Testfueren Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Wann de Pajero Sport de minimalen Entréesticket an d'Welt vu richtege japanesche SUV ass, da ass de Land Cruiser 200 op d'mannst den Entrée direkt an d'VIP-Box.

Dacks sinn Saachen, déi komplett contraire schéngen, tatsächlech net kritesch anescht. Boxer déi sech op Pressekonferenzen ausserhalb vun den Zelle géigesäiteg werfen, hunn e léift Owesiessen zesummen, ustrengend Nationaliste mierken datt hir Liewensprinzipien am meeschte lieweg liewen an deenen déi se haassen, d'Zaldote vun de bluddegste Kricher, déi sech géigesäiteg mat hirem Häerz haasse sollen , denkt un déi selwecht Saachen, hutt Gespréicher iwwer déiselwecht Themen, an hunn ähnlech Dreem.

Géint dësen Hannergrond schéngt d'Iddi fir de Mitsubishi Pajero Sport an den Toyota Land Cruiser 200 ze vergläichen net komesch. Ausserdeem kann de Keefer wierklech sou e Choix stellen. Kennt Dir dës trendy Kreesser, déi zum Beispill d'Zilpublikum vun zwee Produkter a Marketingpresentatioune uginn a kucke wou se schneiden? Am Fall vu klassesche Frame SUVs, géifen se definitiv op der Säit kräizegen, déi aktiv fräizäitfrëndlech Männer enthält, déi indifferent si fir Kitsch a Stolz.

Wann Dir mengt datt et keng Leit an der moderner Gesellschaft ginn, da sidd Dir verwiesselt. Ech wäert net streiden a Viraussetzunge virleeën iwwer wéi vill et a Prozentsaz Begrëffer sinn, awer dëst ass zum Beispill mäi Frënd. Hien - e begeeschterte Jeeër a Fëscher - huet en Auto fir sech eleng no de folgende Parameteren erausgesicht: dëst ass en Auto an deem seng ganz grouss Famill ka passen, et muss sech sécher op der Strooss fillen, mat engem Unhänger ofschleefen, an zouverléisseg sinn. Souwuel de Pajero Sport wéi och de Land Cruiser 200 waren op senger Lëscht. E verstännege Präis, natierlech, huet net egal.

Geméiss dësen Indikator ginn d'Helden duerch den Ofgrond gedeelt. Fir een Diesel Land Cruiser mat Loftfiederung (et gëtt nëmmen a maximaler Konfiguratioun verfügbar) gi se bal zwee Mitsubishi mat engem Bensinnsmotor an der Ultimate Konfiguratioun: $ 71. géint $ 431. Wann Pajero Sport en Start Ticket fir d'Welt vu brutale Frame SUVs ass (op d'mannst auslännesch, well et gëtt och en UAZ Patriot), dann ass Toyota den Entrée an d'VIP Box.

Den Interieur vun Autoen ënnersträicht dëst Paradigma. Am Verglach zum Pajero Sport vun der Generatioun virdrun ass dësen net emol e Schrëtt no vir, mee e Sprong deen en olympesche Rekord behaapt. D'Schlëssele vu viru fofzéng Joer sinn hei net ze gesinn. Déi, déi bleiwen (zum Beispill erhëtzte Sëtzer) si méi déif verstoppt fir net an d'A ze fänken. De Motor-Startknop steet hei op enger ongewéinlecher Manéier - lénks, während am Land Cruiser 200 op senger gewinnter Plaz. Mitsubishi huet e Faarftouchscreen Display, an d'Mëttkonsole ass ganz einfach entwéckelt, awer ganz verständlech: nëmmen d'Knäppercher verantwortlech fir d'Kontroll vun der Dual-Zone Klimakontroll sinn dran.

Zu Toyota ass alles chic: d'Lieder ass vu besser Qualitéit a vill méi agreabel fir ze beréieren, de Plastik ass méi weich, den Ecran ass méi grouss a schéngt och méi hell. Um Enn vun der zentraler Panel si Klimakontrollkontrollen, wärend e bësse méi héich e Sträif vu Multimedia Buttons ass, an drënner Off-Road Funktionalitéit. Zur selwechter Zäit huet den LC200 keen Apple CarPlay, während am Pajero Sport vill Multimedia Funktiounen un e Smartphone gebonne sinn. Super, praktesch Léisung, awer d'Software brauch nach ëmmer Aarbecht. Zum Beispill, wann Dir duerch Yandex.Traffic Stau iwwer Ärem Smartphone kuckt, kënnt Dir de Radio net parallel lauschteren: de System wiesselt automatesch op Ären Handy.

