Testfueren Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato an anerer
Firwat Sensore fir Opreegung a Generv verursaachen, wou Dir an engem klenge Lexus goe kënnt, wéi verschidden zwou Versioune vum selwechten Auto kënne sinn, a wéi net op Brennstoff fir e staarke Motor gebrach ginn.
All Dag testen AvtoTachki Mataarbechter nei Autoen, vun deenen e puer zimlech laang Zäit an der Redaktioun verbréngen. Dëst mécht et méiglech d'Autoen aus verschiddene Winkelen ze kucken a mat e puer vun hire Feature kennenzeléieren, eng ganz Rei Emotiounen ze erliewen - vun Enttäuschung bis Freed.
Et huet wuel ganz domm ausgesinn: Nuecht, Audi Q8, e Schlëssel mat onendlech op / zou Schlësselen ze klicken an e Smartphone an der Hand. Audi huet verbuede spektakulär LED Optik, déi net nëmme ganz hell a schaarf sinn, awer och fäeg sinn eng Show all Kéier wann Dir de Crossover zoumaacht oder opmaacht.
Viru ongeféier fënnef Joer sinn ech an de geheime Audi Laboratoire zu Ingolstadt geflunn, wou déi Däitsch mat Optik fir hir zukünfteg Neiheeten kommen. Dunn, am Dungeon, krute mir als éischt Laterne mat organesche LEDs gewisen, a si schénge wéi eppes ze futuristesch, net wierklech. Awer no e puer Joer ass dës Technologie a Masseproduktioun gaang, a bis 2019 ware bal all Audi Modeller mat esou Optik ausgestatt.
Et ass net nëmme schéin, awer och sécher: Q8 Luuchten siichtbar an all Wieder, sief et Reen, Niwwel oder staarke Schnéi. D'Kappluucht ass och ganz fortgeschratt. Matrix Scheinwerfer erméiglechen et tatsächlech ëmmer mat engem Héichstrahl ze fueren, ouni opkommende Chaufferen ze verblenden. Déi sophistikéiert Optik besteet aus Honnerte vu LEDen, déi dem kommende Verkéier upassen, déi gewënschte Sekteuren ofdimmelen, fir net mam Rescht ze stéieren.
Bannen - de Festival vun Touchscreens an LEDen. De Q8 huet e Minimum vu physikalesche Schlësselen - dëst ass lästeg an erfreelech zur selwechter Zäit. Sensoresch "Noutbande" schéngt e Spott, souwéi d'Temperaturregelung duerch den Ecran. Awer dëst ass nëmmen an den éischte Stonnen: um zweeten Dag gëtt Audi zu engem bequemen Gadget, an de Rescht vun den Autoe schénge falsch a moralesch aktuell ze sinn. Technologie gewënnt ëmmer, an ech wëll nach eng Kéier an den Dungeons vun Ingolstadt kucken.
“Ech bewonneren ëmmer dës Beem: dëst ass meng Liiblingsplaz. A moies ass dat mäi Wee. Heiansdo sëtzen ech hei a schreiwen, "huet de Schrëftsteller Lev Tolstoy iwwer déi geheim Ecker vu sengem Land an der Tula Regioun erzielt. Zu Yasnaya Polyana huet hien Krich a Fridde geschaaft, d'Anna Karenina geschriwwen an de gréissten Deel vu sengem Liewen gelieft. Et ass nëmmen 200 km vu Moskau op d'Kultplaz an der Tula-Regioun, awer d'Lidderegkeet stéiert stänneg dohinner erauszekommen, oder d'Stauen sinn erschreckend.
Okay, ënner de Fënstere steet de Lexus UX 250h Hybrid Crossover an enger intelligenter F Sport Versioun, sou datt de Weekend souwisou laang an interessant Strecke versprécht. Dir verdeelt Iech an engem gemittleche rouden a schwaarze Stull, dréckt de Start Knäppchen, an den Auto kënnt roueg zum Liewen. Den UX 250h ass en 2,0 Liter Véierzylinder Bensinsmotor an en Elektromotor mat enger Gesamtleeschtung vun 178 PS. mat., awer Dreifstoffverbrauch, och wann Dir Stauen a Betruecht zitt, net méi wéi 5-6 l / 100 km. Dëst ass wann de Salon voll mat Frënn gelueden ass, an de Stamm ass mat Saachen a Bestëmmungen gelueden.
Et gi Stauen ausserhalb vun der Fënster, an der Kabinn gëtt et en agreabele taktile Finish, praktesch Kontrollen, en 10,3-Zoll Bildschierm an en zolitte Mark Levinson mat 13 Spriecher. Plus, den F Sport Dekor enthält e Sportssteierrad an Aluminiumpedaldecken. Nëmmen de viischten Iwwerhang mat enger Spillraum vun nëmmen 970 mm ass e bëssen duerchernee, an et muss ganz virsiichteg op däischtere Landstroosse behandelt ginn.
