Testfueren Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Zwee verschidden Autoen aus zwee verschiddenen Deeler vun der Welt maachen déi selwecht sozial Funktioun - si droe grouss Familljen an hir onendlech Unzuel u Saachen.
Styleschem Interieur a liicht Kontroll oder e staarke Motor an e grousst Kofferraum? De Choix vun enger grousser Familljekräizung ass net sou einfach. Besonnesch wann et ëm d'Klassiker vum Genre geet, engersäits, an e komplett neie Modell, deen nëmmen d'Fans vun der Mark wëssen, op der anerer.
Den neie Peugeot 5008 ass ganz ähnlech wéi de jéngere Brudder vum 3008 - déi extern Leeschtung vun der viischter Basis vun den Autoen ass bal identesch. LED Slingshot Scheinwerfer, gekrausch Ronn Formen an e breet Gitter hunn den Auto an der Masse erausgestallt. Si kucken et am Stau, froen no de Charakteristiken a Präis, awer aus irgendege Grënn kucke se net an de Salon. An ëmsoss, well d'Innere vum Auto nach méi interessant ass. Inspiréiert vun der Loftfaart hunn Peugeot Designer en Dashboard fir de Kämpfer gebaut mat allem wat et implizéiert: e Gearbox Joystick, Hiewel Knäppercher an e Lenkrad.
Déi bannenzeg Faarwe vum 5008 sinn hell awer onopfälleg. Den Design vum digitale Dashboard kann duerch Inhalt geännert ginn (méi / manner Daten), wéi och duerch Faarf (op aggressiv rout oder ekonomesch wäiss). De Menu enthält Massage-Astellungen, "Doft" (dräi Doft fir ze wielen) an "Interieur Beliichtung", wa mëllblo Liicht ënner der Mëttelkonsole verbreet ass, a Becherhalter an op de Säiten vun den Dieren.
Spiller mat Liicht si friem fir déi zolidd Hyundai Santa Fe. Alles hei ass personaliséiert fir d'Praktikitéit: zum Beispill, de Crossover wäert och déi hënnescht Rei Passagéier mat de Réckreschter a Sëtzausrüstungsastellungen begeeschteren. D'Haut ass mëll, mat wonnerschéine Heftung an anatomesche Linnen ënner dem Réck. Am Géigesaz zum Fransous kann de koreanesche Mann net nëmmen déi viischt Rei Këssen waarm maachen, awer och ofkillen. Ausserdeem dréinen d'Belëftung an d'Heizung op sech selwer, baséiert op der Temperatur iwwer Bord - Dir musst just en Tick an d'Astellunge setzen. Gemittlech!
Massage, elektresch Upassungen an Erënnerung un d'Positioune vum Chauffer Sëtz, Steierrad kippt an erreechbar - all dat ass och am Auto. D'Sëtzer gesinn räich aus, awer dat mécht se net bequem - de Réck ass steif. Alles ass wéi e Status Büro Stull ze kafen: entweder bequem oder schéin. Awer de Passagéierverkéier huet och elektresch Upassungen, a si kënne souwuel vum Chauffer wéi vum Passagéier an der hënneschter Rei kontrolléiert ginn, well se op der Säit iwwer der zentraler Armlehne leien.
Breet Dier Nischen, eng voluminös Armleistekëscht - dësen Auto huet Plaz fir z'empfänken. Hënnescht Rei Passagéier si ganz grouss, wann Dir wëllt, kënnt Dir déi breet Armlehne mat zwee Becherhalter erofsetzen.
Trunks sinn eng aner Geschicht. Zu Hyundai Santa Fe ass et grouss, och mat der drëtter Reih vu Sitten ausgeklappt (328 Liter). Mat de Sëtzer vun der zweeter an drëtter Reih maximal opgeblosen, ginn 2019 Liter fräi. Awer de Peugeot 5008 huet bal kee Kofferraum - amplaz gëtt déi drëtt Reih Sëtz platt geluecht. A wann Dir et erhéicht, da gëtt et néierens eppes méi oder manner voluminös ze klappen. 165 Liter sinn hannert de Still hannerlooss an nëmmen e puer Schongkëschte passen do. Dëst ass méiglecherweis firwat d'Fransousen Isofix op all zweeter Zeil Këssen installéiert hunn. Dat ass, wann et dräi Kanner an der Famill sinn, da stinn all Autosëtzer oder Boosteren an der zweeter Rei, an de Kofferraum bleift mat engem Volume vu 952 Liter. Déi maximal Volumen kënnen erreecht ginn andeems all d'Sëtzer allgemeng ausklappen, ausser de Chauffer - da sinn 2 Liter scho fräi.
