Injector - wat ass et? Wéi et funktionnéiert a fir wat et ass

An der Autoswelt sinn et zwee Brennstoffsystemer déi a Verbrennungsmotore benotzt ginn. Déi éischt ass Vergaser, an déi zweet ass Injektioun. Wa fréier all Autoe mat Vergaser ausgestatt waren (an d'Kraaft vum Verbrennungsmotor hänkt och vun hirer Zuel of), da gëtt an de leschten Generatioune vu Gefierer vun de meescht Autosproduzenten en Injektor benotzt.

Bedenkt wéi dëst System vun engem Vergaser System ënnerscheet, wéi eng Zort Injektoren sinn, an och wat seng Virdeeler an Nodeeler sinn.

Wat ass en Injektor?

En Injektor ass en elektromechanescht System an engem Auto deen an der Bildung vun enger Loft / Brennstoffmëschung involvéiert ass. Dëse Begrëff bezitt sech op e Brennstoffinjektor dee Sprit injizéiert, awer bezitt sech och op e Multi-Atomizer Brennstoff System.

Den Injektor funktionnéiert op all Typ vu Brennstoff, sou datt et op Diesel, Bensin a Bensinsmotore benotzt gëtt. Am Fall vu Bensin a Gasausrüstung ass de Brennstoffsystem vum Motor identesch (dank deem ass et méiglech LPG Ausrüstung op hinnen ze installéieren fir Brennstoff ze kombinéieren). De Prinzip vun der Operatioun vun der Diesel Versioun ass identesch, nëmmen hie funktionnéiert ënner Héichdrock.

Injector - Geschicht vum Erscheinungsbild

Déi éischt Sprëtzsystemer erschéngen ongeféier zur selwechter Zäit wéi Vergaser. Déi éischt Versioun vum Injektor war eng eenzeg Injektioun. D'Ingenieuren hunn direkt gemierkt datt wann et méiglech war de Flowrate vun der Loft an d'Zylinder ze moossen, et méiglech ass eng gemoossene Versuergung vu Brennstoff ënner Drock z'organiséieren.

An deenen Deeg goufen d'Injektoren net wäit benotzt, well dann de wëssenschaftlechen an technologesche Fortschrëtt net esou eng Entwécklung erreecht huet datt Autoen mat Sprëtzmotoren fir gewéinlech Automobilisten disponibel sinn.

Am einfachsten am Sënn vun Design, wéi och zouverlässeg Technologie, waren carburetors. Ausserdeem, wann Dir moderniséiert Versiounen oder e puer Apparater op engem Motor installéiert, war et méiglech seng Leeschtung wesentlech ze erhéijen, wat d'Participatioun vun esou Autoen an Autoskonkurrenz bestätegt.

Déi éischt Bedierfnes fir Injektoren koum an de Motoren, déi an der Loftfaart benotzt goufen. Wéinst heefeg a schwéieren Iwwerlaascht ass de Brennstoff net gutt duerch den Vergaser gefloss. Aus dësem grond fortgeschratt forcéiert Brennstoffinjektioun (Injektor) Technologie gouf a Kämpfer während dem Zweete Weltkrich benotzt.

Well d'Injektor selwer den Drock erstellt, deen néideg ass fir d'Operatioun vun der Eenheet, ass et net Angscht virun den Iwwerlaaschtungen, déi de Fliger am Fluch erliewen. Aviatiounsinjektoren hunn opgehalen ze verbesseren wann Pistonmotoren ugefaang hunn duerch Jetmotoren ersat ze ginn.

An der selwechter Zäit, Sport Auto Entwéckler opmierksam op d'Verdéngschter vun injectors. Am Verglach mat Vergaser huet den Injektor de Motor méi Kraaft fir deeselwechten Zylindervolumen geliwwert. No an no ass innovativ Technologie vum Sport op den zivilen Transport migréiert.

An der Automobilindustrie hunn d'Injektoren direkt nom Zweete Weltkrich agefouert. Bosch war de Leader an der Entwécklung vun Injektiounssystemer. Als éischt erschéngt de K-Jetronic mechanesch Injektor, an dann ass seng elektronesch Versioun - KE-Jetronic. Et war dank der Aféierung vun der Elektronik datt d'Ingenieuren d'Performance vum Brennstoffsystem erhéijen konnten.

