BMW xDrive - Autoubik
Den xDrive Zwee-Achse Drive System gouf fir d'éischt vum BMW am X3 am Joer 2003 agefouert a kuerz duerno mam neientworf X5. No an no ass dëst fortgeschratt System an aner Modeller vun der Mark penetréiert.
Allerdéngs huet BMW vill méi fréi op Allradantrieb gewiesselt. D'Geschicht vum éischten Auto mat blo-wäisse Propeller an dem Fuere vu béide Achsen staamt aus der Tëschenzäit zréck. 1937 gouf en vun der deemoleger Wehrmacht bestallt, an et war en oppene Véierdier mat engem Canvas Daach. Duerno blouf de 4×4 Drive vum Automobilist eng laang Zäit op der Säit, bis de Konkurrent Audi Quattro-Modell opgetaucht ass, deen den Automobilist BMW net Leed loosse konnt. 1985 gouf den Allradantrieb Modell E30, de BMW 325iX, an d'Serieproduktioun lancéiert. Am Joer 1993 huet hien och de BMW 525iX ieweschte Mëttelklass Sedan mat méi moderner Technologie equipéiert fir mam Allradfueren ABS System ze schaffen. D'Mëttdifferenziell mat elektromagnéitescher Kontroll huet et méiglech gemaach, Dréimoment am Beräich vun 0-100% ze verdeelen, an den hënneschte Differenzial huet d'Kraaft op d'Rieder duerch eng elektrohydraulesch Sperrung verdeelt. Eng weider Evolutioun vum Allradantriebssystem, mat dräi Differenzielle equipéiert, bestoung aus der Ersatz vun hire Schleisen duerch Bremsen vun eenzelne Rieder, déi fir den DSC Stabiliséierungssystem verantwortlech war. Beim normalen Fuere gouf den Dréimoment an eenzel Achsen an engem Verhältnis vun 38:62% opgedeelt. Esou e System gouf zum Beispill an den E46 Modeller oder de Pre-facelifted X5 Modeller benotzt. Bei der Weiderentwécklung vum 4×4 Drive System huet BMW op d'Tatsaach vertraut datt déi meescht Besëtzer vun esou Gefierer selten op d'Strooss kommen, a wann se et maachen, ass et normalerweis just méi einfach Terrain.
Wat ass xDrive?
xDrive ass e permanenten Allradantriebssystem deen mam DSC elektronesche Stabiliséierungssystem interagéiert, mat enger Multiplack Kupplung déi de klassesche mechanesche Zentrumdifferenzial ersetzt. Bei der Entwécklung vum neien Allradantriebssystem war et dem BMW säin Zil, nieft der Verbesserung vun der Traktioun vum Gefier och déi typesch Fahreigenschaften vum klassesche Front- an Heckmotorkonzept ze erhalen.
D'Motor Dréimoment Verdeelung gëtt vun enger elektronesch kontrolléierter Multi-Plack Kupplung gehandhabt an der Verdeelungsgetriebe, déi allgemeng downstream vun der Getrieber ass. Ofhängeg vun den aktuellen Fuerbedingunge verdeelt et den Dréimoment tëscht de viischten an hënneschte Achs. Den xDrive System ass mam DSC Stabiliséierungssystem ugeschloss. D'Vitesse bei där d'Kupplung voll ageschalt oder ausgeschalt ass ass manner wéi 100ms. D'Ofkillung vun der Uelegfill, an där d'Multi-Plack-Kupplung läit, gëtt de sougenannte Push genannt. Dëst bedeit datt de baussenzege Gehäuse Fins huet, déi iwwerschësseg Hëtzt an d'Ëmgéigend Loft opléisen wéinst dem Rush vun der Loft während der Bewegung.
