Testfueren Cadillac Escalade
"Cool Auto, Brudder!" - deen eenzegen deen déi nei Escalade zu Paräis appréciéiert huet, war e russeschsproochegen Emigrant. Hien huet säin Daum aus der Camion-Fënster erausgestreckt an op eis gewaart fir d'Wierder vun der Genehmegung ze ruffen. Frankräich, a bal all aner Land an Europa, ass net d'Plaz fir grouss SUVs. Hei gesi se aus wéi en Hippopotamus am Zentrum vun Tbilisi. Déi gebierteg Awunner vu schmuele Stadstroosse sinn Fiat 500, Volkswagen Up an aner Kompakten.
A Russland, am Géigendeel, ass d'Gréisst vun engem Auto geschätzt egal wou et benotzt gëtt. Also Escalade huet all Chance op Erfolleg - Cadillac versteet dat och. Laut de Marketingexperten vun der Firma, bis Enn 2015, wäerten ongeféier 1 Autoen verkaaft ginn, wat en neie Verkafsrekord fir eist Land gëtt (000% vun all Akeef, iwwregens, soll zu Moskau a St. Petersburg gemaach ginn. ).
Déi nei Generatioun Escalade ass eng exzellent Alternativ zu ganz deier SUVs vun europäesche Marken an enger Kris. Net fir déi, natierlech, déi hir Aarbecht verluer hunn an elo eng nei Plaz sichen (de Präis fir en amerikanesche SUV fänkt bei 57 Dollar un, an déi erweidert ESV-Versioun kascht op d'mannst 202 Dollar). Cadillac ass gëeegent fir déi, déi, Angscht vun neien Interventiounen vun der Zentralbank am Währungsmäert, decidéiert Ausgaben ze reduzéieren, mä gläichzäiteg wëllen net hir üblech Liewensbedingunge opginn.
Zum Beispill kascht de Mercedes-Benz GL 400 vu $59. Wa mir awer op d'mannst de GL an der Ausrüstung un der Basis Cadillac ongeféier méi no bréngen, da wäert den däitschen SUV bal fënnef Millioune kaschten an nach ëmmer e bësse méi schlecht wéi den Amerikaner sinn, wat d'Zuel vun den Optiounen ugeet. E Range Rover mat laanger Radbasis mat engem 043-Liter-Motor an der minimaler Versioun wäert $ 5,0 kaschten. Den Ënnerscheed och mat der erweiderter Versioun ass bedeitend.
Wahrscheinlech wäert d'ESV d'Haaptkäfer sinn. No all, ass d'Tatsaach, datt dës Versioun ugefaangen ze Russland geliwwert ginn ass en Event, datt, vläicht, deckt all aner Ännerungen, déi mam Auto geschitt sinn. All déi nei Luuchten, déi op d'Kapitel klammen, e grousst Glasfläch, en 5,7-Lane Heizkierpergrill, Boomerang-ähnlechen Niwwelluuchten an nei Säitspigelen (firwat sinn se iwwregens esou kleng ginn?) si schéin, awer den Ufank vum Verkaf vun der 5,2-Meter Versioun ass eng richteg Bomm. D'Geheimnis bleift, wien elo eng regulär Escalade mat enger Längt vu XNUMX Meter brauch.
Den Ënnerscheed am Präis tëscht de Basiskonfiguratiounen vun dësen Autoen ass $ 3. An engem Vakuum ass dëst en uerdentleche Betrag, awer net wann Dir en Auto fir méi wéi $ 156 kaaft. Wann nëmmen d'Standard Versioun e puer speziell Features hätt, da wier de Kaf vun esou enger Escalade gerechtfäerdegt, well d'Haapt Tromp vum Auto ass Luxus. An an der erweiderter Versioun vun dësem Räichtum ass et genee 52 Millimeter méi.
Deelweis ass den amerikanesche SUV nach méi interessant wéi de Mercedes-Benz GL. Déi voll digital Panel huet dräi Datendisplaykonfiguratiounen (de Benotzer wielt wéi eng Indicateuren a verschiddene Secteuren vum Display gewise ginn) an en ongewéinlechen awer prakteschen Kippwinkel. Den Auto huet siwen oder souguer aacht USB Ports an en 220V Socket fir Passagéier vun der zweeter Reihen. Et ginn och vill Kompartimenter fir Saachen ze späicheren, Parksensoren, déi, fir méi Informatioun am Fall vu Gefor, e Signal un de Chauffer duerch Vibratioun vu sengem Sëtz schécken. Top Trimniveauen hunn och en automatesche Bremssystem bei niddregen Geschwindegkeeten, deen och beim Réckwee funktionnéiert.
De CUE Multimedia System, deen eng Stëmmkontrollfunktioun huet, gesäit och gutt aus. Bal alles an der Escalade ass Touch sensibel: d'Ouverture vun der Handschueschkëscht, Knäppercher op der Mëttkonsole, de rutschen Deckel vum ënneschte Fach ënner dem Haaptdisplay. De Problem ass datt CUE nach ëmmer rau ass. Et funktionnéiert sécher vill besser op der Escalade wéi op der ATS, awer et lags ëmmer nach dacks. Dir musst Äre Fanger e puer Mol op ee Schlëssel drécken. An heiansdo funktionnéiert de System selwer. Iwwer déi ronn 200 Kilometer, déi mir gefuer sinn, hunn déi gehëtzt Sëtzplaze sech e puer Mol vun sech selwer ageschalt.
