Testfuere véier berühmte Modeller: Kings of Space

De BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo a VW Touran 1.4 TSI hunn och siwe Sëtz Varianten.

Wann et ëm praktesch Autoe geet, tendéiert d'ëffentlech Meenung an der leschter Zäit op en SUV-Modell, awer Camionnetten droen nach ëmmer den Titel "Stationcar". Dir hutt vergiess? Si sinn d'Kinneke vun internen Transformatiounen an d'Besëtzer vum Cargo-Raum. A wierklech optimal Shopping fir Famillje mat Kanner. Virun allem Camionnette wéi de BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo a VW Touran 1.4 TSI, déi och a siwe-Seater Versioune verfügbar sinn.

VW Touran mat super Komfort a super Dynamik

Wéi war d'Schicksal vun den Erfolleg? Si hunn se entweder gär oder haassen se. Wahrscheinlech zitt keen anere Camionnette esou vill Opmierksamkeet vun de Mummler op den däitschen Online-Foren wéi de Bestseller vu Wolfsburg. A bal ëmmer seng einfach Erscheinung kritiséieren. An der leschter zweeter Generatioun huet et sech net vill geännert - aus ganz praktesche Grënn. Den Eckdesign bitt net nëmmen déi bescht Vue, awer och de gréissten Interieurraum.

D'Designer hunn de Radstand vun der zweeter Generatioun op den Niveau vum neie Passat erhéicht - mat all Komfort fir d'Passagéier an den hënneschte Sëtzer; néierens soss an de vergläichte Modeller kënne se sou glat bewegen. Dëst gëllt voll fir déi drëtt Persoun an der zweeter Zeil.

Do kënnen déi dräi eenzel Sëtzer ëm ronn 20 Zentimeter an der Längsrichtung getrennt geréckelt ginn. Fir d'éischte Kéier kënnen déi zwee baussenzegen hënneschte Sëtzer op zousätzlech Käschten gehëtzt ginn, a mat dräi-Zone automatesch Klimaanlag, Passagéier kënnen hir eege Temperatur regléieren. Vum Comfortline-Niveau an erop, klappt de viischten rietsen Sëtzrücksrücken als Standard no vir; da gëtt de Camionnette e Mëttel fir Wueren bis zu 2,70 Meter laang ze transportéieren. Am siwen-Sëtz Configuratioun Gepäck Volumen ass 137, fënnef-Sëtz Configuratioun - 743, a mat backrests opgeblosen bis zu 1980 Liter - e Rekord ënnert de getest Modeller.

Wann Dir maximal Frachtraum braucht, kënnt Dir de Kofferdeckel entloossen an en ënner dem Buedem späicheren. Zousätzlech kann d'Lampe am Stamm ewechgeholl ginn an als Taschenlamp benotzt ginn. Vill Nischen a Këschten, zousätzlech Këschte ënnert de viischten Sëtzer, e Netz fir Klengstécker um Féiss vum Passagéier zum Chauffer a Poschen am ieweschten Deel vun de viischte Sëtzer - VW huet un alles geduecht.

Wéi och ëmmer, de gréissten Ënnerscheed vun der Konkurrenz ass am Fueren - et huet e gewëssenhafte Komfort, deen an der Klass vu Minibussen oniwwertraff ass. Zousätzlech adaptiven Schockdämpfer absorbéieren Bumps ouni Spuer; dacks ass dat eenzegt wat héieren ass de Kaméidi vu rullende Rieder.

Also de Chassis ass vum Kierper isoléiert? Et ass meng Freed. A Stroossendynamik Tester reest den Touran méi séier tëscht de Pylonen, seng präzis Steierung gëtt e raisonnabel authentescht Gefill, a seng Funktioune funktionéiere wéi wann se par défaut waren.

Viraussiichtlech erlaabt VW keng Schwächen am Sécherheetssektioun wat d'Supportsystemer ugeet, et ass nëmme virum BMW Modell, awer den Touran bericht de kuerzen Bremsstreck bei 130 km / h (mat waarme Bremsen).

BMW 2 Serie Gran Tourer mat Schwächen a Komfort

BMW an Camionetten? Dëst ass ouni Zweiwel déi 2. Serie Gran Tourer. Domat mécht BMW seng éischt Schrëtt a komplett onbekannt Terrain - Frontrad, bis zu siwe Sëtzer, eng Silhouette mat engem héijen Daach. De Keeper vum Hellege Graal vum dynamesche Fuere brauch vill Courage fir an dat net besonnesch bildfrëndlecht Gebitt anzegoen.

