Testfahrt BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: offene Match
Test Fuert

Testfahrt BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: offene Match

Testfahrt BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: offene Match

Verglach vun zwee aussergewéinleche Roadsters - loosst eis kucken wien gewënnt ...

Bis elo ass d'Verdeelung vun de Rollen ganz kloer - Boxster fir sérieux Athleten an Z4 fir d'Liebhaber vu gemittleche Spazéieren a raffinéierte Stil ze demonstréieren. Déi nei Editioun vum BMW Roadster huet awer nees d'Kaarte gemëscht ...

Si soen, e gudde Film-Skript soll mat enger Explosioun ufänken, a vun deem Punkt un soll de Komplott no an no eropgoen. Ma dann, loosst eis explodéieren ... Mat sengem lëschtegen Geklappen, Hicken an haarse Gejäiz. De Porsche Boxster schéckt e kloert Signal datt kontrolléiert Explosiounen vu Brennstoff a Loft benotzt gi fir hien ze dréinen. No allem ass de Charakter Sound en integralen Deel vun all gudde Sportsauto, an trotz Zweifel iwwer d'Stëmmfäegkeete vun engem Véierzylinder Turbocharger, bleift de leschten Boxster 718 e richtegen Athlet - besonnesch an dëser hell giel Faarf ...

Am Géigendeel, den neien Z4 gëtt an engem ausgeprägten gedämpfte Frozen Grey Metallic mattgroer Lack presentéiert. Eigentlech ass d'Definitioun vu "Grau" an dësem Fall nëmmen am wuertwiertleche Sënn richteg - soss, matte Highlights ënnersträichen déi super spannend Kombinatioun vu konvexen a konkave Flächen, graziéis Falten, scharfen Kanten a vill Detailer déi de Charakter vun engem richtege Raubdéier verroden. . Vum éischten Z3 bis zum leschten Hardtop Z4 fuerdert de Styling vun der neier Generatioun dem Münchener Roadster seng offensiv Natur, géint d'Kulisse vun de mëllen, anscheinend onbestëmmten Forme vu senge Virgänger. Dat gëllt natierlech virun allem fir den Top-of-the-line M40i, dee vum BMW direkt op d'Juegdplaze vu Porsche gezielt ass.

Am Allgemengen gouf de klassesche Schema vun engem Frontmotor Roadster net vun de Bayereschen Ingenieuren beréiert. An dat ass super, besonnesch am Idealfall, wann en Dräi-Liter Inline sechs Zylinder-Motor sech ënner engem laangen Torpedo streckt. Am Verglach mat der 718 a sengem Mëttelmotor sëtzt de Chauffer an der Z4 méi no bei der hënneschter Achs an e bësse méi héich vun der Strooss, wat onbewosst den Androck gëtt datt den Z4 e bësse méi an de Krees brauch. Am Boxster fillt de Chauffeur sech méi bedeelegt a méi no un der Aktioun, an de bulge Fenderen hëllefen och ze orientéieren an an d'Ecken ze dréinen.

Boxster - alles huet e Präis

Et ass onbestreitbar datt och dee klengste Modell an der Porsche Serie d'Essenz vun der Mark enthält. Et huet alles, vun de klassesche Ronn Kontrollen mat engem Zentraltachometer bis zum Zündschlëssel lénks vum Lenkrad, bis op déi bal perfekt Kierperpositioun op de handschueschähnleche Sportssëtzer. Et gi vill flott, nëtzlech an deier Ergänzunge fir dës wonnerbar Basis, déi de Präis vun der Testkopie ëm ongeféier en Drëttel verglach mam Basismodell erhéijen. Verständlech sinn vill vun dëse Saachen deier an erfuerdert zousätzlech Bezuelung am Konkurrenz, awer am Géigesaz zum Z4 M40i, deen normalerweis méi bëlleg ass, musst Dir mat der Boxster S extra bezuelen fir LED-Luuchten, Heizkierper mat Liederpolsterung, Parksensoren. a souguer fir adaptiven Ophiewe, Sport Brems- System an differentiell, wéi och fir automatesch Transmissioun.

Zur selwechter Zäit ginn et bedeitend Lücken a Sécherheetsausrüstung a Fuererassistentsystemer (kee Knéi-Airbag, Head-Up Display an automatesch Bremsen a Parkfunktiounen), wéi och e niddereg positionéierte Multimedia-Bildschierm a Multifunktionskontrollen. Déi kleng Knäpper kënnen am beschten beschriwwe ginn als "e puer gewinnt." D'Funktiounen am Bayeresche Roadster si vill méi einfach a méi séier ze kontrolléieren mat dem vertraute Rotatiounscontroller oder einfach mat Stëmmbefeeler, wärend de groussen Zentraldisplay a voll personaliséierbar digitale Controller räich an einfach verständlech Informatioun ubidden.

Béid Modeller hunn e mëllen, haltbaren a präzis fabrizéierte Klappdach aus Stoff, deen an e puer Sekonnen komplett hannert de Sëtzer zréckzitt mat engem Touch vun engem Knäppchen a perfekt aerodynamesche Geräischer ofschléisst wann et zou ass. A béide Modeller sinn de Chauffer a säi Passagéier déif hannert staark schréiegt Windschirmer plazéiert, während erhiewte Säitfenster an aerodynamesch Deflektoren Loftturbulenzen verhënneren a bequem Outdoorreesen a Gespréicher erlaben och mat Geschwindegkeete vu ronn 100 km / h. Dee beschten Deal fir all -Saison Cabriolet ass hei.sëcherlech ass den Z4, well seng mächteg Heizung mat Feintuning vun der Temperatur (optional Lenkradheizung ass och verfügbar) kann och zimlech fraschteg Wiederkonditiounen packen. Och wann den Daach zou ass, ass de Bayer e bësse méi roueg a méi komfortabel, an de Passage iwwer d'Strooss ass och am Sport Plus Modus vill méi mëll. De Boxster mat 20-Zoll-Rieder (extra) kann dësen Niveau vum Komfort net an engem vun de Suspension-Modi erreechen, mee insgesamt ass säi Verhalen gutt genuch fir béis Bumps, an dat kann och op wierklech schlechte Stroossen net gesot ginn. . Op der anerer Säit, wann Dir riicht op d'Streck fuert, ass et net esou stoesch stabil wéi den Z4, a Schock vun de Quergelenk hunn Zäit fir d'Lenkrad z'erreechen. Soss geléngt den 718 bal all d'Virdeeler vun engem mëttleren Motor Layout ze realiséieren an beandrockt mat impeccable Dynamik, optimal Grip, ideal Gewiicht Verdeelung a Mangel un Inertie an Reaktiounen. De Boxster geet präzis a séier an d'Ecken, gëtt voller Feedback, mat genuch Traktioun, bleift stabil op der Grenz a beschleunegt mat enger schwéierer Belaaschtung op d'Rieder bei der Sortie. De Passage tëscht de Schlaangpylonen gëtt mat Laserpräzisioun gemaach. Et gëtt net déi geringsten Spannung an all deem, an all Feeler am Tour sinn gerechtfäerdegt duerch e liichte Feeler vun der Front. Déi hënnescht Achs kann spilleresch ginn, awer nëmmen wann Dir ganz vill insistéiert ... Am Allgemengen ass de 718 eng wierklech präzis Sportsunitéit déi alles huet wat Dir braucht fir gutt ze maachen, egal wéi d'Konkurrenz.

Z4 ass méi Cabriolet wéi Sport

Dëst ass evident am direkte Verglach zum neien oppene BMW, deen en éierbaren Ofstand vu sengem Porsche Rivale souwuel am Slalom wéi och op der Streck mat successive Spuerwiesselungen a gespaarte Spurprestatiounen hält. De variabelen Verhältnis Sportsteierung am Bayereschen Auto reagéiert nach méi kloer, awer féiert och méi Stéierunge fir d'Behuele vir, wann de Chauffer net déi ideal Trajectoire kann nofueren. Dat méi héicht Gewiicht vum Z131 (6 kg) an de méi breede Kierper (4 cm) sinn och kloer Indikatiounen, datt de BMW-Modell trotz bedeitende Fortschrëtt iwwer déi viregt Generatioune méi e Sports Cabrio bleift wéi e Rennsport Auto. Am Sport Plus Modus gëtt d'Saache nach méi schlëmm. Op der anerer Säit ass dat net ganz richteg ...