Wéi funktionéiert den Injektor

Déi einfachst Injektiounstyp System enthält folgend Elementer:

• ECU;
• Elektresch Bensinspompel;
• Düsen (ofhängeg vun der Aart vum System, et kann een oder méi sinn);
• Loft- a Drosselsensoren;
• Brennstoff Drock Kontroll.

De Brennstoffsystem funktionnéiert no folgendem Schema:

• E Loftsensor registréiert de Volume deen an de Motor erakënnt;
• Vun et geet d'Signal un d'Kontrollunitéit. Zousätzlech zu dësem Parameter kritt d'Haaptapparat Informatioun vun aneren Apparater - de Krukasensensor, de Motor an d'Lofttemperatur, d'Drosselventil, asw.
• D'Eenheet analyséiert d'Daten a rechent mat wéi engem Drock a wéi engem Moment Brennstoff an d'Verbrennungskammer oder d'Verbreedung ze liwweren (ofhängeg vun der Art vum System);
• Den Zyklus endet mat engem Signal fir d'Düsennadel opzemaachen.

Méi Detailer wéi de Brennstoffinjektiounssystem vum Auto funktionnéiert gëtt am folgende Video beschriwwen:

Brennstoff Versuergung System op engem Sprëtz Gefier

Injektor Gerät

Den Injektor gouf fir d'éischt am Joer 1951 vu Bosch entwéckelt. Dës Technologie gouf am Zwee-Schlag Goliath 700 benotzt. Dräi Joer méi spéit gouf en am Mercedes 300 SL installéiert.

Well dëst Brennstoff System e Virwëtz war a ganz deier war, hunn Autosfabrikanten zéckt fir et an d'Kraaftleitung aféieren. Mat der Verschäerfung vun den Ëmweltreglementer no der globaler Brennstoffkris sinn all Marken forcéiert ze denken hir Gefierer mat esou engem System auszestellen. D'Entwécklung war sou erfollegräich datt haut all Autoen mat engem Injektor als Standard ausgestatt sinn.

Den Design vum System selwer an de Prinzip vu senger Operatioun si scho bekannt. Wat den Atomizer selwer ugeet, enthält säin Apparat folgend Elementer:

• Eng Gummi-Dichtung déi net erlaabt datt d'Linn an de Stroumcircuit erakënnt um Punkt wou d'Brennstoffzelle verbonne ass
• Feine Filter verhënnert d'Verstoppung vum Spraylach;
• Stecker fir Drot ze verbannen;
• Elektromagnéit - setzt d'Nadel a Bewegung;
• D'Wicklung vum Elektromagnéit aktivéiert d'Bewegung vum Magnéit selwer;
• Eng Fréijoër déi déi erhiefte Nol op seng Plaz zréckbréngt;
• Eng Gummi-Dichtung, déi verhënnert datt d'Loft erakënnt tëscht dem Ofsenkungsmanifold an de Düsemaueren;
• Nadel - féiert d'Funktioun vun engem Ventil duerch deen de Brennstoff injizéiert gëtt;
• Modeller déi an direktem Injektiounssystem benotzt ginn hunn eng zousätzlech Schutzkapp. Et verhënnert datt d'Haus iwwerhëtzt wann den HTS entsteet.

Zorte vun injector nozzles

Och d'Düsen ënnerscheede sech ënnereneen am Prinzip vun der Brennstoffatomiséierung. Hei sinn hir Haaptparameter.

Elektromagnéitesch Düs

Déi meescht Benzinmotore si mat sou Injektoren ausgestatt. Dës Elementer hunn e Solenoidventil mat enger Nadel an enger Düs. Wärend der Operatioun vum Apparat gëtt d'Spannung op d'Magnéitewicklung applizéiert.

D'Pulsfrequenz gëtt vun der Kontrollunitéit kontrolléiert. Wann e Stroum op d'Wicklung applizéiert gëtt, gëtt e Magnéitfeld mat der entspriechender Polaritéit an deem geformt, wouduerch d'Ventilarmatur sech beweegt, a mat där d'Nadel eropgeet. Soubal d'Spannung an der Wicklung verschwënnt, beweegt d'Fieder d'Nadel op seng Plaz. Den héije Brennstoffdrock mécht et méi einfach de Spärmechanismus zréckzebréngen.

