Testfueren Bentley Flying Spur géint de Pierce-Arrow Model 54

Tëscht dem Bentley Flying Spur W12 an dem Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan fir 86 Joer an e grousse technologesche Spalt. Awer et ass eppes wat se vereenegt

Komescherweis huet d'Buffalo-baséiert George Pierce Firma ugefaang mat graciéise Vullkäfeg. Mat der Soliditéit a Gigantismus, déi si an de kommende Joeren demonstréiere wäert, wieren Elefantkäfeger méi gëeegent fir hatt. D'Firma produzéiert Vëloen, Motorrieder, Camionen, Bussen an Unhänger, awer et gouf berühmt fir seng Autoen.

Déi alleréischt gouf am Joer 1901 erstallt, an Zouverlässegkeet gouf direkt an d'Spëtzt gesat. Alles gouf mat enger rieseger Margin gemaach - Aluminiumkierperplacke goufen net geprägt, awer gegoss. 1910 goufen 4-Zylindermotore mat engem Volume vu bal 12 Liter duerch nach méi monstréis In-Line "sechs" ersat - 13,5 Liter. Natierlech hunn de Pierce-Arrow grausam Ausdauer-Marathone standgehalen, an hir Kraaft an Zouverlässegkeet vu Bouschéissween huet séier d'Sympathie vun der amerikanescher Elite gewonnen. Eng vun den Annoncen huet houfreg en Auto gewisen, deen zu enger Famill vun de Brauen Tyconen gehéiert (erënnert Dir Iech un de Budweiser Béier?) Dem Adolphus Busch III a betount datt den Auto zënter méi wéi aacht Joer vum Besëtzer regelméisseg benotzt gouf.

Am Juni 1919 huet den US President Woodrow Wilson, dee just vun der Paräisser Friddenskonferenz zréckkoum, op eng nei Pierce-Arrow Limousine gewaart. Zur selwechter Zäit war den Englänner Walter Owen Bentley just amgaang eng Automobilfirma no sech selwer ze registréieren. Op der London Motor Show huet hien e Chassis mat engem Spottmotor gewisen, a Prototype goufen am Stall op der Baker Street gebaut. Den éischte Keefer krut den Auto eréischt am September 1921. An hien huet direkt den Haaptvirdeel vun der neier Mark geschätzt - de Motor. D'Energie Eenheet mat véier Ventilen an zwee Stecker pro Zylinder huet 65 PS entwéckelt, an d'Kraaft vun de Rennspiller gouf op 92 Päerd bruecht.

Net vill: Och mat engem liichte Kierper a kuerzen Achsebasis waren déi éischt Bentleys net liicht. Trotzdem war de Motor zouverléisseg an et war dank dëser Qualitéit datt de Bentley 3 Liter eng triumphant Strooss am Autosport ugefaang huet. Ausserdeem gouf e Krees vu verzweifelte Coureuren, Playboys an Abenteurer - Bentley Boys - ronderëm déi nei Mark organiséiert. 1924 ware si déi éischt zu Le Mans, an dunn hu se nach e puer Mol gewonnen. Den Ettore Bugatti huet de Bentley contemptuéierend "de schnellste Camion vun der Welt" genannt, awer seng "Rasseg Hengsten" erreecht Resultater e puer Joer nodeems déi britesch Mark d'24-Stonne-Course verlooss huet.

Ee vun de Bentley Boys, de Wolf Barnato, Racer, Boxer, Cricketer an Tennisspiller a wat och ëmmer, huet decidéiert seng beléifte Firma ze kréien. Glécklecherweis huet de Staat vum Ierwe vum Diamantenimperium erlaabt. Säi Squat Gurney-Nutting Coupé war op der Foto mam Luxus Blue Train gefuer. De Barnato argumentéiert iwwer e Glas Schampes datt hien den Expresszuch géif iwwerhuelen an deen éischte wier vu Cannes op London ze kommen, an trotz de Réckschléi déi him gefollegt hunn, huet hie gewonnen. Hie fiert en Auto mat 6,5 Liter Inline "sechs". Dëse Motor gouf och léiwer vun deenen, déi luxuriéis Schwéiergewiichtkierper op dem Bentley Chassis bestallt hunn. Méi spéit koum eng nach méi staark 8 Liter Eenheet op.

