Testfueren Lamborghini Urus
Lamborghini huet net nëmmen e ganz séiere Crossover gebaut, mee huet tatsächlech eng nei Säit an der Geschicht opgemaach. An net nëmmen seng eegen
De klenge Séi Bracciano an d'nächst Vallellunga Rennspur sinn ongeféier véierzeg Kilometer vu Roum. Awer sou eng Proximitéit zu der Haaptstad beaflosst op kee Fall d'Qualitéit vu lokale Stroossen. Si si genau déiselwecht wéi a ganz Italien, dat ass, wéi zu Sotchi virun den Olympesche Spiller. Den Urus wackelt opfälleg op Flecken vun séier verschlossene Gräifen, Teernähten an déiwe Rëss. En onangenehmen nerven Jucken wann een duerch kleng Onregelméissegkeeten fiert leeft net nëmmen laanscht de Kierper, mee gëtt och an de Salon an op d'Steierrad iwwerdroen.
Just virun e puer Joer hätt all esou Begrënnung iwwer Lamborghini Autoen e bësse Verwirrung verursaacht, awer elo ass alles anescht. Och wann den Urus sportlech ass, ass et ëmmer nach e Crossover. Oder wéi d'Italiener et selwer nennen - SuperSUV. Also vun him an d'Demande ass anescht. Ausserdeem, wann den Urus erstallt gouf, haten Lamba Spezialisten eng vun den erfollegräichste Plattformen vun eiser Zäit zur Verfügung - MLB Evo. Déi op där eng immens Unzuel un onheemlech equilibréiert Autoe gebaut ginn, rangéiert vum High-Tech Audi A8 a Q7 bis zum Buckingham Palace op Rieder, dat heescht de Bentley Bentayga.
Wéi och ëmmer, wann e grousse Gruef getraff huet, verhält den Urus sech net gestéiert. Suspensions op pneumatesch Strecken schlucke roueg souguer ganz grouss Dännecher, an hir Striche schénge sou grouss, datt et schéngt, datt se am Prinzip net kënnen an e Puffer kompriméiert ginn. An deelweis ass et. Zum Beispill, an Off-Road Fahrmodi an der maximal erhéierter Positioun vum Kierper, erreecht de Spillraum vum italienesche Crossover 248 mm.
Iwwregens ass den Urus deen éischte Lamborghini deen Off-Road Mechatronik huet. Nieft den traditionelle Strada-, Sport- a Corsa-Modi sinn hei och Sabbia (Sand), Terra (Buedem) an Neva (Schnéi). Iwwregens änneren se net nëmmen d'Stabiliséierungssystem Astellungen, awer och den aktiven hënneschte Querschachsdifferential. Dat eenzegt wat onverännert bleift ass d'Astellunge vum Zentrum Zentrum Differential. Et verdeelt Dréimoment 60:40 op déi hënnescht Rieder an all Fuermodus.
Dëse Set vu Gefierer, zesumme mam voll steierbare Chassis, fällt net op der Streck, besonnesch wann all Systemer an de Corsa Modus gesat ginn. Op der enker Band vum Vallelunga Ring hält den Urus genau sou gutt wéi aner Sportsedans. A fir et op eng Par ze stellen mat engem richtege Coupe, vläicht erlaabt nëmmen d'Mass net - trotzdem gëtt e gewësse Gewiicht an de Reaktioune vu Lamborghini ze spieren. Trotzdem: méi wéi 5 m laang an iwwer 2 Tonne Mass. Wéi och ëmmer, de Wee wéi den Urus an d'Ecken geschrauft huet an d'Aart a Weis wéi déi aktiv Stabilisateure sech widderstoen ass wierklech beandrockend.
A wéi de Supercharged V8 séngt - niddereg, mat Schéiss beim Wiesselen. Wéi och ëmmer, d'Haaptsaach am Motor ass ëmmer nach net de Sound, awer de Réckgang. Et liwwert maximal 650 Kräfte scho bei 6000 RPM, an de Spëtzmoment vun 850 Nm gëtt op engem breede Regal vun 2250 op 4500 RPM verschmiert. De Motor, zesumme mat der leschter aachtgeschwindeger Boîte an Allradantrieb baséiert op der Torsen Differential, hëllefen dem Urus verschidde Klassrekorder gläichzäiteg opzesetzen: Beschleunegung op 3,6 km / h an 200 Sekonnen, bis zu 12,9 km / h an 305 an eng Topgeschwindegkeet vun XNUMX km / h
D'Zirkulatioun vum Urus wäert och Rekord briechen. Besonnesch fir d'Produktioun vum éischte Crossover gouf eng nei Produktiounshal an der Lamborghini Planz zu Santa Agata Bolognese gebaut, déi mat de modernste Versammlungsroboter ausgestatt ass. An der Opstellung vum italienesche Fabrikant gëtt den Urus deen éischte Modell an der Versammlung vun deem d'Benotzung vun der manueller Aarbecht miniméiert gëtt.
Dës Technologie erlaabt dem Urus de masseräichste Lamborghini an der Geschicht ze ginn. D'nächst Joer wäerte ongeféier 1000 vun dësen Autoe produzéiert ginn, an engem anere Joer wäert d'Produktioun op 3500 Eenheeten eropgoen. Sou ass d'Zirkulatioun vum Urus genau d'Halschent vum Gesamtvolumen vun Autoen déi de Lamborghini an e puer Joer produzéiert.
Op d'Fro ob esou eng konkret Zirkulatioun vum "Urus" d'Bild an d'Exklusivitéit vu Lamborghini Autoen beaflosst, äntwert de Chef vun der Firma Stefano Domenicali mat Sécherheet "nee" an füügt direkt bäi: "Elo kënnt Dir net entspanen - et ass Zäit aggressiv ze handelen . "
| Typ | Crossover |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 5112/2016/1638 |
| Wheelbase | 3003 |
| Buedemfräiheet | 158/248 |
| Koffervolumen, l | 616/1596 |
| Trëtt Gewiicht | 2200 |
| Motortyp | Bensin, V8 |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 3996 |
| Max. Kraaft, h.p. (um RPM) | 650/6000 |
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | 850 / 2250-4500 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Voll, 8RKP |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 306 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 3,6 |
| Dreifstoffverbrauch (Mëschung), l / 100 km | 12,7 |
| Präis vun, $. | 196 761 |
