Wat fir e Kompressiounsverhältnis heescht a firwat et wichteg ass

Eng Verbrennungsmotor ass eng Aart Kraaftunitéit déi d'Energie benotzt déi als Resultat vun der Verbrennung vu Brennstoff (Bensin, Gas oder Diesel) verëffentlecht gëtt. Den Zylinder-Kolbenmechanismus konvertéiert hin an hier Beweegungen a Rotatiounsbeweegungen duerch d'Kurbverbindungsstab.

D'Kraaft vun der Energie Eenheet hänkt vu ville Faktoren of, an ee vun hinnen ass d'Kompressiounsverhältnis. Loosst eis iwerleen wat et ass, wéi et d'Kraaftcharakteristike vun engem Auto beaflosst, wéi dëse Parameter geännert gëtt, an och wéi CC sech vun der Kompressioun ënnerscheet.

Kompressiounsverhältnis Formel (Kolbenmotor)

Als éischt kuerz iwwer d'Kompressiounsverhältnis selwer. Fir datt d'Loft-Brennstoffmëschung net nëmmen entsteet, awer explodéiert, muss se kompriméiert ginn. Nëmmen an dësem Fall gëtt e Schock generéiert, deen de Kolbent am Zylinder beweegt.

Piston Motor ass en Verbrennungsmotor, baséiert op deem de Prozess vun der mechanescher Handlung erreecht gëtt duerch d'Erweiderung vum Aarbechtsvolumen vum Brennstoff. Wann Brennstoff verbrannt ass, dréckt de fräigeloossene Volumen vu Gasen d'Kolben an doduerch rotéiert de Kurbelwell. Dëst ass déi allgemeng Aart vu Verbrennungsmotor.

D'Kompressiounsverhältnis gëtt mat der folgender Formel berechent: CR = (V + C) / C.

V - Aarbechtsvolumen vum Zylinder

C ass de Volume vun der Verbrennungskammer.

Dës Motore bestinn aus méi Zylinder an deenen Kolben Brennstoff an enger Verbrennungskammer kompriméieren. D'Kompressiounsverhältnis gëtt bestëmmt duerch d'Verännerung vum Volume vum Raum am Zylinder an den extremen Positioune vum Kolb. Dat ass, de Verhältnis vum Volume vum Raum wann de Brennstoff injizéiert gëtt an de Volume wann et an der Verbrennungskammer entsteet. De Raum tëscht dem ënneschten an dem ieweschten doudegen Zentrum vum Piston heescht Aarbechtsvolumen. De Raum am Zylinder mam Kolbent am ieweschten Doudegen Zentrum gëtt Kompressiounsraum genannt.

Kompressiounsverhältnis Formel (Rotary Piston Motor)

E Rotary Piston Motor ass e Motor an deem d'Roll vun engem Piston un engem trihedralen Rotor zougewisen ass, dee komplexe Beweegunge bannent der Aarbechtshuelraum ausféiert. Elo sinn esou Motore haaptsächlech an Mazda Autoen benotzt.

Fir dës Motore gëtt de Kompressiounsverhältnis definéiert als d'Verhältnis vum Maximum zum Mindestvolumen vum Aarbechtsraum wann de Kolbon dréit.

CR = V1 / V2

V1 - maximal Aarbechtsplaz

V2 ass de Minimum Betrag vun Aarbechtsplaz.

Afloss vum Kompressiounsverhältnis

D'CC Formel weist wéivill mol deen nächsten Deel Bensin an den Zylinder zougedréckt gëtt. Dëse Parameter beaflosst wéi gutt de Brennstoff verbrennt, an den Inhalt vu schiedleche Substanzen am Ofgas hänkt dovun of.

Et gi Motoren déi d'Kompressiounsverhältnis ofhängeg vun der Situatioun änneren. Si bedreiwen mat héije Kompressiounsraten bei nidderegen Belaaschtungen an niddrege Kompressiounsraten bei héijer Belaaschtung.

