Testfahrt Chevrolet Blazer K-5: Et war eng Zäit an Amerika

Hierschtversammlung mat de klengste vun den eemol grousse Chevrolet SUVs

Ier se Europa verléisst, gouf Chevrolet hei haaptsächlech a kleng a mëttelgrouss Modeller agefouert. Den beandrockende Blazer K-5 erënnert eis drun datt Autoe vun dëser Mark scho laang Deel vum amerikaneschen Dram waren.

Komplett Rou. Et gëtt en Hiweis vu Reen an der cooler Loft. Et ëmginn Iech vun alle Säiten - grad wéi Dir op der erofgesat zréck Cover vun dëser monstréis Maschinn sëtzt. Ronderëm dech ass d'Wiss mat routbrong Blieder gesträift, an tëscht hinnen gëtt d'Gras scho giel. Birch a Poplar Beem raschelen an engem liichte Wand. Dir kënnt bal gleewen datt Dir Gejäiz a Gejäiz aus dem nooste Fussballstadion héiert. D'Ausdehnungen vun Texas schéngen Iech laanscht ze kommen, agerummt vun dësen schlank beige Faux-Lieder Front Sailen. Also, hei ass et - e richtegt Gefill vu Fräiheet.

Chevrolet säi klengste Voll-Gréisst SUV

Wéi dëse Blazer 1987 mat sengem éischte Besëtzer ugefaang huet, huet dëse Mann wahrscheinlech keng Fräiheet am Kapp. Fir hien war de grousse Chevrolet just en Deel vum Autosalldeeg. Hien muss hien op d'Aarbecht oder an d'Vakanz geholl hunn. Off-Road oder Off-Road, et huet wéineg mam Blazer mat senger Dual Drivetrain ze dinn.

Produzéiert an dräi Generatiounen vun 1969 bis 1994, war de Blazer vun Ufank un en Hit bei de Public. Et war dem Chevrolet säi klengste Vollgréisst SUV a war Deel vun der General Motors C/K Liicht Camion Famill. Iwwer d'Joren hunn Chevrolet Mataarbechter bal näischt doriwwer geännert. Mat laangen Intervalle krut hien anescht geformt Luuchten an nei Motoren. Déi eenzeg grouss Ännerung war den Daach - bis 1976 war et e mobilen Hardtop, deen et bei guddem Wieder et méiglech gemaach huet, iergendwou tëscht engem Pickup an engem Cabriolet ze reesen. Vun 1976 bis 1991 konnt den hënneschten Deel vum Daach nach ewechgeholl ginn - an der sougenannter Half Cab Variant. Modeller aus de leschten dräi Joer, ier GM 1995 de Blazer Tahoe ëmbenannt huet, haten nëmmen e fixen Daach.

Den Auto, deen op dëse Säiten ugewise gëtt, huet eng hallef Cab an Tierm virun Iech an all senger gigantescher Grandeur a Serie vun zwee-Toun Kleeder. An du hues vun engem Dacia Duster ... D'Breet ass méi wéi zwee Meter, d'Längt ass 4,70 m. De Cover iwwer de Motor ass op der Héicht vum Daach vun engem gewéinleche Auto. Gitt virsiichteg un, mécht d'Chaufferdier op a klëmmt an d'Kabine. Dir entspaant Iech am gepolsterten Sëtz hannert dem dënnen haarde Plastikslenk an hëlt den Otem. Tëscht dem Lenkrad an der Windschutzscheed ass en Dashboard mat Gauges a Gauges mat Chrom- a Liederdetailer. Déi zwee gréissten Instrumenter kommen direkt un de Kapp - dat ass e Speedometer an nieft him, amplaz vun engem Tachometer, e Brennstoffmeter am Tank.

6,2 Liter Diesel mat enger Leeschtung vun 23 PS / l

Wou de Radio ass, gëtt et e Lach wou e puer Dréit ofgelenkt ginn. Zwëschen de Viersëtzer ass eng zoubar Späicherkëscht grouss genuch fir en amerikanesche Fussballsball déif dobannen ze schlécken. Dir start de Motor an d'6,2 Liter Eenheet schwätzt Diesel mat Iech.

Alles wat Dir maache musst ass den Hiewel nieft dem Lenkrad op d'Positioun D ze dréinen an Dir sidd fäerdeg. Reaktiounsfäeger an ouni vill Opschwong, de Blazer geet op d'Strooss. D'Geräisch vun engem Dieselmotor gëtt roueg, awer kloer héieren. Seng 145 PS Laut DIN zéien se ouni Ustrengung e bal zwee Tonnen Riese bei enger Spëtzt vun 3600 Rpm, lenken zwou Achsen, awer déi viischt nëmmen wann gewënscht an iwwer glatem Terrain.

