Dieselmotoren: Features vun der Aarbecht

Ënnert dem Capot huet e modernen Auto eng vun dräi Aarte vu Stroumunitéiten. Et ass e Bensin, Elektro oder Dieselmotor. Mir hunn de Prinzip vun der Operatioun an den Apparat vun engem Benzinmotor scho diskutéiert. an engem aneren Artikel.

Elo konzentréiere mir eis op d'Features vun engem Dieselmotor: aus wéi en Deel et besteet, wéi et sech vun engem Benzinanalog ënnerscheet, an och d'Features berécksiichtege fir dëse Verbrennungsmotor a verschiddene Konditiounen ze starten an ze bedreiwen.

Wat ass en Dieselmotor

Als éischt eng kleng Theorie. En Dieselmotor ass eng Aart vu Kolbenkraaftunitéit déi ausgesäit wéi e Bensinnsmotor. Seng Budova wäert och praktesch net ënnerscheeden.

Et wäert haaptsächlech aus:

• Zylinderblock. Dëst ass den Eenheetskierper. D'Lächer an d'Huelraim, déi fir seng Operatioun noutwendeg sinn, ginn an hir gemaach. Déi baussenzeg Mauer huet eng Ofkilljacket (e Kavitéit dee mat Flëssegkeet am zesummegebaute Motor gefëllt ass fir de Gehäuse ofzekillen). Am zentrale Deel ginn d'Haaptlächer gemaach, déi Zylinder genannt ginn. Si verbrennen Brennstoff. Och de Block Design bitt Lächer fir d'Verbindung mat der Hëllef vu Pins vum Block selwer a sengem Kapp, an deem de Gasverdeelungsmechanismus ass.
• Kolben mat Verbindungsstangen. Dës Elementer hunn en Design identesch mat deene vun engem Bensinnsmotor. Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt de Kolben an d'Verbindungsstab méi haltbar gemaach gi fir héich mechanesch Belaaschtungen ze halen.
• Krukach. Den Diesel ass mat engem Kuerwachs ausgestatt, deen en ähnlechen Design huet wéi dee vun engem Verbrennungsmotor, dee mat Bensin leeft. Deen eenzegen Ënnerscheed ass a wéi engem Design vun dësem Deel den Hiersteller fir eng speziell Modifikatioun vum Motor benotzt.
• Equiliber Schacht. Kleng elektresch Generatoren benotzen dacks een eenzelen Zylinder Diesel. Et funktionnéiert op engem Push-Pull-Prinzip. Well et eng Kolbne huet, entsteet eng staark Vibratioun wann den HTS verbrannt gëtt. Fir datt de Motor glat leeft, gëtt e Balancéierungsachs am Apparat vun der Eenzylinder Eenheet abegraff, déi plëtzlech Sprange vu mechanescher Energie kompenséiert.

Haut gewannen Diesel Gefierer Popularitéit wéinst der Aféierung vun innovative Technologien déi Gefierer erlaben Ëmweltstandarden ze treffen an d'Besoine vum sophistikéierten Automobilist. Wa fréier d'Dieselunitéit haaptsächlech mam Frachtverkéier opgeholl gouf, gëtt haut e Passagéierauto dacks mat sou engem Motor ausgestatt.

Et gëtt geschat datt bal een an all XNUMX Autoen déi an den USA verkaaft gi mat schwéierem Mazout lafen. Wat Europa ugeet, sinn Dieselmotoren nach méi populär op dësem Maart. Bal d'Halschent vun den Autoen, déi ënner der Kapuze verkaaft ginn, hunn dës Zort Motor.

Brennstoff net an engem Dieselmotor. Et setzt op säin eegene Brennstoff. Diesel Brennstoff ass eng ueleg entflammbar Flëssegkeet, hir Zesummesetzung ass ähnlech wéi Kerosin an Heizungsueleg. Am Verglach mam Bensin huet dëse Brennstoff eng méi niddereg Octan Zuel (wat dëse Parameter ass, gëtt am Detail beschriwwen an enger anerer Kritik), dofir geschitt seng Zündung no engem anere Prinzip, deen sech vun der Verbrennung vu Bensin ënnerscheet.

Modern Eenheete gi verbessert sou datt se manner Brennstoff verbrauchen, manner Kaméidi wärend der Operatioun schafen, d'Auspuffgasen enthalen manner schiedlech Substanzen, an d'Operatioun ass sou einfach wéi méiglech. Fir dëst gi meescht Systemer vun Elektronik kontrolléiert, an net vu verschiddene Mechanismen.

Fir datt liicht Gefierer mat engem Dieselmotor en héijen Ëmweltstandard erfëllen, ass et mat zousätzleche Systemer ausgestatt, déi eng besser Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung garantéieren an d'Benotzung vun all Energie, déi während dësem Prozess verëffentlecht gëtt.

Déi lescht Generatioun vun e puer Autosmodeller kritt de sougenannte propperen Diesel. Dëst Konzept beschreift Gefierer an deenen d'Ofgasen bal identesch mat de Produkter vu Bensinverbrennung sinn.

