BMW X5 xDrive30d // Schreiwen Talenter

X5 zum Beispill war schonn esou eng Instanz. Wann de Client et mat engem méi sportleche M-Chassis (oder, Gott verbidd, souguer wéi den X5M) geduecht huet, mat deem deen ale X5, zwar fir e bal fënnef Meter SUV ganz gutt gefuer ass, huet hien och "gepockt". Et ass bemierkenswäert datt déi méi schwaach Dämpfung vu kuerzen, scharfen Auswierkungen, wéi och aner Saachen, kee Beispill vu Komfort war. E Kompromëss dee sech net wierklech gelount huet.

Gutt, den neien X5 ass dat éischt wat Dir hannert dem Rad mierkt, et ass anescht hei. D'M Marquage op de Frontfender vum Test xDrive30d sinn natierlech en Zeechen datt dëse sportleche M och e Chassis an 20 Zoll Rieder huet, awer wann de justierbare Chassis am Comfort Modus ass ass et kaum merkbar. ... Am Sportmodus hardt et mëttelméisseg, awer mir kënne nach ëmmer soen datt sou en X5 ëmmer nach ee vun de bequemste grousse SUVs ass.

Wéi och ëmmer, d'Fahrdynamik ass excellent. Schonn am Komfortmodus ass den X5 zimmlech korrekt a reaktiounsfäeger (wat ganz wichteg ass fir sou e groussen a schwéieren Auto aus Sécherheetsperspektiv), reagéiert gutt op Kommandoen vum Lenkrad a kann hëllefen beim Réckfueren beim Kéieren. Am Sportfuermodus sinn d'Reaktiounen nach méi schaarf, d'Rullen an, am wichtegsten, de Kierperwand ass bemierkenswäert manner, an am Ganzen si bal 2,2 Tonnen Gesamtgewiicht verstoppt. Fir ze resuméieren: Wann SUVs Iech widderstoen well se merkbar méi schlecht fueren wéi klassesch (Sport) Sedan, probéiert den X5.

Als Auto fir de Chauffeur gëtt et sou en X5, op d'mannst wat de Chassis ugeet. Wat iwwer d'Kraaftwierk? D'Bezeechnung 30d heescht natierlech en Dreiliter sechszylindreschen Diesel mat 195 Kilowatt oder 265 "Päerd". Genuch wann Dir d'Gesamtgewiicht berécksiichtegt? Jo, och wann de Chauffeur méi exigent ass. D'Kombinatioun vum Motor an der automatescher Transmissioun funktionnéiert perfekt an et ass selten noutwendeg fir an de Sportmodus ze wiesselen. OK, wann den Auto voll gelueden ass an d'Gleiser steil sinn, iwwerhëlt Dir den X5 net wéi de M5, awer de M5 kann net mat manner wéi aacht Liter fueren. Jo, den X5 ass berühmt. Net ëmmer (wat besonnesch fir Autobunne stëmmt), mee wann se roueg a gemëschte Konditioune fuert, weess hien. 6,6 Liter op eisem Standardschnëtt ass e Resultat, deen et mat senge (op Pabeier liicht méi mächtege) Rivalen op Par stellt. Zur selwechter Zäit ass de Motor zimlech roueg (awer am Sportmodus gëtt et nach ëmmer eppes fir Dieselen zimlech agreabel Téin), reaktiounsfäeger an allgemeng frëndlech fir roueg a sportlech Chauffeuren. Esou en X5 verdéngt vläicht net esou vill Propulsioun wéi e Chassis, awer och hei ass d'Bewäertung onweigerlech a liicht positiv.

Gutt Chassis- a Fuertechnologie hëllefen natierlech net vill, wann d'Gefill bannen net op der Plaz ass (fir dës Klass vum Auto a virun allem de Präis). Gutt, dës Feeler op BMW (am Géigesaz zu der viregter Generatioun) goufen net widderholl. Et fillt sech net méi esou sportlech aus, d'Materialien si méi frëndlech, et sëtzt besser (mat méi Plaz fir Längt), an et gëtt méi Plaz an den hënneschte Sëtzer (besonnesch fir d'Knéien). Ze soen, dass esou en X5 e super Familljenauto ass, wier en understatement, well Kanner kënnen zimlech grouss sinn, mä et gëtt keng Plazproblemer a béid Richtungen. Et ass d'selwecht mat dem Stamm: grouss, bequem, ëmgi vu Materialien, déi net nëmmen de Look an d'Feel passen, awer och resistent genuch sinn fir onwuel Schier oder Bulli Schong.

An eppes anescht charakteriséiert den Interieur: Digitaliséierung. Glécklecherweis huet den antike analoge Stand awer Äddi gesot. D'Sensoren sinn elo digital, erkennbar vun der BMW Mark. (wat gutt ass fir déi, déi et aus Gewunnecht wëllen, an näischt Schlechtes fir all aner), flexibel genuch a virun allem agreabel transparent. D'Presentatioun vun der Informatioun ass gutt strukturéiert, well de Chauffer (wann hien déi Astellunge fënnt, déi him passt) net mat Informatioun iwwerlaascht ass. Et fënnt bal alles wat et net (oder wäert) fannen op den digitale Gauges (oder um Projektiounsbildschierm, deen och héich justierbar a perfekt transparent ass) um groussen Zentrum vum Infotainmentsystem. Déi lescht ass de Moment ee vun de (Beschten), mat gutt funktionnéierende Gesteerkennung (awer hire Set ass nach ëmmer zimlech kleng), gutt strukturéiert Selektoren, a super Grafiken drop. BMW hält awer mat der Zäit an dofir ass dësen X5 e super Choix.