Scheinwerfer-Kegelen an de Fenderen agebett - dat ass wat et méiglech mécht e Pierce-Arrow Auto mat absoluter Sécherheet ze definéieren. Si goufe vum jonken Designer Herbert Dawley am Joer 1913 erfonnt, awer och an den 1930er huet et net trivial ausgesinn. Hie gouf vu prakteschen Iwwerleeunge geleet - d'Luuchten, déi op de Flilleke waren, hunn eng besser Beliichtung vun der Strooss a gedréint, an zousätzlech ware se méi zouverlässeg vu Steng geschützt. Elektresch Beleuchtung war méi hell wéi Acetylen, sou datt et keng Probleemer war fir se op d'Flilleken ze placéieren, an d'Dicke vun de Flilleke vum Pierce-Arrow ass beandrockend.

Zousätzlech Luucht gouf nach virum Heizkierper geluecht. Also an der Däischtert hunn d'Pièren gegloust wéi e Chrëschtbeemchen. Et ass méi sécher an et géif ni engem Cyclist optrieden tëscht zwee Luuchten ze fueren déi anstänneg Distanz vunenee sinn. D'Scheinwerfer op de Fändel goufen en integralen Deel vum Pierce-Arrow Bild a ware souguer vu Kopie geschützt mat engem speziellen Patent.

Um Enn vun den 1920s ware Pierce-Arrow Autoen ze konservativ a kaschten méi wéi hir Konkurrenten. Als Resultat huet d'Firma d'Präisser missen erofsetzen, an da fir eng Fusioun mam manner bekannten Autosconstructeur Studebaker goen.

"D'Direktere si mat enger seriöser Fro konfrontéiert ob d'isoléiert Autoproduktiounsunitéit laang Zäit mat Firme wéi General Motors, Studebaker, Kreisler an anerer erfollegräich konkurréiere kann, deenen hir Produktiounsvolumen, Vielfalt vu Modeller a Verkafsorganisatioun eng stabil Clientefuerderung a finanziell Muecht wäit iwwer d'Kapazitéit vun enger individueller Firma mat enger limitéierter Produktiounsfigur ", zitéiert d'Zäitschrëft Za Rulem de Pierce-Arrow Direkteren un Actionnairen am Joer 1928.

D'Fusioun war méi wéi de Pierce-Arrow virun der Insolvenz ze retten, awer dank dësem krut de Buffalo-baséierten Autosconstructeur déi néideg Finanzéierung a konnt säin Dealernetz ausbauen. "Studebaker" krut déi legendär Mark. Duerch gemeinsam Efforten gouf en neien inline 8-Zylindermotor mat engem Volume vu 6 Liter an enger Kapazitéit vun 125 Päerd entwéckelt, genau sou ass deen ënner der Kapuze vun engem Auto aus der Kamyshmash Kollektioun, deen 1931 erauskomm ass. Soss hunn d'Design Departementer vun den zwou Firme weider onofhängeg existéiert.

Typesch hunn Pierce-Arrow Postere exzellent gekleet Männer a Frae presentéiert, déi just an engem Theater oder Yachtclub ukomm sinn. Heiansdo klëmmt de gemoolte Pierce-Arrow an den amerikanesche Outback, awer nëmmen fir gewielte Zouverlässegkeet ze demonstréieren. Et ass sécherlech e Chauffer an enger Mutz an eng gro Uniform nieft den onbedenkleche Liewensgeeschter.

Dëst ass net nëmmen e Statuselement - fir mam risegen Auto eens ze ginn, gouf eng speziell trainéiert Persoun gebraucht. Hie wousst wat déi ausgefalene Grëff a Hiewele fir waren, wéi een de Fräierrad benotzt a wéi vill Fënsteren op de Säiten vun der Kapuze opmaache fir de risege Motor méi einfach ze otmen. An ausserdeem gouf hie vu gudder kierperlecher Form ënnerscheet, als Kraaftleedung, Spär-Brems-System an e Parkassistent. Hei ass och d'Sonnevisor fir eng Persoun an enger Mutz entworf, soss deckt et de Fuererbuedem.