Komplett entsprécht dem Ënnerscheed am Innenarchitekt a Landung an Autoen. Dëst heescht guer net datt et am Pajero Sport méi schlëmm ass - just fir en Amateur. Hei, trotz der Tatsaach, datt de Stull op amerikanescher Manéier formlos ass, ouni ausgeprägte Support, sëtzt Dir zimlech gesammelt a streng. Vläicht ass de Fakt datt den Tunnel mam Gangschalter Knäppchen en Deel vum benotzbaren Raum ësst an et net erlaabt auserneen ze falen. Wou Dir Iech am Chauffer Sëtz vum Land Cruiser 200 fannt, fänkt Dir onfräiwëlleg mat Ärer Hand ze fummelen op der Sich no der Fernsehfernsteierung.

An et hëlleft den Haaptunterschied an der Perceptioun vun dësen Autoen ze gestalten. Pajero Sport mam Besëtzer op "Dir", wärend Toyota him ze héiflech ass. Zum Beispill, fir bei schlechtem Wieder an e Mitsubishi eranzekommen, musst Dir iwwer dreckeg Féiss sprangen, an Dir gitt an e Land Cruiser ouni dreckeg ze ginn. Zousätzlech huet den LC200 eng Rëtsch kleng Saachen, déi d'Liewe méi einfach maachen: Halter fir Tabletten um Réck vun de viischte Sëtzer, Netzwierker fir kleng Gepäck, drahtlose Laden fir en Handy (iPhone Besëtzer ginn traditionell laanscht).

Och Autosmotoren bestätegen dës Thes. Bis zum leschte Moment (elo gëtt et och eng Diesel Versioun), gouf de Pajero Sport aus Thailand, wou de Modell zesummegebaut gëtt, a Russland nëmme mat engem 6 Liter Bensin V3,0 mat enger Kapazitéit vun 209 Päerd geliwwert. Et war sou en Auto dee mir um Test haten. Fir d'éischt schéngt et datt dës Eenheet net genuch ass fir en Auto mat méi wéi zwee Tonnen ze weien: de SUV beschleunegt ganz reibungslos, ouni Ruckelen an Emotiounen. Awer tatsächlech hëlt den Auto 100 km / h zimlech séier fir seng Gréisst - an 11,7 Sekonnen.

Toyota huet déi dynamesch Leeschtung vum 249-Päerds-Diesel Land Cruiser 200 net verroden. Awer et fillt sech wéi wann et méi séier wier wéi de Pajero Sport. Déi Pre-Styling Versioun mat enger 235 Päerds Eenheet (déi nei krut méi Dréimoment, Kraaft an e Partikelfilter) huet op "Honnerte" an 8,9 Sekonne beschleunegt, an dës kaum méi laang. Wärend Mitsubishi net bal dräi Sekonne méi lues schéngt, ass d'Beschleunegung vun Toyota einfach méi spierbar.

Vläicht ass et d'Versandkëscht. Iwwerraschend ass et am Pajero Sport datt et méi technologesch fortgeschratt ass. Mitsubishi huet eng aachtgeschwindeg Automatik, déi sou reibungslos a reibungslos funktionnéiert. Den LC200 huet eng sechs-Gang automatesch Transmissioun (an den USA, eng aacht-Gang "Automatik" schafft schonn an engem Paar mat engem 5,7-Liter Motor an Toyota), et verursaacht och keen Onbequemen, awer et funktionnéiert méi däitlech wéi en Analog op Mitsubishi.

De Land Cruiser 200 ass méi cool an ongeféier all Aspekter. Also och mat all deem, fiert e Mitsubishi méi récklos ze sinn. De Punkt ass genau déi Referenz op "Dir". Den allgemengen Asketismus vun der Bannendekoratioun, d'Gefill datt hei einfach näischt ze briechen ass - all dëst schéngt d'Hänn vum Chauffeur ze léisen.

