Testfahrt Chevrolet Camaro a Ford Mustang: dat Bescht vum Wild West

Ofbau, Hybriden, Elektro Gefierer? Dëst ass e komplett anere Film ...

Dir fänkt mat engem mëllen Äerdbiewen un an da lues a lues d'Drama vun den Eventer erhéicht ... Nom Grënner vun engem vun de legendären Hollywood Studioen, Sam Goldwyn, ass dat dat perfekt Rezept fir en erfollegräiche Film. D'Haaptiddi vun dësem Rot huet anscheinend net d'Creatoren vum neie Camaro entzunn, well e liichten Touch vun der Startknopf verursaacht en onheemlecht Rummel an der Underground Garage. Déi gewalteg Vibratiounen vu Schallwellen crashen ouni Barmhäerzegkeet géint d'Maueren, wouduerch si sech net nëmmen iwwer d'Haltbarkeet vun der Faarf, awer och iwwer d'strukturell Integritéit vun der Betonsbasis.

Géint dës schockéierend Kuliss kann d'Tatsaach datt de Mustang säi Motor just e puer Meter ewech gestart gouf komplett onnotéiert ginn. De Ford Modell kann och d'Halschent vun Ären Nopere moies erwächen, awer am Verglach mam béise Guy Chevrolet ass säi Verhalen ähnlech wéi de Chouer vun der Juniorschoul.

Vill Muskelen

D'Ënnerscheeder si selbstverständlech net mat Verdrängungsbeschränkungen ze dinn, obwuel de Ford-Fënnef Liter Eenheet méi kleng ass wéi den historesch korrekt designéierte Camaro Small Block V8 6,2-Liter Motor. Villméi huet de Chevrolet Marketing Departement gewielt de Modell e bësse méi blöd an direkt mam traditionellen amerikaneschen Denken an dësem Beräich auszedrécken. Turbo? Mechanesch Kompressoren? Nëmme Leit, déi net wëssen, wéi se mat der gudder aler Kubatur ëmginn, brauchen esou Helfer. Wärend de Ford Sportsauto eng modernste Léisung mat véier uewegen Nockenachs benotzt, huet dem Chevy seng aachte Nockenachs nëmmen eng méi niddereg Nockenachs, en Zeegnes fir seng enk physiologesch Bezéiung zu der Corvette Motor. Allerdéngs ass d'Kraaft 453 PS. Iwwert de Mustang (421bhp, 617 Newton-Meter a 530 Päerd) iwwerdréit de Mustang och all europäesche Konkurrent an dësem Präisberäich anemesch, awer si sinn net besonnesch beandrockend am Verglach mam Camaro.

Datselwecht gëllt voll fir d'Wäerter, déi op der Streck gemooss ginn. Bei 100 km/h ass de Ford-Modell 0,4 Sekonnen hannendrun (5,0 amplaz 4,6), a bis zu 200 km/h klëmmt den Ënnerscheed op méi wéi zwee. Och am Abschnitt iwwer 250 km/h bleift de Camaro eleng, well de Mustang fräiwëlleg déi maximal Geschwindegkeet limitéiert. Camaro beschleunegt op 290 km / h, awer et sollt een am Kapp behalen datt dëst Genoss net fir jiddereen ass - op der enger Säit fänkt d'Frontdeckel un ënner dem Drock vum kommend Loftfloss ze vibréieren, grad wéi e Mustang bei 200 km / h, op der anerer Säit, transversal Onregelméissegkeeten a schnelle Wendungen irritéieren den Hënner onwuel. Dem Mustang säi Verhalen an esou Situatiounen ass vill méi roueg.

Wann déi zwee Rivalen duerch d'Präsenz vu grousser Kraaft vereenegt sinn, da kann dës Ähnlechkeet d'Differenzen an hire Personnagen net komplett verstoppen. Wärend dem Camaro säi V-7000 den Androck vun enger konstanter Virléift fir Gewalt gëtt, hunn Ford Ingenieuren e bal europäesche Stilauto fir de Mustang mat extrem reaktiounsfäege Äntwerte geschaf an e staarke Wonsch op d'XNUMX RPM Limit ze treffen. An amplaz vum dackende Rhythmus vum Camaro ënner voller Belaaschtung, weist de Sound vun engem sportleche Ford eng Weichheet a Kompositioun, déi einfach zu München entstoe kéint.

Heescht méi kleng Kubikzentimeter Muecht plus manner Muecht manner Konsum? D'Formel kléngt logesch, awer leider fir d'Ingenieuren vum Ford ass et an dësem Fall falsch. D'Saach ass, wann Dir mat konstanter Geschwindegkeet reest, schalt de Chevrolet Modell einfach d'Halschent vu sengen Zylinder aus - wat ganz onmerkbar a béid Richtungen geschitt an offensichtlech eng extrem effektiv Moossnam ass fir den Appetit vum beandrockende Camaro V8 ze bekämpfen. Op jidde Fall geléngt d'Chevy-tuned 98H-Eenheet den Test mat impressionanten 0,8 Liter manner pro 12,3 Kilometer wéi de Ford Konkurrent (13,1 Liter amplaz XNUMX Liter). Mat enger roueger Fahrt verwalten déi zwee auslännesch Athleten sech op e Verbrauch vu ronn néng Liter ze limitéieren, wat e seriéise Fortschrëtt charakteriséiert soll ginn, wann d'amerikanesch Traditiounen an dësem Beräich berücksichtegt ginn.