Den Entrée zum Territoire vum Yasnaya Polyana Musée kascht nëmmen $ 1,30, an den Tour ka gratis mat der Hëllef vun engem Marken Audio Tour kritt ginn, dee vum Urenkelkand vum Schrëftsteller Vladimir Tolstoy gelies gëtt. Awer et ass eng Optioun fir eng zwou Stonne Ausfluch fir $ 5,89 ze buchen. an, zesumme mat aneren Touristen, entdecken den zentrale Bestanddeel vun der Immobilie, d'Ausstellung am Kuzminskys Wing, souwéi den 200 Joer ale Stall.
Et géif net schueden den Immobiliemusée vum Andrei Bolotov ze besichen, e bekannte russesche Wëssenschaftler, Philosoph a Schrëftsteller, dee gëllt als ee vun de Grënner vun der russescher agronomescher Wëssenschaft. Et ass him datt Russland seng Léift fir Kartoffel verdankt. Net manner virwëtzeg ass d'Geschicht iwwer Bolotov an Tomaten, déi a Russland als gëfteg ugesinn goufen, awer geschmaacht nodeems de Wëssenschaftler d'Geméis an der Ëffentlechkeet giess huet. Déi, déi no dëse Geschichten hongereg ginn, kënnen no modeschen Öko-Geschäfter a Restauranten an der Regioun sichen - d'Dacha-Atmosphär féiert zu engem ganz onrouege Rescht.
Horror Geschichten iwwer schlecht Stroossen a schlecht Bensin ofgesinn, et ass einfach de Lexus UX 250h an dëst historescht Ökosystem ze passen. Allrad, och wann et schwiereg ass, mat engem Elektromotor op der hënneschter Achs, wäert eng exzellent Versécherung op verschmierzten Dreckstroossen sinn, an déi adaptiv Suspension, déi fir d'UX F Sport Versioun angeboten gëtt, erlaabt Iech iwwer Bockelen ze krauchen an aktiv an ze dréinen dréit eng eidel lokal Autobunn un. Zousätzlech sinn all Lexus UXs standard mat dem Lexus Safety System ausgestatt, deen ëmmer ofséchert wann eppes aussergewéinleches geschitt.
Firwat kucken se op mech a weisen de Fanger op mech? Ech fueren net mam Pagani Zonda, an net en Elektroauto vun der leschter Generatioun, mee just en normale Crossover, och wann et eng Premium Marke ass. Jo, den Auto gouf aktualiséiert, awer och d'Manager aus dem Volvo Showroom kënnen déi kleng Touch net dobausse an der Dämmerung vun der Owend Stad gesinn. Also wat ass sou speziell un him?
Mat dësem Kapp hunn ech den erfrëschten XC90 fir déi éischt puer Deeg gefuer. An dunn huet hie sech un d'Reaktioun vun aneren gewinnt an huet opgehalen einfach dorop opzepassen, ni eng Äntwert op d'Fro ze fannen firwat de schwedesche Crossover sou vill Opmierksamkeet zitt. Zum Schluss hunn ech decidéiert datt den XC90 am Stroum vill manner dacks wéi d'Konkurrenten fonnt gëtt, an dofir all Versammlung mat him verursaacht, wann net iwwerrascht, dann op d'mannst Interesse.
D'Verkafsstatistike vum leschte Joer bestätegen nëmmen dës Theorie. Wärend russesch Händler de BMW X5 / X6 a Betrag vun 8717 Unitéiten verkaaft hunn, an de Mercedes GLE 6112 Exemplare verkaaft hunn, goufen nëmmen 90 XC2210 Crossovers a Russland verkaaft. An dëst ass komesch, well souwuel wat d'Charakteristiken ugeet wéi och de Komfort am Volvo ganz vergläichbar ass mat de Konkurrenten. A wa mir d'Konfiguratioune vum ähnleche Präis vergläichen, da kréien d'Käfer vum schwedesche Crossover dacks nach méi. Also wat ass de Fang?
Ech ginn zou datt een duerch de bescheidenen Volume vum Motor verwiesselt ass. Wann Dir denkt, e Crossover a voller Gréisst ze kafen, ass dat mannst wat Dir ënner der Kapuze erwaart eng 2-Liter Véierzylinder Eenheet ze gesinn. Mëttlerweil bitt den Hiersteller nëmmen esou Motore fir den XC90 un - bensin an Diesel. Awer wann d'Downsizing Iech net stéiert, da gëtt et wierklech eppes ze wielen.