D'Lëscht vun esou Systemer enthält:

1. Intake System. Ofhängeg vum Design vun der Eenheet kann et aus verschiddenen Intake-Klappe bestoen. Hiren Zweck ass d'Loftversuergung ze garantéieren an d'Bildung vum richtege Wirbel vum Stroum ze garantéieren, wat et méiglech mécht Diesel besser ze vermëschen mat Loft a verschiddenen Operatiounsmodi vum Verbrennungsmotor. Wann de Motor start a mat niddregen U / min leeft, ginn dës Dämpfer zou. Soubal d'Ronnen eropgoen, ginn dës Elementer op. Dëse Mechanismus erlaabt Iech den Inhalt vu Kuelemonoxid a Kuelewaasserstoffer ze reduzéieren, déi keng Zäit haten ze verbrennen, wat dacks bei niddrege Geschwindegkeete geschitt.
2. Power Boost System. Ee vun den effektivsten Weeër fir d'Kraaft vum Verbrennungsmotor ze erhéijen ass en Turbocharger op den Oflaafstrakt z'installéieren. A verschiddene Modeller vum modernen Transport gëtt eng Turbine installéiert déi d'Geometrie vum interne Wee ännere kann. Et gëtt och en Turbo Compound System, wat beschriwwe gëtt hei.
3. Start Optimiséierungssystem. Am Verglach zum Bensinkomponent sinn dës Motore méi kaprizesch fir d'Betribsbedingungen. Zum Beispill fänkt e kale Verbrennungsmotor am Wanter méi schlecht un, an al Modifikatioune bei schwéierem Frascht fänken guer net ouni virleefeg Heizung un. Fir den Start an esou Bedingungen méiglech oder sou séier wéi méiglech ze maachen, kritt den Auto Heizung virum Start. Fir dësen Zweck gëtt e Liichtebengel an all Zylinder (oder an der Ofsenkungsmanifold) installéiert, déi den interne Volumen vun der Loft erhëtzt, wouduerch hir Temperatur wärend der Kompressioun den Indicateur voll erreecht, bei deem Diesel Brennstoff eleng kann antrieden. E puer Gefierer kënnen e System hunn deen de Brennstoff erhëtzt ier en an d'Zylinder erakënnt.
4. Auspuffsystem. Et ass entwéckelt fir d'Quantitéit vu Schuedstoffer am Auspuff ze reduzéieren. Zum Beispill, den Auspuffstroum geet duerch Partikelfilterwat onverbrannt Kuelewaasserstoffer a Stéckoxiden neutraliséiert. Dämpfung vun Ofgasen geschitt am Resonator an an der Haaptdämpferin, awer a moderne Motoren ass de Stroum vun Ofgasen scho vun Ufank un eenheetlech, sou datt e puer Automobilisten en aktiven Autoofgas kafen (de Bericht iwwer den Apparat gëtt beschriwwen hei)
5. Gasverdeelungssystem. Et ass fir dee selwechten Zweck gebraucht wéi an der Bensinversioun. Wann de Kolbne de passende Schlag mécht, soll den Zousaz- oder Auslaafventil fristgerecht opmaachen / zoumaachen. Den Timingapparat enthält eng Camshaft an aner wichteg Deeler déi zur Verfügung stellen rechtzäiteg Ausféierung vu Phasen am Motor (Intake oder Auspuff). D'Ventile am Dieselmotor gi verstäerkt, well se eng erhéicht mechanesch an thermesch Belaaschtung hunn.
6. Ofgasgaszirkulatioun. Dëst System bitt eng komplett Entfernung vu Stickstoffoxid duerch Ofkillung vun e puer Auspuffgasen a se zréck an d'Aufnahmverdeelung. D'Operatioun vun dësem Apparat kann ofhängeg vum Design vun der Eenheet ënnerscheeden.
7. Brennstoff System. Ofhängeg vum Design vum Verbrennungsmotor kann dëse System liicht ënnerscheeden. D'Haaptelement ass d'Héichdrock-Brennstoffpompel, déi eng Erhéijung vum Brennstoffdrock ubitt, sou datt bei héijer Kompressioun den Injektor fäeg ass Diesel am Bensinn ze sprëtzen. Ee vun de leschten Entwécklungen an Diesel Brennstoff Systemer ass de CommonRail. E bësse méi spéit wäerte mir hir Struktur méi genau kucken. Seng Besonderheet ass datt et Iech erlaabt e gewësse Volumen u Brennstoff an engem speziellen Tank ze sammelen fir seng stabil a glat Verdeelung iwwer d'Düsen. D'elektronesch Aart vu Kontroll erlaabt d'Benotzung vu verschiddene Injektiounsmodi fir maximal Effizienz bei verschiddene Motorgeschwindegkeet z'erreechen.
8. Turbocharger. An engem Standardmotor gëtt e speziellen Mechanismus op der Auspuffmanifold mat rotéierende Blieder installéiert, déi an zwou verschiddene Huelraim sinn. Den Haaptimpeller gëtt vum Ofgasgasstroum ugedriwwen. De rotéierende Schaft aktivéiert gläichzäiteg den zweeten Impeller, deen zum Intake-Trakt gehéiert. Wéi dat zweet Element rotéiert, klëmmt de frësche Loftdrock am Intake System. Als Resultat kënnt méi Volumen an den Zylinder, wat d'Kraaft vum Verbrennungsmotor erhéicht. Amplaz vun enger klassescher Turbin, gëtt op verschidden Autoen en Turbocharger installéiert, dee scho mat Elektronik ugedriwwe gëtt an eng Erhéijung vum Loftfloss erméiglecht, onofhängeg vun der Vitesse vun der Eenheet.