Bei héijer Belaaschtung ass et néideg de Kompressiounsverhältnis niddereg ze halen fir ze klappen. Bei niddrege Belaaschtunge gëtt recommandéiert datt et méi héich ass fir maximal Effizienz vum Verbrennungsmotor. An engem Standardkolbenmotor ännert sech d'Kompressiounsverhältnis net an ass optimal fir all Modi.

Wat méi héich d'Kompressiounsverhältnis ass, wat d'Kompressioun vun der Mëschung virun der Zündung méi staark ass. D'Kompressiounsquote beaflosst:

• D'Effizienz vum Motor, seng Kraaft a Moment;
• Emissiounen;
• Dreifstoffverbrauch.

Ass et méiglech d'Kompressiounsverhältnis ze erhéijen

Dës Prozedur gëtt benotzt wann Dir en Autosmotor ofstëmmt. Forcéiere gëtt erreecht andeems de Volume vum erakommen Deel u Brennstoff geännert gëtt. Ier Dir dës Moderniséierung duerchféiert, sollt Dir berécksiichtegen datt mat enger Erhéijung vun der Kraaft vun der Eenheet d'Belaaschtung vun den Deeler vun net nëmmen de Verbrennungsmotor selwer, awer och aner Systemer, zum Beispill d'Transmissioun an de Chassis, och eropgeet.

Et ass derwäert ze berécksiichtegen datt d'Prozedur deier ass, an am Fall vun der Verännerung vu scho genuch mächtegen Eenheeten, kann d'Erhéijung vun de Päerdskräften onwichteg sinn. Et gi verschidde Weeër fir d'Kompressiounsverhältnis an Zylinder drënner ze erhéijen.

Zylinder langweileg

Eng méi gënschteg Zäit fir dës Prozedur ass eng grouss Revisioun vum Motor. Alles déiselwecht muss den Zylinderblock ofmontéiert ginn, sou datt et méi bëlleg ass dës zwou Aufgaben zur selwechter Zäit auszeféieren.

Wann d'Zylinder langweilen, wäert de Motorvolumen eropgoen, an dëst erfuerdert och d'Installatioun vu Kolben a Réng mat engem méi groussen Duerchmiesser. E puer Leit wielen Reparaturkolben oder Réng, awer fir ze erhéijen ass et besser Analoga fir Eenheeten mat engem grousse Volume ze benotzen, an der Fabrik gesat.

Langweileg muss vun engem Spezialist duerch speziell Ausrüstung ausgefouert ginn. Dëst ass deen eenzege Wee fir perfekt eenheetlech Zylindergréissten z'erreechen.

Finaliséierung vum Zylinderkapp

Den zweete Wee fir d'Kompressiounsverhältnis ze erhéijen ass de Buedem vum Zylinderkop mat engem Fräschneider ze schneiden. An dësem Fall bleift de Volume vun den Zylinder d'selwecht, awer de Raum iwwer dem Kolbon ännert sech. De Rand gëtt bannent de Grenze vum Motor Design ewechgeholl. Dës Prozedur soll och vun engem Spezialist ausgefouert ginn, dee scho mat dëser Aart Modifikatioun vu Motoren engagéiert ass.

An dësem Fall musst Dir de Betrag vum entfernte Rand präzis berechnen, well wann zevill ewechgeholl gëtt, beréiert de Kolbent den oppene Ventil. Dëst, am Géigenzuch, wäert en negativen Afloss op de Fonctionnement vum Motor hunn, an e puer Fäll, och en net benotzbar maachen, wat Dir braucht en neie Kapp ze sichen.

Nodeems Dir den Zylinderkop revidéiert, wäert et néideg sinn de Betrib vum Gasverdeelungsmechanismus unzepassen, sou datt et d'Ventilöffnungsphasen korrekt verdeelt.

