Testfueren Mazda 6 vs Toyota Camry

Den zweeten Update bréngt eng iwwerlaascht Versioun an d'Mazda 6 Gamme, mat där d'japanesch Sedan den Top-End Toyota Camry V6 erausfuerderen kann. Ausserdeem gewënnt Mazda d'Präisronn vum Duell am Viraus

Am russesche Segment vu klassesche grousse Sedan, schéngt alles fir eng laang Zäit kloer gewiescht ze sinn, awer d'Konkurrenten vum Toyota Camry ginn net op. Kia Optima kann als eng gutt Alternativ ugesi ginn, Skoda Superb verkeeft gutt, VW Passat Positiounen si stabil. Langweileg? Da mécht et Sënn e Bléck op déi aktualiséiert Mazda 6 ze kucken - d'japanesch Marke huet ëmmer Autoen mat Charakter gemaach fir Leit déi gär fueren.

Et ass kloer datt am Massesegment schwéier mam Camry ze kämpfen ass, awer fir déi, déi en Auto huele fir mat Freed ze fueren, bitt Mazda elo e faarwegen 2,5-Liter Turbomotor. Toyota huet keen, awer et huet e richtege klassesche V6 deen eenzegaarteg fir de Segment als Ganzt. Wéi gesot, de Camry kann net gesot ginn déi bezuelbarst "zweehonnert plus" Päerdskraaft ze bidden. Den Topmotor Mazda 6 entwéckelt 231 PS. mat., awer de mächtege Mazda, et stellt sech eraus, verkeeft méi bëlleg.

De Camry säi verstäerkt Beton Ruff ass sou zouverléisseg op en exzellente Wäert fir Suen Auto gebaut datt et selten zum direkte Verglach vun Zuelen aus Präislëschte kënnt. Awer d'Ausriichtung ass net ëmmer zugonschte vum Bestseller. Base Camry 2,0 mat 150 PS vun. kascht $ 20. géint $ 605. fir eng ähnlech Mazda 19. Déi Mindestkäschte vun Autoe mat Motore vun 623 (respektiv 6 an 2,5 PS) sinn $ 181 an $ 192.

Fir déi berüchtegt 6 PS V249. vun. Toyota freet e Minimum vun $ 30, awer d'Ausrüstung an dësem Fall wäert vill méi räich sinn wéi déi initial. Gutt, den 443 Päerd Mazda 231 an der eenzeger gläich räicher Versioun kascht $ 6. an no de Fabrikcharakteristiken iwwerschreift et de Konkurrent a bal all dynamesche Charakteristiken. Ausser vläicht déi, déi net an Zuelen gemooss kënne ginn.

Toyota Camry huet säi Bild radikal mat der Verëffentlechung vum Aachte Generatiouns Auto 2017 geännert. Dëst ass net méi eng rau, Koffer-Stil Sedan, déi nëmmen an enger schwaarzer Exekutivfaarf oder, zum Beispill, an enger gieler Taxifaarw virstelle konnt. Et ass sou grouss wéi fréier, awer Wénkelen a schaarf Kanten hunn glat Loftleitungen ersat, den Daach ass méi niddereg, an am Stroum vun Autoe gesäit de Camry net méi aus wéi en Elefant an engem Chinageschäft. Och wann et mat deem riesegen Grill a schmuele Techno-Luuchten ass, gesäit et ëmmer nach zolidd an monumental aus.

Déi aktualiséiert "Sechs", och am 2017 presentéiert, war fir bal ee Joer fir de Verkaf a Russland virbereet, och wann et ganz wéineg sichtbar Ännerungen dran sinn. Awer dëst ass déi zweet Restyling, an déi "sechs" ënnerscheede sech elo däitlech vum Original 2012 Auto. D'Heizkierperfaart ass méi grouss ginn a visuell méi niddereg geschleeft, bal d'Luuchten ugepecht, an de Bumper ass endlech op d'Niwwel beliicht - hir Roll gëtt elo vu schmuele Sträifen LEDs gespillt. D'Säitewandlinne bleiwen déi selwecht, an insgesamt gesäit de Mazda 6 nach ëmmer dynamesch a lieweg aus. An et schéngt och net grouss, obwuel wat d'Dimensiounen ugeet bal Paritéit mam Camry ass.

Salon "sechs" kann ee Jugendlecher nennen, well alles hei ass an der aktueller minimalistescher Manéier: en extrem ageschränkten Tableau, e Mediesystembildschierm deen aus der Konsol stécht, ëmmer nach klassesch Geräter, awer scho ouni al Brunnen, plus e ganz ordentleche Set vu Analog Grëff. D'Materialie schénge net deier, awer alles schéngt an der Moderatioun ze sinn, a wann et keng Fuerderunge fir en Iwwerfloss u Premium Lieder gëtt, an de Réck brauch keng breet Fotellen mat mëller Polsterung, da sollt Dir et an dësem Salon gär hunn.

