Testfueren Bentley Continental GTC

Mir sinn iwwerrascht iwwer den Triumph vu Formen an den technesche Fortschrëtt um Rad vum neie Cabrio vun der britescher Mark

An de leschte sechs Joer huet Bentley all Joer iwwer 10 Gefierer produzéiert. Op der Skala vum Massemaart ass dëst nëmmen eng Klengegkeet, awer fir eng Luxus Suite ass d'Figur eescht. All Joer wiisst d'Zuel vun de räiche Leit op der Welt, de Verkaf vu Luxuswueren hëlt Dynamik non-stop, an eemoleg Produkter gi séier an d'Zirkulatioun erop. Wéi och ëmmer, d'Haus vun der britescher Marke zu Crewe, déi dëst Joer honnert Joer feiert, schéngt dëst net iwwerwältegt ze sinn.

"Globale sinn 10 Gefierer d'Joer net vill, och fir eis", erkläert de Bentley Produktdirekter Peter Guest. - Wa mir dëse Betrag op all Mäert verdeelen, wou eis Mark vertrueden ass, stellt sech eraus datt Dosende, maximal Honnerte vun Autoen all Joer an all Land verkaaft ginn. D'Chance vun engem Bentley Besëtzer deen engem aneren ähnleche Gefier an hirem Heemechtsland begéint ass minimal. Trotz de wuessende Verkafszuelen ass et ëmmer nach en zimlech seele Luxusprodukt. "

Virun der voller Gréisst Bentayga Crossover war de Continental dat gesichtste Gefier an der Opstellung vum Bentley. Zur selwechter Zäit hunn ongeféier 60% vun de Keefer de Coupekierper bevorzugt. Anscheinend huet d'Gewunnecht e private Lifestyle ze féieren iwwer all d'Virdeeler vun engem Cabrio. Och wann et déi konvertibel Versioun ass déi mir perséinlech den idealen Gran Turismo schéngt.

An et ass egal ob Äre Liiblingsseideschal dës Kéier doheem bliwwen ass. De Continental GTC huet säin eegene loften Schal, deen elo nach méi roueg a méi effizient ass. Verchromte Loftluftungen un der Basis vun de Kappstütze liwweren waarm Loft direkt an den Hals vum Chauffer a Frontpassagéier. Fillt wéi wann et bal keng Differenze vun anere Convertibele mat der selwechter Funktioun wieren. Zousätzlech Heizung hëlleft en Open-Top Ride méi komfortabel a kale Baussentemperaturen. An natierlech ass et eng Windschierm hei, déi de Kaméidi Niveau vum erakommende Loftstroum reduzéiert. Déi eenzeg Schued ass datt et op der aler Manéier mat der Hand opgehuewe muss ginn.

Wéi och ëmmer, wann déi kaum erkennbar Raschel vum Wand an den Hoer langweileg ass, kënnt Dir Iech vun der Äussewelt isoléieren andeems Dir op e Knäppchen dréckt - an no 19 Sekonne gitt Dir an eng beandrockend Rou. Dëst ass wéi laang et dauert fir de GTC weiche Oberbekämpfung opzehiewen, verfügbar a siwe Faarwen fir ze wielen, och eng ganz nei Tweed-strukturéiert Optioun. Bescht vun allem, den Daachfaart kann aktivéiert ginn ouni mat Geschwindegkeete bis 50 km / h ze stoppen.

Natierlech wier et domm wann een de Studio Kaméidi Isolatioun vum Cabrio erwaart, wéi de GT Coupe. Awer och mat villen bewegenden Elementer an der Struktur, wärst den Auto extern akustesch Reizen op engem iwwerraschend héijen Niveau. Nëmme bei héijer Geschwindegkeet fänkt de Wand kaum merkbar un d'Kräizunge vun de Säitefënsteren ze kräischen, an um gechipt Asphalt iergendwou, déif an d'Riederbéi sangen déi breet Pneuen vum Pirelli P Zero mat. Wéi och ëmmer, Keen vun den uewe genannten verhënnert datt Dir bal an engem Flüsteren kommunizéiere kënnt.

Dir kënnt de Bentley klappt mëllen Dachmechanismus onendlech kucken - et geschitt sou graziéis a graziéis. Et ass nach méi iwwerraschend datt trotz der net gerénger Gréisst vum Auto an deemno dee mëllste Markis, deen an engem zimlech kompakten Fach hannert der zweeter Reih vu Sëtzer passt. Dëst bedeit datt et nach ëmmer Plaz fir de Gepäckfach am Auto ass. Och wa säi Volumen op e bescheidenen 235 Liter ageschränkt ass, passt et ëmmer nach e puer mëttelgrouss Koffer oder, zum Beispill, e Golfsak. Wéi och ëmmer, wien këmmert sech wann op enger laanger Rees de Concierge Service oder perséinlech Hëllef normalerweis verantwortlech ass fir d'Liwwerung vum perséinleche Besëtz vum GTC Besëtzer?