Verbrennungskammer Volumenmiessung

Ier Dir de Motor op déi opgezielte Weeër forcéiert fänkt, musst Dir genau wësse wéi vill vun der Verbrennungskammer (de Raum iwwer dem Kolb, wann de Kolb uewen am Doudegen Zentrum ukomm ass).

Net all technesch Dokumentatioun vun engem Auto weist sou Parameteren un, an déi komplex Struktur vun den Zylinder vun e puer Verbrennungsmotoren erlaabt Iech dëse Volume net richteg auszerechnen.

Et gëtt eng bewisen Method fir de Volume vun dësem Deel vun engem Zylinder ze moossen. De Kuerbelwand dréint sou datt de Kolbon an der TDC Positioun ass. D'Käerz gëtt ofgeschrauft a mat der Hëllef vun enger Volumetresch Sprëtz (Dir kënnt déi gréisst benotzen - fir 20 Kubel) gëtt Motorueleg an d'Käerz gutt gegoss.

De Betrag vum Ueleg gegoss gëtt just de Volume vum Kolbenraum. De Volume vun engem Zylinder gëtt ganz einfach berechent - de Volume vum Verbrennungsmotor (uginn am Informatiounsblat) muss duerch d'Zuel vun den Zylinder gedeelt ginn. An de Kompressiounsverhältnis gëtt mat der uewe genannt Formel berechent.

Am zousätzleche Video léiert Dir wéi Dir d'Effizienz vum Motor verbessere kënnt wann Dir et qualitativ verbessert:

ICE Theorie: Ibadullaev Zyklusmotor (Prozess)

Nodeeler vun der Erhéijung vum Kompressiounsverhältnis:

D'Kompressiounsverhältnis beaflosst direkt d'Kompressioun am Motor. Fir méi Informatiounen iwwer Kompressioun, kuckt an enger separater Iwwerpréiwung... Wéi och ëmmer, ier Dir decidéiert d'Kompressiounsverhältnis z'änneren, musst Dir berécksiichtegen datt dëst folgend Konsequenzen huet:

• virzäitegen Selbstzündung vu Brennstoff;
• Motorkomponente schleede méi séier aus.

Wéi ee Kompressiounsdrock moosst

Basis Regele fir ze moossen:

• De Motor gëtt opgewiermt Aarbechtstemperatur;
• De Brennstoff System gëtt ofgeschalt;
• d'Käerze ginn ausgeschrauft (ausser den Zylinder, dee kontrolléiert gëtt);
• d'Batterie gëtt gelueden;
• Loftfilter - propper;
• d'Transmissioun ass neutral.

Fir genee Informatioun iwwer de Motor ze kréien, gëtt de Kompressiounsdrock an den Zylinder gemooss. Virun der Messung gëtt de Motor erwiermt fir d'Spalten tëscht dem Piston an dem Zylinder ze bestëmmen. De Kompressiounssensor ass en Drockmeter, oder éischter e Kompressiounsmooss, ass amplaz vun engem Zündkerze geschrauft. De Motor gëtt dann vum Starter gestart mat dem Gaspedal gedréckt (oppen Drossel). De Kompressiounsdrock gëtt um Pfeil vum Kompressiounsmeter ugewisen. E Kompressiounsmeter ass e Tool fir de Kompressiounsdrock ze moossen.

Kompressiounsdrock ass de maximal erreechbare Drock um Enn vum Kompressiounsschlag vun engem Motor, wann d'Mëschung nach net entzündegt ass. D'Quantitéit vum Kompressiounsdrock hänkt dovun of

• Kompressiounsverhältnis;

• Motor Geschwindegkeet;

• Grad vun der Fëllung vun den Zylinder;

• Dichtheet vun der Verbrennungskammer.

All dës Parameteren, ausser d'Dichtheet vun der Verbrennungskammer, si konstant a gi vum Motor Design gesat. Dofir, wann eng Miessung weist datt ee vun den Zylinder net de Wäert vum Hiersteller erreecht, da weist dëst e Leck an der Verbrennungskammer un. Kompressiounsdrock soll an all Zylinder déiselwecht sinn.