Hei kënnt Dir de Stabiliséierungssystem ausschalten an e grousse SUV "Pyataks" astellen. Hien ass sou héieren datt ech, zum Beispill, geléiert gouf op déi fréier Generatioun L200 ze dreiwen. Dëse Pickup ass dee selwechte Pajero Sport, nëmme mat engem anere Kierper. Dir kënnt probéieren séier ze goen an iwwerrascht sinn wéi gutt dëse Koloss hält: et hält sech gutt un den Asphalt, et steiert transparent. Zur selwechter Zäit verstitt Dir kloer datt Dir e grousse SUV fuert. Déi steife Suspension huet d'Rollen net komplett ewechgeholl, awer et sinn der vill manner wéi op der leschter Generatioun vum Auto.

Am Land Cruiser 200 sidd Dir vun esou Komfort ëmginn, den Auto ass sou follegend an esou viraussiichtlech datt et e puer Stonnen dauert fir en ze fueren an Dir vergësst seng Off-Road Essenz. Et schéngt, datt Dir e mëttelgrousse Sedan fuert, deen de Wonsch vun all Chauffeur réit.

Wéi och ëmmer, sou eng Suerg fir eng Persoun mécht op kee Fall den LC200 mëll Off-Road. Ah, mir hunn ni e passende Schlamm fonnt, deen dës Autoen net konnten iwwerwannen. Zu Toyota gëtt Allrad mat engem mechaneschen Torsen Differential ugedriwwen. De Moment gëtt par défaut an engem Verhältnes vu 40:60 gedeelt, awer wann néideg kann en op déi eng oder déi aner Säit verdeelt ginn. Zousätzlech huet den Auto eng Crawl Control Funktioun déi et erlaabt Iech mat fixer gerénger Geschwindegkeet ënner schwierege Konditiounen ze fueren ouni de Gaspedal oder d'Bremspedal duerch "Schlamm a Sand", "Bauschutt", "Bockel", "Fiels a Bulli" ze drécken. a "grouss Steng".

Pajero Sport benotzt Super Select II Transmissioun nom Generatiounswiessel. D'Verdeelung vum Dréimoment huet och geännert - op d'selwecht wéi déi vun Toyota. Déi hënnescht Differentialschloss gëtt hei mat engem getrennte Schlëssel aktivéiert. Den Auto huet och e Set vu Programmer fir Zuchkontrolle fir verschidden Offroad-Typen - en Analog vu Multi Terrain Select.

Wann d'Funktionalitéit fir Offroad-Autoen ongeféier d'selwecht ass, da fir d'Land ass de Land Cruiser 200 besser ausgestatt. Den uewe genannte All-View-System an d '"transparent Kap" -Funktioun, wann eng Kamera an der Heizkierper eng Bild virum Auto, an dann um zentrale Bildschierm an Echtzäit d'Situatioun ënner dem Buedem an de Lenkwénkel vun de viischte Rieder ugewisen, si hëllefen och an urbanen Zoustänn - den LC200 ass méi einfach ze fueren an enke Gäert. Béid Autoe kënne gläich erfollegräich sinn a Stierm Snowdrift a Curbs, awer et ass méi schwéier end-to-end op Pajero Sport ze parken. Op d'mannst bis Dir Iech un d'Dimensioune vum Auto perfekt gewinnt sidd.

Héiflech Héiflechkeet oder frëndlech Frenzy - d'Wiel tëscht dem Land Cruiser 200 an dem Mitsubishi Pajero Sport, wa béid vun dësen Autoen op der Käferlëscht vum Keefer sinn, muss eleng vun dëse Konzepter guidéiert ginn. A bal allen anere Parameteren iwwerschreift den Auto, dee bal duebel sou vill kascht, seng Konkurrent, déi awer net de Verdéngscht vum Mitsubishi hëlt. Iwwregens, zréck an d'Geschicht mat mengem Frënd - hien huet schlussendlech den Nissan Patrol gewielt.

Kierper Typ		SUV	SUV
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Wheelbase mm	2800	2850
Trëtt Gewiicht	2050	2585-2815
Motortyp	Bensin, V6	Diesel turboladert
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2998	4461
Max. Kraaft, l. vun.	209 um 6000 rpm	249 um 3200 rpm
Max. cool. Moment, Nm	279 um 4000 rpm	650 um 1800-2200 U / min
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll 8-Gang automatesch Transmissioun	Voll 6-Gang automatesch Transmissioun
Max. Geschwindegkeet, km / h	182	210
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	11,7	n.a.
Dreifstoffverbrauch (kombinéierten Zyklus), l / 100 km	10,9	n.a.
Präis vun, $.	36 929	54 497