Testfuere véier Generatioune vu Pontiac Firebird: Kraaft an der Stad

Zënter iwwer 35 Joer war de GM vum Sportsauto dee fettsten Pony-Auto jee.

Pontiac Firebird, produzéiert vun 1967 bis 2002, gëllt als de stäerkste ambitiéise Pony Auto - mat V8 Motore an enger Verdrängung vu bis zu 7,4 Liter. Wann ee seng véier Generatiounen vergläicht, musse mer zouginn, datt d'Amerikaner Recht hunn: si hu wierklech staark Gefiller erwächt.

De Werbe-Slogan "We create excitement" staamt aus den 80er Joren, wéi de Pontiac déi drëtt Generatioun Firebird agefouert huet. De Modell ass 16 Zentimeter méi kuerz a bal 200 Kilo méi hell wéi säi fënnef Meter Virgänger. Mat enger praktescher Heckklappe, relativ brennstoffeffizient Motoren, an déi niddregsten Loftresistenz, déi jeemools vun engem General Motors (GM) Auto erreecht gouf, kéint de legacy Coupe eng sécher Zukunft hunn - oder sou huet et deemools ausgesinn.

35 Joer méi spéit kënnt d'Enn vum Firebird

Wéi och ëmmer, zwanzeg Joer méi spéit, am Joer 2002, huet GM d'Firebird Lineup mat sengem Zwilling gestoppt. Chevrolet Camaro. Fir d'Saach méi schlëmm ze maachen, gouf d'Mark Pontiac, déi zënter 1926 existéiert an e besonnesch sportleche Profil bei GM huet, am Krisejoer 2010 komplett ausgeschloss. Dee respektabelsten Deel vu sengem Patrimoine ass seng Kompaktheet (no der amerikanescher Verständnis) Firebird Opstellung.

Dank den aktiven Communautéiten vun amerikaneschen Autosbesëtzer zu Stuttgart war et méiglech, e V8 Vertrieder vun all de véier Generatioune vu Firebird op eng gemeinsam Sessioun fir Fotoen a Fuere ze invitéieren, vum fréie Konkurrent vum Mustang 1967 bis zum Konkurrent deen erschéngt. am Joer 2002. op de Porsche 911. Nieft dem Numm hunn si déi eenzeg Saache gemeinsam, V8-Motoren mat 188 bis 330 PS, eng steiwe Hënneschterachs, knapper Heckplaz an de Firebird Logo mat ausgestreckten Flilleken. Wéi och ëmmer, déi véier Kierper ënnerscheede sech wesentlech vuneneen, an et ass schwéier Famill Ähnlechkeet an hinnen z'entdecken.

Modell - Mustang.

Entworf vu keen anere wéi John DeLorean, de Look vun der éischter Generatioun Firebird (1967) baséiert kloer op de Konkurrent, deen 1964 agefouert gouf. Ford Mustang - laang virun Cover, kuerz Schrëtt zréck. Dozou bäigefüügt ass déi sexy Hipkurve virum Heckrad an de quintessentielle Pontiac, opgedeelt duerch e prominente verchromte Nuesgitter. Zousätzlech, bal all Fënster Rummen, breet Sill moldings an hënneschter Bumper blénken mat metallesche Coolness an engem extravagant Stil vun de 60er. Chrome ass iwwerall am Interieur präsent: op der Dräi-Speech Lenkrad, automatesch Transmissioun Hiewel a véiereckege Konsol, wéi och op verschidde Schalter. Heescht dat, datt dëse schéine Vinyl-Top Firebird näischt méi ass wéi e selbst absorbéierten Showauto fir entspaant Boulevardfueren?

Den éischte Firebird huet e 6,6-Liter V8 an e komfortabelt Chassis.

Natierlech net. Ënnert dem Hood ass e 6,6-Liter V8 mat 325 PS. Bei der SAE gëtt de Moment erwaart, wéi hien op engem relativ kompakten, mat 1570 Kilogramm Pony-Waegt, dierf rennen. Och wann op der Plaz, der 400cc dräi-Vitesse automatesch Transmissioun CM reagéiert spontan op déi sanftste Befehle vum Gaspedal. E méi staarken Drock - an d'Rieder si scho piercing Whimpers, déi no Barmhäerzegkeet bieden, an den Auto rennt kräfteg no vir. Passt just op! Gemittlech Ophiewe an ongenau Muecht Leedung erfuerdert virsiichteg Planung fir all Ännerung vun Richtung. An enger Prise, gutt disc Bremsen op der viischter Rieder soll dat Schlëmmst verhënneren.

