Testfuere Bugatti Chiron: Almighty

Fuert ee vun den exklusivsten Autoe vun allen Zäiten

Tatsächlech sollt et guer keen Auto wéi de Bugatti Veyron sinn. Am Allgemengen, a reng ekonomesch Siicht. Op der anerer Säit huet hien elo en Ierwen ... A mat sengen 1500 PS. an den 1600 nm Chiron kann dech fir ëmmer veränneren. Wéi? Maacht w.e.g. sechs Bidden, 30 Fussballfelder an e Fussball aus a lauschtert ...

D'Wëssenschaftler soen datt de mënschleche Kierper séier vun der plötzlecher Verëffentlechung vun Adrenalin lass ass - de Prozess sollt net méi wéi dräi Minutten daueren.

De Mënsch huet ëmmer fir dat Onerreechbar an Onméiglech gestrieft, awer wéineg vun de gléckleche Leit an der Geschicht vun eiser Zivilisatioun hunn et fäerdeg bruecht sech zu Stëbs ze maachen, nodeems hien dat erreecht huet wat bis elo als oniwwertraff war. Vläicht solle mir de Shiron Entwécklungsprozess virstellen als Virbereedung op eng Raumfaartmissioun. Net op de Mound, well d'Bugatti ware scho mam Veyron do, awer iergendwou méi wäit ewech.

Ma, mir kennen de Renz, hien iwwerdriwwen gären, seet Dir Iech selwer, an erënnert Iech drun, datt Bugatti Autoen schliisslech just Autoen sinn. Mä dëst ass net wouer. Well Chiron ass eng Leeschtung, eppes wierklech Besonnesches, eppes sublimes.

Natierlech kënnt Dir ëmmer probéieren d'Mask vun engem pragmateschen, suergfältegen an absurd objektivem däitschen Autosjournalist unzedoen, deen dovun ausgeet, datt hie sech net vu sou triviale Saache wéi Muecht beandrocke léisst. Dëst funktionnéiert awer net. Well Chiron ass aus enger anerer Dimensioun.

E Sënn vun Eenzegaartegkeet

Zum Beispill, seng ganz Existenz. Och säi Virgänger, deen 1001 PS huet. De Veyron war d'Aart vun engem Auto dee mir a priori gegleeft hunn datt se guer net existéiere kënnen. An nodeems de Veyron gebuer gouf, huet jiddereen decidéiert datt et en eenzegaartegt eemolegt Optriede wier.

Wéi och ëmmer, d'Zirkulatioun huet 450 Exemplairen erreecht, an ee vun de ville Feature vum Model ass datt d'Zuel vum Verkaf wesentlech d'Zuel vun de Keefer iwwerschreift. Et sinn nëmmen 320 privilegéiert Leit am Veyron sengem Besëtzerkrees.

Den duerchschnëttleche Veyron Besëtzer huet 42 Autoen, dräi privat Jets, dräi Helikopter, eng Yacht a fënnef Haiser. An hie brauch sécher net seng Bank ze konsultéieren, wann hien decidéiert, 2 € ze transferéieren, fir dee schnellsten net-professionelle Sportsauto um Planéit ze kafen.

A wärend d'Leit an dëse Kreesser net gär rennen, ass et eng gutt Iddi dat elo ze maachen, well d'Halschent vun der Chiron limitéierter Produktioun vu 500 Eenheete war scho bestallt an déi éischt Autoe goufen un hir Besëtzer geliwwert.

Wann Dir nach ëmmer Zweifel hutt iwwer d'Bugatti Modeller d'Sue wäert sinn, wäerte mir probéieren e puer Beispiller vun impressionnanten technologeschen Efforten ze klären op e Gebitt vun 9,22 Quadratmeter fir déi mächtegst a schnellst Produktiounsautoen op der Welt ze kreéieren.

Loosst d'mat de Motor ufänken, d'Kraaft vun deem erreecht schonn 1500 PS. - 50% méi héich wéi de Veyron an 25% méi wéi Supersport Potential. Fir dëst ze maachen, ass de Motor mat gréisseren turbochargers equipéiert - zwee op jiddereng vun den zwee aacht-losen Moduler, déi aacht-Liter W16 Form.

Fir datt Turbinne mat engem 69% erhéichte Volumen net aus Dissonanz erauskommen a bei niddrege Geschwindegkeete net ofstierzen, si si schonn noeneen ageschalt. An all Zeil gëtt e maximalen Totaldrock vun 1,85 Bar ufanks vun engem eenzegen Turbocharger opgeholl.

Dat eleng geet duer fir déi ganz 1500 PS ze mobiliséieren. an 1600 Nm vum Motor, an d'Aufgab vun der zweeter turbocharger ass de gewënschte Niveau vun Muecht an Dréimoment ze erhalen. Also, nodeems se 2000 U/min erreecht hunn, mécht op béide Säiten e Ventil op, deen déi aner zwee Kompressoren erhëtzt. Bei 3800 U/min sinn se scho voll am Spill. Mat "komplett" mengen mir hei wierklech komplett.