An technesche Begrëffer ënnerscheet en Dieselmotor sech vun enger Bensinunitéit am Verbrennung vun enger Loft-Brennstoffmëschung. Am Fall vun engem Standard Benzinmotor gëtt Brennstoff dacks am Intake manifold gemëscht (e puer modern Modifikatiounen hunn direkt Injektioun). Diesels funktionnéieren exklusiv mam Sprit vun Diesel direkt an d'Zylinder. Fir ze verhënneren datt de BTS fréizäiteg beim Kompressioun entsteet, muss e gemëscht ginn am Moment wou de Kolbon prett ass fir de Schlag vum Aarbechtsschlag ze maachen.

Brennstoff System Apparat

D'Aarbecht vum Brennstoffsystem gëtt reduzéiert fir den néidegen Deel Diesel um richtegen Zäit ze liwweren. An dësem Fall soll den Drock an der Düs däitlech d'Kompressiounsverhältnis iwwerschreiden. D'Kompressiounsverhältnis vun engem Dieselmotor ass vill méi héich wéi dee vun enger Bensinunitéit.

Rout Faarf - héich Drock Circuit; giel Faarf - niddereg Drock Circuit. 1) Sprëtz Pompel; 2) gezwongen Crankcase Belëftung Krunn; 3) Drock Sensor; 4) Brennstoff Eisebunn; 5) Düsen; 6) Gaspedal; 7) camshaft Vitesse; 8) crankshaft Vitesse; 9) aner Sensoren; 10) aner exekutiv Mechanismen; 11) grober Filter; 12) Tank; 13) Feinfilter.

Zousätzlech proposéiere mir Iech ze liesen wat ass Kompressiounsverhältnis a Kompressioun... Dëst Brennstoffversuergungssystem, besonnesch a sengem modernen Design, ass ee vun deiersten Elementer an der Maschinn, well seng Deeler déi héich Präzisioun vun der Eenheet suergen. D'Reparatur vun dësem System ass ganz schwéier an deier.

Dëst sinn d'Haaptelementer vum Brennstoffsystem.

TNVD

All Brennstoff System muss eng Pompel hunn. Dëse Mechanismus saugt Diesel Brennstoff aus dem Tank a pompelt en an de Brennkreeslaf. Fir den Auto spuersam a Saache Brennstoffverbrauch ze maachen, gëtt seng Versuergung elektronesch kontrolléiert. D'Kontrollunitéit reagéiert op de Gaspedal ze drécken an op de Betribsmodus vum Motor.

Wann de Chauffer de Gaspedal dréckt, bestëmmt de Kontrollmodul onofhängeg a wéi engem Mooss et néideg ass de Volumen u Brennstoff ze erhéijen, d'Zäit z'änneren. Fir dëst ze maachen, gëtt eng grouss Lëscht vun Algorithmen an der ECU an der Fabrik gestecht, déi déi néideg Mechanismen an all eenzelne Fall aktivéieren.

D'Bensinspompel kreéiert konstante Drock am System. Dëse Mechanismus baséiert op engem Kolbepaar. Detailer iwwer wat et ass a wéi et funktionnéiert gëtt beschriwwen getrennt sinn... A modernen Brennstoffsystemer gëtt eng Verdeelungstyp vu Pompele benotzt. Si sinn kompakt a Gréisst, an an dësem Fall fléisst de Brennstoff méi gläichméisseg, onofhängeg vum Betribsmodus vun der Eenheet. Dir kënnt méi iwwer d'Aarbecht vun dësem Mechanismus liesen. hei.

Injektoren

Dësen Deel garantéiert datt de Brennstoff direkt an den Zylinder gesprëtzt gëtt wann d'Loft schonn dran ass. Och wann d'Effizienz vun dësem Prozess direkt vum Drock vum Brennstoff ofhänkt, ass den Design vum Atomisator selwer vu grousser Bedeitung.

Ënnert all Modifikatioune vu Düsen sinn et zwee Haaptarten. Si ënnerscheede sech an der Aart vun der Fackel déi beim Sprëtzen entsteet. Et gëtt en Typ oder e Mehrpunkts-Atomizer.