Elektro-hydraulesch Düs

Dës Zort Spray gëtt an Dieselmotore benotzt (och d'Modifikatioun vun der Common Rail Brennstoffschinn). De Sprayer Design huet och e Solenoidventil, nëmmen d'Düs huet Klappen (Inlet an Drain). Mat dem Elektromagnéit ofgespaart bleift d'Nadel op der Plaz a gëtt vum Brennstoffdrock géint de Sëtz gedréckt.

Wann de Computer e Signal un den Draindrossel schéckt, kënnt den Diesel Brennstoff an d'Bensinsleitung. Den Drock op de Kolbon gëtt manner, awer et fällt net op der Nol erof. Duerch dësen Ënnerscheed klëmmt d'Nadel erop an duerch d'Lach kënnt den Diesel Brennstoff an den Zylinder ënner héijen Drock.

Piezoelektresch Düs

Dëst ass déi lescht Entwécklung am Feld vun Injektiounssystemer. Et gëtt haaptsächlech an Dieselmotore benotzt. Ee vun de Virdeeler vun dëser Modifikatioun iwwer déi éischt ass datt se véier Mol méi séier funktionnéiert. Zousätzlech ass d'Doséierung an esou Geräter méi korrekt.

Den Apparat vun sou enger Düsen enthält och e Ventil an eng Nadel, awer och e piezoelektrescht Element mat engem Ustouss. Den Atomisator funktionnéiert nom Drockënnerscheedprinzip, sou wéi et mam elektrohydrauleschen Analog ass. Deen eenzegen Ënnerscheed ass de Piezo-Kristall, dee seng Längt ënner Stress ännert. Wann en elektreschen Impuls drop ugewannt gëtt, gëtt seng Längt méi laang.

De Kristall wierkt op den Ustouss. Dëst bewegt de Ventil op. Brennstoff kënnt an d'Linn an en Drockënnerscheed entsteet, wouduerch d'Nadel d'Lach mécht fir Diesel ze sprëtzen.

Typen vun Injektiounssystemer

Déi éischt Designs vun Injektoren haten nëmmen deelweis elektresch Komponenten. Gréissten Deel vum Design bestoung aus mechanesche Komponenten. Déi lescht Generatioun vu Systemer ass scho mat villen elektroneschen Elementer ausgestatt, déi e stabile Motorbetrib an déi héchst Qualitéit Brennstoffdoséierung suergen.

Bis haut goufen nëmmen dräi Brennstoffinjektiounssystemer entwéckelt:

• Monoinjektioun;
• Multi-Injektioun;
• Direkt Injektioun.

Zentral (eenzeg Injektioun) Injektiounssystem

A modernen Autoe gëtt esou e System praktesch net fonnt. Et huet en eenzege Brennstoffinjektor, deen an der Ofsenkungsmanifold installéiert ass, sou wéi de Vergaser. An der Manifold gëtt Bensin mat Loft gemëscht a kënnt mat der Hëllef vun der Zuch an den entspriechenden Zylinder.

De Vergasermotor ënnerscheet sech vun der Injektioun mat eenzeger Injektioun nëmmen datt am zweete Fall gezwongen Atomiséierung duerchgefouert gëtt. Dëst deelt d'Batch a méi kleng Partikelen. Dëst bitt verbesserte Verbrennung vum BTC.

Wéi och ëmmer, dëst System huet e wesentlechen Nodeel, dofir ass et séier aktuell. Well de Sprayer ze wäit vun den Oflaafventile installéiert ass, goufen d'Zylinder ongläich gefëllt. Dëse Faktor huet d'Stabilitéit vum Verbrennungsmotor wesentlech beaflosst.

Verdeelt (Multi-Injektioun) Injektiounssystem

De Multi-Injektiounssystem huet séier den uewe genannten Analog ersat. Bis elo gëtt et als déi optimalst fir Bensinsmotoren ugesinn. An der Injektioun gëtt och an den Oflaafmanifold duerchgefouert, nëmmen hei entsprécht d'Zuel vun Injektoren der Zuel vun den Zylinder. Si ginn esou no wéi méiglech un d'Anlauchventile installéiert, duerch déi d'Kammer vun all Zylinder eng Loftbrennstoffmëschung mat der gewënschter Zesummesetzung kritt.

Dat verdeelt Injektiounssystem huet et méiglech d '"Guttony" vu Motoren ze reduzéieren ouni Muecht ze verléieren. Zousätzlech si sou Maschinne méi konsequent mat Ëmweltstandarde wéi Vergaser Kollegen (an déi déi mat enger eenzeger Injektioun ausgestatt sinn).