De Santa Fe Stréch ass hallef analog (Tachometer a Spritmeter op de Säiten), hallef digital (Bordcomputer a Speedometer am Zentrum). Wéi e Konkurrent ännert och d'Faarf jee no Wiel vum Fuerstil: Öko gréng, sportlech rout oder Standardblo. Op der Spëtzt gëtt d'Figur vun der Bewegungsgeschwindegkeet duplizéiert. Santa Fe weess wéi Geschwindegkeetsschëlder ze liesen, awer se net op der Projektioun affichéieren - Dir kënnt d'Restriktiounen nëmmen um Haaptscreen vum Mediesystem gesinn.
Peugeot huet méi douce Faarwen. D'Plaz vum uerdentleche Chauffer ass ongewéinlech - iwwer dem Lenkrad, awer et ass einfach dorunner gewinnt ze ginn. Do gi Vitesslimitéierter ugewisen, déi den Auto och liest. Si virun Iech ze gesinn ass méi bequem wéi op der Kaart ze knipsen.
Dem Hyundai säi Mediendisplay ass an e separate Bildschierm gebaut, wéi wann et am leschte Moment an en Dashboard hänke bliwwen ass. Den Ecran ass beroringsempfindlech, awer et ginn och duplizéiert Knäppercher an Handrad op de Säiten. Grafesch fällt de System net méi no europäesche Standarden, an ech géif gären d'Pixelnavigatioun duerch Google Maps vum Telefon ersetzen, deen iwwer den entspriechenden USB-Stecker nieft der drahtlose Ladekëscht verbonne gëtt. D'Bildqualitéit um groussen Ecran vun den 5008 Astellunge ass besser, ouni Kabel ze lueden ass och verfügbar.
Et ass net einfach fir Koreaner mat europäesche Mediesystemer ze konkurréieren, awer am Fall vu Peugeot gëtt et nach ëmmer eng Chance. Well dee selwechten Hyundai CarPlay besser ofgestëmmt gëtt. Peugeot huet keng Basisnavigatioun, Kaarten funktionéiere just vum Telefon, an de Mediesystem streckt d'Bild vum Telefon op Pixel. D'Réckbléckkamera vum Fransous ass franklos schlecht Qualitéit. Iwwerraschend hat déi viregt Generatioun 5008 e vill méi kloert Bild, wat a Russland net verkaaft gouf. D'Réckbléckkamera vum Hyundai ass och onschaarf, mat Pixelstreifen. Dofir gëtt et guer kee Gewënner an dëser Fro.
D'Steierrad vu Santa Fe ass nëmme statesch Liicht, a beim Schnellfuere gëtt et schwéier, gefëllt mat Ustrengung sou vill datt och liicht Manöveren an der Spur schwéier ass - Dir musst ëmmer d'Lenkrad mat zwou Hänn halen. De Gaspedal ass enk, d'Koreaner beschleunegt faul, awer no 80 km / h spiert een dat ganzt Gewiicht vun dësem Auto - verlangsamt verlangsamt.
All Eenheete si gutt isoléiert, an d'Fënsteren an eiser Versioun vu Santa Fe sinn duebel, sou datt et keen auslännesche Kaméidi am Auto ass. Och d'Rummelen vun engem 200-Päerds Turbodieselmotor sinn net dobannen ze héieren. Gepaart mat enger aacht-Gang "Automatik" fiert den Auto reibungslos, wiesselt séier op e méi héije Gang, spuert Diesel. Wann Dir dem Auto méi Liewe wëllt ginn, kënnt Dir en op de Sportmodus mat der "Sport" Knäppche wiesselen - da ginn d'Transmissiounen e bësse méi spéit. Dir sollt net e Spillfaart vu Santa Fe erwaarden, et ass relativ stabil, mat engem Schwéierpunkt op der Virsiicht vum Chauffer gemaach.