De BMW Modell ass deen eenzegen am Verglach Test mat engem Dräi-Zylinder-Moteur, datt nëmmen d'Liebhaber vun rau Aarbecht Kaméidi Freed kéint. Am Géigesaz zu sengem Géigespiller op der Mini Plattform, mat engem 136 PS Motor. De Gran Tourer fillt sech liicht motoriséiert - obwuel en déi bescht Beschleunigungszuelen an Tester huet an och am Brennstoffeffizientsten ass.

Déi, déi dunn erwaart hunn, datt de BMW Camionnette gäeren tëscht de Pylonen op der Streck geheit ginn, fir d'Dynamik ze testen, waren enttäuscht. Am Géigesaz zu sengem jéngere Geschwëster, den Active Tourer, dréit de Camionnéier schaarf, seng Reaktiounen kucken onpräzis aus, an et mécht méi schwaach wéi duerchschnëttlech Zäiten op béide Spuerwiessel. An den Astellungen hunn d'Designer op d'Steifheet vertraut, déi mir viru laanger Zäit getest hunn - am Géigesaz zu de Versiounen an de fréieren Tester, elo ass d'Maschinn net mat justierbare Schockdämpfer ausgestatt an ass ze enk gesat. De Kierper a Passagéier ginn ni eleng gelooss - weder an der Stad, nach op enger regulärer Strooss, nach op der Autobunn. Dëst kann Iech och op kuerzen Distanzen nerven a reduzéiert d'Suspension Bewäertungen däitlech. Mir roden potentiell Keefer staark e Kräiz op Schockdämpfer mat engem bequemen Modus ze setzen, fir eng zousätzlech Tax ugebueden.

Bannenariichtung mécht keng Widderstänn. An den "dräi" zum Beispill weist BMW exzessiv Ambitioun fir ze spueren. Am Fall vum Gran Tourer ass dat net de Fall: Einfache Plastik fënnt een nëmmen um Enn vum Trimm, den Dashboard ass (mat engem zousätzleche Käschte) mat engem Metallkierper dekoréiert, an de Kofferraum ass Premium Trimm.

Am Verglach zum méi klengen Active Tourer gouf de Radstand ëm eelef Zentimeter verlängert. Sou hunn zwee Passagéier an der hënneschter Rei genuch Beenraum, awer e méiglechen Drëttel tëscht hinnen sëtzt wéi bestrooft - de mëttlere Sëtz ass ze enk a praktesch onbrauchbar fir erwuesse Passagéier.

D'Ingenieure hu vill Méi gemaach net nëmmen an der einfacher Ergonomie, mee och op der Rollbunn fir de Stamm. Ewechzehuelen ass normalerweis lästeg a lästeg, awer mam Gran Tourer ass et ganz einfach ze entfernen an huet de Raum reservéiert fir en ënner dem duebelen Gepäckfaart Buedem. Hannen ass e grousst Dëppche fir kleng Saachen.

Gepäckréng an Hénger fir Poschen a Shoppingtaschen ergänzen d'Situatioun am Cargonsektor. Nëmme bei dësem Verglach Test gëtt den hënneschte Sëtz Récksäit vun der Fernfernléisung benotzt; mat senger Hëllef si se vum Stamm gefaltet, an dräi Deeler opgedeelt. Wéi och ëmmer, am Géigesaz zu Opel a VW kënnen déi ënnescht Deeler hin an hier an engem zwee-zu-eent Verhältnis rutschen.

Ford Grand C-Max mat erfrëschender Stroosseperformance awer schwaach Sëtzer

De Grand C-Max weist eng méi robust dynamesch Präsenz an der Camionnette-Klass. Säin Chassis ass vun Ufank bis zum Enn am Geescht vu Ford gebaut. Loosst eis drun erënneren: War de Focus net dee Modell deen d'Dynamik an d'kompakt Klass bruecht huet ouni sech nëmmen op méi steife Suspension ze verloossen? Dat ass d'selwecht mam Buedzëmmer. Wéi BMW benotzt se konventionell Schockdämpfer, awer si sinn gutt ofgestëmmt. Déi lescht technesch Revisioun huet Dämpfungsventile mat méi séier Äntwert agefouert.

Ford hätt definitiv dës Geleeënheet genotzt fir d'Baukwalitéit ze verbesseren. Deeler vum Dashboard gesinn aus wéi temporär zesummegebaute, kratzempfindleche Plastik am Stamm, a Styropor an der Këscht drënner gëtt net den Androck stabil ze sinn. Ech wëll meng Kraaft net testen andeems ech an engem Baumaterialgeschäft akafen.

