Wat geschitt mat Elektroautoen?

Wéi eng Weeër kéint elektresch Mobilitéit goen wann d'Kris eriwwer ass?

Eng vun de ville Froen déi sech an der aktueller pandemescher Situatioun opstinn ass wat mat der elektrescher Mobilitéit geschitt. Dëst shuffles d'Kaarte an dësem Spill bedeitend, an d'Situatioun ännert all Dag.

Op den éischte Bléck schéngt alles kloer - a Konditioune vu massiver "Verbrenne vu Suen" an enger laanger Zäit vun der Zoumaache vun den Entreprisen, begleet vun ultra-niddereg Konsum, wat natierlech duerch eng laangfristeg Stagnatioun am Maart begleet gëtt, Déi meescht vun de finanzielle Reserven, déi vun de Firmen accumuléiert sinn, wäerten erofgoen, a mat hinnen wäerten d'Investitiounsintentiounen änneren. Dës Investitiounsintentioune bezéie sech gréisstendeels mat der elektrescher Mobilitéit, déi den Ament nach relativ jonk ass.

Alles war kloer ...

Virun der Pandemie war alles ganz kloer - Firmen hunn eng aner Approche gemaach fir elektresch Gefierer ze kreéieren, awer op alle Fall, an de leschte Joeren, huet keen d'Perspektiven vun der elektrescher Mobilitéit ënnerschat. Alles wat "gréng" oder "blo" kléngt ass d'Basis vum Marketing ginn, an Investitiounen an dëser Richtung hunn de maximalen Entwécklungsbudget vun de Firmen belaascht. No der Diesel Gate Kris, Volkswagen huet e ganz staarken Tour Richtung elektresch Mobilitéit, vill Suen investéiert an der Entwécklung vun neie MEB an PPE Plattformen speziell fir elektresch Gefierer entwéckelt, mat all de Fonctiounen vun dëser Zort vun fueren. Et war kee Wee zréck. Vill chinesesch Firmen hunn déi selwecht Approche als Chance geholl fir Positiounen an auslännesche Mäert ze kréien, déi se ni konnten eragoen, virun allem wéinst dem nidderegen technologeschen Niveau an der schlechter Qualitéit vun hire Produkter. GM an Hyundai/Kia hunn och "elektresch" Plattformen erstallt,

an Ford ass Partner mat VW. Daimler produzéiert nach ëmmer elektresch Gefierer op universell Basis, awer d'Virbereedung vun der Plattform fir elektrifizéiert Modeller ass och bal fäerdeg. D'Approche ass anescht wéi Firmen wéi PSA/Opel a BMW, deenen hir nei Plattformléisungen op d'Universalitéit zielen, dat heescht d'Fäegkeet fir all Drive ze integréieren, och Plug-In Moduler a voll ugedriwwen Systemer. Op der drëtter Säit ginn et Optiounen wéi dem Renault-Nissan-Mitsubishi seng CMF-EV Plattform oder dem Toyota seng e-TNGA Plattform, déi sou wäit vun de konventionellen Autosplattforme mat den ursprénglechen CMF an TNGA Nimm sinn, datt se als komplett nei ugesi kënne ginn. elektresch Plattformen.

Aus dëser Siicht gouf déi meescht Aarbecht virun der Kris gemaach. D'VW-Anlag zu Zwickau, déi nëmmen elektresch Gefierer produzéiere soll, ass praktesch equipéiert a prett fir ze goen, a Firmen, déi elektresch Gefierer op Standardplattformen erstellen, hunn d'Produktioun scho adaptéiert. Déi meescht vun hinnen designen a fabrizéieren hir eege Elektromotoren a Batterien. Mir mussen awer drop hiweisen, datt mat Batterien an dësem Fall Peripheriesystemer wéi Fäll, Kraaftelektronik, Killmëttel an Heizung bedeiten. De "chemesche Kär" vu Lithium-Ion-Batterien gëtt vu verschiddene grousse Firmen wéi de China CATL, de Japanesche Sanyo/Panasonic a Korea's LG Chem a Samsung duerchgefouert. Mat hinnen a Batterien hunn d'Produktiounsprobleemer d'Zoumaache vun Autosanlagen virgeschloen a waren un d'Versuergungsketten gebonnen, vun de Rohmaterialien, déi vun Zellhersteller gebraucht ginn, an d'Zellen selwer, déi d'Autosfirmen mussen erreechen.