A luesem Tempo briechen all kleng Onregelméissegkeeten an der Kabinn duerch - Schwéngunge ginn op d'Steierrad, op d'Geriicht, op d'Sëtzer iwwerdroen. Wéi wann an eng Kiesstrooss eranzekommen eng Massage vum ganze Salon involvéiert ass, ass dee klengen Zidderen esou sensibel. Mat enger Erhéijung vun der Geschwindegkeet gëtt dësen Nodeel ausgeglach - an Hyundai gëtt zu engem bal idealen Auto a Saache Fahrkomfort, mat bal minimale Längsschwenk.
Awer de breede 5008 ass e Genoss fir bei all Geschwindegkeet ze fueren. D'Steierrad ass liicht an iwwerdréit séier Manöver op d'Unitéiten, den Auto ass ganz viraussiichtlech a Reaktiounen an daucht séier an d'Dréiungen. D'Schwéngung ass bal net ze erkennen, a fir eng méi lëschteg Faart ass et e Sportmodus deen d'Reaktioun vun der Këscht verspéit an d'Gravitatioun op d'Lenk bäidréit. De Fransous iwwerweist och kleng Onregelméissegkeeten un de Salon. A mat energescher Beschleunegung gëtt déi perfekt kalibréiert Verbindung tëscht dem Motor an der sechs Gang Boîte ganz gutt gefillt. Diesel am 5008 ass méi Kaméidi, awer den Dieselverbrauch ass e puer Liter manner.
Am Géigesaz zum Konkurrent ass de Santa Fe mat engem Allradantriebssystem mat Kupplungssperre ausgestatt, wat et zum Leader am Offroading mécht. De Fransous mat sengen elektroneschen Astellungen, déi ofhängeg vun der Strooss op der Wäschmaschinn vun der Mëttelkonsole geännert kënne ginn ("Norma", "Schnéi", "Dreck" a "Sand"), ass amgaang mat liichtem Off-Road an der Géigend d'Siedlungen zu New Riga, awer dat onschaarft Duerf d'Streck bei Tula war net méi fir hien.
Ingenieuren hunn béid Autoe mat aktive Sécherheetspakete equipéiert. Fir d'Koreaner enthält sou e Package eng adaptiv Croisière, e System fir Spurmarkéierungen ze verfollegen an an enger Spur ze halen (den Auto steiert sech selwer), e Kollisiounseviditionssystem deen den Auto stoppe kann, eng doudeg Zone mat Bremsen am Fall vun Ännere verfollegen. Bunnen an en Hindernis. De Peugeot 5008 ka bestallt ginn mat Auto-Cornering Liicht, adaptéierter Croisière, Anti-Kollisiounssystem fir ze stoppen, Distanzsensor, Spuerekräizungsassistent, Blanneflecken Iwwerwaachung a Chauffeur Middegkeet Iwwerwaachung.
Dës Crossovers ginn als Konkurrenten um Maart ugesinn, awer si hunn nach ëmmer verschidde Keefer. Wann de Besoin vu grousse Volumen de Genoss vum Fuere méi héich ass, fällt de Choix offensichtlech op de koreanesche Crossover. Awer wann alldeeglech Operatioun agreabel Emotiounen implizéiert an et net néideg Brieder an d'Dacha ze droen, da wäert de Fransous laang an d'ganz Famill verléift ginn.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (Längt, Breet, Héicht), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Wheelbase mm | 2840 | 2765 |
| Trëtt Gewiicht | 1615 | 2030 |
| Koffervolumen, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| Motortyp | Diesel | Diesel |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1997 | 2199 |
| Kraaft, HP mat. um rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Max. cool. Moment, Nm um RPM | 370 um 2000 | 440 op 1750-2750 |
| Transmissioun, fueren | AKP6, vir | AKP8, voll |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 200 | 203 |
| Beschleunegung 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Dreifstoffverbrauch (gemëschten Zyklus), l | 5,5 | 7,5 |
| Präis vun, $. | 27 495 | 31 949 |