D'Haaptfeature vum Interieur vum GTC ass net e klappt mëllen Uewen an net emol en diamantfërmegt Nähen um Liederverkleedung, deen am Duerchschnëtt ongeféier 10 Felle vu jonke Bullen dauert, awer d'Feele vun engem Touchscreen haut sou vertraut. Tatsächlech ass et natierlech en Touchscreen hei, an en zimlech groussen - mat enger Diagonal vun 12,3 Zoll. Awer just fir et ze huelen an op d'Mëttkonsol ze installéieren, wéi et an Honnerte vun aneren Autoe gemaach gëtt, wier et ze dacks fir d'Leit vu Crewe. Dofir ass de Bildschierm an ee vun de Fligere vum rotéierenden Dreieckmodul integréiert.

Ech hunn e Knäppchen gedréckt - an amplaz vum Display hunn déi klassesch Uschléi vum Thermometer, Kompass a Stopwatch geblénkt, encadréiert vum Trimm an der Faarf vum Frontpanel. A wann Dir ophalen an d'Zündung ausschalten, kënnt Dir se lass ginn, awer fir eng Zäit, andeems Dir déi Continental GTC Kabine an den Interieur vun engem Luxusboot mécht. An der Firma selwer gëtt sou eng Léisung näischt méi wéi eng digital Detox genannt, déi ganz genau déi ganz Essenz vun deem wat geschitt geschitt beschreift. An der haiteger Dominanz vu Gadgeten, heiansdo wëllt Dir eng Paus vun den allgemenge Bildschirmer maachen.

Zur selwechter Zäit kënnt Dir einfach net komplett vu modernen Technologien trennen wann Dir e Bentley Grand Tourer féiert - e Gadget dréit konstant virun Ären Aen. An elo ass et och e Bildschierm, deen an der Gréisst a Grafik net mannerwäerteg ass wéi den Haaptgrond. Nieft den Apparater selwer an den Date vum Bordcomputer kënne bal all Informatioune vum Multimedia Komplex hei gewise ginn, vun der Lëscht vun den Interpreten op der agebauter Festplatte bis zu Navigatiounskaarten. Awer ass et wierklech néideg?

"Et geet ëm d'Proportiounen", widderhëlt de Chefdesigner vun der Mark, Stefan Zilaff, ëmmer erëm, dee gemoolt huet an duerno am Metal ee vun den elegantsten an erkennbarsten Autoe vun der Welt erstallt huet. Tatsächlech hunn d'Verhältnisser vum neie Kontinentale GTC däitlech geännert am Verglach mat sengem Virgänger. Déi viischt Rieder sinn 135 mm no vir, de viischt Iwwerhang ass méi kuerz an de sougenannte Prestige-Ofstand vun der viischter Achs bis bei d'Basis vun der Spëtzepilier ass däitlech eropgaang. D'Kapitellinn streckt sech och liicht ënner.

Natierlech hu mir dat alles schonn um Coupe gesinn, awer et ass um Open-Top Auto datt d'Efforte vum Zilaff a seng Befehle méi kloer gelies ginn. Schliisslech ass de Continental GT Coupé tatsächlech e Fastback mat enger charakteristescher Dachlinn, déi sech bis zum Rand vum Stamm zitt, wat en esou monolithesch mécht. Zur selwechter Zäit ass d'Réck vum Cabrio konzeptuell op eng ganz aner Manéier entwéckelt. Als Resultat huet d'Silhouette vun der leschter nach méi impulsiv a liicht gewisen, awer net sou erkennbar.

D'Opmierksamkeet op Detailer ass net manner iwwerraschend. Mat Fotoe vun eenzelne Elementer kënnt Dir d'Wuert "Perfektionismus" am Schoulwörterbuch sécher illustréieren. Zum Beispill d'Basis vun der Kappoptik, schimmerend an der Sonn, wéi Kristallbrëller fir Whisky. D'Loftöffnungen an de viischte Fendere mat horizontale Läischte si mat der Nummer 12 dekoréiert, wéi wann duerch Zoufall d'Loyalitéit un d'Traditioune vum Motorbau zu Crewe bezeechent. D'LED Ovalen vun de Schwanzliichter, déi vun de Schlauchréier widderholl sinn, sinn an däischterer Ofkierzung agerummt, an d'XNUMXD-Prägung op den hënneschte Fenderen entsprécht de spannende Kéiere vum Adriana Lima sengem Kierper. Et gëtt keng Kraaft méi fir all dës Perfektioun vu baussen ze berécksiichtegen. Ech wëll d'Schlëssele gräifen an erëm no vir rennen ouni ze stoppen.