Deen eenzegen Nodeel vun esou Systemer ass datt duerch d'Präsenz vun enger grousser Unzuel vun Aktuatoren d'Tuning an den Ënnerhalt vum Brennstoffsystem schwéier genuch ass fir an Ärer eegener Garage ausgefouert ze ginn.

Direkte Injektiounssystem

Dëst ass déi lescht Entwécklung déi op Bensin a Bensinsmotore benotzt gëtt. Wat Dieselmotoren ugeet, ass dat déi eenzeg Aart Injektioun déi an hinne ka benotzt ginn.

An engem direkten Dreifstoffsystem huet all Zylinder en individuellen Injektor, wéi an engem verdeelte System. Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt d'Atomisatoren direkt iwwer der Verbrennungskammer vum Zylinder installéiert sinn. D'Sprayéiere gëtt direkt an d'Aarbechtskavitéit ausgefouert, andeems de Ventil ëmgeet.

Dës Ännerung mécht et méiglech d'Effizienz vum Motor ze erhéijen, säi Verbrauch weider ze reduzéieren an den Verbrennungsmotor méi ëmweltfrëndlech ze maachen wéinst der héichqualitativer Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung. Wéi am Fall vun der viregter Ännerung huet dëse System eng komplex Struktur a brauch héichqualitativt Brennstoff.

Den Ënnerscheed tëscht engem Vergaser an engem Injektor

De wichtegsten Ënnerscheed tëscht dësen Apparater ass am MTC-Formatiounsschema an dem Prinzip vu senger Soumissioun. Wéi mir erausfonnt hunn, féiert den Injektor gezwongen Injektioun vu Bensin, Gas oder Diesel Brennstoff a wéinst der Ver atoméierung mëscht de Brennstoff sech besser mat Loft. Am Vergaser spillt d'Qualitéit vum Wirbel, deen an der Loftkammer erstallt gëtt, eng grouss Roll.

De Vergaser verbraucht net d'Energie generéiert vum Generator a brauch keng komplex Elektronik fir ze bedreiwen. All Elementer dran sinn exklusiv mechanesch a schaffen op Basis vu physikalesche Gesetzer. Den Injektor funktionnéiert net ouni ECU a Stroum.

Wat ass besser: Vergaser oder Injektor?

D'Äntwert op dës Fro ass relativ. Wann Dir en neien Auto kaaft, da gëtt et kee Choix - Vergaser Autoe si schonn an der Geschicht. An engem Autoshändler kënnt Dir nëmmen en Injektiounsmodell kafen. Wéi och ëmmer, et ginn nach ëmmer vill Gefierer mat Vergasermotor am Secondaire Maart, an hir Zuel wäert an noer Zukunft net erofgoen, well Fabriken nach ëmmer Ersatzteiler fir si produzéieren.

Wann Dir iwwer den Typ vu Motor entscheet, ass et derwäert ze berücksichtegen a wéi enge Konditiounen d'Maschinn benotzt gëtt. Wann den Haaptmodus eng ländlech Regioun oder eng kleng Stad ass, da wäert d'Vergaser Maschinn seng Aarbecht gutt maachen. An esou Gebidder sinn et e puer héichqualitativ Servicestatiounen déi den Injektor richteg reparéiere kënnen, an de Vergaser kann och selwer fixéiert ginn (YouTube hëlleft den Niveau vun der Selbstbildung ze erhéijen).

Wat grouss Stied ugeet, gëtt den Injektor Iech erlaabt vill ze spueren (am Verglach mam Vergaser) a Konditioune fir ze zéien an heefeg Stauen. Wéi och ëmmer, sou e Motor erfuerdert e gewësse Brennstoff (mat enger méi héijer Octan Zuel wéi fir eng méi einfach Aart vu Verbrennungsmotor).