Awer zréck op de Chassis. D'Basis-Astellung ass enk, awer erlaabt nëmmen Cockpit Auswierkungen ënner voller Laascht a verhënnert béis lateral schlank an Ecker. Den C-Max Lenkrad ass e Genoss fir direkt ze fueren, et ass erfrëschend flott op Secondairestroossen, awer op Autobunne bitt en Ophiewekomfort, dee laang Iwwergäng erdrobar mécht. Anscheinend verstinn e puer d'Dynamik.

Dank de Schiebetüren - déi eenzeg an dësem Vergläichstest - ass den Zougang zu der zweeter Zeil besonnesch einfach. Ma dann mierkt ee séier, datt de Ford Modell op Bestellung gemaach gëtt; Éischt vun all, Mëtt Rei Passagéier fillen et.

Leider sinn déi hënnescht Sëtzer net ganz bequem fir wäit Strecken, wat, wéi dat de Fall ass mat BMW, besonnesch fir de Mëttelsëtz ass. Wien do sëtzt, muss fir d'éischt e breet Haken mat engem Karabiner befestegen, fir de Mëttelgurt kënnen ze benotzen. Dëst ass esou schwéier wéi de Fakt datt Dir e flaache Cargo Buedem kritt, Dir musst de festen Filz installéieren deen mat Ärem Auto kënnt nodeems Dir d'Réckstrooss ausklappt.

Déi baussenzeg hënnescht Sëtzer kënnen net ewechgeholl ginn, wéi am Opel-Bad, si réckelen nëmmen an der Längs. Wann Dir net de mëttlere Sëtz brauch, deen nëmmen an engem Noutfall benotzt ka ginn, kann et ënnert dem richtege baussenzege Sëtz geklappt ginn, an dann entstinn eng Art Cargopassage - zum Beispill fir laang Sportausrüstung. Oder fir op déi drëtt Linn ze kommen. Awer dës extra Still kënnen nëmme recommandéiert ginn wann de Grand C-Max als Taxi an d'Spillschoul benotzt gëtt. Soss kënnt Dir einfach op hinnen spueren fir en Zouschlag vu 760 Euro an eng fënnef-Sëtzer Optioun bestellen.

Opel Zafira Tourer fir Pragmatiker

Zafira bedeelegt sech um Test mam sougenannte Lounge-Sëtzsystem, dat heescht mat dräi bequemen getrennten Sëtzer, déi an zwee Still ëmgewandelt kënne ginn, plus en zentrale Armrest. Et erfuerdert vill Effort, awer et gëtt Iech méi Bewegungsfräiheet - a keen aneren bitt esou Tricken.

Tëscht de viischten Sëtzer ass eng multifunktionell Kommoud. Och an der drëtter Zeil (wann bestallt) ginn et Nischen fir kleng Saachen plus Aachterbunnen. An esou engem pragmateschen Auto kënnt Dir net hëllefen, déi einfach Zorte vu Materialien an Affichage ze verzeien, souwéi déi vill Knäppercher op der Mëttkonsole an déi komplex Funktiounskontrolllogik.

Wat iwwer fueren? Hei weist Opel, datt eng héich Notzlaascht net onbedéngt zu engem Camion-ähnlecht Verhalen féiert. D’Zafira kann een zwar e bëssen Schlässegkeet net verweigeren, mä de Camionnette kann zimmlech fléissend dréinen a bleift trotz sengem héije Kierper einfach ze fueren a bitt hannert dem Touran déi zweet bequemst Ophiewe. Allerdéngs, am direkte Verglach mat der dichter Ford Zafira, bleift den Androck vun manner attraktiv Verhalen. An am Strooss Dynamik Tester, et steet eraus fir seng Tendenz Bunnen ze wiesselen ugefaangen wann ESP engagéiert ass; als Resultat, Punkten sinn fir sécher Verhalen op der Strooss ofgezu.

Hei kann den Zafira Iech net mat der entspaanter Liichtegkeet vum VW Bad inspiréieren. Dëst ass haaptsächlech wéinst sengem véierzylindresche Motor, deem säin Turbocharger seng Kraaft net ausbaue kann, well beim Beschleunegen, rennt den Zafira no vir, iergendwéi ewech. Absolut dynamesch Leeschtung ass tatsächlech genuch, awer fir mam Touran an dem C-Max matzehalen, musst Dir den Touren fläisseg opdréien an Efforte maache fir méi energesch mam Héichgeschwindegkeetshiewel ze wiesselen.