Dësen Deel ass am Zylinderkop installéiert, a säin Atomisator ass an der Kammer, wou Brennstoff mat waarmer Loft gemëscht gëtt a spontan entsteet. Wann Dir déi héich thermesch Belaaschtunge berécksiichtegt, wéi och d'Frequenz vun de réckgängege Bewegunge vun der Nadel, gëtt en hëtzebeständegt Material fir d'Fabrikatioun vum Düsefërder benotzt.

Brennstofffilter

Well den Design vun der Héichdrock-Brennstoffpompel an Injektoren vill Deeler mat ganz minimale Späicher enthält, a si selwer musse gutt geschmiert ginn, ginn héich Ufuerderungen un d'Qualitéit (seng Rengheet) vum Diesel opgemaach. Aus dësem Grond enthält de System deier Filteren.

All Motortyp huet säin eegene Brennstofffilter, well all Typen hunn hiren eegenen Duerchsatz a Grad vun der Filtratioun. Zousätzlech fir auslännesch Partikelen ze läschen, muss dëst Element och de Brennstoff aus Waasser botzen. Dëst ass Kondensatioun déi sech am Tank formt a sech mam brennbart Material mëscht.

Fir ze vermeiden datt Waasser am Sumpf accumuléiert ass, gëtt et dacks en Drainlach am Filter. Heiansdo kann eng Loftschloss an der Brennstoffleitung bilden. Fir se ewechzehuelen, hunn e puer Filtermodeller eng kleng Handpompel.

A verschiddenen Autosmodeller gëtt e speziellen Apparat installéiert deen Iech erméiglecht Diesel opzebréngen. Am Wanter kristalliséiert dës Aart vu Brennstoff dacks a mécht Paraffinpartikelen. Et hänkt dovun of, ob de Filter genuch Brennstoff op d'Pompel ka weiderginn, wat en einfache Start vum Verbrennungsmotor an der Keelt gëtt.

Wéi se funktionéiert

D'Operatioun vun engem Diesel Verbrennungsmotor baséiert um selwechte Prinzip vun der Expansioun vun der Loft-Brennstoffmëschung, déi an der Chamber brennt wéi an enger Bensins-Eenheet. Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt d'Mëschung net duerch e Funken aus engem Zündkerz entzündegt gëtt (en Dieselmotor huet guer keng Zündkerzen), mä duerch en Deel Bensin an e waarmt Medium wéinst enger staarker Kompressioun. De Kolbene kompriméiert d'Loft sou staark datt de Kavitéit bis zu ongeféier 700 Grad erhëtzt. Soubal d'Düs de Brennstoff atomiséiert, entsteet se a verëffentlecht déi néideg Energie.

Wéi Bensin Eenheeten hunn Dieselen och zwee Haaptzorten vun Zwee-Schlag a Véier-Schlag. Loosst eis hir Struktur a Operatiounsprinzip betruechten.

Véier-Schlag Zyklus

Déi véier-Schlag Automobil Eenheet ass déi meescht üblech. Dëst ass d'Sequenz an där sou eng Eenheet funktionnéiert:

1. Inlet. Wann de Krukaschwand dréit (wann de Motor start, geschitt dëst wéinst der Operatioun vum Starter, a wann de Motor leeft, mécht de Kolbon dëse Schlag wéinst der Aarbecht vun ugrenzenden Zylinderen), fänkt de Kolbon no ënnen ze réckelen. Zu dësem Moment geet den Inletventil op (et kann een oder zwee sinn). E frëschen Deel Loft kënnt an den Zylinder duerch dat oppent Lach. Bis de Piston am ënneschten Doudegen Zentrum kënnt, bleift den Opnahmventil op. Dëst ergänzt déi éischt Moossnam.
2. Kompressioun. Mat weideren Dréiung vum Krukascht ëm 180 Grad fänkt de Kolbon no uewen. Zu dësem Zäitpunkt sinn all Ventile zou. All d'Loft am Zylinder ass kompriméiert. Fir ze verhënneren datt et an de Sous-Kolbensraum kënnt, huet all Kolbon verschidden O-Réng (am Detail iwwer hiren Apparat gëtt beschriwwen hei). Wéi mir an den ieweschten Doudegen Zentrum plënneren, wéinst dem staark erhéijen Drock, klëmmt d'Lofttemperatur op e puer honnert Grad. De Strich endet wann de Kolbon an der héchster Positioun ass.
3. Aarbechtsschlag. Wann d'Ventile zou sinn, liwwert den Injektor e klengen Deel u Brennstoff, deen direkt entzündet wéinst der héijer Temperatur. Et gi Brennstoffsystemer déi dëse klengen Deel a verschidde méi kleng Fraktiounen deelen. Elektronik kann dëse Prozess aktivéieren (wann et vum Hiersteller zur Verfügung gestallt gëtt) fir d'Effizienz vum Verbrennungsmotor a verschiddene Betribsmodi ze erhéijen. Wéi d'Gase sech ausbauen, gëtt de Kolbon an den ënneschten dote Mëtt gedréckt. Beim Erreeche vun der BDC geet den Zyklus op.
4. Fräisetzung. Déi lescht Kéier vum Krukascht erhéicht de Kolbon nees erop. Zu dësem Moment geet den Auspuffventil schonn op. Duerch d'Lach gëtt de Gasstroum an den Ofgasmanifold ewechgeholl, an duerch en an den Ofgassystem. A verschiddene Motorbetriebsmodi kann den Oflaafventil och liicht opmaache fir eng besser Zylinderventilatioun.

