht an der Empfindlechkeet fir Korrosioun, huet dëst Produkt all aner Virdeeler.

D'Wiel vum Schutz vu Krukasch gëtt beaflosst vun de Konditioune wou d'Maschinn benotzt gëtt. Wann dëst e Gefier fir dacks Offroad ass, da wier et méi praktesch Stolschutz ze kafen. Fir e Sportsauto deen u Strecke-Coursen deelhëlt, ass et besser fir déi Komposit Versioun ze wielen, well e manner weit, wat extrem wichteg fir de Sporttransport ass.

E konventionellen Auto mat sou engem Schutz auszestellen ass net wirtschaftlech liewensfäeg. Den Haaptfaktor op deen opgepasst muss ginn wann Dir e Schutz wielt ass seng Steifheet. Wann de Buedem liicht verformt ass, da schützt et mat der Zäit d'Palette net vu mechanesche Schued wéinst staarken Auswierkungen.

Hei ass e Beispill wéi Stahlschutz op engem Auto installéiert ass:

Installatioun vum Stahlschutz fir Toyota Camry.

Video zum Thema

Zousätzlech proposéiere mir Iech en detailléierte Video iwwer d'Trockensump ze kucken:

Dréchent Carter! Wéi, firwat a firwat?

Froen an Äntwerten:

Wat ass e Waasserkierper? Dëst ass den Haaptdeel vun der Kraaftunitéit. Et huet eng këschtähnlech Struktur, an ass entwéckelt fir d'Aarbechtsdeeler vun der Verbrennungsmotor ze schützen an z'ënnerstëtzen. Duerch d'Kanäl gemaach an dësem Deel vum Motor gëtt Motorueleg geliwwert fir all d'Mechanismen ze schmieren déi de Motordesign ausmaachen. E puer Fuerer nennen d'Krankhaft de Sumpf an deen de Motorueleg ofleeft a gespäichert ass. An Zwee-Schlag-Motore suergt de Krukkkonstruktioun fir den korrekten Timing.

Wou ass de Krukert? Dëst ass den Haaptgrond Kierper vun der Muecht Eenheet. E Krukach ass a senger Kavitéit installéiert (ënnen). D'Spëtzt vum Krukhaus heescht Zylinderblock. Wann de Motor ze grouss ass, dann ass dëst Element ee Stéck mam Zylinderblock, gemaach vun engem eenzege Casting. Esou en Deel gëtt e Krukhaus genannt. A gréissere Motoren ass dës Form schwéier an engem eenzege Casting ze maachen, dofir sinn d'Krankkëscht an den Zylinderblock eenzel Deeler vum Verbrennungsmotorhaus. Wann mam Krukhaus den Automobilist seng Palette bedeit, da steet dësen Deel ganz ënnen um Motor. dëst ass de konvexen Deel an deem den Ueleg steet (a verschiddene Maschinne gëtt dësen Deel aus dem Ueleg an e getrennte Reservoir gepompelt, an dofir gëtt de System "dréche Sump" genannt).