Wat ass eng Ofsaachmanifold an engem Autosapparat
Inhalt
Fir d'Virbereedung an déi héichqualitativ Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung, souwéi fir d'effektiv Entfernung vu Verbrennungsprodukter, si Gefierer mat engem Oflaaf- an Auspuffsystem ausgestatt. Loosst eis erausfannen firwat Dir en Intake Manifold brauch, wat et ass, an och d'Optiounen fir se ofzestëmmen.
Den Zweck vun der Ofsenkungsmanifold
Dësen Deel ass entwéckelt fir d'Versuergung vu Loft a VTS zu den Zylinder vum Motor ze garantéieren wann e leeft. A modernen Energienheeten ginn zousätzlech Elementer op dësem Deel installéiert:
- Drosselventil (Loftventil);
- Loft Sensor;
- Vergaser (a Vergaser Modifikatiounen);
- Injektoren (bei Injektiouns Verbrennungsmotoren);
- En Turbocharger deem säin Impeller duerch den Auspuffmanifold ugedriwwe gëtt.
Mir proposéieren e kuerze Video iwwer d'Features vun dësem Element:
Intake manifold Design a Bau
Ee vun de wichtegste Faktoren, déi d'Motoreffizienz beaflossen, ass d'Sammlerform. Et gëtt presentéiert a Form vun enger Serie vu Päifen déi an engem Branche Päif verbonne sinn. En Loftfilter gëtt um Enn vum Päif installéiert.
D'Zuel vun de Krunn um aneren Enn hänkt vun der Unzuel vun den Zylinder am Motor of. D'Aufnahmeverdeelung ass mat dem Gasverdeelungsmechanismus am Beräich vun den Oflaafventile verbonnen. Ee vun den Nodeeler vu VC ass d'Kondensatioun vu Brennstoff op seng Maueren. Fir dësen Effekt vun der elektrostatescher Reaktioun ze vermeiden, hunn Ingenieuren eng Päifform entwéckelt déi Turbulenzen an der Linn erstellt. Aus dësem Grond ass d'Innere vun de Päifen bewosst rau gelooss.
D'Form vun de manifold Päifen muss spezifesch Parameteren hunn. Als éischt sollt den Trakt net schaarf Ecken hunn. Wéinst dësem bleift de Brennstoff op der Uewerfläch vun de Päifen, wat den Huelraum verstoppt an d'Parameter vun der Loftversuergung ännert.
Zweetens, dat heefegsten Intake Tract Problem mat deem Ingenieuren weider kämpfen ass den Helmholtz Effekt. Wann den Oflaafventil opgeet, leeft d'Loft Richtung Zylinder. No senger Zoumaache geet de Stroum weider duerch Inertie, a kënnt dann op eemol zréck. Wéinst dësem gëtt e Widderstandsdrock erstallt, deen d'Beweegung vum nächsten Deel an der zweeter Päif stéiert.
Dës zwee Grënn forcéieren Autosfabrikanten besser Manifolden z'entwéckelen, déi e méi glat Intake System ubidden.
Wéi se funktionéiert
D'Saugmanifold funktionnéiert op eng ganz einfach Manéier. Wann de Motor start, mécht de Loftventil op. Am Prozess fir de Kolbon an den ënneschten doudegen Zentrum beim Saugschlag ze beweegen, gëtt e Vakuum an der Kavitéit erstallt. Soubal den Zouschlagsventil opgeet, beweegt sech en Deel vu Loft mat héijer Geschwindegkeet an de fräie Raum.