Diesel ass eng spéit Innovatioun

Eréischt 1982 huet de Chevrolet Diesel als Powertrain fir de Blazer entdeckt. Virun dëser goufen nëmmen Bensinmotoren ugebueden, rangéiert vun engem 4,1-Liter Inline-Sechs bis zu engem 6,6-Liter "Big Block". Haut ginn Benzinmotoren als déi bescht ugesinn a punkto Haltbarkeet a Glatheet, well an der Vergaangenheet d'Amerikaner einfach méi Erfahrung mat hinnen haten. A punkto Verbrauch steet awer den Diesel op der éischter Plaz. Iwwerdeems d'Bensin Versioun kaum manner wéi 20 Liter pro 100 km packen, ass d'Diesel Versioun mat 15 Liter zefridde. Zimlech e wesentlechen Ënnerscheed an de Brennstoffpräisser vun haut. Wéi och ëmmer, gutt erhalener Dieselmotore si seelen, meescht vun hinnen aus Arméi Flotten - well vun 1983 bis 1987 huet d'US Militär en Olivegréng oder Camouflage Blazer benotzt, awer ëmmer mat engem 6,2-Liter Dieselmotor.

Awer wann Dir wéi en Troun héich iwwer aner Stroossebenotzer sëtzt, bléist de Klimaanlag agreabel waarm Loft, an Är riets Hand aktivéiert de Cruise Control Button, denkt Dir guer net iwwer sou trivial Saachen wéi Dreifstoffverbrauch oder Ënnerhaltskäschten. An Däitschland ass de Blazer an der héijer Steier Kategorie, awer Dir kënnt en als Camion registréieren. Da fällt d'Steier, awer déi hënnescht Sëtzer falen och.

Dat stéiert Iech awer de Moment guer net - wann Dir hannert dem Rad sëtzt, léisst Dir léiwer Är Gedanken fräi wandelen. Wéi Dir duerch den Tunnel trëppelt, mécht d'Gebrühl vum Motorrad Iech zidderen. Op eemol kënnt den Auto dreiwend un den Tunnelmauer; du spannen Iech op, konzentréiert Iech op d'Steierrad an d'Strooss. Mam Blazer geet et net duer eng Kéier an déi gewënscht Richtung ze goen. D'Kraaftsteierung, déi einfach Rees a Mangel u Stroossefill kombinéiert, erfuerdert konstant Upassungen. Déi steiwe Frontachs mat Blatfedern huet en eegent Liewen dat Iech net glécklech mécht. Bei all Bummel op der Strooss rëselt et onroueg, zitt un d'Steierrad a belaascht d'Nerven.

Exzellent Kritik

Verschidde Leit stinn op der Strooss, lächelen an hiewen d'Fanger an Zoustëmmung. Et ass och Deel vun der Erfahrung mat dësem gekämmt Koloss - op d'mannst ausserhalb vun den USA, wou et en net-trivial Deel vun der Strooss Landschaft ass. Vill kucken no him, meeschtens mat Bewonnerung oder Staunen, heiansdo onverständlech oder reprochéiert. Wann hien iergendwou stoppt, geet et net vill Zäit an e puer Zuschauer hu sech scho ronderëm hien versammelt.

Faszinéiert kucken si wéi Dir Äre Blazer Millimeter tëscht zwee geparkten Autoen rutscht. Si hunn de Verdacht net datt dëst mat dësem Koloss guer keng Manifestatioun vu Fäegkeet ass. Blazer ass e Wonner vun enger gudder Bewäertung. Op der viischter, wou de komplett horizontalen Torpedo steil erofgeet, fänkt den Auto selwer an enger grousser, rechtecklecher hënneschter Fënster opzehalen. Mat engem relativ klenge Wendekrees vun 13 Meter kann et op eng Landstrooss dréien (bon, e bësse méi breet). Wann Dir mat voller Geschwindegkeet stoe kënnt, hält se op der Plaz a rëselt duerno nëmme liicht. Hien stéiert dech net. Wat méi wëllt Dir vun engem Auto?

Dëst ass de Fall, op d'mannst, wann net méi wéi zwee Leit ënnerwee sinn. De Backseat ass liicht zougänglech fir Kanner, awer fir Erwuessener déi laanscht d'Frontssëtzer rutschen, erfuerdert Fäegkeete well de Blazer nëmmen zwou Dieren huet.