Ursaache fir niddrege Kompressiounsdrock

• beschiedegt Ventil;
• beschiedegt Ventilfieder;
• Ventilsëtz gedroen;
• ausgeräiften Pistonring;
• verschleeft Motorzylinder;
• den Zylinderkapp ass beschiedegt;
• beschiedegt Zylinderkappdichtung.

An enger Aarbechtsverbrennungskammer ass de maximalen Ënnerscheed am Kompressiounsdrock op eenzel Zylinder bis zu 1 Bar (0,1 MPa). Kompressiounsdrock reicht vun 1,0 bis 1,2 MPa fir Bensinmotoren an 3,0 bis 3,5 MPa fir Dieselmotoren.

Fir fréizäiteg Autozündung vu Brennstoff ze vermeiden, soll de Kompressiounsverhältnis fir positiv Zündmotoren net méi wéi 10: 1 däerfen. Motore mat engem Knopsensor, elektronescher Steuereinheit an aneren Apparater kënnen Kompressiounsverhältnisser bis 14: 1 erreechen.

Fir Bensinn-Turbomotoren ass d'Kompressiounsverhältnis 8,5: 1, well en Deel vun der Kompressioun vun der Aarbechtsflëssegkeet am Turbocharger ausgefouert gëtt.

Dësch vun den Haaptkompressiounsverhältnisser a recommandéierte Brennstoffer fir Bensin Verbrennungsmotoren:

Kompressiounsverhältnis	Benzin
Bis 10	92
10,5-12	95
vum 12	98

Also, wat méi héich d'Kompressiounsverhältnis ass, wat méi Bensin de Brennstoff muss benotzt ginn. Prinzipiell wäert seng Erhéijung zu enger Erhéijung vun der Motoreffizienz an enger Ofsenkung vum Dreifstoffverbrauch féieren.

Den optimale Kompressiounsverhältnis fir en Dieselmotor läit tëscht 18: 1 an 22: 1, ofhängeg vun der Eenheet. An esou Motore gëtt de injizéierte Brennstoff vun der Hëtzt vun der kompriméierter Loft entzündegt. Dofir muss d'Kompressiounsverhältnis vun Dieselmotore méi héich si wéi déi vu Benzinmotoren. D'Kompressiounsverhältnis vun engem Dieselmotor gëtt limitéiert duerch d'Belaaschtung vum Drock am Motorzylinder.

Kompressioun

Kompressioun ass den héchste Grad vum Loftdrock am Motor deen am Zylinder um Enn vum Kompressiounsschlag geschitt a gëtt an Atmosphär gemooss. Kompressioun ass ëmmer méi héich wéi de Kompressiounsverhältnis vum Verbrennungsmotor. Am Duerchschnëtt, mat engem Kompressiounsverhältnis vu ronn 10, wäert d'Kompressioun ongeféier 12 sinn. Dëst geschitt well wann d'Kompressioun gemooss gëtt, d'Temperatur vun der Loft-Brennstoffmëschung eropgeet.

Hei e klengen Video iwwer d'Kompressiounsverhältnis:

Kompressiounsverhältnis a Kompressioun. Wat ass den Ënnerscheed? Dëst ass déi selwecht Saach oder net. Just iwwer komplizéiert

Kompressioun weist datt de Motor normalerweis funktionnéiert, an de Kompressiounsverhältnis bestëmmt wéi ee Brennstoff fir de Motor benotzt gëtt. Wat méi héich d'Kompressioun ass, wat d'Octan Zuel méi héich ass fir eng optimal Leeschtung.