Paradigmen

Versuergungsproblemer a zougemaach Fabriken molen awer nëmmen dat aktuellt Bild. D'Fro wéi d'elektresch Mobilitéit sech entwéckelt hänkt vum Horizont no der Kris of. Et ass nach net kloer wéi vill vum EU-Rettungspaket un d'Autoindustrie geet, an dat mécht Sënn. An der viregter Kris (zënter 2009) sinn 7,56 Milliarden Euro an d'Automobilindustrie a Form vun Erhuelungskrediter gaangen. D'Kris selwer huet d'Fabrikanten gezwongen an nei Produktiounstechnologien ze investéieren, fir datt se vill besser op esou Situatioune virbereet sinn. Autosproduktioun ass elo vill méi flexibel a méi einfach un d'Schwankunge vun der Nofro unzepassen, an dëst enthält méi flexibel Optiounen fir d'Produktioun ze stoppen an unzefänken. Wat net ze soen ass, datt dat lescht einfach ass. Egal wéi, Betriber preparéieren de Moment Pläng A, B an C fir an Handlung ze goen, jee nodeem wéi d'Evenementer entfalen. Amerika mengt datt d'Senkung vun der Brennstoffverbrauchslimit (déi an Europa duerch Kuelendioxid Emissiounen limitéiert ass) zu enger Erhéijung vum Uelegverbrauch kéint féieren, well déi aktuell niddreg Präisser net gëeegent sinn fir Uelegproduzenten, déi meescht vun deenen Rohöl aus Schifer extrahéieren a sinn. dofir zimlech deier. Déi niddreg Uelegpräisser an d'Ofschafung vum Incentive sinn awer e Schlag fir déi nach ëmmer fragil elektresch Mobilitéitsindustrie, där hir finanziell Viabilitéit gréisstendeels op Subventiounen baséiert. Et ass also wichteg wéi dës Subventiounen ëmformatéiert ginn, wat se ëmmer méi attraktiv mécht fir a Länner wéi Norwegen a viru kuerzem Däitschland ze kafen. Si mussen aus de Steierrecetten vun de Länner kommen, a si fale staark, während d'sozial Käschten klammen. Wann d'Kris laang dauert, wäerten d'Länner bereet sinn elektresch Gefierer a Firmen fir eng aktiv Entwécklung ze subventionéieren? Dat lescht gëllt och fir Verbrennungsmotoren.

Aner Säit vun der Mënz

Allerdéngs kann et eng ganz aner Vue vun Saachen ginn. Vill vun de Suen, déi d'Europäesch Unioun an d'USA (fir GM a Chrysler) an der Finanzkris vun 2009 an Autosfirmen gegoss hunn, sollten an "gréng Technologien" investéiert ginn. Fir d'europäesch Hiersteller huet dat sech awer duerch méi Investitiounen an "propperen" Dieselen, an duerno an de Benzinmotoren ofgebaut. Déi éischt goufen am Joer 2015 kompromittéiert, a mat der Aféierung vun ëmmer méi strenge Reduktiounen vun de Kuelendioxid-Emissiounsfuerderunge sinn Elektroautoen op d'Spëtzt komm. Firmen wéi Tesla, op der anerer Säit, hu wuertwiertlech strategesch Wichtegkeet gewonnen. 

Laut de Grënner vun der grénger Philosophie ass et déi aktuell Kris déi weist wéi vill Verschmotzung vu Maschinnen de Planéit schued, an dat ass eng sérieux Tromp an dës Richtung. Op der anerer Säit brauch alles Fongen, an Hiersteller kéinte geschwënn eng Iwwerpréiwung vun de Bedéngungen ufroen fir Geldstrofe bei héijen Emissiounen ze imposéieren. D'Konditioune vun formative Ëmstänn kéinten e staarkt Argument an dës Richtung sinn, a wéi gesot, niddereg Uelegpräisser komplizéiere de wirtschaftlechen Aspekt vun der elektrescher Mobilitéit weider - och Investitiounen an erneierbar Quellen an e Ladenetz. Vergiesst net an der Equatioun d'Fabrikanten vu Lithium-Ionzellen, déi Milliarden an nei Planzen investéieren an déi de Moment och "Sue verbrennen". Kann eng aner Decisioun no der Kris geholl ginn - d'Stimulatiounspäck nach méi op d'elektresch Technologien ze botzen? Mir wäerte gesinn. 

An der Tëschenzäit publizéieren mir eng Serie wou mir Iech iwwer d'Erausfuerderunge vun der elektrescher Mobilitéit erzielen, dorënner Produktiounsmethoden, Elektromotor a Batterietechnologien.