Meng Versioun ass mat engem Dieselturbo-Motor ausgestatt deen 235 PS entwéckelt. vun. an 480 Nm Schub. Als Beschleunegung op 100 km / h ass sou en XC90 kloer kee Rekordhalter, awer et erlaabt Iech méi séier wéi e Stroum ze goen an erfuerdert net dacks Visitten a Tankstellen. En aacht-Gang "automateschen" fir eng Metropol mat hiren onendleche Stauen a gemoossene Bewegungsrhythmus schéngt ideal, awer wann de Gas schaarf gedréckt ass, denkt d'Transmissioun heiansdo méi laang wéi d'Situatioun erfuerdert.
Nodeems ech eng aner Ronn vu virwëtzege Bléck op eng Verkéiersluucht matkritt hunn, hunn ech decidéiert datt d'XC90 bescheidenheet vum Maart Erfolleg nach besser war. Wann d'Schweden 10 dausend Autoe d'Joer verkafe kéinten, wier d'XC90 kaum sou ze gesinn op de Stroossen. An et géif sech erausstellen, datt d'Designer vu Volvo, gefouert vum Thomas Ingenlath, ëmsoss probéiert hunn. Och wann et a Wierklechkeet ganz schéin ausgaang ass, an esou en Auto sollt net onbemierkt bleiwen.
Et ass sou geschitt datt ech an e puer Wochen zwee Toyota C-HRs a mengen Hänn hat. Déi éischt ass d'Hot Versioun mat engem Zwee-Liter aspiréierte a Frontrad fir $ 21. Déi zweet ass d'Cool Modifikatioun mat engem klengen 692-Liter Turbomotor an enger AWD-Transmissioun fir $ 1,2.
Dee kolossalen Ënnerscheed am Präis vun dësen zwee Autoen ass net nëmme mat de Motoren an der Aart vum Undriff assoziéiert, awer och mat der Ausrüstung. Den Top-End C-HR ass wuertwiertlech mat allen Ausrüstung verpackt, och Chaufferassistenten wéi eng Parkplaz, Blannefleck Iwwerwaachungssystemer an en Assistent beim Verloossen vun der Garage.
Wéi och ëmmer, an der Praxis huet sech erausgestallt, datt den Ënnerscheed net nëmmen a Motoren an Optiounen läit. Jidderee vun hinnen huet säin eegenen eenzegaartege Charakter gewisen. Den C-HR mat engem Zwee-Liter Motor ass eng russesch Séil. Dir dréckt op de Gas, an et fänkt un all d'Suen ze scholden. Heiansdo ass et haart an och ruppeg. Ausserdeem ass d'Sensibilitéit vu Reaktiounen op Handlungen duerch den Accelerator net souguer de Variator verwinnt, deen, no de Kanonen aus dem Genre, e bëssen nodenklech sollt sinn.
Mir hunn d'Verfeinerung vun den C-HR Chassis-Astellunge scho méi wéi eng Kéier bemierkt, awer den Zwee-Liter hält net ëmmer op eng exemplaresch Manéier. Den Auto fiert onroueg an interessant, awer de Frontend, iwwerlaascht mat engem Zwee-Liter-Motor, fänkt vill méi séier op en Héichgeschwindegkeetsbogen eraus.
Déi Top Versioun Cool gëtt anescht empfonnt. Trotz dem bescheidenen Volume vun 1,2 Liter beschleunegt den Turbomotor den Auto, vläicht net hell, awer och wäert. Zur selwechter Zäit behandelt hien d'Ëmwelt vill méi wirtschaftlech. De Verbrauch ass eng gutt Koppel Liter manner wéi dee vun der aler Eenheet.
An op der Strooss hält sou en C-HR komplett anescht. Et reagéiert op all Handlungen mam Lenkrad a Pedale genau sou séier, awer ëmmer nach glat. Kleng Rippelen passéiere mat onstierbarem Adel, an um Béi bis zur Lescht hänkt et mat all véier Rieder un der Trajet fest. Kuerz, en typeschen Europäer.
Et stellt sech eraus datt ënner engem Kierper zwee Autoe mat komplett anere Wäerter sinn. A fir en Toyota CH-R géif ech op de schwaarzen Hot goen. Och wann et genuch Sue ware fir dee coolste Cool.
"Net wäiss, net wäiss," hunn ech bei mech geduecht wéi ech gefuer sinn fir den Auto aus dem Pressepark ofzehuelen. Am Fréijoer hunn d'Kollegen den neie Cerato mat engem anere Maart Bestseller verglach - de Skoda Octavia. Also, ee vun hinnen war wäiss, an deen aneren war sëlwer. An d'Kärelen hunn eestëmmeg argumentéiert datt se net d'Gefill léiere kënnen datt se Autoe vun Taxifirmen fueren.