Déi aacht-Vitesse automatesch Transmissioun dréit sécher zur Camaro Spritwirtschaft bäi. Am alldeeglechen Tour Modus (Sport, Track, Snow an Ice Modus sinn och verfügbar) favoriséiert et méi héich Gears, a wann Dir Off-Road fiert, hält se Geschwindegkeeten an der Regioun vun 1000 pro Minutt. Zur selwechter Zäit verursaacht och e liichte Drock op de Gaspedal heiansdo schwéier Schwéngungen an onnéideg Up- a Down-Gangwiessel. D'Handwierksplacken, ofwiesselnd, ginn en désagréabele Klick aus, an d'Transmissioun hëlt hir Befehle ganz einfach.

Eigentlech ass de manuelle Mechanismus am Mustang (e sechs-Vitesse automatesch ass zousätzlech verfügbar) net vill besser. De kuerzen Hiewel erfuerdert eng staark Hand (besonnesch wann Dir vu fënneften op sechsten wiesselt), an d'Verréckelung op eng méi héich Gang dréckt de Vëlo an eng déif Depressioun - déi sechsten ass sou laang datt ënner 160 km / h et bal onméiglech ass eng merkbar Beschleunegung z'erreechen. Ween voller Kraaft genéisse wëllt an esou wäit wéi méiglech mam Camaro wëll halen, soll sech op fënnef Gears beschränken an de FënnefLitermotor stänneg auspressen.

Dréit sech ëm? Sécher!

Wéi och ëmmer, vill Spaass fir dës Amerikaner fänkt u wa laang, direkt Strecken ophalen. Hir modern Suspensionen (steife hënneschte Balken sinn elo nëmmen eng Ënnerstëtzung fir Stagecoachen aus der Eruewerung vum Wëlle Westen) strecken sech net nëmmen ëm d'Ecken, mee encouragéieren och de Chauffer sech méi dynamesch ze behuelen. De Fakt ass datt béid Sportler et fäerdeg bréngen eng Atmosphär vu Sécherheet a Vertrauen erstallt eréischt no e puer méi trauen Dréiungen.

Mä et ginn och Ënnerscheeder. Engersäits beweisen dem Camaro seng haart neutral Astellunge vill méi effektiv wéi de Mustang wann Dir no maximal Genoss op flaach, dréchen Flächen sicht. Op der anerer Säit, trotz vill Kierperwobble, mat enger kompetenter Hand um Lenkrad, handhabt de Mustang de Pylondanz e bësse méi séier wéi de Camaro, mat senger schwéier ze beurteelener Chaufferssëtzgréisst. Dem Chevrolet säin optionalen Magnetic Ride System mat adaptiven Schockdämpfer versprécht vill, awer an der Praxis ass et zimmlech schwéier mat grousse gewellte Bumpen op der Strooss, déi d'Ride e bëssen vun engem Rodeo maachen. D'Suspension vum Mustang mat klassesche Schockdämpfer funktionnéiert besser - dat gëllt och fir séier Wendungen vun der Streck, obwuel hir Handhabung net esou zolidd ass a mat e puer Nodeeler wat d'Genauegkeet vun de Reaktiounen ugeet, wann Dir vun der Lenkradzentralpositioun ofwäichen.

De Ford Modell méi weich Suspension Upassung huet natierlech e gemittleche Virdeel. Op Plazen, wou de Camaro seng nidderprofiléiert Runflat Pneuen frësch an haart mécht, bréngt de Mustang et fäerdeg vill méi clever a méi roueg ze handelen. Zousätzlech, bei 180 km / h, ass nëmmen de zefriddene Bass vun engem V8 am Coupe ze héieren, wärend aerodynamesch a Stroossekontaktgeräischer op der Camaro Niveauen erreechen, déi nervend kënne sinn, wann Dir wäit Strecke reest.

Als Ofschloss ass de Chevy Modell méi no un de brutale Klassiker an dësem Genre, obwuel et op kee Fall almoudesch ass - wärend de Mustang Schwieregkeete mat präzise Liesungen vum Motoröldrock an Temperatur huet, bitt de Camaro e richtege Waasserfall vun moderner Elektronik , dorënner e Stock Head-up Display, engem Retentioun System Bunnen, blann Fleck Warnung an gebaut-an WLAN Internetzougang. D'Feele vun all deem am Mustang schéngt anachronistesch an ass ee vun de Grënn, déi schlussendlech dem Camaro e liichte Virdeel an dësem klassesche westleche Concours gëtt.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Arturo Rivas