Testfahrt Volkswagen Quartet: Audi Q2, Seat Ateca, Škoda Kodiaq a VW Tiguan. Wat verbënnt se, wat trennt se?

Nee, mir schwätzen net vun him véier-Radundriff, obwuel déi véier et vläicht hunn. Mir schwätzen iwwer véier nei Trompkaarten aus der Volkswagen Group, déi méiglecherweis d'Problemer léisen, mat deenen se komm sinn, fir bewosst iwwer Diesel Emissiounen ze fälschen.

Wéi och ëmmer, no e puer Méint hunn véier Marken hir nei Produkter u Clienten ugebueden, déi all déi bekannte Designbasis benotzt hunn - eng modulare Plattform mat engem transversale Motor (MQB). Dëst Joer op der Reunioun vun alle Kandidaten fir den Europäesche Auto vum Joer Präis am Tannistest an Dänemark hate mir eng direkt Geleeënheet dës véier éischt Crossovers an SUVs ze vergläichen, déi op Basis vu gemeinsame Prinzipien gebuer goufen.

Den Tiguan huet de Ku an den Ateco iwwerholl, d'lescht koum de Kodiaq

Déi éischt VW Group Gefier op der MQB gepasst war den Audi A3, deen elo fir Clienten fir bal véier Joer disponibel ass. Den Design vun SUVs/Crossovers huet natierlech extra Zäit vun den Designer gedauert, an déi éischt fir d'Erlaabnes fir d'Massproduktioun ze kréien war de Volkswagen Tiguan. Bal gläichzäiteg sinn den Audi Q2 an de Seat Ateca déi éischt Keefer ginn, nëmmen de gréisste vun hinnen, de Škoda Kodiaq, ass prett dës Deeg op de Verkaf ze goen. D'Arrivée op de Slowenesche Maart ass net zur selwechter Zäit geschitt. Mir wëssen, datt den Tiguan ganz séier um Bannemaart verkaf ass, also an Däitschland. Mam Audi Q2 hunn déi bayeresch Verkafschefen e bësse méi Zäit verbruecht, sou datt de Verkaf direkt ufänkt. De Seat Ateca ass zënter Oktober um Slowenesche Maart verfügbar, an d'"Verzögerung" am Verkaf (a Spuenien) ass ongeféier dräi Méint. De Kodiaq wäert dëse Mount an der Tschechescher Republik an Däitschland op de Maart kommen, an a Slowenien dräi Méint méi spéit, nächste Mäerz.

Audi 10 cm méi déif wéi de Sëtz

Wéi och ëmmer, dës véier Vertrieder vun der neier Welle si vu ganz verschiddene Gréissten an (ofhängeg vum Design) tatsächlech och fir hiren Zweck. Ugefaange mam Klengsten: den Audi Q2 ass nëmme laang. 4,19 Meterass och déi niddregst (10 cm vun der noosten an der Héicht, den Ateca) an huet déi kierzst Radstand. D'Daten iwwer déi lescht sinn och am meeschte soen: wéi laang ass de Volkswagen Group weider an der Produktioun vun Autoen mat enger neier MQB Basis geplënnert. Virdru waren d'Designer vun individuellen Plattformen ganz limitéiert wat d'Wielbasis ugeet, elo si se net méi do.

Ënnert de véier Autoen a Fro huet de Seat Ateca déi zweet längste Radstand, déi, mat sengem 4,363 Meter och deen zweetlängsten. Tiguan laang 4,496 Meter an huet 2,681 Meter tëscht den Achs. Et schéngt scho zimmlech grouss am Verglach mat anere Kodiaqs bedenkt seng Dimensiounen (Längt 4,697, Héicht 1,655, Wielbasis 1,655 Meter). An eise Fotoen, tatsächlech, ginn et keng sérieux Differenzen tëscht deenen dräi Haapteren, nëmmen am Fall vum Audi Q2 kënne mir scho gesinn datt et méi kleng ass a gehéiert och zu der zweeter Klass. Nämlech ass de Q2, sou wéi d'A3, eng Aart Neier aus enger Grupp déi nach net opgetaucht ass.