Wärend der Saugstuf gi verschidde Prozesser ofhängeg vum Typ vu Brennstoffsystem:
- Mono Injektioun - deen nächsten Deel Loft gëtt aus dem Filter geliwwert. Et passéiert duerch de Vergaser oder de Kavitéit an deem de Brennstoffinjektor installéiert ass (wann de Motor mat engem Injektiounsgefier ausgestatt ass). An dësem Huelraim gëtt Loft mam Brennstoff gemëscht. Wéinst dem Vakuum am Zylinder gëtt dësen Deel duerch den erhéngte Ventil vum Intake System agefaang;
- Multi-Point Injektioun - Eenzel Brennstoffinjektoren ginn an all manifold Päif plazéiert. Wann de korrespondéierte Ventil opgeet, gëtt d'Loft duerch e Päif passend dofir geliwwert. Zur selwechter Zäit gëtt de Brennstoff atomiséiert.
- Direkt Injektioun - nëmmen Loft gëtt agefaang. De Ventil gëtt erofgesat, de Kolben dréckt d'Loft am Zylinder zesummen. Um Enn vum Kompressiounsschlag gëtt de Brennstoff ënner Drock an de kompriméierte Medium duerch den Injektor geliwwert. Bei Diesel Verbrennungsmotoren trëtt en identesche Prozess op, nëmmen d'Loft gëtt méi kompriméiert.
All modern Motore si mat engem elektronesche System ausgestatt deen d'Liwwerung vu Loft a Brennstoff kontrolléiert. Dëst mécht de Motor méi stabil. D'Dimensioune vun de Düsen sinn mat de Parameteren vum Motor ugepasst, och an der Etapp vun der Fabrikatioun vun der Kraaftunitéit.
Manifold Form
Dëst ass e ganz wichtege Faktor, deen d'Haaptwichtegkeet am Design vum Opnahmesystem vun enger separater Motormodifikatioun gëtt. D'Päifen mussen eng spezifesch Sektioun, Längt a Form hunn. D'Präsenz vu scharfen Ecker, souwéi komplex Krümmungen, sinn net erlaabt.
Hei sinn e puer Grënn firwat sou vill Opmierksamkeet op d'Antake Manifoldleitungen bezuelt gëtt:
- Brennstoff kann op d'Maueren vum Opnahmstrakt settelen;
- Wärend der Operatioun vun der Kraaftunitéit kann Helmholtz Resonanz optrieden;
- Fir datt de System richteg funktionnéiert, ginn natierlech kierperlech Prozesser benotzt, sou wéi den Drock erstallt vum Loftfloss duerch den Aufgabmanifold.
Wann de Brennstoff dauernd op de Maueren vun de Päif bleift, kann dëst spéider eng Verengung vum Entree -Trakt verursaachen, souwéi säi Verstoppt, wat d'Leeschtung vun der Kraaftunitéit negativ beaflosse wäert.
Wat d'Helmholtz Resonanz ugeet, ass dëst en alen Kappwéi fir Designer déi modern Kraaftunitéiten designen. D'Essenz vun dësem Effekt ass datt wann den Inlauchventil zou ass, e staarken Drock erstallt gëtt, deen d'Loft aus der Manifold erausdréckt. Wann den Inletventil nei opgaang ass, verursaacht de Réckdrock datt de Flow mat engem Konterdrock kollidéiert. Wéinst dësem Effekt ginn déi technesch Charakteristike vum Opnamesystem vum Auto reduzéiert, an d'Verschleiung vun de Systemdeeler erhéicht och.
Opnahm manifold Ännerung Systemer
Al Maschinnen hunn e Standardmanifold. Wéi och ëmmer, et huet een Nodeel - seng Effizienz gëtt nëmme bei engem limitéierte Motorbetriebsmodus erreecht. Fir de Sortiment auszebauen, gouf en innovative System entwéckelt - Variable Header Geometry. Et ginn zwou Ännerungen - d'Längt vum Wee oder säi Sektioun gëtt geännert.
Variabel Längt ofgeroden manifold
Dës Ännerung gëtt a atmosphäresche Motore benotzt. Bei niddrege Kuerwachtsgeschwindegkeete soll den Agangswee laang sinn. Dëst erhéicht d'Drosselreaktioun an d'Drehmoment. Soubal d'Ronnen erhéijen, muss d'Längt reduzéiert ginn fir de vollen Potenzial vum Autohäerz z'entdecken.