Wéi de kompetitive Haldex System gëtt xDrive stänneg verbessert. Déi aktuell Prioritéit ass d'Effizienz vum ganze System ze erhéijen, wat zu enger Reduktioun vum Gesamtverbrauch vum Gefier féiert. Déi lescht Versioun huet en integréierte Multi-Plack Kupplungskontroll Servomotor am Gearboxhaus. Dëst eliminéiert de Besoin fir eng Uelegpompel, wat zu manner Deeler am ganze System resultéiert. Déi lescht Evolutioun vum xDrive System bitt eng 30% Reduktioun vun de Reibungsverloschter, dat heescht eng Gesamtreduktioun vum Brennstoffverbrauch vun 3 bis 5% (je no Gefiertyp) am Verglach zu der éischter Generatioun. D'Aufgab ass sou no wéi méiglech un de Brennstoffverbrauch vun engem Modell mat nëmmen engem klassesche Hannergebai ze kommen. Ënner normalen Fuerbedingungen verdeelt de System Dréimoment op d'Réckachs an engem Verhältnis vu 60:40. Zënter datt vill Fans vun der Mark am Ufank den xDrive Modell kritiséiert hunn fir manner flësseg, voluminös, an och ufälleg fir Ënnersteierung a méi enk Wendungen, huet den Hiersteller un der Tuning geschafft. Also, an de leschten Entwécklungen, ass d'Réckachs zu engem maximalen Ausmooss bevorzugt, natierlech, wärend déi néideg allgemeng Traktioun a Gefiersécherheet beim Fuere behalen. Den xDrive System ass an zwou Versiounen verfügbar. Fir Limousinen a Stationwagonen ass déi sougenannt méi kompakt Léisung, dat heescht datt d'Transmissioun vun der Motorkraaft op d'Antriebswelle, déi op d'Frontachs féiert, duerch e Gangrad geliwwert gëtt. Offroad Gefierer wéi den X1, X3, X5, an och den X6 benotzen e Kessel fir Dréimoment ze iwwerdroen.
Beschreiwung vum System an xDrive an der Praxis
Wéi scho gesot, xDrive reagéiert ganz séier op verännert Fuerbedéngungen. Zum Verglach, déi 100 ms, déi néideg sinn fir d'Kupplung voll ze engagéieren oder auszeschalten, ass wesentlech manner Zäit ier d'Gefier ka reagéieren andeems se op eng direkt Ännerung vun der Gaspedalpositioun beschleunegen. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt tëscht dem Gaspedal pressen an der Reaktioun vum Motor a Form vun enger Erhéijung vun der Muecht ongeféier 200 Millisekonnen oflafen. Natierlech schwätze mir vun engem natierlechen aspiréierte Benzinmotor, am Fall vun iwwerlaaschte Motoren oder Dieselmotoren ass dës Zäit nach méi laang. Also, an der Praxis, ass den xDrive System prett ier de kompriméierten Accelerator reagéiert. Wéi och ëmmer, d'Operatioun vum System endet net nëmme mat enger Verännerung vun der Positioun vum Beschleuniger. De System ass dynamesch, oder éischter prévisibel fir aner Fahrparameter, a kontrolléiert stänneg den Zoustand vum Auto, fir de Motormoment tëscht den zwou Achsen esou optimal wéi méiglech ze verdeelen. Ënnert dem Mikroskop, zum Beispill, ass e laterale Beschleunigungssensor verantwortlech fir d'Geschwindegkeet vun der Rotatioun vun de Rieder, hire Rotatiounswinkel, Zentrifugalkraaft, den Tour vum Gefier oder den aktuelle Motormoment.
Baséierend op Informatioun déi vu verschiddene Sensoren kritt gëtt, kann de System bestëmmen ob eng Äntwert erfuerderlech ass wann d'Gefier éischter iwwersteiert oder ënnersteet. Wann d'Ënnersteerung schneit - d'Frontrieder weisen op de baussenzege Rand vun der Kurve - eng elektronesch kontrolléiert Multiplack-Kupplung verdeelt Dréimoment vun der viischter Achs no hannen an Zénger vu Millisekonnen. Andeems Dir tendéiert ze iwwerdréien, dh wann den hënneschten Enn op de Rand vun der Strooss steet, redirectéiert xDrive d'Dräifkraaft vum Motor vun der hënneschter Achs op d'Front, an de sougenannte. zitt den Auto aus der inévitabeler Rutsch. Also, eng aktiv Ännerung vun der Verdeelung vun Motor Dréimoment verhënnert Interventioun vun der DSC Stabiliséierung System, déi nëmmen aktivéiert ass, wann d'Verkéier Situatioun et verlaangt. Duerch d'Verbindung vum xDrive System un DSC, kënnen d'Motorinterventioun an d'Bremssteuerung vill méi sanft aktivéiert ginn. An anere Wierder, den DSC System intervenéiert net wann déi entspriechend Verdeelung vun der Motorkraaft selwer fäeg ass de Risiko vun Iwwersteerung oder Ënnersteerung ze eliminéieren.