Fir e risege Motor ze starten, musst Dir de Fouss schmerzhaft an de ronne Knäppchen vum Foussstarter drécken a gläichzäiteg an de béise Réck vum Sofa drécken. Den Inline Sechs-Liter "Aacht" erwächt mat engem boomende Clang, d'Metall gëtt héieren a säi graff niddereg Rommelen, awer et funktionnéiert ganz glat. Méi spéit wäerten d'Motoren, déi op Gummikissen hänken, hydraulesch Ventile kréien an nach méi roueg ginn. Déi hënnescht Achs vu Pierce-Arrow schéngt scho roueg ze sinn, hypoid, awer et jäizt och. Wéi och ëmmer, fir säin Alter ass et e rouegen Auto. Déi zwanzeg Joer sinn net nëmme brüllend, si jäizen och Gäng a schloen gearboxen ouni Synchroniséierer.

D'Steierrad dréit nëmme relativ einfach wann den Auto a Bewegung ass. Am Haff vun der Ausstellungshal "Kamyshmash" ass Pierce-Arrow wéi en Elefant an engem Chinageschäft, an zousätzlech Spigelen op de Späicherfäeger hëllefen net vill. Nëmmen tëscht den Achsen vum Auto ass 3,5 m, plus e risege Wendradius, plus Glasfënsteren a wäertvoll Ausstellungen ronderëm. D'Haaptsaach ass op eng breet Autobunn mat engem Minimum u Wendungen auszebriechen: do entwéckelt de Motor endlech säin 339 Nm Dréimoment a weist wat e fäeg ass. Demonstratioun vu Kraaft erfuerdert keng héich Geschwindegkeet, och wann theoretesch e schwéieren Auto einfach op 100 km / h a méi beschleunege kann. Den Haapt Saach ass an der Zäit ze stoppen.

Dräi Gears kënne mat engem laangen Hiewel ouni Probleemer gewiesselt ginn, an den Effort op déi rieseg Pedale ass akzeptabel, awer aus der Siicht vum Chauffer, Pierce-Arrow gläicht engem Camion, a vun der Siicht vun de Passagéier - e grousse Kutsch mat mëlle Quellen. De privilegéierte Fach besetzt de ganze Réck vum Kierper. En oppent Regal gëtt fir Gepäck um Heck gemaach, an eng Broscht mat engem waasserdichte Cover ass drop fixéiert. D'Bannenariichtung an d'Sëtzer sinn an décke a ganz héichwäertege Wollstoff Stoff gestoppt, an der Theorie schützt se Passagéier virun der Keelt. Et gëtt awer och eng Heizung.

Ashtray Lampshades, mat Spigelen, Dierhänn, Blummenvasen - alles gëtt extrem stilvoll gemaach, awer dëst sinn déi lescht Gréiss aus der erausgaangender Ära. Et ass net iwwerraschend wann de Kierper méi fréi wéi de Chassis verëffentlecht gouf - et ass geschitt. All Joer goufen d'Linnen vu Pierce-Arrow Autoen ëmmer méi wéi Reklammen Illustratiounen, wou d'Autoe méi squat duergestallt goufen, awer si waren ëmmer nach déi selwecht almoudesch Kutschen.

D'Firma koum an d'Grouss Depressioun beim Opstig: de Verkaf fir 1929 verduebelt sech am Verglach mat 1928, awer dunn huet den erwaarten Ënnergang ugefaang. Deen neie V12 Motor koum op Pierce-Arrow Autoe méi spéit wéi d'Konkurrenten, an de Versuch den Auto vun der Zukunft ze kreéieren ass gescheitert - de Pierce Silver Arrow mat engem streamlinéierte Kierper huet sech immens deier erausgestallt a gouf a fënnef Exemplare gebaut.

Nach méi schlëmm, Studebaker huet ugefaang Problemer ze hunn: am Mäerz huet d'Firma Insolvenz gemaach, an no enger Zäit huet de President vun der Firma, Albert Erskine, e Suizid gemaach. Ironescherweis hat de Pierce-Arrow eng méi héich Sécherheetsmargin, an d'Firma ass weider eleng gefuer. Wéi och ëmmer, weder d'Sue vun den neien Investisseuren vu Buffalo, nach déi méi streamlined Organer kéinten de Verkaf schonn ausgläichen.