VW Touran ass un der Spëtzt vun der Mëtteszäit Iwwerpréiwung

Wat d'Qualitéit ugeet, toppt VW d'Bewäertung mat enger däitlecher Margin; et garantéiert eng Hallefpositioun mat engem risege Boot, bescht-an-Klass Ophiewekomfort, e glatene a staarke Motor, an einfach an effizient Ëmgank op der Strooss. Et ass gefollegt vu BMW, wat beim Scoren op mannst deelweis d'Mängel am Fuerkomfort kompenséiert mat engem riesegen Arsenal vun zousätzleche Sécherheetsofferen, Support Systemer a Multimedia Ausrüstung, souwéi niddereg Käschten.

Ford an Opel verfollegen op enger respektvoller Distanz - béid Modeller hu grouss Lücken an Ënnerstëtzungssystemer. Doriwwer eraus verléiert de Grand C-Max Punkte wéinst sengem Qualitéitsimpressioun an ënnerscheet sech negativ duerch säin héchsten Dreifstoffverbrauch, während den Zafira Tourer duerch e schwaache Véier-Zylindermotor mat enger düsterer Gearbox a liicht knaschtege Stroosseverhalen hannerhält.

VW Touran - déi deier, awer nach gewënnt

Déi eenzeg vun de véier Modeller, den Touran, hëlt un enger Dual-Clutch Transmissioun (DSG) deel. Et kascht 1950 €, wat minus dräi Punkten am Basispräissschätzung reflektéiert gëtt, well de VW Van am deiersten am Test ass. De Komfortvirdeel gouf och vun Dräi-Punkt-Auto a Sportkomplexe geschätzt, vergläichbar mat Modeller mat manueller Verrécklung. Den Touran verléiert e weidere Punkt well et fänkt dacks mat engem liichten Zréck un (haaptsächlech nom "ageschlofen" wéinst dem Start-Stop System).

Eisen Test Touran koum an enger deierer Highline Versioun, awer et ass nach besser equipéiert wéi de Ford Grand C-Max mam Top Titanium. Wéi e BMW Badewand, muss et extra dofir bezuelen, zum Beispill Daachschinne, erhëtzt Virsëtzer a Parkhëllef.

Wéi och ëmmer, an der Advantage Linn huet de BMW Modell automatesch Klimaanlag a Cruise Control. Wat feelt him? "Saachen wéi en ausklappbare Chauffer Sëtz, en CD Player mat Radio, gehëtzt Sëtzer, Daach Schinne an gehëtzt wipers.

Bei der Berechnung vun de Käschten huet Opel am Ufank e gudden Androck mat senge bëllege Verbrauchsmaterial gemaach. Fir d'Zafira Edition ass et am beschten e Package ze bestellen deen aus automatescher Klimaanlag, erhëtzte Sëtzer a Parkhëllef besteet, souwéi engem Reensensor an engem Gepäckfach Organisateur fir dee selwechten Ausrüstungsniveau wéi VW ze erreechen.

Datt den Touran duerch deieren DSG Punkte verléiert an der Käschtesektioun verléiert seng kloer Iwwerleeënheet net. Et ass dee beschte kompakte Camionnette op der Welt, a seng adaptiv Dämpfer sinn den neie Standard an der Klass. Et gëtt gefollegt vum BMW Modell, deen méi bedeitend Mängel nëmmen am Komfort vun der Suspension erlaabt.

De Grand C-Max huet seng drëtt Plaz an der Finale behalen an huet mat sengem dynamesche Verhalen e gudden Androck hannerlooss. Op kuerzer Distanz gëtt et gefollegt vum Zafira Tourer, nach ëmmer en extrem prakteschen awer net blénkegen Camionnette.

CONCLUSION

1.VW Touran 1.4TSI444 Punkten

Wat d'Käschte ugeet, huet den Touran keng Konkurrenz. Hie wëll froen firwat hie gewënnt?

2. BMW 218i Gran Tourer420 Punkten

Ophiewe Confort ass enttäuschend. Wa mir dëst ignoréieren, gesi mir e prakteschen a grousse Debut an der Camionnetteklass mat enger beandrockender Armada vun Support Systemer.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 Punkten

De Chassis ass besser wéi BMW. Den dynamesch geformte Kierper erfuerdert manner Banneraum. Praktesch Schiebetüren.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 Punkten

De schwéiere Zafira feelt an näischt, awer blénkt net mat eppes. De Vëlo ass relativ gierig, awer e fillt sech schwaach. Ganz liicht hannert dem Ford Modell.

Text: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas