Testfahrt Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Déi éischt Generatioun vun der amerikanescher Sportsdynastie a senger erwuesse Versioun

Virun e puer Joer huet deen eenzege legendären amerikanesche Sportsauto säi 60. Anniversaire gefeiert. D'1 Gold Corvette C1962 deelt d'Geheimnisse vu sengem grousse Succès.

Den éischten zwee-Sëtzer amerikanesche Sportsauto, an enger grousser Serie produzéiert, ass am Stil vun engem britesche Roadster entworf an op den éischte Bléck ausgesäit wéi e spektakulären Echec. Méi erzielend wéi d'Corvette hir mëll Verkaf zënter d'Produktioun am Joer 1953 ugefaang huet, schwätze dem fréiere VIP Fotograf Edward Quinn seng Fotoen aus de spéiden XNUMXer fir sech selwer. An hinnen poséiere Weltkinostären a Promi fett a bewährte Sportsautoen wéi Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, asw.. Keen eenzege Corvette erschéngt iwwerall.

Super Ausgesinn, awer ze wéineg Kraaft

Op der anerer Säit ass den direkten Konkurrent vum Ford Thunderbird, deen zënter 1955 produzéiert gëtt, ganz populär. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristoteles Onassis an aner VIPs fueren e sportlechen zwee-Sëtz Ford Modell mat engem mächtege V8 Motor. Am Géigendeel, fréi Corvette huet modest Muecht - nëmmen 150 HP. no SAE - an e bësse komesch Bléck. Och haut, mat senge grousse gegrillte Rallye-Scheinwerfer a Salami-ähnleche ronne Placken, gesäit et aus wéi d'Nischprodukt vun engem Faillite Klengbesëtzer.

E ganz aneren Androck kënnt aus eisem Goldmodell vun 1962, mat deem weltberühmte Filmstaren aus Cannes an Nice glécklech Momenter haten. Dëse Modell, d'Resultat vu ville a komplette Modifikatioune vum Originalmodell, ass ëmmer nach als éischt Generatioun C1 klasséiert a verbënnt exemplaresch Qualitéiten déi méi oder manner den eenzege richtege Sportsauto an Amerika ënnerscheeden: dynamescht Design mat engem Frontmotor Layout a staarker Perséinlechkeet Charakteristiken. spilleresch Kierperdeeler, mächteg V8 Motoren, eng breet Palette vun Ausrüstung an eng garantéiert spektakulär Parade virun Hoteler, Stroossecaféen an och den Owend virun der Oper.

Fir déi lescht kënne mir dem Fawn Beige Metallic Schampes Merci soen, deen de ganze Kierper vun eisem C1 Convertible deckt - eng Faarf déi perfekt mat dem räiche Chrom Trimm souwéi dem dynamesch geformte Hardtop paréiert. Seng schlank, no vir-schräifend Fënsterrahmen, zesumme mat schrägende Ventilen op de Säiten, ginn dem Cabriolet e flotten Pfeil-ähnlechen Gefill. Déi muskulär Kéiren vun den Hëfte iwwer den hënneschte Rieder an den hongerege Look vun den Zwilling-Luuchten ënnersträichen den Androck vun engem Athlet, deen trotz der automatescher Transmissioun, dem Radio, der Kraaftfënster a wäisse Rinde Pneuen eescht geholl gëtt.

Och de Cockpit, deen de Chauffer einfach duerch déi breet Dieren erakënnt, erspuert keng sportlech Attributer an erënnert e bëssen un och d'Rennween aus där Zäit. Zum Beispill sinn déi bequem Eenzelsëtzer vum Originalmodell (1953) vunenee getrennt vun enger Bréck déi Deel vum Kierper ass. En zentrale Rev Konter an e kuerze Ganghiewel an der Mëtt vum Buedem sinn och typesch sportlech Accessoiren. Zu engem manner groussen Ausmooss gëllt dat fir déi langweileg zweestufeg automatesch Transmissioun. Mir wäerte séier erausfannen datt dat nach ëmmer genuch ass.

An der Tëschenzäit bewonnere mir dat typescht amerikanescht Dashboard, dat als Miniaturarchitektonescht Meeschterwierk ausgeschafft ass. Véier zousätzlech Indikatoren an en Tachometer tëscht hinnen krounen den dominanten Hallefkrees vum Speedometer. A rietsgefierte Gefierer kann de ganze Modul, deen, wéi de Kierper, aus Plastik ass, an eng Abléck virum rietser Sëtz ageplanzt ginn.