Dee méi bezuelbare 8A, verfügbar als Gold versus Platin, war och net erfollegräich. Den Auto gouf no déiselwechten héije Standarde gebaut a war natierlech ze deier. Am Joer 836 koum d'Firma op d'Iddi vun engem Modell am Mëttelpräissegment zréck, awer et war ze spéit, an am Mee vum nächste Joer koum d'Denouement.

Am Joer 1931, wärend de Pierce Arrow et nach ëmmer relativ gutt gemaach huet, ass de Bentley a Schold ënnergaang. D'Entwécklung vum 8-Liter Motor erfuerdert bedeitend Ausgaben, an den Ufank vun der Finanzkris huet d'Néierlag ofgeschloss. De Wolf Barnato konnt d'Firma net méi retten, an am November gouf se vun engem briteschen zentrale Peer-Vertrauen iwwerholl, wat sech erausgestallt huet Rolls-Royce ze sinn.

Den neie Besëtzer huet d'Produktioun vun 8-Liter Bentleys gestoppt an déi nei Modeller zu Sportsversioune vun de Rolls gemaach. Nodeems seng Onofhängegkeet verluer ass, huet d'britesch Mark trotzdem weider existéiert. Nodeem se an de spéiden 1990er Joren ënner dem Fligel vun der VW Group geplënnert ass, gouf se vu Rolls-Royce getrennt. Behalen vun de konservativen Arnage a Mulsanne Modeller, hunn déi Däitsch méi bezuelbar Modeller gestart, déi hinnen all dat Bescht ginn, wat VW deemools hat - d'Plattform vum luxuriéisste Phaeton Modell an e Meeschterwierk vun der technescher Konscht, also dem W12 Motor.

De Flying Spur Sedan war net sou erfollegräich wéi seng Schwëster Continental GT Coupe, awer et huet ëmmer nach eng beandrockend Unzuel un Exemplare fir de Bentley Auto verkaf. Dësen Auto gëtt als illegitim ugesinn, weist op Kniet a Knäppercher vu manner bekannte VW Group Modeller, awer dëst ass de Look vun engem Mann, deen aus engem Polo Sedan erauskënnt. No engem Dag ëmgi vu klasseschen Autoen aus der Kamyshmash Kollektioun, mierkt Dir eppes ganz anescht.

Iwwerraschend huet dës Remake de Geescht vun engem klassesche Bentley. Wat definéiert e luxuriéisen an deieren Auto. An dëst ass e Chaufferauto, am Géigesaz zum Pierce-Arrow, deen en hallwe Camion an eng hallef Kutsch ass. Weder dat sportlecht Interieur mat Kuelestoff-Inserts, déi méi steif Schockdämpfer vum W12, nach déi schwaarz Felgen kombinéiert mat der orange Karosserie kënnen den almoudesche Charme vum Flying Spur mat all senge glänzende Grëffen an déckem Lieder iwwerdecken. Dofir gëtt en Auto, deen 2005 agefouert gouf, méi lues méi al wéi säi Infotainment System.

"Ech wëll keen Auto mat 125 oder souguer 100 Meilen an der Stonn fueren, ech wëll en Auto besëtzen, deen esou gebaut a konzipéiert ass, datt normal Geschwindegkeete just Kannerspill dofir sinn", kommentéiert de Spriecher vun der Firma Eba Jenkins. 'Rekord an dësem Geescht. erreecht 128 Meilen pro Stonn (200 km / h) op enger préparéierter Maschinn.

Datselwecht ka fir de Bentley Flying Spur gesot ginn. An der W12 S Versioun mat engem 635 PS Motor. an 820 Nm ass et fäeg einfach 320 km pro Stonn z'erreechen. Awer och bei niddrege Geschwindegkeete wäert zouversiichtlech zolitt Kraaft Iech net un déi uginn Figur bezweifelen.

Typ	Sedan	Sedan
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	5299/2207/1488	n.a.
Wheelbase mm	3066	3480
Koffervolumen, l	475	n.a.
Trëtt Gewiicht	2475	iwwer 2200
Brutto Gewiicht	2972	n.a.
Motortyp	Bensin W12	Bensin 8-Zylinder, in-line
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	5998	3998
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	635/6000	125 / n.d.
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	820/2000	339 / nd
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, 8АКП	Hannen, 3MKP
Max. Geschwindegkeet, km / h	325	137
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	4,5	n.a.
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	14,4	n.a.