Trans Am mat Goldstreifen a John Player Special Design

Kucke mer elo kuerz op de schwaarze Ris mat Goldstreifen am Stil vum Lotus aus der Formel 1 vun de 70er. Fir d'Trans Am Limited Edition huet de Pontiac Designer John Shinela d'Faarfschema vum Sponsor Zigarettehersteller John Player Special ugeholl. Trans Am, dekoréiert mat Goldstreifen, erschéngt bei Geleeënheet vum 50. Anniversaire vun der Pontiac Mark. De proposéierte spezielle Modell gouf spéider wierklech populär dank dem Motorfilm Smokey and the Bandit (1977, Part II, 1980) - eng Orgie vun Driften mam Burt Reynolds um Rad.

Awer wéi vill huet eise Pony mat gekréinten Hëfte geännert! Mat der selwechter Achsbasis ass de Kierper ëm 20 cm op eng beandrockend fënnef Meter laang gewuess. Déi viischt Cover, zesumme mat engem Pontiac Duebelbett Motellgréisst, ass an zwee gespléckt. En Deel vun der Verantwortung dofir läit bei den 1974 Schutzbumperen, déi déi zweet Generatioun 1970 Firebird ëm bis zu zéng Zentimeter verlängeren.

Grousse V8 Block mat enger Verrécklung vu bis zu 7,4 Liter.

Elo ass d'Visioun net sou dynamesch wéi fréier, awer verdéngt Punkte méi fir déi frankly massiv Haltung vum Stär aus der Ringer Serie. Et kombinéiert erfollegräich e grousse V8 Motorblock vu 6,6 (400 Kubikzentimeter) an och 7,4 Liter (455 Kubikzentimeter), déi bis 1979 produzéiert goufen, respektiv. 1976 Chevrolet Camaro Dual Modell gëtt vum grousse V8 vum Joer 1973 entzunn.

Trotz senger grousser Gréisst, déi schwaarz a gëllen Trans Am - wéi déi Top-of-the-Line Versiounen zënter 1969 genannt ginn - verwinnt Clienten mat exquisite Detailer wéi Hunneg-strukturéiert Legierungsfelgen. Oder mat engem eenzegaartegen Instrumentpanel am authentesche Rennauto-Stil, an deem einfach kreesfërmeg Elementer an déi gebürstet Aluminiumfront geschnidden sinn. Dobäi kënnt e schéint Liederlenk, deen an engem Ferrari oder Lamborghini op der Plaz wier.

Selbstvertrauen 188 c.s. bei 3600 U / min

Leider sinn zënter 1972 vill Päerd verluer am Laf vun legislative Reduktiounen vun Emissiounen an Dreifstoffverbrauch. Sou war et mat eisem 1976 Modell - vu ronn 280 PS. Den DIN-Virgänger mam selwechten 6,6-Liter V8 huet hei nëmmen 188 PS. Si plënneren elo mat ganz roueg 3600rpm op eng nach suspendéiert hënneschter Achs, déi se ganz erfollegräich handhabt - Autosgréisst, Chassisqualitéit a Motorkraaft sinn perfekt Harmonie a liicht kontrolléiert. besser wéi de fréiere Modell. Plus, 9,5 Sekonnen vun 0 bis 100 km/h ass nach ëmmer gutt fir en 1750 Pound Schwéiergewiicht. A wann d'Ofdreiwung vun der Trans Am Limited Edition iwwer d'Autobunn rullt, gesinn aner Chauffeuren seng gëllen Tattooen einfach net.

Déi drëtt Firebird ass eng wirtschaftlech Sport Coupe mat enger grousser tailgate.