Den Interieur vum Camry, glécklecherweis, ass och net déck, awer an der Top Versioun gesäit et deier a räich aus, och wann et op e puer Plazen e bëssen Appartement ass. Den Design vum Panel mat glatten Uewerflächen, déi zu enger komplizéierter Biege vun der Konsole ginn, ass net fir jiddereen, awer d'Haut ass agreabel fir ze beréieren, d'Schatten si gutt gewielt, an amplaz vun engem lëschtege plastesche Pseudo-Holz, méi komplizéiert Texturen sinn benotzt déi net e Verlaangeren no den 6er ruffen. D'Qualitéit vum gréissten aacht Zoll Bildschierm am Spektrum ass ënner der Moyenne, sou wéi d'Auswiel vu Schrëften. A wat d'Fäegkeeten ugeet, iwwerschreift et de Mazda XNUMX Medien - léif, awer eidel wat d'Funktionalitéit ugeet an net ganz einfach ze kontrolléieren.

Déi massiv Linne vum Interieur vum Camry ginn e Raumgefill, awer tatsächlech ass hei kaum méi Plaz, an d'Sëtzer schénge net méi sou e Sofa wéi virdrun. D'Landung ass däitlech méi fokusséiert ginn, an net zulescht dank de groussen Upassungsberäicher vum Lenkrad.

Heckpassagéier Camry - Ausdehnung, an dëst ass just den Auto an deem de Versuch d'Been ze kräizen net formell gëtt. Awer net alles ass perfekt: et ass net einfach d'Féiss ënner de Frontssëtzer ze drécken, an den zentrale Tunnel ass méi grouss ginn wéinst de Besonderheete vun der neier Architektur. Dem Mazda6 seng Been sinn op d'mannst net méi schlëmm, awer säin Tunnel ass genau sou grouss, an de Kappraum ass manner, och wann een déi ganz niddereg Landung berécksiichtegt.

"Sechs" ass méi kuerz wéi de Camry duerch symbolesch 1,5 cm, an et kann ugeholl ginn datt se aus dem Stamm geholl goufen. Mazda huet manner Volumen, an de Fach selwer ass liicht mannerwäerteg wéi de Konkurrent an allen Dimensiounen. Och mat der Réckréck am Camry erofgefalt, kënnt Dir e bal zwee Meter Objet passen, a Mazda akzeptéiert eng Längt vun zéng Zentimeter méi kuerz. Awer am Sënn vum Ofschloss ass de Stamm vun de "sechs" vill besser, an den Deckel scharnéiert sech verstoppt ënner der Polsterung. Keen vun de Maschinnen hunn elektresch Antriebe.

Eng aner Saach schéngt komesch: mat allgemeng gläiche Dimensiounen an engem enke Set vun Ausrüstung ass de Camry bal 100 kg méi schwéier wéi säi Konkurrent. An et ass net nëmmen e méi schwéiere Motor. Mat der Verännerung vun de Generatioune gouf Toyota nach méi schwéier par rapport zu sengem fréiere Selbst, well d'Japaner hunn decidéiert endlech wierklech op d'Schalldämmung opzepassen. Et ass e Resultat: Camry gëtt net méi vun der Trommel empfonnt an a rouege Modus scho wierklech zolidd gefuer.

Mazda an dësem Sënn ass vill méi transparent, och trotz der Tatsaach, datt no der Aktualiséierung och d'Luuchtisolatioun eropgaang ass, de Kierper méi steif ginn ass, an de Chassis méi vibratiounsbestänneg gouf. An déi transparent Sedan gëtt präzis am Verglach mam Camry ugesinn, an ofgesinn dovun fiert se och ganz zolidd a ganz roueg. Awer fir déi "sechs" absolut roueg ze maachen, anscheinend, an net geplangt, well dësen Auto wëll sech voll fillen.

De Camry vun der aachte Generatioun an dësem Sënn gesäit éischter paradox aus. Engersäits gëtt et Trouscht, Rou an Détachement, an op där anerer eng onberechenbar Schäerft vun Äntwerte. Toyota follegt d'Rad einfach, mat präzisen Äntwerten a minimaler Roll. A gläichzäiteg fillt de Chauffeur sech alles wat mam Auto geschitt. Ass et genau de Camry?

Op glatem Bockel ass dëst wierklech de vertraute Camry mat senger wackeleger a schëffähnlecher Gläichheet. An op méi rau Onregelméissegkeeten ass alles net sou einfach. Op 18 Zoll Rieder kann d'Maschinn déi schaarf Kante vun de Gräifen zimlech ongeféier ofschaffen. Datselwecht gëlt fir Fielsvirsprénger, wou de Camry net méi wëll erakommen ouni zréckzekucken. Awer wou et normal Asphalt gëtt, sinn et wierklech wéineg gläich wéi de Bestseller wat Komfort a Fahrkomfort ugeet.

