Testfueren BMW 7-Serie
Test Fuert

Testfueren BMW 7-Serie

Wann et e Grond war firwat de President vum Verwaltungsrot vun der BMW AG Harald Kruger op der Autoshow zu Frankfurt gefall ass, dann ass et d'Coolness vun den neien "siwen" ...

Dir verléisst d'Haus, dat selwer d'Dier hannert Iech zoumécht, wënscht Iech e gudden Dag an erënnert Iech drun datt Dir Owes mat neien Noperen iesse gitt. Als Nächst flitt eng Dron mat artikuléierte Glidder, wéi déi vun Insekten, an där se onbedéngt e vergiessene Regenschirm hält. Zur selwechter Zäit riicht hie säi Krawatt, brummt eppes encouragéierend a flitt zréck. En Auto fiert aus der Garage, d'Dier rutscht op d'Säit, Dir setzt Iech an diktéiert d'Adress. Den Auto start reibungslos, kee fiert. 2040 huet den Dollar 250 iwwerschratt, de Putin mat engem Opschlag hëlt d'nuklear Portemonnaie vu Kudrin zréck - hien ass 88 an hien ass midd, awer d'Leit hunn insistéiert. Fliesen ginn zu Moskau gewiesselt.

Et gëtt keng aner Industrie déi d'Technologie vun der Zukunft sou vill populariséiert huet wéi d'Autoindustrie. Och den Elon Musk, och wann hie scho Sprengkoppen op de Mars geziilt huet, fërdert seng Visioun vun den nächste Joerzéngten duerch Tesla, an de véierbeenege Boston Dynamics Roboter huet de Raum net verlooss well hien de Video mat engem Lexus Hoverboard gesinn huet. Et ass wichteg datt all Innovatioun direkt a Produktioun geet - et ka beréiert, geknipst a benotzt ginn. 2015, den Dollar tendéiert zu 70, an de Büroe vun de Beamten all déiselwecht Portraiten, an de BMW 7-Serie befollegt Gesten, verléisst d'Garage selwer mat engem Knäppchen dréckt op der Tastendisplay, kontrolléiert d'Stroossrelief mat enger Stereo Kamera a blénkt mat Laserliichter 600 Meter an d'Zukunft. A wann et e Grond war, datt den Harald Kruger op der Frankfurter Autosalon flou ass, war et d'Keelt vum neie XNUMX.

Testfueren BMW 7-Serie



Am alen Derby vu BMW a Mercedes waren et Zerstéierungen - entweder zu Stuttgart bauen se en zweedeitegen W220, dann zu München iwwerlaaschten se den F01 / 02 mat Kompromësser, an et war ganz wichteg fir dës "siwen", Generatioun G11 / 12, fir net méi schlëmm ze sinn wéi den absolut extraterrestreschen W222. D'Buierer musse eppes fräiwëlleg verëffentlechen wéi den i8 Supercar, a si hunn dat gemaach, a vill Léisunge vun hirem i-Polygon gezunn, dorënner Kuelestofffaser an der Basis vum Kierper. An d'Haaptfro, déi ech gestallt hunn wärend der Testfahrt vum neien 730d a 750Li an der Ëmgéigend vu Porto - ob d'BMW 7 -Serie vergläichbar gouf wat de Komfort ugeet mam exekutive Mercedes - blouf onbeäntwert. An dëst ass eng Victoire fir d'Bayers.

Well sou eng "siwen" fiert sou wéi BMW soll fueren - onbeschwéierlech, béis, präzis a gesammelt, a wat d'Pfleeg fir de Passagéier ugeet ass et sou no beim W222 datt fir de Gewënner ze fannen, se perséinlech verglach musse ginn. Ausserdeem war a Portugal näischt ähnleches wéi de Rand vun Nizhny Novgorod, Pskov oder Podolsk, berühmt fir hir modernistesch Visioun wéi den Asphalt sollt sinn, also wäerte mir d'Fro vun der Energieintensitéit vun der G11 / 12 Suspension verréckelen. bis mir eis a Russland treffen.

Testfueren BMW 7-Serie



E grippescht Steierrad, e gemittleche Passform, Hannergebai, 620 Nm Dréimoment an e coolen haarde Kierper - ech sinn net fir d'Provokatioune vum Subaru WRX mat Schwäizer Zuelen ongeféier fënnef Minutten an dräi Siedlungen ënnergaang, an da konnt ech stinn et net a rennen no him laanscht déi verwéckelt Wäipiste. De WRX, wéi wann et de Spott mécht, verlangsamt exzessiv virun Ecken, an dréit eis Argument zu enger Frog-Course. E puer Mol huet hien dësen Trick fäerdeg bruecht, ech hunn de Startpunkt vun der Beschleunegung verpasst a léisst hien op enger riichter Linn ofstierzen, awer aus iergendengem Grond virun engem däitlech siichtbaren Bogen trëfft hien erëm op d'Brems an ech fänken mat him un e kuerze BMW 730d. Dëst ass e groussen genuch an Däiwels schnellen Auto, awer et ass ee Problem: Dir wëllt net dran liewen. An et sinn net emol Gardinen op den hënneschte Fënsteren an der Basisfahrradversioun, déi awer a Russland net erschéngen - nëmmen den xDrive Allrad.