Dës Zuelen sinn net nëmmen Zuelen

De Spëtzendrock an de Verbrennungskammeren erreecht 160 Bar, an all Stab gëtt vun 336 g beaflosst - 336 Mol méi wéi d'Schwéierkraaft. D'Uelegpompel liwwert 120 Liter pro Minutt un de Motor an d'Trockensump, d'Brennstoffpompel liwwert 14,7 Liter Benzin aus engem 100-Liter Tank, an de Motor absorbéiert 1000 Liter atmosphäresch Loft pro Sekonn.

All dëst féiert zu der Verëffentlechung vun Hëtzt mat enger Muecht vu bis zu 3000 PS. Fir dës Hëtztbelaaschtung vum Schmierstoff ze widderstoen, muss de Motor all Minutt 880 Liter Flëssegkeet an de Killsystem pumpen - domat kënnt Dir déi sechs Bäder, déi am Ufank ernimmt sinn, fëllen.

Elo iwwer d'Fussballfelder. Sechs Katalysatoren sinn an der Behandlung vun Ofgasen involvéiert, déi total aktiv Uewerfläch vun där an erweiderter Form 230 Quadratmeter wier, dat ass gläich dem Gebitt vun ongeféier 266 Fussballfelder.

An der selwechter Ader sinn et 50 Kontrollmoduler oder Kompositkierperelementer verstäerkt mat Kuelestofffaser, wou nëmmen d'Orientéierung vun der Uewerflächestruktur an engem harmonesche Ganzt zwee Méint Aarbecht erfuerdert. Och bemierkenswäert ass d'Schrauwewidderstand vun der Kuelestofffaser Frame Struktur vu 50 Nm pro Grad vun Oflehnung.

D'Gesamtlängt vun de Kuelestofffaser, déi benotzt gi fir de Kierper ze verstäerken ass 1 Millioun Kilometer, an et dauert weider zwee Méint fir ze fabrizéieren. Firwat den hënneschte Flillek verpassen, deem säi Gebitt ëm en Drëttel vergréissert ass am Verglach zum Veyron, deen am Modus "Handling" den Drock op 3600 kg erhéicht an déi mat Geschwindegkeete vun 350 km/h a méi héich aerodynamesch Bremsen ubitt.

Fir dëst ze maachen, ännert de Fligel säin Ugrëffswénkel bis zu 180 Grad, wat zu engem zousätzleche 49 Kilogramm Drock féiert an a Kombinatioun mat engem Bremsesystem mat véier Keramik-Scheiwen eng negativ Beschleunegung vu bis zu 600 g erlaabt.

Et gëtt net vill ze erklären iwwer de Chiron, deem seng Eenzegaartegkeet wierklech doduerch kënnt, datt e wéi all aner Auto gefuer ka ginn. Et gëtt keen Zweiwel datt Är Groussmamm hannert d'Rad kënnt a fir Brout goen - nëmmen Dir kënnt e bësse méi séier zréckkommen wéi soss. A brécht een oder zwee Weltgeschwindegkeetsrekorder op der Strooss ...

Den Här Wallace, Le Mann Racer, leet säi Fanger um Startknop. De Motor explodéiert a geet op eidel. Jo, an de Sound ass gutt hei. Chiron zitt sech sanft a geet op d'Strooss, kräizt mëll op de Kies an der Gaass. Den Affichage weist 12 PS. benotzt Muecht.

D'Dual-Kupplungsiwwerdroung verännert siwe Gears glat, sou datt de Motor just iwwer Idle leeft. Portugal gouf vun der Präsenz vum Chiron informéiert. Dräi Sektiounen vum Stroossennetz goufen speziell fir hien gestoppt - eng gutt Iddi, well wat dëse Bugatti fäeg ass beim Beschleunegen huet näischt mat deem ze dinn, wat déi meescht Leit als Beschleunigung verstinn. Et ass Zäit fir de Fussball ...

Den Andy trëppelt erof op dat mëllt Teppech um Buedem. Wat folgend ass d'Sensatioun déi een erlieft wann Dir op engem Fussball souz wann Dir en Eelefmeter hëlt. Stellt Iech vir déi lescht Minutt vun de Weltmeeschterschaftsfinalen, gefollegt vu véier Turbocharger als kollektivt Bild vu véier vun de gréisste Stäre vum Fussball, gläichzäiteg de Ball unzegoen a mat all hirer Kraaft no vir drécken.

Et ass d'Gefill vun engem direkt geluedenen Bugatti mat Allradantrieb op voller Kraaft - keng Bremsen, kee Pneuengeräischer, keng elektronesch Traktiounsspiller. Den 21-Zoll Michelin fält an den Asphalt, während de Chiron wuertwiertlech no vir flitt. Zwee an eng hallef Sekonnen op 100 km/h, 13,6 bis 300 km/h. Absolut erstaunlech.

No e puer Minutten, e puer méi Beschleunigungen, a ville Meilen méi spéit, schwieft de Chiron roueg a kënnt op eng Stroosseparkplaz stoppen.

D'Stabilitéit ass beandrockend, an d'Suspensioun gläicht fläisseg Bumpelen op der Strooss aus ouni eppes ze verpassen, och a méi enker Autobunnsfueren. D'Steierung bleift präzis an hält de Chiron roueg.