An enger Revolutioun vum Kuerwachs ginn zwee Strokes an engem Zylinder gemaach. All Kolbenmotor funktionnéiert no dësem Schema, onofhängeg vun der Art vu Brennstoff.

Zwee-Schlag Zyklus

Nieft Véier-Schlag ginn et och Zwee-Schlag Ännerungen. Si ënnerscheede sech vun der viregter Versioun doduerch datt zwee Strokes an engem Kolbenschlag ausgefouert ginn. Dës Ännerung funktionnéiert wéinst den Designfeatures vum Zwee-Schlag Zylinderblock.

Hei ass eng Sektiounszeechnung vun engem 2-Schlag-Motor:

Wéi aus der Figur ka gesi ginn, wann de Kolbon, no der Zündung vun der Loft-Brennstoffmëschung, an den ënneschten Doudegen Zentrum geet, mécht en als éischt den Outlet op, wou d'Ofgasgase ginn. E bësse méi spéit mécht den Zousaz op, wouduerch d'Kammer mat frëscher Loft gefëllt ass, an den Zylinder gëtt gespullt. Zënter Diesel Brennstoff gëtt an d'kompriméiert Loft gesprëtzt, kënnt et net an den Ofgassystem eran wann de Kavitéit gereinegt gëtt.

Am Verglach mat der viregter Ännerung ass d'Kraaft vum Zwee-Schlag 1.5-1.7 Mol méi héich. Wéi och ëmmer, de 4-Schlag-Kolleg huet d'Drehmoment erhéicht. Trotz der héijer Kraaft huet den zweestachs Verbrennungsmotor e wichtegen Nodeel. Säin Ofstëmmung huet manner Effekt am Verglach mat enger 4-Schlag Eenheet. Aus dësem Grond si se vill manner heefeg a modernen Autoen. Zwéngen dës Aart vu Motor duerch Erhéijung vun der Kuerfachgeschwindegkeet ass en zimlech komplizéierten an ineffektive Prozess.

Ënnert Dieselmotore ginn et vill effektiv Optiounen, déi op verschidden Aarte vu Gefierer benotzt ginn. Ee vun de modernen bokserfërmegen Zwee-Schlag-Motoren ass den Hofbauer-Motor. Dir kënnt iwwer hien liesen getrennt sinn.

Dieselmotortypen

Zousätzlech zu de Featuren am Gebrauch vu sekundäre Systemer, hunn Dieselmotoren strukturell Ënnerscheeder. Prinzipiell gëtt dësen Ënnerscheed an der Struktur vun der Verbrennungskammer observéiert. Hei ass hir Haaptklasséierung no der Geometrie vun dësem Departement:

1. Undividéiert Kamera. En aneren Numm fir dës Klass ass direkt Injektioun. An dësem Fall gëtt Diesel an de Raum iwwer dem Kolbne gesprëtzt. Dës Motore erfuerderen speziell Kolben. Spezial Gräifen ginn an hinne gemaach, déi d'Verbrennungskammer bilden. Normalerweis gëtt sou eng Modifikatioun an Eenheete mat engem groussen Aarbechtsvolumen benotzt (wéi et berechent gëtt, gelies getrennt sinn), an déi keng héich Ëmsaz entwéckelen. Wat méi héich den U / min, wat méi Kaméidi a Vibration de Motor ass. Méi stabil Operatioun vun esou Eenheeten ass garantéiert duerch d'Benotzung vun elektronesch kontrolléierten Injektiounspompelen. Esou Systemer si fäeg duebel Brennstoffinjektioun zur Verfügung ze stellen, souwéi de Verbrennungsprozess vum VTS ze optimiséieren. Dank der Notzung vun dëser Technologie hunn dës Motoren e stabile Betrib mat bis zu 4.5 Dausend Ëmdréiungen.
2. Separat Kammer. Dës Verbrennungskammergeometrie gëtt a modernste Kraaftziler benotzt. Eng getrennte Chamber gëtt am Zylinderkapp gemaach. Et huet eng speziell Geometrie déi während der Kompressiounsstrooss e Wirbel formt. Dëst erlaabt de Brennstoff méi effizient mat Loft ze vermëschen a besser ze verbrennen. An dësem Design leeft de Motor méi glat a manner Kaméidi, well den Drock am Zylinder glat opbaut, ouni plötzlech Ruckelen.