Mee do hält de Spaass op. 1982 huet de Pontiac déi drëtt Generatioun Firebird agefouert. Seng mächtegst Versioun, den Trans Am GTA, koum 1987 eraus an huet behaapt e "ganz eeschte Sport Coupe" ze sinn. Awer de Geescht vun der Zäit ass anescht. Installéiert op all Säiten Spoiler aner wéi d'Basisfaarf an de "Gejäiz Poulet" op der viischter Cover gouf tabu. Amerika kritt eng wirtschaftlech a praktesch Sport Coupe mat enger grousser tailgate. D'Basismotor ass eng 2,5-Liter-Véier-Zylinder-Eenheet mat enger Kapazitéit vun 90 PS, déi phlegmatesch Dynamik fir en Auto mat engem Gewiicht vun 1,4 Tonnen gëtt. De mächtegste V8 an der Trans Am Versioun ass mat nëmmen 165 PS zefridden. Aarbechtsvolumen fënnef Liter.

D'Situatioun verännert sech 1988 mam Opkommen vun TPI (Tuned Ported Injection) V8 Motore mat enger Verrécklung vu fënnef (305 cc) a 5,7 Liter (350 cc), där hir Kraaft 215 cc erreecht huet. 225 PS A well déi drëtt Generatioun V8 Versioune vum Firebird, och wa se voll ausgestatt sinn, net méi wéi 1,6 Tonne weien, si se bal sou séier wéi am éischte 1967-Modell op der Streck.

Pontiac Firebird Trans Am GTA ass e Konkurrent fir Porsche 928 an Toyota Uewen

Den Top-End Trans Am GTA mat engem 1987-Liter V1992, dee vu 5,7 bis 8 ugebuede gouf, ass ganz no bei japaneschen an däitsche Konkurrenten wéi dem Toyota Supra oder dem Porsche 928. An dëser Rivalitéit setzt en op en enge passende Chassis. breet Pneuen mat der Gréisst 245, limitéierter Rutsch Differential an Direkt Steierung. Am Géigesaz zu sengen zwee Virgänger verréckelt de Modell déi éischt zwee vun de véier Gäng vu senger automatescher Transmissioun mat zimlech schaarfen Zuck. A wann ee séier op der Autobunn fiert, gëtt de Salon an eng Sauna.

Debut am Joer 1993 a geformt mat ofgerënnten Kanten, gesäit den Ierwen méi equilibréiert aus, awer waacht wéi e Béischt. Mir si frou an engem vun de wierklech finalen 2002 Firebirds ze sëtzen, der Collector Edition. Duerch déi schräifend Fënsteren an dem erweichte "Bio-Design" gesäit den Interieur net méi grouss aus wéi am Renault Clio. Allerdéngs ass dat fir eis komplett indifferent - schliisslech ass et genuch Plaz fir de richtege Been. Och wann den GTA bei 4500 U/min e bëssen un d'Kraaft ufänkt ze verléieren, ass se grad esou grouss, awer scho bei 100 PS. De méi mächtege Ram Air V8 zitt weider gutt an hëlt de Köder bis zu 6000 RPM op.

Dee leschte Pontiac Firebird geet wéi e Béischt

Mat enger sechs-Vitesse manueller Iwwerdroung sinn 100-5,5 km/h a 260 Sekonnen méiglech an eng Spëtzt vun iwwer 7,4 km/h, dat si Wäerter, déi kee vun de legendäre Virgänger erreeche konnt, dorënner de grousse XNUMX-Liter motor. Och d'Handhabung ass zimmlech uerdentlech - trotz der Längt vu bal fënnef Meter, këmmert sech déi agreabel ofgerënnt amerikanesch schaarf Wendungen bal op Italienesch. Also wat déi zwee nei Firebirds u Charisma a quintessential American Styling feelen, kompenséieren se op iwwerraschend gutt Manéieren op der Streck. Dofir geet d'Unerkennung op déi véier Modeller aus: Jo! Si hunn wierklech fir Opreegung gesuergt!

Konklusioun

Redakter Franc-Peter Hudek: Als éischt ass et erstaunlech wéi GM iwwer d'Jore gelongen ass d'V8 Motore zréck op hir vireg Kraaft ze bréngen. De steife Heckachs Chassis war zënter der drëtter Generatioun och bemierkenswäert agil. Leider feelen de spéidere Modeller den typeschen amerikanesche Look vun de fréie Joeren, fir déi haut musst Dir vill méi bezuelen.

Text: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas