Testfueren Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 a Lexus GS F

E "Roboter" an engem Stau, e Crossover an engem Camion an aner Aufgaben fir Autoen aus der AvtoTachki Garage All Mount wielt d'AvtoTachki Redaktioun verschidde Autoen déi um russesche Maart net fréier wéi 2015 debutéiert hunn, a komme mat verschiddenen Aufgaben fir si. Am September hu mir en zweedausend Kilometer Marsch fir de Mazda CX-5 organiséiert, duerch Stau an enger Lada Vesta mat enger Roboter-Getriebe gefuer, no engem akustesche Synthesizer an engem Lexus GS F nogelauschtert an d'Terroristesch Fäegkeeten vun der Skoda Octavia Scout.

De Roman Farbotko huet de Mazda CX-5 mam BelAZ verglach

Stellt Iech vir 300 Mazda CX-5 Crossovers. Dëst ass ongeféier de ganzen ënnerierdesche Parking vun engem klengen Akafszenter - genau sou vill CX-5s verkeeft eng japanesch Firma a Russland a véier Deeg. Also, all dës Crossovers kënnen an engem BelAZ geluede ginn. De Model 7571 ass de gréisste Mining Camion op der Welt, mat den deierste Rieder ($ 100 all) an de mächtegste 4600 Päerdsmotor um Planéit. Fir de Ris begéinen, deen d'Wäissrusser plangen mat engem Autopilot ze equipéieren, si mir op de Mazda CX-5, ee vun de Bestseller um russesche Maart.

 

Atmosphärmotoren Ëmweltschützer si scho als eng bedrohte Spezies klasséiert: mam Iwwergank op Euro-6 hunn d'Automobilisten e Grousshandel-Iwwergank op turbocharged Motoren ugefaang. D'Japaner widderstoen bis zum leschte, a si maachen et aus engem Grond: hir "Atmosphär" sinn déi éierlech an zouverlässeg. Top Mazda CX-5 ass mat engem 2,5-Liter "véier" mat enger Kapazitéit vun 192 horsepower equipéiert. E ganz elastesche an iwwerraschend ekonomeschen Motor ass aussergewéinlech gutt op Autobunnsgeschwindegkeet - Dreifstoffverbrauch, och an engem ragged Tempo mat Stau a "Pedal op de Buedem" Beschleunigungen während der Rees, passen an raisonnabel 9,5 Liter pro "Honnert". Mazda bei héijer Geschwindegkeet verhält sech gehorsam an och an e puer Momenter op eng premium filigran Manéier, reagéiert sensibel op all meng Laun wéi e schaarfe Spuerwiessel op naass Trottoir.

Op de wäissrussesche Stroossen ass de japanesche Crossover nach ëmmer e rare Gaascht. Och wa Mazda offiziell um Maart vun der Nopeschrepublik präsent ass, kann et nëmme mat Stéckverkaaf bretzen. Zur selwechter Zäit si lokal Stroossen voller verschidde Mazda Modeller vu respektvollem Alter: vum legendären 323 F mat Hebeluuchten un déi éischt Generatioun "Amerikanesch" 626. True, mam Eintrëtt an d'Zollunioun ass de groe Import vun Autoen op de Wäissrussesche Maart zu näischt komm, sou datt sech e ganzen Ofgrond entstanen ass tëscht Mazda Generatiounen.

 

"Mir hunn nach ëmmer Leit déi gleewen datt den Auto grouss sollt sinn a cool ausgesinn. An et ass egal wéi al et ass - d'Wäissrusser léiwer ëmmer e gutt gereest auslänneschen Auto mat engem Kilometer vun iwwer 200 Tausend op en neie Budget Sedan", huet de Verkeefer vun engem vun de lokalen Autohouses seng Observatioune gedeelt, verséchert datt eise CX -5“ gesäit Status.

Den Ivan Ananyev huet de perfekte Auto am Skoda Octavia Scout gesinn

Virun e puer Joer sinn ech an d'Period vum Liewen "35+, zwee Kanner, Appartement, Summerresidenz" erakomm mat deem prakteschste Golfklasseauto méiglech. Déi drëtt Generatioun Skoda Octavia Wagon huet méi fir mech an dräi Summerméint transportéiert wéi all meng fréier Autoen zesummegesat, an och gehollef eng Branche vum Baumaart an engem Summer Cottage z'organiséieren. Hien huet Brieder a Stäck vu Fliesen, schwéier Täschen aus Mörser a Brennstoffbriquette fir de Kamäin, Bannendieren an och e Gossuewen sou schwéier geschleeft, datt et schéngt, datt den Auto amgaang wier, déi hënnescht Suspension op d'Bumperen ze kompriméieren. An dann, ofgelueden a gewäsch, huet den Octavia Combi an e puer Minutten zu engem Familljewon oder engem Camionnette fir Kanner transportéiert, an deem d'Sëtzer an d'Isofix Mounts an enger Bewegung knipsen.