Fir dësen Effekt z'erreechen, gëtt e speziellen Ventil benotzt, deen déi méi grouss Manifoulshülse vun der méi klenger ofschneit a vice versa. De Prozess gëtt vum natierleche physikalesche Gesetz geregelt. Nodeems den Oflaafventil zou ass, ofhängeg vun der Frequenz vun der Schwéngung vum Loftfloss (dëst gëtt beaflosst vun der Unzuel vun de Kuerwachtsrevolutiounen), gëtt en Drock erstallt, deen d'Spärklappe dreift.
Dëse System gëtt nëmmen a atmosphäresch Motore benotzt, well Loft an turboladert Eenheete gezwonge gëtt. De Prozess an hinne gëtt vun der Elektronik vun der Kontrollunitéit geregelt.
All Hiersteller nennt dëse System op seng Manéier: fir BMW ass et DIVA, fir Ford - DSI, fir Mazda - VRIS.
Variabel Aganksmanifold
Wat dës Modifikatioun ugeet, kann et souwuel an atmosphäresch wéi och mat turboladene Motore benotzt ginn. Wann de Sektioun vun der Branche Päif erofgeet, klëmmt d'Loftsgeschwindegkeet. An engem aspiréierten Ëmfeld schaaft dëst den Effekt vun engem Turbocharger, an a forcéierte Loftanlage mécht d'Entwécklung et méi einfach fir en Turbocharger.
Wéinst der héijer Stroumgeschwindegkeet gëtt d'Loft-Brennstoffmëschung méi effizient gemëscht, wat zu senger héichqualitativer Verbrennung an den Zylinder féiert.
Collectors vun dësem Typ hunn eng originell Struktur. An der Entrée zum Zylinder gëtt et méi wéi ee Kanal, awer et ass an zwee Deeler opgedeelt - ee fir all Ventil. Ee vun de Ventile huet en Dämpfer dee vun der Auto-Elektronik mat engem Motor kontrolléiert gëtt (oder e Vakuum-Regulator gëtt amplaz benotzt).
Bei nidderegen Kuerwachtsgeschwindegkeet gëtt de BTC duerch ee Lach gefiddert - ee Ventil funktionnéiert. Dëst erstellt eng Zone vun Turbulenzen, déi d'Mëschung vu Brennstoff mat Loft verbessert, a gläichzäiteg hir héichqualitativ Verbrennung.
Soubal d'Motorgeschwindegkeet eropgeet, mécht den zweete Kanal op. Dëst féiert zu enger Erhéijung vun der Kraaft vun der Eenheet. Wéi am Fall vu variabelen Längt Manifolden, ginn d'Hiersteller vun dësem System hiren Numm. Ford weist IMRC a CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.
Fir méi Informatiounen iwwer wéi sou Sammler d'Motorkraaft beaflossen, kuckt de Video:
Inhalter manifold Feelfunktioune
Déi heefegst Feeler am Intake System sinn:
- Verletzung vun der Dichtheet op der Installatiounsplaz vun den Dichtungen;
- Bildung vu Root an Teer op de bannenzege Maueren;
- D'Bildung vun engem Schrëtt bei de Verbindungspunkten (en 2 mm Hindernis ass genuch fir d'Motorkraaft ëm ongeféier zwanzeg Prozent ze falen, awer dëst ass nëmme mat gerénger Geschwindegkeet);
- Iwwerhëtzt vun der Proximitéit zum Auspuffmanifold.
Allgemeng verléieren Dichtungen hir Eegeschaften wann de Motor ze waarm gëtt oder wann d'Befestigungsstifter losen sinn.
Loosst eis betruechten wéi e puer Feeler vum Intake Manifold diagnostizéiert ginn a wéi se d'Aarbecht vum Motor beaflossen.