Riesen Interieur a Frachtraum

Wann Dir de Réckzuch eraushëlt, da gëtt et genuch Plaz am Stamm vun dësem Amerikaner fir eng kleng europäesch Famill ze transportéieren. D'Valise geet einfach am Kofferraum verluer, och mat hënneschte Sëtzer. Fir Zougang zum Cargo-Raum ze kréien, huelt d'éischt déi hënnescht Fënster vum Fuerersëtz of Alternativ kann et mat engem Elektromotor aus der Réckdeckung selwer opgemaach ginn. Da maacht den Deckel op, passt op datt en net fällt, well e ganz schwéier ass.

Wéi Dir zréck an d'Dier vun der Chauffeur, Är Aen falen op d'Silverado Schëld. Am Blazer heescht dat nach e méi héijen Ausrüstungsniveau; spéider, an 1998, grouss Chevrolet Pickups ugefaang dat ze genannt ginn. Awer bis dohin ass de Blazer amgaang an eng aner Generatioun nei gebuer ze ginn (vun 1991 bis 1994). Et wäert och Generatioune vun Amerikaner fueren, fir d'éischt als neien Auto an duerno als klassesch Auto. Hie wäert en Deel vum amerikaneschen Dram ginn, a spillt a Filmer a Countrylidder. Just esou, Dir kënnt op der Récksäit sëtzen an dreemen vu grousser Fräiheet an déi grouss Ausdehnungen vun Texas.

CONCLUSION

Brennis Anouk Schneider, Youngtimer Magazine: Och wann de Blazer wäit vun den üblechen europäeschen Dimensiounen ass, kann et e super alldeeglechen Auto sinn a komplett nei Perspektiven fir säi Besëtzer opmaachen.

Tatsächlech ass alles iwwer dat grouss - de Kierper, wéi d'Zeechnen vun engem Kand, d'Héicht vum Sëtz an d'Ënnerhaltskäschten. Awer hien kommunizéiert ganz gutt mat him. Dëst ass e Beispill vun enger gudder Vue, an Dir musst de Brennstoffverbrauch ophalen. Vill modern Beispiller goufen nei designt fir op LPG ze lafen, wat leider ass well se net als Veteranen ugemellt kënne ginn.

TECHNESCH DATA

Chevrolet Blazer K-5, proizv. 1987

MOTOR Model GM 867, V-90, waassergekillten Dieselmotor mat groe Goss Zylinderkäpp an 6239-Grad Zylinderbank, Wirbelen Chamber Injektioun. Motorverrécklung 101 cm97, gebuert x Schlag 145 x 3600 mm, Kraaft 348 PS. bei 3600 U / min, max. Dréimoment 21,5 Nm @ 1 U / min, Kompressiounsverhältnis 5: 5,8. Kuerfach mat XNUMX Haaptlager, eng zentral Nockelach, déi vun enger Timingskette ugedriwwe gëtt, Ophieweventile bedriwwe vun Hiewerstangen a Wippwaffen, Nockenachs Injektiounspompel. Delco, Motorueleg XNUMX l.

POWER TRANSMISSION Hannergebai Rad mat fakultativ virun-Radundriff (K 10), 2,0: 1 Kräiz-Land Reduktioun méngem (C 10), nëmmen Hannergebai fueren, dräi-Vitesse automatesch Transmissioun, dräi an dräi-Vitesse Varianten, véier-Vitesse manuell Transmissioun.

BODY a Chassis aus Stahlblech op engem Stützrahmen mat zouene Profiler mat Längs- a Querschanken, vir an hënnescht steif Axen mat Bliederfieder an teleskopesche Schockdämpfer. Kugelschrauwen Servostyrsystem, viischt Scheif, hënnescht Trommelbremsen, 7,5 x 15 Rieder, 215/75 R 15 Pneuen.

DIMENSIOUNEN A Gewiicht Längt x Breet x Héicht 4694 x 2022 x 1875 mm, Radbasis 2705 mm, Nettogewiicht 1982 kg, Notzlaascht 570 kg, Verbindungslast 2700 kg, Tank 117 l.

DYNAMISCHE Charakteristiken A KONSUMPTIOUN Maximal Geschwindegkeet vun ongeféier 165 km / h, Beschleunegung vun 0 op 100 km / h an 18,5 Sekonnen, Dieselverbrauch 15 Liter pro 100 km.

PERIODE VUN DER PRODUKTIOUN AN Zirkulatioun 1969 - 1994, 2. Generatioun (1973 - 1991), 829 878 Exemplairen.

Text vum Berenice Anuk Schneider

Foto: Dino Eisele