Et géif ee mengen datt mat sou engem Chassis zesummegesat ass, soll en 6 V3,5 Motor de Camry gamble maachen, awer de sechs Zylinder ass ëmmer nach net fir ze rennen. De wichtege Bariton vum Motor kléngt ganz zolidd, an d'Reaktiounsfäegkeet vun der Kraaftapparat ass iwwer Luef. Den 8-Gang "automateschen" funktionnéiert extrem reibungslos a ganz lues, wat dem Temperament vum V6-Motor net ofschreckt. Et ass e Gefill datt et ëmmer vill Traktioun am Lager ass, an dëst gëtt e gemittlecht Gefill vu Vertrauen an der Stad an op der Autobunn. Ech wëll net hysteresch op sou engem Auto fueren.

D'Mazda Box huet nëmme sechs Schrëtt, awer se funktionnéiert intelligent an ouni ze vill ze zécken, kombinéiert gutt mam Turbo-Motor. D'Energieunitéit hei ass kalibéiert fir direkt zréckzekommen, wat de "sechs" onangenehm zitt wann Dir ufänkt, awer wann Dir d'Sensibilitéit vun Ärem richtege Been upasst, da kënnt Dir perfekt Harmonie mat enger Turbo Sedan liewen. Well et wäert ganz einfach erausklammen a wäert dech mat dichten, getraut Spirten zu all Geschwindegkeet freeën. Am Géigesaz zum demonstrativ staarken a rouege V6 Camry funktionnéiert de Mazda Turbo-Motor schaarf, rosen an impulsiv, a setzt direkt e Kampfsrhythmus op.

Mat Komfort awer net ganz: Mazda schüttelt schimmlos Passagéier op Onregelméissegkeete vu jiddem Kaliber, mécht vill Kaméidi, awer dat si Sensatiounen aus der Kategorie vun deenen, déi de sophistikéierte Chauffer mat der Transparenz an der Empfindlechkeet vum Auto begeeschteren. Dofir schéngt de coolen Ëmgang hei zimmlech erwaart a logesch ze sinn. "Sechs" ass agreabel ze fueren, an ausserdeem wëll ech et ëmmer erëm maachen.

Ah, mam Steieren, d'Saache sinn net sou glat. De Mazda vum Chauffer iwwerrascht mat engem komplett onnatierleche Lenkungseffort vu mëller Luucht bei niddrege Geschwindegkeeten ze staark a schnelle Wendungen, wou de Chauffeur eng zimlech Ustrengung muss maachen. Dëst trotz der Tatsaach datt Héichgeschwindegkeetsmanöver dem Auto extrem einfach a präzis ginn, an de Stabiliséierungssystem intervenéiert net an der Kontroll am Virfeld.

Wéi och ëmmer, Mazda bréngt ëmmer nach vill Fuerplezier, an e puer vu senge Mängel kënne verginn ginn. Ausserdeem ass d'japanesch Sedan och schéin - sou vill datt Dir se wierklech an enger helle Faarf wëllt gesinn, déi de Mazda 6 automatesch vun enger Zuel vu schwaarzen a langweilegen Nomenclature Autoe fir Männer am Alter "40 plus" ënnerscheet. Et ass méi agreabel eng schéin Saach ze benotzen, besonnesch wann et fäeg ass wierklech ze starten, erfreelech mat dichter Dynamik an engem spannenden Auspuffklang.

Gutt, Dir kënnt verléift mat dem Top-End Camry just fir de saftleche Bubbling vun de V-förmleche "sechs", säi Gebärmutterrommel an zouverléissege Pickup zu all Geschwindegkeet. An och - fir d'Gefill eng bal richteg Geschäftssedan ze besëtzen, déi ganz no bei de passenden Autoe vu richtege Premium Marken koum.

An awer ass et de Mazda deen den Auto gëtt, deen Dir nom Enn vum Aarbechtsdag erwaart. Ausser, natierlech, Dir sidd sou erschöpft datt déi eenzeg Optioun en onbequemen Schlof um Récksëtz ass.

D'Redaktoren sinn der Administratioun vum Metropolis Shopping Center dankbar fir hir Hëllef bei der Organisatioun vum Shooting.

---

Kierper Typ	Sedan	Sedan
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4870/1840/1450	4885/1840/1455
Wheelbase mm	2830	2825
Trëtt Gewiicht	1578	1690
Motortyp	Bensin, R4, Turbo	Bensin, V6
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2488	3456
Kraaft, HP mat. um rpm	231 um 5000	249 op 5000-6600
Max. Dréimoment, Nm um RPM	420 um 2000	356 um 4700
Transmissioun, fueren	6-st. Automatesch Transmissioun, vir	8-st. Automatesch Transmissioun, vir
Maximal Geschwindegkeet, km / h	239	220
Beschleunegung op 100 km / h, s	7,0	7,7
Brennstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
Koffervolumen, l	429	493
Präis vun, $.	29 395	30 443