Raum Kabinen an exzellente Wäert fir Suen sinn e Rezept fir Erfolleg mat Trägeren. An am Allgemengen ass dëst e grousse Plus an der Spuerbuch vu Verbraucherqualitéiten. Zousätzlech ass non-stop Dreschen mat Motoren am Stau a wéckelt Honnertdausende vu Kilometer op de Strecke fir a vum Fluchhafen nëmme méiglech mat ganz haarden an zouverléissegen Autoen.
Awer ass et méiglech sou en Auto ze kafen an net mat der Gesamtmass ze fusionéieren? Wa mir iwwer Kia schwätzen, dann ass d'Äntwert: rout. Modesch scharlachrout metallesch ënnersträicht net nëmmen d'Form vu sengem Kierper, awer gëtt et och e vill méi deier Look. Ausserdeem ass dëst net meng perséinlech subjektiv Meenung, awer eng Ausso déi ëmmer erëm vu Passanten iwwerpréift gouf.
Soubal Dir e frësch gewäschene roude Cerato an den ënnerierdesche Parking vun engem Akafszenter fuert, fänkt Dir direkt un e Bléck ze kréien. Deen zweete Marker ass Autowäschen. Och bei der normaler Autowäsch gëtt roude Cerato direkt ugebuede Wachsung, Veraarbechtung mat flëssegem Glas, de Kierper mat Keramik geschützt an e ganze Koup Servicer mam Präfix "Nano", well fir sou en Auto de Besëtzer vermutlech net bedaueren fir eppes.
Dës Obsessioun ass lästeg a mécht de Chauffer gläichzäiteg houfreg. Am Fall e puer Mol de Mount ze wäschen, kënnt Dir Gedold hunn. Am Fall vu verstäerkter Opmierksamkeet vu Passanten, kënnt Dir et net aushalen, a si akzeptéieren Iech och net fir en Taxichauffer. Also fir déi Rout am Fall vun der Kia Cerato, ass et definitiv derwäert derfir ze bezuelen. Ausserdeem kascht et nëmmen $ 130.
Ech erënnere mech wéi ech virun e puer Joer mech fir d'éischt hannert dem Rad vun engem elektreschen Nissan Leaf fonnt hunn a passionéiert "gewuess" virtuell Beem op sengem Dashboard hunn, probéiert sou sanft wéi méiglech ze fueren. Den Effizienzindikator vun der japanescher Loch blénkt dann, dann huet d'Chrëschtbeem um Dashboard geläscht, ofhängeg wéi mëll oder schaarf ech de Gas gedréckt hunn.
Dat globaalt Zil war een: sou vill Chrëschtbeemer wéi méiglech um Enn vun der Rees ze wuessen. An dëst huet wierklech Sënn gemaach, well ouni elektresch Statiounen ze bedreiwen, war de Risiko, guer net vum Büro an d'Haus ze kommen. Ech hunn probéiert datselwecht ze widderhuelen wärend ech en anert Nissan Brainchild gefuer sinn - d'Infinit Q50s Sedan. Och wann et keng Beem oder en Elektromotor sinn, gëtt et hei keng Spuer.
Am Verglach zum Hardcore an obtragst deiere Subaru WRX STi, packen mir d'Q50s wirtschaftlech ze nennen. Awer 14-15 Liter pro "Honnert" ass de Verbrauch, dee vum Bordcomputer gewisen gouf, an et ass d'Gefill datt et tatsächlech nach e bësse méi war. Et wier komesch iwwer Effizienz ze schwätzen wann Dir op der Streck op eng Rennspuer fiert, awer no e puer Woche mam Auto am Stau féieren, denkt Dir un d'Fabrikatiounsfäegkeet vum 405-Päerdskraaft VR30DDTT Motor aus enger ganz anerer Positioun. .
Fir éierlech ze sinn, ass et verdammt gutt a sengem Element: séier, aggressiv a reagéiert sou vill wéi e reaktiounsfäegen Turbomotor mat iwwer 400 Päerd kann. Awer déi richteg Welt erfuerdert e bëssen anescht, an an der Mëtt vum Stau denkt Dir nëmmen un d'Tatsaach datt schlau Ingenieuren alles fir Iech denken an Dir musst net Sue spueren. Ëmmerhin hunn se et fäerdeg bruecht iergendwéi déi deklaréiert 13 Liter pro Honnert an der Stad ze maachen.
Awer sou séier wéi de Schéissdag op der Streck hannert mir war, hunn ech den Q50s Drive Mode Puck op Eco Astellungen gewiesselt an ugefaang de Gaspedal esou virsiichteg wéi méiglech ze benotzen. Just wéi den Nissan Leaf virun e puer Joer. Ech weess net genau wéi vill virtuell Beem ech gespuert hunn, well et war néierens ze gesinn. Awer an deenen Deeg hunn ech et ëmmer nach un d'Virausbezuelung gemaach.