Beim Start ass d'Multi-Plack-Kupplung mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 20 km / h gespaart, sou datt beim Beschleunegen d'Gefier maximal Traktioun huet. Wann dës Limit iwwerschratt ass, verdeelt de System d'Motorkraaft tëscht der viischter an hënneschter Achs ofhängeg vun den aktuellen Fuerbedingungen.
Bei nidderegen Geschwindegkeeten, wann eng héich Motorkraaft net erfuerderlech ass an d'Gefier dréit (zum Beispill beim Eck oder beim Parken), trennt de System d'Frontachsfahrt aus an d'Motorkraaft gëtt nëmmen op d'Heckachs transferéiert. D'Zil ass de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren an och den Afloss vun ongewollte Kräften op d'Fueren ze limitéieren.
Ähnlech Systemverhalen kann bei héijer Geschwindegkeet gesi ginn, zum Beispill. wann se glat op der Autobunn fueren. Bei dëse Geschwindegkeete gëtt e konstante Fuert op béid Achsen net erfuerderlech, well dëst wäert d'Verschleiung vun de Komponenten erhéijen an och de Brennstoffverbrauch erhéijen. Bei Geschwindegkeeten iwwer 130 km / h, kontrolléiert Elektronik e Kommando fir d'Mëtt-Multi-Plack-Kupplung opzemaachen, an d'Motorkraaft gëtt nëmmen op d'Rieder iwwerdroen.
Op Low-Grip Surfaces (Äis, Schnéi, Schlamm) sperrt de System d'Traktioun fir de beschte Grip. Awer wat wann ee Rad gutt Traktioun huet an déi aner dräi op rutschegen Flächen sinn? Nëmmen de Modell equipéiert mat der DPC System kann 100% vun der Motor Muecht op ee Rad Transfert. Mat engem Differential an engem DPC (Dynamic Performance Control) System, deen op der hënneschter Achs läit, gëtt Dréimoment aktiv tëscht de rietsen a lénksen hënneschte Rieder ëmverdeelt. Esou ass zum Beispill de BMW X6 ausgestatt. An anere Gefierer gëtt 100% vun der Kraaft vum Motor op d'Achs iwwerdroen, wou d'Rad mat de beschte Grëff läit, zum Beispill wann et dräi Rieder um Äis sinn an een, zum Beispill op Asphalt. An dësem Fall deelt de System d'Verhältnis 50:50 fir béid riets a lénks Rieder, während d'Rad op enger Uewerfläch mat manner Grip duerch DSC gebremst gëtt, sou datt et net ze vill Iwwersteier gëtt. An dësem Fall verdeelt de System Motorkraaft nëmmen tëscht den Achsen an net tëscht den eenzelne Rieder.
Den xDrive System profitéiert och vu minimalen Ënnerhaltfuerderunge. Den Hiersteller recommandéiert den Ueleg no ongeféier 100 - 000 km z'änneren, besonnesch fir Gefierer, déi dacks op Dreckstroosse benotzt ginn oder benotzt ginn fir en Trailer ze zéien. Den xDrive System füügt ongeféier 150 bis 000 kg zum Gewiicht vum Gefier derbäi, an de Brennstoffverbrauch, ofhängeg vun der Motorversioun an der Aart, läit tëscht 75 an 80 Liter Brennstoff am Verglach mat nëmmen Heckradfuerer Modeller.