 

Wann zu där Zäit eppes am Auto gefeelt huet, da war dat genau wat: méi Buedemfräiheet, Plastikskierperschutz, an eng Allradtransmissioun, sou datt ech roueg laanscht Landstroosse reese konnt, déi mat Hierschtschlammschmieren verschmiert waren an zouversiichtlech Schnéiflidder drécken. op Parkplazen am Wanter. Ech weess net wéi intelligent a praktesch déi grouss Tschechesch Kodiaq wäert ausfalen, awer bis elo war et onméiglech fir déi tschechesch Mark sech souguer eng méi villsäiteg Optioun virzestellen wéi den Octavia Off-Road Wagon. Nëmmen e gudden Dieselmotor konnt d'Leit komplett entzéien, déi einfach Saachen, Bestellung am Haus a Kartongskëschte vun IKEA, awer et war den Europäer iwwerlooss.

A Russland gëtt de Scout exklusiv mat engem Bensinnsmotor ugebueden, wat gutt ass fir eng Persoun déi net nëmme gär fiert, awer och fiert. De Charakter vum 180 PS Turbomotor. zimmlech groovy, an hie kann de Chauffeur beim Zuele vun dräi erwiermen, awer et gëtt eng Nuance. Mat Allradantrieb setzen se kee siwen-, awer e sechs-Gang DSG, deen, wéi et schéngt, d'Transmissioun rett an et erlaabt de Motor net déif ze otmen. Differenzen sinn um Niveau vun Nuancen, awer de Fakt ass datt den Allradantrieb Octavia Scout net sou grëndlech entsteet wéi dee selwechten Auto ouni Body Kit an Allrad. Zousätzlech huet de Scout, mat senger méi héijer Buedemfräiheet, eng méi steife Fiederung, wat et méi opmierksam mécht fir d'Wiel vun der Trajectoire op schlechte Stroossen.

 

All dës Bemierkunge si wéi nitpicken, awer fannt Dir kee Feeler beim idealen Auto? Hei hu mir och d'Ruckelen vun der DSG Box, an ze voluminös Felgen, déi ganz einfach um Bord kënne kraazt ginn, a ganz expressiv Bumperen, déi net ganz ubruecht sinn op engem Offroad-Auto. Am Géigesaz zu sengem Virgänger ass den aktuellen Octavia Scout méi iwwer d'Bild anstatt d'Funktioun, obwuel et natierlech ëmmer nach méi villsäiteg bleift wéi de Standardauto. Déi eenzeg Fro ass ob d'erhéite Buedemfräiheet an d'Kierper Kit de Betrag wäert sinn datt de Scout méi deier ass wéi en ähnlechen Allradantrieb. Iergendeen wäert sécher d'Äntwert fannen andeems hien de Buedem iergendwou an engem matschegem Gruef bei sengem eegene Summerhut virsiichteg kraazt.

Den Evgeny Bagdasarov huet eng schwaarz Lada Vesta mat engem "Roboter" am Stau gefuer

Wann am Film "Black Lightning" d'Haaptroll net vun "Volga" gespillt gouf, mä vum Vesta, da géif se niddereg fléien, net séier, awer se flitt. Virun e puer Méint huet eng Sedan vun enger onopfälleg groer Faarf a mat "Mechanik" net vill Androck op mech gemaach. Jo, am Verglach mat der Kalino-Grant Famill - Himmel an Äerd, awer no dem Hamburg Kont - en normale Staatsbeamten vun der Klass B, um Niveau vun auslännesche Konkurrenten. De Vesta profitéiert vu raffinéiertem Design a Crossover Terrain Clearance.

 

Am Pressepark hu se beschwéiert datt Vesta an der Faarf vun engem schwaarze Fligel net interessant fir Fotografe ass, an datt een et net dacks op der Strooss gesäit. Awer mat dëser Faarf kritt den Auto Supermuecht - cinematic Mystère an Impressivitéit ongewéinlech fir "Lada" erschéngt dran. Déi maximal Konfiguratioun an "Roboter" Iwwerdroung addéieren Punkten - fir bal 9 344 $. Et ass ESP, Säit Airbags, komfortabel Sëtzer, zimlech anstänneg Multimedia mat seltener CityGuide Navigatioun an enger Heck-Vue Kamera.

"Roboter" ass schwéier ze luewen, besonnesch wann et eng Kupplung huet, awer am Fall vun AMT hunn VAZ Ingenieuren wierklech hir Bescht gemaach. Dëst ass wäit vun der schlëmmster vun dësen Transmissiounen a gesäit gutt aus am Verglach mat der franséischer 4-Gang "Automatik". Ruckelen beim Beschleunegen "op de Buedem" kann net vermeit ginn, awer am Allgemengen probéiert de "Roboter" reibungslos a viraussiichtlech ze handelen. De Präis fir d'Gläichheet war d'Dynamik: bis zu "Honnerte" Vesta beschleunegt a 14,1 Sekonnen, sou datt d'Iwwerhuele muss am Viraus ausgeduecht ginn.