750Li ass komplett anescht - et ass e kollektivt Bild vu Räichtum. Et gëtt net méi déi hënnescht Rei, déi einfach dräi Leit empfänke kann - nëmmen zwee vollwäerteg Sëtzer an der Geschäftsklass, wou d'Haaptroll dem rietsen Passagéier riets mat verschiddenen Aarte vu Massagen an der Fäegkeet ausgeweit ass Sëtz bal zum Zoustand vun enger Plaz. Et ass net sou omnipotent an Dréiungen an erënnert u seng Dimensiounen am Moment vu komplett verréckte Manöveren, awer déi "schlau" Suspension, sammelt Daten iwwer déi kommend Stroossesektioun mat enger Kamera a GPS, erlaabt net Rullen a léisst nëmmen hooligan Hiweiser op schwiewend sou datt de Chauffer d'Gefiller vun der Maschinn net verléiert. Fir en Zouschlag, nieft der Standardluftfiederung an engem Krees an elektronesch kontrolléiertem Schockdämpfer, kënnt Dir d'Seven mat aktive Stabilisateuren ausrüsteren, an dëst ass de Fall wann Dir net Sue spuere kënnt, an d'Kuelestoffelementer vun der Kierperstruktur hunn de Siwen eng Liichtegkeet déi Dir ni vun enger Limousine erwaart. Et ass net emol eng Fro vun der Struktur erliichtert (aus 130 kg Ënnerscheed mat der viregter Generatioun, Carbon Core mécht nëmme 40 kg aus), awer fir seng Steifheet ze erhéijen.



Anscheinend ass et dës Versioun ënner dem G12 Index, deen 11 mm méi laang ass wéi de G14, datt et richteg ass d'Haapt 7-Serie ze berücksichtegen, well all d'Trompkaarten vun BMW am Exekutivsegment hei gesammelt ginn. "Wat Mercedes d'Maybach erëmbelieft huet ass hei am G12, gekoppelt mam BMW Individual Optiounsprogramm", seet mir e BMW Vertrieder als Äntwert op eng domm Fro iwwer d'Luxusversioun vun de scho luxuriéise Seven. Mä tëscht dem üblechen S-Klass a Maybach huet Mercedes och eng verlängert L-Versioun, déi nach ëmmer en direkten Konkurrent zum G12 ass, an déi kuerz Versioun gëtt guer net a Russland transportéiert.

Den 14 cm Ënnerscheed tëscht den zwee BMWs gëtt direkt vu jidderengem gespuert, deen eng Auer op senger lénkser Hand huet. D'Armrest an der hënneschter Rei vu béide G11 a G12 huet eng Opluedstatioun montéiert an där d'Tablett ass - et ka benotzt ginn fir Autosystemer ze kontrolléieren (Multimedia, Navigatioun, Sëtzjustéierung a Massage, Klimakontroll), an als separat voll -fledged Gadget mam Browser an d'Fäegkeet fir Uwendungen vu Google Play z'installéieren. Also, wann Dir Är lénks Hand op d'Armlehne an der kuerzer Versioun setzt, da kënnt de Auerarmband exakt um Tablettdisplay, an der Zukunft kraazt et a verwinnt et op all méiglech Manéier. An der verlängerter Versioun gëtt et kee sou Problem - den Touchscreen just ënnert de Fanger. Natierlech hunn ech en Experiment opgestallt, d'Tablet op d'Kopp gedréckt an d'Ladennischung, an direkt déi eenzeg Plaz an der 7-Serie entdeckt, wou et en décken, graffe Plastik ass - dat ass d'Réckfläch vum Apparat mat grousse Samsung Bréiwer an der Mëtt. BMW huet mat enger koreanescher Firma fir d'Versuergung vu Batterien fir Hybriden fir eng laang Zäit kooperéiert an ass net schei iwwer dës Inskriptioun, besonnesch well am wichtegsten amerikanesche Maart fir de GXNUMX Samsung als den Haaptakteur am ieweschte Präis ugesi gëtt. Segment zesumme mat Apple.