Am Numm vun der Bayerische Motoren Werke steet de Motor am Mëttelpunkt – wéi dat de Fall mam Z4 ass, obwuel en ënnert der Hood steet. Déi turbocharged Inline Sechszylinder Eenheet liwwert eng richteg Freed fir d'Sënner mat senger onheemlecher Traktioun, genialen Manéieren an engem Klang, dee stänneg Gänsehuelung an och den drabesten Alldag zu enger Vakanz verwandelt. Den Dräi-Liter Auto absorbéiert Gas mat onheemlechen Appetit, hëlt Geschwindegkeet op a liwwert souguer bei 1600 U/min 500 Nm un de Kurbelwelle. Also jidderee kann ëmmer duerch d'intelligent a glat Operatioun vun der aacht-Vitesse automatesch Transmissioun beschleunegen. Am Géigesaz zu all deem Glanz, kann dem Porsche säin Drivetrain nëmme seng offensichtlech Rev-Neigung a liicht besser Leeschtung entgéintwierken. Trotz der Boxerkonfiguratioun vun den Zylinder mat sengem theoretesch optimale Massebalance, de Véierzylindermotor mat 350 PS. et leeft e bëssen ongläiche bei niddregen Revs, zitt merkbar am schwéieren Trafic, an de Sport Auspuff System (fakultativ) mécht méi Kaméidi wéi Toun. Et ass net iwwerraschend datt begeeschterten Fans vun der Mark nach ëmmer iwwer déi wonnerbar charakteristesch Timbre (an net nëmmen) vun der viregter sechs-Zylinder natierlech aspiréiert Eenheet traueren. Et ass onweigerlech datt de modernen 2,5-Liter Turbomotor méi Kraaft an Dréimoment mat manner Dreifstoffverbrauch liwwert (Duerchschnëtt 10,1 amplaz 11,8L/100km 98H ënner Testbedéngungen), awer mat der Reduktiounsfall schéngt aus ze lafen. De sechszylinder BMW Motor erfëllt en Duerchschnëtt vun 9,8L/100km (am Verglach zum méi bëllegen 95N) ënner deene selwechte Betribsbedingungen. Natierlech spillen dës Erspuernisser keng Roll am Gesamtpräisbalance.

Wat de Präisniveau ugeet, bleift de Boxster e richtege Porsche, deem seng Konfiguratioun séier de geplangte Finanzkader opbléien kann. De BMW Modell ass e wesentlech méi bëllege Kaf, deen och méi Komfort, méi raffinéiert Manéieren a besser Sécherheetsausrüstung bitt - den Z4 ass just net esou sportlech wéi säi Stuttgart Konkurrent. D'Porsche-Fans kënne sech berouegt doduerch datt de Boxster d'Leeschtungsfähegkeet hält, awer de grousse Boom an dësem Verglach ass definitiv zugonschte vun de Bayern.

CONCLUSION

1. BMW

D'M40i Versioun vum neien Z4, mat senger phänomenaler Inline-Sechs, ass e wierklech erfollegräiche Roadster deen d'Onentscheedung vu senge Virgänger an der Geschicht verléisst a perfekt héije Komfortniveau mat exzellenter Dynamik kombinéiert.

2. Porsche

Am Sënn vum brillanten Stroossemanagement bleift de Boxster S e staarke Porsche Mark Ambassadeur, awer zu sou engem héije Präis Punkt soll de Modell e bessere Motor, méi räich Ausrüstung an Support Systemer ubidden.

Text: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Peter Seifert

Setzt e Commentaire