Wann Dir sanft d'Pedal "Gas" dréckt, fänkt den Auto séier un, ouni Verspéidungen a irritéiert net mat Rucken am Stau, awer wann Dir probéiert ze beschleunegen, reagéiert et schaarf mat enger Verzögerung. Mat dem Pedal op de Buedem gedréckt, beschleunegt den Auto a Ruck - fir méi glatter ze goen, musst Dir de Moment vun der Gangwiessel roden an den Gaspedal e bëssen lass loossen. Am Allgemengen probéiert de "Roboter" glat a prévisibel ze handelen. D'Dynamik gouf de Präis fir d'Gläichheet: Vesta beschleunegt op "honnerte" an 14,1 Sekonnen, sou datt d'Iwwerhale muss am Viraus geduecht ginn.

 

Wéi och ëmmer, wann Dir Är Famill an d'Dacha hëlt, da bemierkt Dir net vill un Dynamik, a glat Reaktiounen an eng mëll Suspension si just zur Hand: Passagéier ginn net gerëselt oder siese krank. Dir mierkt eppes anescht. E grousse Poussette, dee passt direkt an den XRAY Kofferraum, passt an de Vestovsky, nëmmen d'Krëpp muss ewechgeholl ginn a parallel zum Chassis plazéiert ginn.

E puer Deeg méi spéit sinn ech scho eleng op Moskau gefuer an hunn ech speziell op déi krullend Rogachev Autobunn gedréit. A séierem Tempo bleift den Auto viraussiichtlech, awer et feelt u Präzisioun. D'Crossover Suspension ass gutt an de Gräifen, awer et mécht den Auto net zu engem richtege SUV. Um Asphalt géif et net schueden et e puer Zentimeter ze ënnersträichen. Esou e Chassis erfuerdert schonn e méi staarke Motor an aner Lenkungsastellungen. Also d'Prototype vum Sport an Off-Road Vesta, déi op der Moskauer Motor Show gewise ginn, sinn en absolute Must.

Den Nikolay Zagvozdkin huet de Lexus GS F akustesche Synthesizer gelauschtert

"Eescht? Ass dëse Lexus $81 wäert?" - mäi Frënd, och wann ech all 821 Päerd am GS F gefillt hunn, huet net un d'Zuelen aus der Präislëscht gegleeft. Fir präzis ze sinn, kascht et $ 477. an, laut mengem Frënd, fir dës Suen wier et besser ze kafen "eppes deem Präis gëtt direkt siichtbar." Zum Beispill Maserati Levante ($85), Porsche Cayenne S ($305), Nissan GT-R ($75) oder Porsche 119 ($81).

Allerdéngs sinn ech net averstan mat deem. Fir mech ass den GS F e Litmusprouf, en Test fir e richtegen Autofanatiker deen ëmmer de Summer vermësst. An der englescher Sprooch fir sou Leit gëtt et e brillant, perfekt passend Wuert petrolhead, wuertwiertlech - "petrolhead". Nëmme sou, bemierkbar beim Passéiere vun zwee ronnen Auspuffréier, verdonkelt Luuchten an engem hënneschte Flillek um Kofferraumdeckel markéieren d'Haaptsaach - dëse Lexus, vläicht ee vun de leschte modernen Sportsautoen, déi den al-schouleschen natierlech aspiréierte Motor behalen: 477 HP. d'Japaner hu vu fënnef Liter ouni Turbinen a Supercharger ewechgeholl.

Dofir ass säin Toun speziell: glat, zimmlech roueg, ofhëlt nëmme wann de Motor gestart gëtt oder wann Dir de Motor fir de Schnëtt spin. Dëst ass awer de Verdéngscht vun net nëmmen e fënnef-liter aspiréierte, awer och e klengen akustesche Kader.

 

Den GS F ass en Auto dee sech u schwéier Modeller ka gewinnen. Hien ass sou trei wéi méiglech mam Chauffeur, verzeit him déi meescht vu senge Feeler, passt suergfälteg an e Schlittschong, follegt gär op d'Rad a schaaft allgemeng e komplett Gefill datt Dir e Rennauto fiert, deen Dir scho wësst wéi ee bal perfekt fiert . E geféierlecht Gefill, iwwregens, wann Dir direkt nom Lexus Sëtz wiesselt, zum Beispill an engem Nissan GT-R.

D'Zäit, déi hannert dem Steier vun dësem Sportsauto verbruecht gouf, war ee grousse Pleséier, an ech ka mer virstellen, datt dës Sedan fir alldeeglecht Fuere ka benotzt ginn, an net nëmme fir d'Streck. Och wann ech natierlech am Wanter géif fueren, fir ganz sécher ze sinn. Éierlech, mächteg aspiréiert, Reaktiounsfäegkeet, Kontroll einfach - dat alles fir 81 $. De Choix vun engem richtege "Bensinkopf", deem et egal ass, datt et respektvoll ass, hannertenee Wee ze maachen a säin Auto mat Virsiicht ze kucken, déi héich Käschte bewäerten, wäert keen.