Testfueren BMW 7-Serie



"Seven" gouf de gréisste BMW Sedan souwuel a Gréisst (5098 mm laang fir G11, 5238 mm fir G12) an am Iwwerfloss u Spezialeffekter. Ausserdeem kann eng extrem kleng Unzuel vun hinnen u Marketing zougeschriwwe ginn, "verkafen" Elementer déi kee wierkleche Benefice droen. Zum Beispill de cinemateschen Effekt mat deem d'Bild vun der Kamera um Display glat ännert vun enger Perséinlechkeet zu enger Uewersiicht beim Parken, an a ville Beräicher e Schlësselfob mat engem Touchscreen Display. Alles fänkt gutt un: Dir hëlt de Schlëssel op, späert d'Sperre mat engem Swipe op, spréngt an de Menü a maacht schlecht verstanen enthousiastesch Téin - de Wow Effekt schléit Iech vun Äre Féiss. Awer am verspriechenden techneschen Ënnermenu, amplaz vun de richtegen Indikatoren, gëtt et e Kalenner vu Reesen zum Service, an eng Fernaktivéierung vun der Klimakontroll an engem gespaarte Auto ass nëmme vu relativ kuerzer Distanz verfügbar an, tatsächlech, ass nëmme nëtzlech wann den Auto steet direkt ënner der Bürosfënster. An dësem Sënn, GSM-gebonnen Uwendungen fir Autosystemer vun engem Smartphone-Bildschierm ze kontrolléieren ausgesinn méi iwwerzeegend.

Mä et ass dëse Schlëssel Fob déi néideg Technologie fir "siwen" mat senge breet Dieren kontrolléiert - en Auto ze parken wann säi Besëtzer dobaussen ass. Et geschitt esou eppes: Dir fuert op eng schmuel Parkplaz oder eng Garage, gitt aus dem Auto, wielt de passenden Element am Schlësselmenü - an d'Parkplazen selwer. Hie verléisst och eleng a mat Vorsicht - wann et eng Persoun hannert ass, wäert hien ophalen.



An da setzt Dir hannert d'Rad, dréit Äre Fanger an den Tempel vun de BMW elektronesche Gehirn an d'Musek gëtt méi haart. Wärend mir nëmmen holographesch Affichage an eng Tastatur gesinn, déi iwwer engem Dësch an der HBO Serie schwiewen, ass dës Saach schonn hei an et funktionnéiert: Geste mat der rietser Hand an der Loft, virum Multimedia-Bildschierm, erlaabt Iech Tracks z'änneren, ze beäntweren Telefonsgespréich, kontrolléiert d'Bild vun der Kamera op der Sicht uewen, an d'Figur vun zwee Fanger, déi dem Display konfrontéiert sinn, kann op aner Funktiounen zougewisen ginn. Et gi nëmme fënnef Méiglechkeeten, an dëst ass net sou vill vun der Komplexitéit vun der Funktionalitéit diktéiert, mee duerch e gezwongene Bléck op de globale Maart - d'Gesten, déi mir an anere Länner gewinnt sinn, kënnen als Beleidegung ugesi ginn.



Et gëtt vill méi iwwer déi nei 7-Serie ze soen. Datt si ganz schéin ass a vill méi harmonesch ausgesäit wéi dem Bangle seng "siwen", obwuel si déi almoudesch opgeblosen Stammlinn behalen huet. Datt an de "siwen" gëtt et kee Sport plus Modus vertraut fir BMW, awer Comfort plus ass erschéngt - e professionnelle Lullaby Performer, deen, wann de Chauffer net schléift, dem Passagéier kosmesch Rou versprécht (de vollen Effekt gëtt erreecht mat der " Starry Sky" Optioun fir de Panoramadach). Datt et keng M-Versioun gëtt, mä et gëtt e M-Package. Wat mir nach net probéiert hunn, awer mir gleewen un d'Noutwennegkeet vum Smart Adaptive Modus, deen d'Motor, d'Gearbox an d'Suspension Astellunge fir eis ännert baséiert op Daten aus eisem Fahrstil an dem kommenden Deel vun der Strooss - Kameraen a GPS Navigatioun hëllefen . Datt wat Sitzkomfort, Qualitéitsfinishen a wéi den Interieur ausgesäit (gesteppt Lieder!), de "Seven" souwuel dee luxuriéisste wéi och de raffinéiertsten BMW vun allen existéierenden ass - dofir sinn d'Spezialisten vun der Firma souguer op Shanghai gefuer. , d'Astellunge vun hire Clienten studéieren. An datt et fir eis ganz peinlech war, d'Féiss op en elektresch verstellbare Féiss ze setzen, deen an liichtem Lieder ofgeschnidden ass.

Awer den Haapt Saach, datt déi nei "siwen" mat senge Passë an der Loft an engem Schlëssel mat der Erscheinung vun engem Computer fixéiert ass e schaarfe Sënn vun der kommender Zukunft, déi, am Géigesaz zu dem Armstrong senger Course iwwer Krateren, net als falsch verdächtegt ka ginn. An d'Zukunft ass deier. Nach eng 2015 BMW 7-Serie ab $70 fir déi kuerz Diesel Versioun; ongeféier $ 538 fir de 133Li xDrive mir getest; weider - bis onendlech.

Testfueren BMW 7-Serie
 

 

Setzt e Commentaire