Killmëttel leeft
Wann de Chauffeur mierkt datt d'Quantitéit vum Frostkühler lues a lues erofgeet, wärend Dir fuert, en onsympathesche Geroch vu brennende Killmëttel héiert, a Drëpse vu frësche Frostfräi bleiwen dauernd ënner dem Auto, dëst kann en Zeechen sinn vun engem defekten Ufangsmanifold. Fir méi präzis ze sinn, net de Sammler selwer, awer eng Dichtung installéiert tëscht senge Päifen an dem Zylinderkop.
Op e puer Motore ginn Dichtungen benotzt déi och d'Dichtheet vun der Motorkühlungsjack suergen. Esou Feeler kënnen net ignoréiert ginn, well se duerno onbedéngt zu engem eeschte Pann vun der Eenheet féieren.
Loft leeft
Dëst ass en anert Symptom vun enger verschleierter Intake Manifold Dichtung. Et kann wéi follegt diagnostizéiert ginn. De Motor start, d'Loftfilterzweigpipe gëtt mat ongeféier 5-10 Prozent blockéiert. Wann d'Revolutiounen net falen, heescht et datt d'Manifold d'Loft duerch d'Dichtung suckelt.
Verletzung vum Vakuum am Motorintake System verursaacht onbestänneg Idlegeschwindegkeet oder e komplette Versoen vun der Kraaftunitéit fir ze schaffen. Deen eenzege Wee fir sou eng Feeler ze eliminéieren ass d'Dichtung z'ersetzen.
Manner dacks kënne Loftleckage optrieden wéinst der Zerstéierung vun den Opnammanifoldleitungen. zum Beispill, et kéint e Rëss sinn. En ähnlechen Effekt geschitt wann e Rëss am Vakuumschlauch formt. An dësem Fall ginn dës Deeler duerch nei ersat.
Nach manner dacks kënne Loftleckage optrieden wéinst der Deformatioun vum Inlaugmanifold. Dësen Deel muss geännert ginn. An e puer Fäll gëtt e Vakuumleck duerch eng deforméiert Manifold festgestallt duerch e Fluch deen ënner der Hood kënnt wärend de Motor leeft.
Kuelestoffdepositiounen
Normalerweis trëtt sou eng Feelfunktioun an turbocharged Eenheeten op. Kuelestoffdepositioune kënnen dozou féieren datt de Motor d'Kraaft verléiert, falsch brennt an de Brennstoffverbrauch erhéicht.
En anert Symptom vun dëser Feelfunktioun ass Verloscht vun Traktioun. Et hänkt vum Grad vun der Verstopptung an den Opnahmleitungen of. Et gëtt eliminéiert andeems de Sammler ofgebaut a gereinegt gëtt. Awer ofhängeg vun der Aart vum Sammler ass et méi einfach ze ersetzen wéi ze botzen. Dëst ass well an e puer Fäll d'Form vun den Düsen net erlaabt d'korrekt Entfernung vu Kuelestoffdepositiounen.
Probleemer mat den Intake Geometrie Ännerungsventile
D'Manifold Loftdämpfer an e puer Autoe gi vun engem Vakuumregulator ugedriwwen, wärend an aneren se elektresch ugedriwwe ginn. Egal wéi eng Zort Dämpfer benotzt ginn, verschlechteren d'Gummielementer an hinnen, vun deenen d'Dämpfer ophale mat hirer Aufgab ze këmmeren.
Wann den Dämpferfaart Vakuum ass, da kënnt Dir seng Funktionalitéit iwwerpréift mat enger handheld Vakuumpumpe. Wann dëst Tool net verfügbar ass, da mécht eng regulär Sprëtz. Wann e Vakuumdréier fonnt gëtt fehlt, sollt en ersat ginn.