Wéi ass de Start

De kale Start vun dëser Aart vu Motor verdéngt besonnesch Opmierksamkeet. Well de Kierper an d'Loft, déi an den Zylinder erakënnt, kal sinn, wann de Portioun kompriméiert ass, ass et net fäeg sech genuch ze hëtzen fir datt den Diesel Brennstoff entsteet. Virdrun, an der Keelt, hu si domat mat engem Bléisefakel gekämpft - si hunn de Motor selwer an de Brennstank erhëtzt, sou datt den Diesel an den Ueleg méi waarm waren.

Och an der Keelt gëtt Diesel méi staark. Hiersteller vun dëser Zort Brennstoff hunn e Summer- a Wantergrad entwéckelt. Am éischte Fall hält d'Diesel op duerch de Filter ze pumpen an duerch d'Pipeline bei enger Temperatur vu -5 Grad. Wanterdiesel verléiert seng Flëssegkeet net a kristalliséiert sech net bei -45 Grad. Dofir, wann Dir Brennstoff an Ueleg benotze fir d'Saison, gëtt et keng Probleemer beim Start vun engem modernen Auto.

An engem modernen Auto ginn et Virheizungssystemer. Ee vun den Elementer vun esou engem System ass de Liichtebengelchen, deen dacks am Zylinderkapp am Spritberäich installéiert gëtt. Detailer iwwer dësen Apparat ginn beschriwwen hei... Kuerz, et gëtt e schnelle Glanz fir den ICE fir de Start virzebereeden.

Ofhängeg vum Modell vun der Käerz kann et bis zu bal 800 Grad erhëtzen. Dëse Prozess dauert normalerweis e puer Sekonnen. Wann de Motor genuch erwiermt ass, fänkt d'Spiralindikator um Dashboard ze blénken. Fir de Motor stabil ze halen, bis e Betribstemperatur erreecht, hëtzen dës Käerzen weider d'Loft eran fir ongeféier 20 Sekonnen.

Wann den Auto mat engem Startknop fir de Motor ausgestatt ass, brauch de Chauffer net d'Indikatoren ze navigéieren, waart op wéini de Starter dréit. Nodeems Dir op de Knäppchen dréckt, waart d'Elektronik onofhängeg op déi néideg Zäit fir d'Loft an den Zylinder ze hëtzen.

Wat d'Heizung vum Autointerieur ugeet, mierke vill Automobilisten datt et am Wanter méi lues gëtt wéi de Bensin. De Grond ass datt d'Effizienz vun der Eenheet et net erlaabt sech selwer séier opzewiermen. Fir déi, déi gär an e scho waarmen Auto kommen, ginn et Systemer fir de Fernstart vum Verbrennungsmotor.

Eng aner Optioun ass de Kabine Virheizungssystem, deem seng Ausrüstung exklusiv Diesel benotzt fir d'Kabine ze hëtzen. Zousätzlech erhëtzt et de Killmëttel, wat an Zukunft hëlleft wann de Verbrennungsmotor sech erwiermt.

Turboladung a Common-Rail

D'Haaptprobleem mat konventionelle Motoren ass de sougenannten Turbo Pit. Dëst ass den Effekt vun enger lueser Reaktioun vun der Eenheet op de Pedal ze drécken - de Chauffer dréckt op de Gas, an de Verbrennungsmotor schéngt eng Zäit ze denken. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt de Stroum vun Ofgasen nëmme bei gewësse Motorgeschwindegkeeten de Schub vun enger Standardturbin aktivéiert.

D'Turbo Diesel Eenheet kritt en Turbocharger amplaz vun enger Standardturbin. Detailer iwwer dëse Mechanismus ginn beschriwwen an Dr.уzweeten Artikel, awer kuerz, et liwwert en zousätzlech Volumen u Loft un d'Zylinder, duerch déi et méiglech ass, anstänneg Kraaft och bei niddregen Ëmdréiungen ofzehuelen.

Den Turbodiesel huet awer och e wesentlechen Nodeel. De Motorkompressor huet e klengt Aarbechtsliewen. Am Duerchschnëtt ass dës Period ongeféier 150 Tausend Kilometer Autokilometer. De Grond ass datt dëse Mechanismus stänneg ënner Bedéngunge vun enger erhéiter thermescher Belaaschtung funktionnéiert, wéi och mat konstant héijen Geschwindegkeet.

Ënnerhalt vun dësem Apparat ass nëmme fir de Besëtzer vun der Maschinn fir sech permanent un d'Recommandatioune vum Hiersteller ze halen wat d'Qualitéit vum Ueleg ugeet. Wann en Turbocharger ausfällt, sollt e ersat ginn anstatt reparéiert ze ginn.

Vill modern Autoe si mat engem Common-Rail Brennstoffsystem ausgestatt. Et gëtt am Detail iwwer hatt beschriwwen getrennt sinn... Wann et méiglech ass sou eng Modifikatioun vum Auto ze wielen, da léisst de System d'Bensinsversuergung an engem gepulste Modus optimiséieren, wat e positiven Effekt op d'Effizienz vum Verbrennungsmotor huet.