Mat engem Motorrad Brennstoff System als Beispill weist de folgende Video d'Virdeeler an Nodeeler vun Vergaser an Injektoren:

Injector vs Carburetor. Wat ass besser? | Stëmm vun Bezdok | MC Garage @MotorcyclistMag

Injektiounsmotor Fleeg

Ënnerhalt vum Brennstoffinjektiounssystem ass net sou eng schwéier Prozedur. Den Haapt Saach ass d'Recommandatioune vum Fabrikant fir routinem Ënnerhalt ze verfollegen:

• Ännert de Loftfilter an der Zäit;
• Vergiesst net datt de feine Brennstofffilter ersat gëtt;
• Periodesch préift d'Systemsensorkontakter fir Ueleg oder Staubkontaminatioun;
• Fuert net mat engem bal eidelen Tank (dëst ass dacks de Grond fir de Feeler vun der Brennstoffpompel);
• Fëllt den Tank mam richtege Brennstoff.

Dës einfach Regele vermeiden onnéideg Offäll bei der Reparatur vu gescheiterten Elementer. Wat den Operatiounsmodus vum Motor ugeet, gëtt dës Funktioun vun der elektronescher Kontrollunitéit ausgeführt. Nëmme beim Feele vun engem Signal vun engem vun de Sensoren op der Instrumentebord gëtt de Check Engine Signal beliicht.

Och mat properem Ënnerhalt ass et heiansdo noutwendeg d'Bensinsinjektoren ze botzen.

Den Injektor spülen

Déi folgend Faktore kënnen de Besoin fir sou eng Prozedur uginn:

• De Motor start net gutt;
• Floating Idle Geschwindegkeet;
• Ofgeholl Dynamik beim Iwwerklocken;
• Den Auto huet méi "gluttonous" ginn.

Prinzipiell sinn Injektoren verstoppt wéinst Gëftstoffer am Dreifstoff. Si si sou kleng datt se duerch d'Filterelementer vum Filter siewen.

Den Injektor kann op zwou Weeër gespullt ginn: den Auto bei d'Bensinsstatioun huelen an d'Prozedur um Stand maachen, oder maacht et selwer mat speziellen Chemikalien. Déi zweet Prozedur gëtt an der folgender Reiefolleg ausgefouert:

• Als éischt musst Dir en alternativen Brennstoffsystem erstellen - e klenge Behälter mat Brennstoff, un deen e Botzmëttel bäigefüügt gëtt (d'Konzentratioun vun der Substanz ass op sengem Container uginn, awer dacks ass e Liter Flëssegkeet entwéckelt fir 2,5 Liter Motorvolumen ze verschaffen). Eng aner Brennstoffpompel ass hei installéiert;
• De Motor gëtt op Betribstemperatur opgewärmt;
• Duerno musst Dir d'Haaptbrennstoffpompel de-energesch maachen. Fir dëst ze maachen, huelt just seng Sécherung;
• E puer Mol gëtt probéiert de Motor ouni Pompel ze starten. Dëst ass noutwendeg fir datt den Drock an der Linn fällt;
• De Brennstoffversuergungsschlauch gëtt ofgeschalt;
• De Retourschlauch muss verstoppt sinn. Fir dëst ze maachen, gëtt et vum Fitting erofgeholl an en décke Bolz gëtt dran geschrauft;
• En neit Brennstoffsystem ass ugeschloss;
• De Motor start. Hie soll 5 Minutte schaffen, duerno gëtt hien ageklemmt;
• Fir datt den Agent Dépôten an den Düsen korrodéiert, musst Dir e puer Minutten waarden an de Verbrennungsmotor erëm starten;
• Loosst de Motor ongeféier 30 Minutte lafen, periodesch d'Vitesse op e Wäert vun 2500 U / min erhéijen;
• Den alternativen Brennstoffsystem gëtt ofgeschalt an de Standard ass ugeschloss;
• De Motor gëtt fir 10 Minutte gestart fir e Rescht Botzmëttel ewechzehuelen;
• Nom Ofschloss vun der Prozedur ginn d'Zündstecker duerch nei ersat.

Et sollt bemierkt datt dës Reinigung keng Verunreinigungen aus dem Brennstofftank entfernt. Dëst bedeit datt wann d'Ursaach vun der Blockéierung e qualitativ héichwäertege Brennstoff ass, da muss et komplett aus dem Tank ofgeleet ginn a mat propperem Brennstoff gefëllt ginn.

Wéi sécher dës Prozedur ass, kuckt de Video:

Den Injektor spülen ouni se mat der Hand ewechzehuelen. Wéi spull de LAVR ML101 Injektiounssystem

Allgemeng Injektorfehler

Trotz der héijer Zouverlässegkeet vun Injektoren an hir Effizienz, wat méi fein geschafft Elementer am System, wat méi grouss d'Wahrscheinlechkeet vum Ausfall vun dësem System ass. sou ass d'Realitéit an et ass d'Injektoren net ëmgaang.