Et ginn och Golf T-Roc a Seat Arona!

Modeller vun ähnlechen Gréissten, awer an hirer eegener Interpretatioun, ginn nach ëmmer vun Designer vu Seat, Škoda a Volkswagen virbereet a komme ganz geschwënn eraus; De Volkswagen Golf T-Roc an de Seat Arona wäerte fir d'éischte Kéier op der Genfer Autoshow am Mäerz um ëffentleche Display ugewise ginn.

Wa mir zréck an den Trio Ateca, Tiguan a Kodiaq wat d'Gréisst ugeet, sinn d'Differenzen am Erscheinung vill méi kleng wéi mir vun de Gréissten Daten erwaarden. Nëmmen d'Hënnescht vum Kodiaq stécht e bëssen eraus, soss ass d'Erscheinung vun allen dräi ganz ähnlech.

Hutt Dir schonn eng Famill? Vergiess de Q2 an denkt, jo, Skoda!

Et ginn nach ëmmer vill Differenzen am Interieur a Raum. Hei loossen mir och de Q2 op d'Säit, natierlech ass et genuch Plaz fir de Chauffer a Frontpassagéier op de Sëtzer, awer de Q2 ass méi als Crossover designt, primär op jonk oder eeler Koppelen gezielt, an net fir grouss Familljen. ... Jiddereen dee méi Plaz an engem Audi sicht, muss sech fir eng méi grouss Quantitéit entscheeden, also de Q3.

Déi raimlech Bezéiung tëscht Ateco an Tiguan ass interessant. Ateca huet den Trunk ass méi kleng wéi dee vum Tiguan (en Ënnerscheed vun ongeféier 100 Liter), awer et gëtt praktesch keen Ënnerscheed am Volume op der hënneschter Bank. Béid bidden genuch Plaz fir Passagéier op der Heck. Wéi och ëmmer, den Tiguan huet de Virdeel datt och déi hënnescht Bänk ass längsbewegt Op dës Manéier kënne mir de Raum un déi verschidde Bedierfnesser upassen. Tatsächlech, wat d'Gréisst ugeet (Aussen- an Interieur), schéngt d'Ateca den Auto ze sinn dee Seat als Startpunkt am fréie Design geholl hätt: et gläicht un der éischter Generatioun Tiguan a Gréisst!

E bëssi ähnlech wéi de méi klenge Q2, türmt de Kodiaq iwwer si wéinst dem méi grousse Passagéierraum. Den Interieur ass méi grouss, am Stil vun den originelle Designer vun dëser Mark - et ass Plaz fir eng méi héich Klass. De Kodiaq beweist et op ee Bléck, wéi Dir méi aus dem Réck kënnt. drëtt Rei Sëtzeran hannert dëse Réck gëtt et nach eng 270 Liter Plaz. An der Versioun mat nëmme fënnef Sëtzer ass de Stiwwel enorm (650 Liter), an d'Passagéier op der zweeter Bank kënne vill Beenraum ubidden, well se opgedeelt ass (am Verhältnes vun 2: 3) a kënnen och a Längsbewegung geréckelt ginn . Jiddereen deen decidéiert en SUV oder Crossover anstatt e Minivan ze fueren, muss definitiv de Kodiak méi no kucken.

Wéi erwaart stécht Audi fir d'Qualitéit vu senge Materialien eraus.

Wa mir dobannen kucken fir en éischten Androck vun der Qualitéit vun der Veraarbechtung an de benotzte Materialien, kann jiddereen deen Audi gär huet sécher sinn. Den Androck vu Veraarbechtung an d'Gefill vu Materialien sinn ëmmer nach déi iwwerzeegendst a Beweis vun enger perfekter Qualitéit oder präzis Veraarbechtung. Volkswagen huet och hiert Bescht probéiert fir dee beschtméiglechen Androck hei ze maachen. Wéi och ëmmer, de Virdeel iwwer Konkurrenten aus Spuenien an der Tschechescher Republik ass tatsächlech nëmmen an de klenge Saachen, déi nëmme mat engem virsiichtege Verglach ze gesinn sinn.