Dëst funktionnéiert dës Aart Batteriespuersystem:

• 20 Grad ier de Kolbchen TDC erreecht, spritzt den Injektor 5 bis 30 Prozent vum Haaptdeel vum Brennstoff. Dëst ass eng Virinjektioun. Et bildet eng éischt Flam, wouduerch den Drock an d'Temperatur am Zylinder glat eropgoen. Dëse Prozess reduzéiert Schockbelaaschtungen op den Eenheetsdeeler an suergt fir eng besser Brennstoffverbrennung. Dës Virinjektioun gëtt op Motore benotzt, deenen hir Ëmweltleistung dem Euro-3 Standard entsprécht. Vum 4. Standard un gëtt eng flerstufeg Virinsprëtzung an der Verbrennungsmotor gemaach.
• 2 Grad virun der TDC Positioun vum Piston gëtt den éischten Deel vum Haaptdeel vum Dreifstoff geliwwert. Dëse Prozess fënnt déiselwecht Aart a Weis wéi an engem konventionellen Dieselmotor ouni Brennstoffschiene, awer ouni Drockfloss, well et an dëser Etapp scho héich ass wéinst der Verbrennung vun engem virleefegen Deel Diesel. Dëse Circuit kann de Motorrauschen reduzéieren.
• Eng Zäit laang gëtt d'Bensinsversuergung gestoppt sou datt dësen Deel komplett ausgebrannt ass.
• Als nächstes gëtt den zweeten Deel vum Brennstoffdeel gesprayt. Duerch dës Trennung gëtt de ganzen Deel bis zum Schluss verbrannt. Plus funktionnéiert den Zylinder méi laang wéi an enger klassescher Eenheet. Dëst ergëtt en héije Moment bei Mindestverbrauch an niddregen Emissiounen. Och entstinn keng Schocken am Verbrennungsmotor, wouduerch et net vill Kaméidi mécht.
• Ier den Auslaafventil opgeet, mécht den Injektor no der Injektioun. Dëst ass de Rescht vum Brennstoff. Et steet schonn am Feier am Auspuffstrakt. Engersäits hëlt dës Verbrennungsmethod Ruß vu bannen aus dem Auspuffsystem ewech, an op der anerer Säit erhéicht se d'Kraaft vum Turbocharger, wat et erméiglecht datt d'Turbo-Lag glat gëtt. Eng ähnlech Bühn gëtt op Eenheeten benotzt déi dem Euro-5 Öko-Standard entspriechen.

Wéi Dir gesitt, erlaabt d'Installatioun vum Späicher Brennstoff System Multi-Puls Brennstoffversuergung. Dank deem gëtt bal all Charakteristik vun engem Dieselmotor verbessert, wat et erméiglecht seng Kraaft méi no un déi vun enger Bensinunitéit ze bréngen. A wann en Turbocharger am Auto installéiert ass, huet dësen Tool et méiglech mat engem Motor ze kommen deen iwwer Benzin ass.

Dëse Virdeel vum modernen Turbodiesel mécht et méiglech d'Popularitéit vun Diesel Passagéier Autoen ze erhéijen. Iwwregens, wa mir iwwer déi schnellsten Autoe mat enger Diesel-Eenheet schwätzen, da gouf 2006 an der Salzwille vu Bonneville e Vitessrekord op engem JCB Dieselmax Prototyp gebrach. Dësen Auto huet op 563 Kilometer an der Stonn beschleunegt. D'Kraaftwierk vum Auto war mat enger Common-Rail Brennstoffschinn ausgestatt.

Virdeeler an Nodeeler vum Benotze vun Dieselmotoren

Wann Dir de richtege Brennstoff an Ueleg wielt, fänkt d'Eenheet stabil un, egal vu Wiederkonditiounen. Dir kënnt iwwerpréift wéi eng Flëssegkeeten an dësem Fall sollten aus de Recommandatioune vum Hiersteller benotzt ginn.

Déi zolidd Brennstoffkraaftunitéit ënnerscheet sech vum Bensin-Kolleg mat héijer Effizienz. All neie Modell gëtt manner Kaméidi (an d'Téin ginn duerch den Auspuffsystem net sou vill gedämpft wéi duerch d'Features vum Motor selwer), méi staark an effizient. Dëst sinn d'Virdeeler vun engem Dieselmotor:

1. Wirtschaftlech. Am Verglach mat engem konventionelle Bensinmotor verbraucht all modernen Dieselmotor mat engem identesche Volumen manner Brennstoff. D'Effizienz vun der Eenheet gëtt erkläert vun der Besonderheet vun der Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung, besonnesch wann de Brennstoffsystem vum Akkumulator-Typ ass (Common Rail). Am Joer 2008 huet e Wirtschaftskonkurrenz tëscht dem BMW5 an dem Toyota Prius stattfonnt (en Hybrid dee berühmt ass fir seng Wirtschaft, awer op Bensin leeft). Op der London-Genf Distanz huet e BMW, deen 200 Kilogramm méi schwéier ass, bal 17 Kilometer pro Liter Brennstoff verbruecht, an en Hybrid hat duerchschnëttlech 16 Kilometer. Et stellt sech eraus datt fir 985 Kilometer en Dieselauto ongeféier 58 Liter verbraucht huet, an en Hybrid - bal 62 Liter. Ausserdeem, wann Dir bedenkt datt en Hybrid fäeg ass uerdentlech Suen ze spueren am Verglach mat engem reng Bensin Auto. Mir fügen dozou e klengen Ënnerscheed zu de Käschte vun dësen Aarte vu Brennstoff bäi, a mir kréien en zousätzleche Betrag fir nei Ersatzdeeler oder Autosinhalt.
2. Héich Dréimoment. Wéinst de Besonderheete vun der Injektioun a Verbrennung vum BTC, och bei reduzéierte Geschwindegkeeten, weist de Motor d'Kraaft duer fir d'Gefier ze bewegen. Och wa vill modern Autoe mat engem Stabilitéitssteuerungssystem an anere Systemer ausgestatt sinn, déi d'Aarbecht vum Auto stabiliséieren, erlaabt den Dieselmotor de Chauffer d'Gears ze wiesselen ouni en op méi héijen Ëmdréiungen ze bréngen. Dëst mécht Fueren nach méi einfach.
3. Modern Diesel Verbrennungsmotore bidden eng minimal Kuelemonoxidemissioun, sou datt en Auto op demselwechte Niveau wéi säi Bensinspartner (an e puer Fäll souguer e Schrëtt méi héich) plazéiert.
4. Wéinst de Schmiereleigenschaften vum Diesel, ass dës Eenheet méi haltbar an huet eng laang Liewensdauer. Och seng Kraaft ass wéinst der Tatsaach datt bei der Fabrikatioun vum Fabrikant méi haltbar Materialien benotzt, wat den Design vum Motor a seng Deeler stäerkt.
5. Op der Streck ass en Diesel-Auto praktesch an der Dynamik vun engem Bensin-Analog net z'ënnerscheeden.
6. Wéinst der Tatsaach, datt Diesel manner Bensin brennt, ass sou en Auto méi sécher - e Funken provozéiert keng Explosioun, dofir ass Militärausrüstung méi dacks mat Diesel-Eenheeten ausgestatt.

Trotz hirer héijer Effizienz hunn Dieselmotoren e puer Nodeeler:

1. Al Autoe si mat Motoren ausgestatt, an deenen et eng ongetrennte Kammer ass, sou datt se zimlech Kaméidi sinn, well d'Verbrennung vu VTS mat schaarfe Stouss geschitt. Fir d'Eenheet manner Kaméidi ze maachen, muss et eng separat Kummer an e Späicher Brennstoff System hunn, deen e méi Stufen Diesel Brennstoffinjektioun bitt. Sou Modifikatioune sinn deier, a fir sou e System ze reparéieren, musst Dir e qualifizéierte Spezialist sichen. Och a moderne Brennstoffer zënter 2007 gouf manner Schwiefel benotzt, sou datt den Auspuff keen désagréabelen, schaarfe Geroch vu verfault Eeër huet.
2. De Kaf an den Ënnerhalt vun engem modernen Dieselauto si verfügbar fir Automobilisten mat iwwerduerchschnëttlecht Akommes. D'Sich no Deeler fir sou Gefierer ass nëmme komplizéiert duerch hir Käschten, awer bëlleg Deeler sinn dacks vu schlechter Qualitéit, wat zu engem séieren Ofbau vun der Eenheet féiere kann.
3. Diesel Brennstoff ass schlecht gewäsch, dofir musst Dir op der Tankstell extrem virsiichteg sinn. Experienz Automobilisten empfeelen Einwegshandschuhe ze benotzen, well de Geroch vun Diesel op hiren Hänn net laang verschwënnt, och no grëndlecher Handwäsch.
4. Am Wanter muss d'Autointerieur méi laang erwiermt ginn, well de Motor net presséiert d'Hëtzt ofzeginn.
5. Den Apparat vun der Eenheet enthält eng grouss Unzuel vun zousätzlechen Deeler, déi d'Reparatur komplizéiert maachen. Dofir ass sophistikéiert modern Ausrüstung fir Upassung a Reparatur noutwendeg.

Fir iwwer d'Kraaftunitéit ze entscheeden, musst Dir als éischt entscheeden a wéi engem Modus den Auto bedriwwe gëtt. Wann den Auto dacks laang Distanzen ofleeft, dann ass Diesel déi bescht Optioun, well et eng Méiglechkeet gëtt e bësse Sprit ze spueren. Awer fir kuerz Reesen ass et net effikass, well Dir kënnt net vill spueren, an Dir musst vill méi fir Ënnerhalt ausginn wéi op eng Bensinunitéit.

Um Enn vun der Iwwerpréiwung bidde mir e Videorapport iwwer de Prinzip vun der Operatioun vun engem Dieselmotor:

Diesel fir Dummies. Deel 1 - allgemeng Bestëmmungen.