Fir eng Handvoll Dollar

Den aachtzylinderen V-Twin 5,4-Liter-Moteur entwéckelt 300 PS. laut SAE, genau dat Duebelt vun der C1953 mat engem sechszylindresche Motor, deen an 1 Joer erschéngt. D'1962 Corvette gouf masseproduzéiert mat enger Kapazitéit vun 250 PS. Fofzeg Päerd méi kascht just $ 53,80, dat si sechs manner wéi Kraaftfenster. Mam Zil vum Chevrolet equipéiert de V8 Motor mat engem gréissere Vergaser an erhéicht d'Nominéierungsgeschwindegkeet vun 4400 op 5000 U / min. Duerch zwee onsichtbar V8 Schwanzpipen, déi op der Säit ënner der Heck montéiert sinn, emittéiert d'Eenheet e bal knaschtege Grommel.

Mir réckelen den automateschen Iwwerdroung Hiewel no vir duerch d'R an N Positiounen fir en an der D Positioun ze loossen, da loosst d'Brems - a feststellen datt den Auto scho bewegt. Mat iwwerraschend nidderegen Drock op de Gaspedal start de 5,4-Liter V8 mat héijer Dréimoment duerch eng automatesch Transmissioun mat engem Dréimomentkonverter staark un. Wéi och ëmmer, fir an de Verkéier vum Händlerparking ze kommen, brauch Dir en 180-Grad-Wend, dee bal an engem Gruef endet - d'Corvette beschleunegt sou einfach mat sengem glatlafenden V8-Motor, säi Lenkrad dréint sou schwéier. Dir kënnt et bal net op der Plaz réckelen - a wéi Dir zitt an zitt, fäert Dir eescht d'Kraaft vun engem schéine Kranz mat perforéierte Nadelen, déi dënn a schaarf bal wéi e Messer sinn.

Bal alles geschitt an zweeter Gang.

Wéinst dëse Funktiounen ass et onbedéngt dem typeschen Fuerstil vun der Ära ze verfollegen, mam Chauffer um Rad mat Waffen op den Ielebou geklappt. Glécklecherweis, och mat engem Hardtop mat erhiefte Säitefënsteren, huet d'Corvette vill Plaz fir Waffen, Oberschenkel a Féiss um Gaspedal. Op Wonsch kënnt Dir och op de Flip Flops drécken, andeems Dir den Tempo vun der Bewegung festleet. Zousätzlech bitt d'Panoramafront net nëmmen eng exzellente Sicht op d'Strooss an de Motorkap, mee krëmmt och no vir fir fräi Plaz ze maachen.

Fueren ass en Zeeche vun zouversichtlech Rou, an ënner normalen Konditiounen alles recoupéiert tëscht 1500 an 2500 RPM- - bal nëmmen am zweeten (schnell) Gang, déi automatesch engagéiert och an engem nidderegen Tempo. Déi zimmlech präzis Lenkung an déi fest Bremsen si séier gewinnt, also no e puer Kilometer si mir energesch an ouni Stress vum Alldag am Verkéier. Wann et net fir déi liicht, lofteg, eenzegaarteg geformte Kabine mat coole Schampesflächen, gekämmt Sëlwer a glänzend Chromdetailer wier, kënne mir vergiessen datt mir zënter iwwer 50 Joer an engem Sportsauto ënnerwee sinn.

No der éischter Testrees gi mir zréck op de Startpunkt, lossen den Hardtop mat e puer Bewegungen eraus a setzen en an den Eck vum Autoshandelsservice Workshop. Elo weist d'Corvette den typesche C1-Generatioun "Kiischt" Design - e Jumper tëscht de Sëtzer, déi an d'Kabine erofgeet. Duerch et ass de Kierper, wéi et war, biegt a wéckelt sech ëm d'Schëlleren vun zwee Passagéier. Keen Produktioun Roadster an Europa huet dës Fonktioun. An en anere grousse Plus: den Textilguru ass ënner engem elegante Cover verstoppt.

Dominant Verlaangen

Trotz all Design a Komfort kann eis Corvette vum Wand mat bulgende Seegelen gedroen ginn. Fir dëst ze maachen, ass et genuch fir de Gaspedal voll ze drécken - da spréngt d'Tachometernadel direkt op 4000 Rpm a bleift do. Ongeféier Zéngtel vun enger Sekonn méi spéit, ënnerstëtzt vun engem Bassbrëll, gëtt Dir vun enger Saturn-Rakéit getraff, déi de Chauffer an de Sëtz schléit an déi zwee hënnescht Pneuen kräischen.