Och hei kann een net no Grënn kucken firwat dës oder déi Mark méi schéin a frëndlech ausgesäit - all Designer probéiert an eng Richtung. Et gi keng Ofwäichunge, alles ass ergonomesch gerechtfäerdegt an op déi zougänglech Plazen. Nach méi Differenzen an Ausrüstung Bildschirmer a Sensorenawer och hei ass et schwéier déi richteg Differenzen z'ënnerscheeden. Nämlech si si méi ofhängeg vum Niveau vun der Ausrüstung, an et ginn zimlech e puer méiglech Léisunge fir aus ze wielen.

Wéi och ëmmer, et ass wouer datt e potenzielle Keefer vun engem vun de véier d'Präislëschte grëndlech muss studéieren wann hien de gewielten Auto richteg ausrüstere wëllt. Fir e méi schéine Look vun den Drockmesser, kënnt Dir d'Optioun mat engem digitale Display wielen. Et kann nëmme vum Audi a Volkswagen kritt ginn, net déi aner zwee. Ähnlech, zum Beispill, mat der Wiel vun Optiounen. Schockdämpfer Upassung (eleng oder an engem System deen d'Fuerprofil Astellunge upasst). Flexibel Schock kënnen dräi gläichzäiteg leeschte kënnen, just fir den Ateco, op d'mannst nach net verfügbar. Wéi fir aner, haaptsächlech elektronesch Sécherheetssystemer, dann ginn et erëm net sou vill Differenzen, besonnesch nëmmen an de Kombinatiounen a Präisverhältnisser, déi fir eng bestëmmte Marke uwendbar sinn ...

SUV oder Crossover?

Vläicht e puer Wierder iwwer firwat dës Véier SUVs kënne genannt ginn a vu Crossovers getrennt sinn. Laut eisem Versteesdemech kann en SUV een sinn an deem den ënneschten Deel vum Auto liicht vum Buedem opgehuewe gëtt a véier-Radundriff huet, wat et erlaabt och op liichte Off-Road Bedéngungen ze fueren. An alle Fäll kann esou e Drive vum Client kritt ginn. Awer all Vertrieder vun dëse véier kënnen och Hybriden, Amphibien sinn an nëmmen hunn viischt-Radundriff... Déi meescht Keefer wielen et och mat dëse Gefierer.

Wat déi meescht Leit am meeschte gefällt ass den Off-Road Look, mat méi héije Sëtzer an eng besser Vue op dat wat am Traffic leeft. D'Konsequenz vun der ënnerschiddlecher Kierperstruktur ass och ee vun de wichtege Grënn fir d'Wiel - Plaz (och am Fall vun der Q2), natierlech, am Verglach zu deem, an de Familljelimousinen, ass dee beschten Deel vun der Wiel vun engem Auto.

Sou wäert de Volkswagen quattro all Marken vum Grupp erlaben nach besser mat de Clienten ze kommunizéieren, well sou Crossovers déi eenzeg Gefierklass sinn, déi erhéicht de Maartundeel. Wéi och ëmmer, déi véier Trompkaarten vum Volkswagen Group - mat ville gemeinsame Startpunkte - sinn och gutt entworf fir Clienten de richtegen Deal fir si ze fannen.

(Notiz: mir hu bewosst näischt iwwer d'Motore geschriwwen, si kënne fir jiddereen d'selwecht sinn an dofir hu se keng bedeitend Differenzen.)

De Modell	Längt	Medosna Floss	Héicht	Trunk	Gewiicht
Audi Q2	4,191 m	2,601 m	1,508 m	405-1050 l	1280 kg
Sëtz Ateca	4,363 m	2,638 m	1,601 m	510-1579 l	1210 kg
Skoda Kodiaq	4,697 m	2,791 m	1,655 m	650–2065 (270 *) l	1502 kg
Volkswagen Tiguan	4,486 m	2,681 m	1,643 m	615-1655 l	1490 kg

* mat dräi Aarte vu Sëtzer

Text: Tomaž Porekar

Foto: Саша Капетанович