Eng aner Feelfunktioun vum Dämpferfaart ass den Ausfall vun de Vakuum Kontroll Solenoiden (Solenoid Ventile). Bei Motoren, déi mat enger Variabel-Geometrie-Intake-Manifold ausgestatt sinn, kann e Ventilbriechung optrieden, wat regelt andeems d'Geometrie vum Trakt ännert. Zum Beispill kann et deforméieren oder et ka stieche wéinst Kuelestoffopbau. Am Fall vun esou enger Feelfunktioun muss de ganze Manifold ersat ginn.
Opnahm Manifold Reparatur
Wärend der Reparatur vum Sammler ginn d'Liesunge vum Sensor an deem installéiert agebaut. Also kënnt Dir sécher sinn datt de Feeler an dësem bestëmmten Node ass. Wann den Zerfall wirklech am Manifoul ass, da gëtt en vum Motor ofgebrach. D'Prozedur gëtt a verschiddenen Etappe gemaach:
- De Brennstoff System gëtt ofgeschalt;
- D'Terminaler sinn vun der Batterie getrennt;
- De Loftfilter gëtt ofmontéiert;
- Den Drosselventil gëtt ofmontéiert;
- Déi manifold Montagebolzen ginn ofgeschrauft an den Deel gëtt ofgeschaaft.
Et ass derwäert ze berécksiichtegen datt verschidde Feeler net kënne reparéiert ginn. Ventile an Dämpfer gehéieren zu dëser Kategorie. Wa se futti sinn oder intermittéiert schaffen, da musst Dir se just ersetzen. Wann de Sensor futti geet, ass d'Ofbau vun der Versammlung net erfuerderlech An dësem Fall kritt d'ECU falsch Liesungen, wat zu enger falscher Virbereedung vum BTC féiert an d'Performance vum Motor negativ beaflosst. Diagnostics kënnen dës Feelfunktioun erkennen.
Wärend Reparaturen muss op déi gemeinsam Dichtungen opmierksam gemaach ginn. Eng ofgerappt Dichtung verursaacht Drocklecker. Wann d'Manifoul ewechgeholl gouf, muss d'Innerein vum Manifold gereinegt a gespullt ginn.
Sammler Tuning
Duerch d'Verännerung vum Design vun der Inhaltsmanifold ass et méiglech déi technesch Charakteristike vun der Kraaftunitéit ze verbesseren. Normalerweis gëtt de Sammler aus zwee Grënn ofgestëmmt:
- Eliminéiert déi negativ Konsequenzen verursaacht duerch d'Form an d'Längt vun de Päifen;
- Fir den Interieur z'änneren, wat de Flow vun der Loft / Brennstoffmëschung an d'Zylinder verbessert.
Wann d'Manifold eng asymmetresch Form huet, da gëtt de Flow vu Loft oder Loft-Brennstoffmëschung ongläich iwwer d'Zylinder verdeelt. De gréissten Deel vum Volume gëtt op den éischten Zylinder geleet, an op all nächste - dee méi klengen.
Awer symmetresch Sammler hunn och hir Nodeeler. An dësem Design kënnt e gréissere Volumen an d'Mëttzylinder, an e méi klengt an déi baussenzeg. Well d'Loft-Brennstoffmëschung a verschiddene Zylinder anescht ass, fänken d'Zylinder vun der Kraaftunitéit ongläich ze schaffen. dëst veruersaacht datt de Motor seng Kraaft verléiert.
Am Prozess vun der Ofstëmmung gëtt d'Standardmanifold an e System geännert mat enger Multi-Drossel-Intake. An dësem Design huet all Zylinder en individuellen Drosselventil. Dank dësem sinn all Loftflëss, déi an de Motor erakommen, onofhängeg vuneneen.
Wann et keng Sue fir sou eng Moderniséierung gëtt, kënnt Dir et selwer maache mat praktesch keng materieller Investitioun. Normalerweis hunn Standard Manifolden intern Mängel a Form vu Rauheet oder Onregelméissegkeeten. Si kreéieren Turbulenzen déi onnéideg Turbulenzen um Wee kreéieren.