Beispiller vu Motordefekter:

Defekt	Symptomer	Kompressioun, MPa	Kompressioun, MPa
Keng Mängel	kee	1,0-1,2	0,6-0,8
Rëss an der Kolbenbréck	héije Krukerdrock, blo Auspuffdampen	0,6-0,8	0,3-0,4
Piston Burnout	Datselwecht funktionnéiert den Zylinder net bei niddrege Vitessen	0,5-0,5	0-0,1
Engagement vu Réng a Kolbenrillen	Datselwecht	0,2-0,4	0-0,2
Saisie vum Kolbner an Zylinder	Déiselwecht, ongläich Operatioun vum Zylinder beim Leerraum ass méiglecherweis	0,2-0,8	0,1-0,5
Ventil Deformatioun	Den Zylinder funktionéiert net bei niddrege Geschwindegkeet	0,3-0,7	0-0,2
Valve Burnout	Datselwecht	0,1-0,4	0
Camshaft Cam Profil Defekt	Datselwecht	0,7-0,8	0,1-0,3
Kuelestoffablagerungen an der Verbrennungskammer + Verschleiung vu Ventilstammdichtungen a Réng	Héich Uelegverbrauch + blo Auspuffdampen	1,2-1,5	0,9-1,2
Droen vun der Zylinder-Kolbengrupp	Héije Brennstoff an Uelegverbrauch fir Offäll	0,2-0,4	0,6-0,8

Déi Haaptgrënn fir de Motor ze kontrolléieren:

• schleppend Beschleunegung;
• nidderegen Uelegdrock;
• héijen Uelegverbrauch;
• Probleemstart;
• niddereg Kompressioun;
• blo Ofgasen;
• héijen Dreifstoffverbrauch;
• ongläiche Leerlauf;
• staark Detonatioun;
• Ruß op Käerzen / heefeg Ersatz vu Käerzen;
• klappen / iwwerhëtzen vum Motor;
• Droen vun Dichtungen;
• Pulsatioun am Gasauslauchschlauch aus dem Kierbhaus.

Am Ufank goufen Motore vu sou bekannten an allgemenge Materialien wéi Goss, Stol, Bronze, Aluminium a Kupfer gemaach. Awer an de leschte Joeren hunn d'Autoskonzern probéiert méi Kraaft a manner Gewiicht fir hir Motoren z'erreechen, an dëst freet se fir nei Materialien ze benotzen - Keramik-Metallkomposit, Silizium-Néckelbeschichtungen, Polymerkuelestoff, Titan, souwéi verschidde Legierungen.

Dee schwéiersten Deel vum Motor ass den Zylinderblock, deen historesch ëmmer aus Goss gemaach gouf. D'Haaptaufgab ass d'Gosslegierungen mat de beschten Qualitéiten ze maachen, ouni seng Kraaft opzeginn, sou datt Dir keng Zylinderliner aus Goss maache musst (dëst gëtt heiansdo op Camionen gemaach, wou esou eng Struktur sech finanziell bezilt).

Froen an Äntwerten:

Wat geschitt wann Dir de Kompressiounsverhältnis erhéicht? Wann de Motor Benzin ass, da gëtt Detonatioun geformt (Bensin mat enger héijer Oktanzuel ass néideg). Dëst wäert d'Effizienz vum Motor a seng Kraaft erhéijen. An dësem Fall wäert de Brennstoffverbrauch manner sinn.

Wat ass de Kompressiounsverhältnis an engem Benzinmotor? An de meeschte Verbrennungsmotoren ass de Kompressiounsverhältnis 8-12. Awer et gi Motoren, an deenen dëse Parameter 13 oder 14 ass. Wéi fir Dieselmotoren ass et 14-18 an hinnen.

Wat heescht héich Kompressioun? Dëst ass wann d'Loft a Brennstoff an den Zylinder erakommen an enger Chamber kompriméiert ass déi méi kleng ass wéi d'Standardkammergréisst vum Basismotor.

Wat ass Low Compression? Dëst ass wann d'Loft an de Brennstoff an den Zylinder erakommen an enger Chamber kompriméiert ass déi méi grouss ass wéi d'Standardkammergréisst vun der Basisversioun vum Motor.