D'Fuererfahrung vum Continental GTC ass komplett eenzegaarteg. Nee, nee, déi iwwerlueden 12-Liter W6,0, déi mat e puer Ännerungen hei vum Bentayga Crossover geplënnert ass, geet guer net drëm an der rouder Zone vum Tachometer ze fueren. De Motor huet eng Lokomotivzuchreserve a fiert zouversiichtlech net dee liichsten Auto vir vu ganz ënnen. Wéi wann dës 2414 kg Mass net do wieren. Et muss een nëmmen de Beschleuniger liicht beréieren - an elo fuert Dir méi séier wéi de Stroum. Beschleunegung vun all Geschwindegkeet ass extrem einfach. Och wann Dir ganz séier muss goen, da brauch Dir de Motor net op déi maximal 6000 U / min ze dréinen.

Awer wann d'Situatioun diktéiert, ass de Luxus Cabrio prett fir bal all Konkurrent ze treffen. Wann Dir mat zwee Pedaler start, Pass 635 Liter. vun. an 900 Nm beschleunegen de GTC op déi éischt Honnert an nëmmen 3,8 Sekonnen, an no weideren 4,2 Sekonne flitt d'Geschwindegkeetsnadel laanscht 160 km / h. Wéi och ëmmer, no zwee oder dräi sou Starten, verléiert Dir all Interesse fir dës Aart Freed.

Den aacht Etapp "Roboter" ZF weist seng bescht Säit an esou Modi. Wärend der intensiver Beschleunegung geet d'Box, ierflecher vum Continental Coupe a Cabriolet, zesumme mat der MSB Plattform vun der drëtter Generatioun Porsche Panamera, duerch Gears mat erkennbarer däitscher Pedantrie. An engem rouege Rhythmus kann d'Transmissioun a Gedanken falen, wéi wann se net verstinn wat se genau dovunner wëllen.

Wat wierklech spannend ass ass déi breet Palette vu Chassis-Astellungen. Am Basis Mechatroniksmodus, Bentley genannt, an all Kéier aktivéiert wann Dir de Motor start, kann d'Suspension ze streng spieren. Dëst fällt besonnesch op al an ongläichem Asphalt op. Wat kënne mir iwwer Sport soen, wat nëmme fir eng perfekt glat Uewerfläch gëeegent ass. Awer et ass genuch fir de Modusauswäschmaschinn op Komfort ze wiesselen, an d'Strooss gëtt glat wéi wann Dir op de Fanger klickt. Weder Flecken op der Asphaltstrooss, nach Geschwindegkeetsstéiss si fäeg de Fridden u Bord vun dësem Cruiser ze stéieren.

Also ass de Continental GTC dee beschte Gran Turismo, wéi de Bentley et nennt? A mengem Kapp koum hien op déi éischt Linn fir déi kierzst méiglech Distanz. Ausser him sinn et net sou vill Spiller an der Nisch vu Luxus Cabriolet. Dir musst wielen tëscht dem ultra-konservativen Rolls-Royce Dawn an dem Super-Tech Mercedes-AMG S 63. A jidderee vun hinnen ass sou eenzegaarteg a senger Essenz datt ee kaum eescht iwwer direkt Konkurrenz schwätze kann. Als éischt ass et eng Saach vu Goût. A wéi Dir wësst, streiden se net iwwer hien.

Kierper Typ	Zwee-Dier Cabriolet
Dimensiounen (Längt, Breet, Héicht), mm	4850/1954/1399
Wheelbase mm	2851
Trëtt Gewiicht	2414
Motortyp	Bensin, W12, turbocharged
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	5950
Kraaft, HP mat. um rpm	635/6000
Max. cool. Moment, Nm um RPM	900 / 1350-4500
Transmissioun, fueren	Roboter 8-Gang voll
Max. Geschwindegkeet, km / h	333
Beschleunegung 0-100 km / h, sec	3,8
Dreifstoffverbrauch (Stad, Autobunn, gemëscht), l	22,9/11,8/14,8
Präis vun, USD	216 000