Wéinst dësem kënnen d'Zylinder schlecht oder ongläich fëllen. Dësen Effekt ass normalerweis net ganz merkbar bei nidderegen Geschwindegkeeten. Awer wann de Chauffer eng direkt Äntwert erwaart fir de Gaspedal ze drécken, an esou Motoren ass et net zefriddestellend (et hänkt vun den individuellen Charakteristike vum Sammler of).
Fir sou Effekter ze eliminéieren, gëtt den Opnahmstrakt geschleeft. Ausserdeem sollt Dir d'Uewerfläch net an en ideale Staat bréngen (spigelähnlech). Et ass genuch fir d'Rauheet ze läschen. Soss wäert sech Brennstoffkondensatioun op de Maueren am Spigelopnamstrakt bilden.
An nach eng Subtilitéit. Beim Upgrade vum Intake Manifold sollt een net vergiessen iwwer d'Plaz vu senger Installatioun um Motor. Eng Dichtung ass installéiert op der Plaz wou d'Päifen mam Zylinderkop verbonne sinn. Dëst Element sollt kee Schrëtt erstellen, wéinst deem den erakommen Stroum mat engem Hindernis kollidéiert.
Conclusioun + VIDEO
Also, d'Uniformitéit vun der Operatioun vun der Muechtunitéit hänkt vum anscheinend einfachen Deel vum Motor of, der Intake Manifold. Trotz der Tatsaach, datt de Sammler net zu der Kategorie vu Mechanismen gehéiert, awer no baussen en einfachen Deel ass, hänkt de Motorbetrib of vun der Form, der Längt an dem Zoustand vun den banneschten Maueren vu senge Päifen.
Wéi Dir kënnt gesinn, ass d'Annahmeverdeelung en einfachen Deel, awer seng Feelfunktioune kënnen dem Autosbesëtzer vill Suerge maachen. Awer ier Dir et ufänkt ze reparéieren, sollt Dir all aner Systemer kontrolléieren déi ähnlech Symptomer vu Feelfunktiounen hunn.
Hei ass e kuerze Video iwwer wéi d'Form vun der Inhaltsmanifold d'Leeschtung vum Dréimoment beaflosst:
Froen an Äntwerten:
Wou ass den Intake Manifold? Dëst ass en Deel vum Motor Uschloss. An Vergaserunitéiten ass dëst Element vum Opnamsystem tëscht dem Vergaser an dem Zylinderkop. Wann den Auto Injektor ass, da verbënnt d'Aufgabmanifold einfach de Loftfilter Modul mat déi entspriechend Lächer am Zylinderkop. Brennstoffinjektoren, ofhängeg vun der Aart vum Brennstoffsystem, ginn entweder an den Aufgabmanifoldleitungen oder direkt am Zylinderkop installéiert.
Wat ass am Inhaltsmanifold abegraff? D'Opnammanifold besteet aus verschiddene Päifen (hir Zuel hänkt vun der Unzuel vun den Zylinderen am Motor of), verbonne mat engem Päif. Et enthält eng Pipe aus dem Loftfilter Modul. An e puer Brennstoffsystemer (Sprëtz) gi Brennstoffinjektoren installéiert an de Päifen passend fir de Motor. Wann den Auto e Vergaser oder Mono Injektioun benotzt, da gëtt dëst Element an der Eenheet installéiert wou all d'Päifen vun der Inhaltsmanifold verbonne sinn.
Firwat ass en Intake Manifold fir? A klassesche Autoen gëtt d'Loft geliwwert a gemëscht mat Brennstoff an der Opnammanifold. Wann d'Maschinn mat enger direkter Injektioun ausgestatt ass, da servéiert d'Intake Manifold nëmmen fir e frëschen Deel Loft ze liwweren.
Wéi funktionéiert d'Intake Manifold? Wann de Motor ufänkt, fléisst frësch Loft aus dem Loftfilter duerch d'Intaksmanifold. Dëst geschitt entweder wéinst natierleche Schub oder duerch d'Aktioun vun enger Turbin.