Iwwer 30 Meilen pro Stonn wuessen d'Touren séier, grad wéi d'Geschwindegkeet. Déi 60 km / h (98 km / h) Kupplung gëtt an zweeter Gang a just iwwer aacht Sekonne erreecht, mat der eenzeger Gangännerung bei 5000 U / min ouni Ënnerbriechung. An da geet d'Geschwindegkeetsnadel weider kräfteg a Richtung honnert Meilen (ongeféier 160 km / h).

Mir hätte vill méi séier fortgaang wa mir en injizéierten V8 mat 360 PS liwweren. laut SAE a Kombinatioun mat enger véiergeschwindeg manueller Iwwerdroung. Domat ass eise Gold C1 vun 62 Sprinten op 100 km / h a nëmme sechs Sekonnen, a seng Topgeschwindegkeet wäert 240 km / h sinn. Weder de Mercedes 300 SL Roadster, nach den Jaguar E-Type, nach vill Ferrari Modeller kéinte passen eisen Auto.

Dës dominant Attraktioun fir alles a jiddereen, zesumme mat engem charmante Erscheinungsbild an enger zolitter Portioun Komfort (mat onbestreideger Geeignet fir alldeeglech Fuere), ass eng vun den Haaptcharakteristike vun all Generatioune vu Corvette - a vill aner klassesch amerikanesch Modeller. Awer bis elo huet nëmmen een Hiersteller et fäerdeg bruecht d'Verpakung vun engem attraktiven kompakten Sportsauto a Fro ze stellen, an deen Hiersteller ass Chevrolet. Dëst ass lass fir iwwer 60 Joer. An der Vergaangenheet huet d'Corvette den Dall vun den Tréinen iwwerwonnen andeems se hir Kraaft op 165 PS reduzéiert huet. an 1975 erëm mat Ferrari an der Firma konkurréiert, erreecht 659 HP. mat haut C7 Z06. De populäre Ausdrock "Si kommen iergendwann zréck" ass hei besonnesch relevant.

CONCLUSION

Editeur Franz-Peter Hudek: Et ass einfach z'erklären datt déi spéit V8 Corvette vun der C1 Generatioun och déi klassesch Autoe vun der Wiel an Europa sinn. Si sinn einfach ze handhaben, hunn anstänneg Zuchbéischt, bidden relativ grouss Plaz, a maachen e Freedefeier mat sophistikéierten Designiddien. De Fait datt d'Corvette haut nach a Produktioun ass, mécht déi éischt Generatioun nach méi wäertvoll.

TECHNESCH DATA

Chevrolet Corvette C1 (1962)

MOTOR V-90 Motor (Zylinderbankwénkel 101,6 Grad), gebuert x Schlag 82,6 x 5354 mm, Verrécklung 300 cc, 5000 PS. no SAE bei 474 U / min, max. Dréimoment 2800 Nm @ 10,5 U / min, Kompressiounsverhältnis 1: XNUMX, Ventilstéiss, zentral lokaliséiert Nockelascht déi vun enger Timingskette ugedriwwe gëtt, Véierkammer Vergaser (Carter).

POWER GEAR Hannergebai Rad, dräi-Vitesse manuell Transmissioun, fakultativ véier-Vitesse manuell oder zwee-Vitesse automatesch Transmissioun, fakultativ hënneschter Achs limitéiert Rutsch differentiell.

BODY AND UNDERGROUND En Zwee-Sëtzer Cabriolet mat engem voll ofdéckbaren Textil Guru, optional en abnehmbaren Hardtop, e Plastikskierper mat engem Stol-Supportframe aus geschlossene Profiler an X-förmleche Querschanken. Onofhängeg Viischt Ophiewe mat duebelen dreieckfërmege Querschnëtter a koaxial verbonne Fréijoer a Schockdämpfer, hënneschter steife Achs mat Bliederfieder, Front- an Heckstabilisatoren Teleskopesch Schockdämpfer, véier Trommelbremsen, optional mat gesinterte Pads.

DIMENSIOUNEN A GEWICHT Längt x Breet x Héicht 4490 x 1790 x 1320 mm, Radbasis 2590 mm, Front / Heckbunn 1450/1500 mm, Gewiicht 1330 kg, Tank 61 l.

DYNAMISK PERFORMANCE AN VERBRUAM Topgeschwindegkeet 190–200 km/h, Beschleunegung vun 0 bis 100 km/h an 7–8 Sekonnen (je no Transmissioun), Verbrauch 15–19 l/100 km.

DATUM VUN PRODUKTIOUN AN CIRKULATIOUN Corvette C1, 1953 - 1962, lescht Versioun (mat C2 zréck) nëmmen 1961 an 1962, 25 Exemplare goufen aus et produzéiert.

Text: Frank-Peter Hudek

Fotoen: York Kunstle