Béid Reihen vun hënneschte Sëtzer klappen mat engem Knäppche. Et ass wierklech vill Plaz op der drëtter Zeil: an der laanger Radbasis Versioun kënnen dräi Leit einfach an der Galerie passen, an e puer Koffer passen definitiv an de Kofferraum. Wann Dir déi zweet Zeil Sëtzer erofklappt, de Réck vun deenen, iwwregens, keng Schréiegt Upassungen hunn, kritt Dir e Bett net méi schlëmm wéi den Osmanesche.
Kräftege Nähte, ausstehnende Fuedem oder net-ideal Passformen vun e puer Interieurdetailer kënnen dozou féieren datt eng Kris ukomm ass. Et gëtt eng Chance fir sou Saachen an enger vun den neien Escalades ze stéieren. All dës Mängel sinn den Nodeel vun der manueller Montage vun Interieurdeeler. Op Rolls-Royce, zum Beispill, ginn et och ongläiche Stécker. Et gëtt keen extrane Kaméidi am SUV: näischt kräischt, näischt klappt - d'Gefill vun enger locker Verbindung ass reng visuell.
Et ginn zwou grouss Enttäuschungen, déi Iech sécherlech drun erënneren, datt Dir net an engem Range Rover oder Mercedes-Benz sidd, an datt Dir eppes huet missen opginn. Déi éischt ass de Mangel u mechanesch Aueren. Vläicht sinn ech en ale Gleeweger, awer ech associéieren dësen speziellen Accessoire mat Premium a Luxus. Och wann et net e Bretling wäert sinn, dee ka geläscht ginn an op Är Hand gesat ginn, ganz gewéinlech maachen - wéi zum Beispill déi, déi op der viregter Generatioun vum SUV waren. Déi zweet ass déi rieseg Poker vun der Gearbox (d'Transmissioun hei ass iwwregens 6-Vitesse - genau d'selwecht wéi op de leschte Chevrolet Taho, awer ouni Downshift). Amerikanesch Traditiounen si gutt, awer e gewéinleche Hiewel an esou engem modernen Interieur géif vill méi organesch ausgesinn.
Vläicht hëlleft dem Escalade säi Kompromissmotor deelweis mat de Mängel ze kommen. Engersäits gëtt et e Volume vu 6,2 Liter, 8 Zylinder, 409 PS, 623 Nm Dréimoment, an anerersäits e System fir d'Halschent vun den Zylinder auszeschalten. Et war och präsent op der viregter Generatioun vum Auto, awer do war d'Aktivatioun vum System ze merkbar. Hei hu meng Kollegen an ech speziell probéiert de Moment ze spieren, wou dat geschitt, awer den Iwwergank op "halb Kraaft" ze schaffen bleift komplett onnotéiert.
Dir wäert net fäheg sinn op Brennstoff ze retten: no de Pass Spezifikatioune, der Moyenne Dreifstoffverbrauch op der Autobunn ass 10,3 Liter pro 100 km, an an der Stad - 18 Liter. Mir hunn ongeféier 13 Liter op der Autobunn. Net e schlechten Indikator, an de Brennstofftank (117 Liter fir déi erweidert Versioun an 98 Liter fir déi regulär Versioun) ass genuch fir op enger Tankstell net méi wéi eemol d'Woch ze stoppen.
Wat d'Schalldämmung ugeet, ass Escalade ee vun de bequemsten Autoen a senger Klass. D'Suspension vum Auto absorbéiert absolut all d'Knollen, déi op de Wee kommen. Dëst ass haaptsächlech wéinst dem Magnetic Ride Control adaptiven Schockdämpfer. Dir kënnt ee vun zwee Betribssystemer Modus wielen: "Sport" oder "Comfort". De System ännert autonom Suspensiounsastellungen beim Fueren, baséiert op der Natur vun der Stroossoberfläche. D'Steiffness vun de Schockdämpfer ka bis zu dausend Mol pro Sekonn änneren.
An nach ee ganz wichtege Punkt: deen, deen d'Escalede auswielt, wäert net d'Gefill hunn, datt hien d'Perspektiv austauscht huet, en zesummegebauten däitschen (oder, soen, engleschen) SUV ze fueren, fir en traditionell rullt, onermiddlecht rockenden amerikanesche Sofa. Escalade huet praktesch Rollen lassgelooss - an Ecker verhält et sech ganz gehorsam a prévisibel. De Lenkrad ass eidel an der bal Nullzone, awer et erlaabt Iech zouversiichtlech an ouni Stress de bal sechs Meter Auto ze fillen. Et gi just Froen iwwer d'Bremsen, déi schwéier gewinnt sinn. Dir erwaart méi vun enger Standardpress, awer den 2,6-Tonnen Auto (+54 kg bis d'Gewiicht vun der viregter Generatioun) fänkt un serieux ze luesen nëmmen wann Dir esou schwéier wéi méiglech op de Pedal dréckt.
Fir den Androck ze kompletéieren, feelt der Escalade nëmmen Dierschnouer a Loftophänger. Awer och ouni dëst ass de Cadillac mat engem schicken, groussen a gutt ausgestattene Auto erauskomm. Mat der neier Generatioun ass hien reift, méi stilvoll an technologesch fortgeschratt ginn. A genuch Witzer iwwer de Rap de Quartier rocken. Déi nei Escalade wäert en anere Publikum hunn.