Hei sinn déi heefegste Schued am Injektiounssystem:

• Ausfall vun der Brennstoffpompel (natierleche Verschleiung an niddereg-Qualitéit Brennstoff);
• Break vun Düsen (niddereg Qualitéit Brennstoff - Verstoppt, Ventilfehler);
• Verstoppt vun der Mass Loft Flux Sensor (manner oft seng Analog, den absoluten Drock Sensor, feelt);
• Oxidatioun vun elektronesche Stecker;
• Ausgefall vum Budget Drossel Positioun Sensor;
• Verstoppt Drossel Kanäl;
• Loft leeft an de Brennstoff.

Déi meescht Decompte féieren zu onbestänneg Operatioun vun der Kraaft Eenheet. Seng komplett Stopp geschitt wéinst dem Echec vun der Brennstoff Pompel, all injectors op eemol an Echec vun der DPKV. Kontroll Eenheet probéiert de Rescht vun de Problemer ze Contournement an d'Operatioun vun der Verbrennungsmotor ze stabiliséieren (an dësem Fall wäert d'Motor Ikon op der uerdentlech Glanz).

Virdeeler an Nodeeler vum Injektor

D'Virdeeler vum Injektor enthalen:

• Méi effizient Bildung vun der Loft-Brennstoffmëschung;
• D'Kraaft vun der Kraaftunitéit, am Verglach mat engem Vergasermotor mat de selwechte Parameteren, ass bis zu 10 Prozent méi héich;
• Elektronik méi wirtschaftlech verbraucht Brennstoff a verdeelt méi effizient den Injektiounsmoment;
• D'Emissiounen vum Injektor si bal 75 Prozent méi ëmweltfrëndlech wéi de Vergaser;
• Méi grouss Stabilitéit - Elektronik muss net sou dacks ugepasst ginn wéi mechanesch Geräter;
• Am Wanter geet den Injektiounsmotor méi séier an de Betribsmodus - et brauch keng laangfristeg Heizung.

Zousätzlech zu de Virdeeler huet dëse System bedeitend Nodeeler, déi et net erlaben Autofuerer mat engem bescheidenen Akommes de Vergaser ze preferéieren:

• D'Käschte vum System selwer, säin Ënnerhalt oder d'Reparatur si vill méi deier wéi déiselwecht Parameteren wéi dee vum Vergaser;
• Fir Diagnos ze maachen, brauch Dir e Spezialist mat speziellen Ausrüstungen;
• Elektronik oder Sensore vun Injektiounsmotore fale selten aus, awer wann dat passéiert, musst Dir en anstännege Betrag ausginn fir den Auto a seng fréier Dynamik zréckzebréngen;
• En Motor mat engem Injektor ass selektiv fir Bensinsqualitéit. Wann de Vergaser perfekt roueg op 92 Bensin leeft, da brauch den Injektor op d'mannst 95.

De Brennstoffinjektiounssystem huet sech als relativ stabil an zouverléisseg bewisen. Wéi och ëmmer, wann et e Wonsch ass de Vergasermotor vun Ärem Auto ze aktualiséieren, da sollt Dir d'Vir- an Nodeeler weien.

Video iwwer wéi den Injektor funktionnéiert

Hei ass e kuerze Video wéi e modernen Motor mat Brennstoffinjektiounssystem funktionnéiert:

Brennstoff Versuergung System op engem Sprëtz Gefier

Froen an Äntwerten:

Wat ass en Injektor an einfache Begrëffer? Vun Englesch Sprëtz (Injektioun oder Sprëtz). Prinzipiell ass et en Injektor deen Brennstoff an den Intakmanifold oder direkt an den Zylinder sprayt.

Wat heescht Injektiounsauto? Dëst ass e Gefier dat e Brennstoffsystem mat Injektoren benotzt, déi Bensin / Diesel Brennstoff an d'Motorzylinder oder d'Intakmanifold sprëtzen.

Wat ass en Injector an engem Auto fir? Zënter datt den Injektor Deel vum Brennstoffsystem ass, ass den Injektor entwéckelt fir Brennstoff am Motor mechanesch ze atomiséieren. Et kann en Diesel- oder Benzininjektor sinn.