Natierlech enthält d'Digitaliséierung och modern Sécherheets- a Komfortsystemer. Natierlech fannt Dir se net all an der Basisausrüstung, déi klassesch op de meeschte Premiummodeller ass, awer wann Dir extra bezuelt fir all Packagen déi den Test X5 hat (Éischt Klass, Innovatiounspaket a Business Package), wäert Dir hunn och bal eng komplett Formatioun vun esou Systemer. Dofir fiert dësen X5 hallef eleng (an der Stad), huet excellent aktiv Luuchten, hëlleft beim Parken a korrigéiert allgemeng Chaufferfehler. Apropos Liicht: Laser Scheinwerfer (Dir kënnt e ganz "Star War" héieren, awer tatsächlech ass et eng Technologie an där eng LED e klenge Laser als Liichtquell ersetzt) ​​sinn exzellent: souwuel am Beräich wéi an der Genauegkeet an der Liichtgeschwindegkeet . Beam Kontroll.

Wärend bal all Autosmarken déi meescht technologesch Innovatiounen an der Elektrifizéierung an der Autonomie vun hire Flotte weisen, huet BMW et nach ëmmer fäerdeg bruecht e grousse klassesche SUV ze kreéieren deen hinnen e grousse Schrëtt vun hirem Virgänger erop bruecht huet - an ganz uewen am Ranking geklommen ass. Klass. Schued dass et nach net elektrifizéiert ass.

BMW X5 xDrive30d (2019)

Basis Daten

Verkaf:	BMW GROUP Slowenien
Basismodell Präis:	77.500 EUR EUR
Testmodell Käschte:	118.022 EUR EUR
Testmodell Präis Remise:	118.022 EUR EUR
Muecht:	195 kW (265 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	6,9, XNUMXss
Maximal Geschwindegkeet:	230 km / h km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,6 l / 100 km / 100 km
Garantie:	2 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie, 3 Joer oder 200.000 km Garantie Inklusiv Reparaturen
Ueleg änneren all	30.000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Brennstoff:	8.441 XNUMX €
Pneuen (1)	1.826 XNUMX €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	71.321 €
Obligatoresch Versécherung:	3.400 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	9.615 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	94.603 € 0,94 (Präis fir XNUMX km: XNUMX € / km )

Technesch Informatioun

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Längsmontéiert virun - Buer a Schlag 84 × 90 mm - Verdrängung 2.993 cm3 - Kompressiounsverhältnis 16,5:1 - Maximal Leistung 195 kW (265 PS) bei 4.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,0 m/s - Spezifesch Kraaft 65,2 kW/l (88,6 PS/l) - Maximum Dréimoment 620 Nm bei 2.000-2.500 U/min - 2 Nockenwellen (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoff Injektioun - Auspuff Turbocharger - Ladeluftkühler.
Energie Transfer:	Motor fiert all véier Rieder - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 5,500 3,520; II. 2,200 Stonnen; III. 1,720 Stonnen; IV. 1,317 Stonnen; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – Differential 8,0 – Felgen 20 J × 275 – Pneuen 65/20 R 2,61 V, Rollomfang XNUMX m.
Transport an Ophiewe:	SUV - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Spiralfedern, 2,3-Speech transversal Schinne - Hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel) , ABS, hënneschter elektresch Parking Brems- Rieder (Schalten tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat engem Zännstaang, elektresch Muecht Leedung, XNUMX Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 2.110 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.860 2.700 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 750 kg, ouni Brems: 100 kg - zulässlech Daachlaascht: 230 kg. Leeschtung: Topgeschwindegkeet 0 km/h – Beschleunegung 100-6,5 km/h 6,8 s – Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch (ECE) 100 l/2 km, CO179-Emissioun XNUMX g/km.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.922 mm – Breet 2.004 mm, mat Spigelen 2.220 1.745 mm – Héicht 2.975 mm – Radstand 1.666 mm – Gleis virun 1.685 mm – Hënneschten 12,6 mm – Buedemofstand XNUMX m.
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 900-1.100 mm, hënneschter Säit 640-860 mm - viischt Breet 1.590 mm, hënneschter Säit 1.550 mm - Kappraum virun 930-990 mm, hënneschter Säit 950 mm - viischt Sëtz Längt 510-550 mm, hënneschter Sëtz 490 mm - 365 Duerchmiesser mm - Brennstofftank 80 l.
Këscht:	645-1.860 l

Eis Miessunge

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneuen: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Kilometerstand: 10.661 km
Beschleunegung 0-100km:	6,9
402m vun der Stad:	14,9 Joer ( 148 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	230 km / h
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	6,6 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	61m
Bremsstreck bei 100 km / h:	39,0m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h	58dB
Kaméidi bei 130 km / h	61dB

Allgemeng Bewäertung (503/600)

• No enger laanger Zäit kënnt den X5 zréck an d'Spëtzt vun hirer Klass, haaptsächlech dank senger exzellenter Fahrdynamik a komfortabeler Transparenz.

• Kabine a Kofferraum (100/110)

  D'Kabine ass grouss a grouss, modern digital Meter.

• Komfort (100
  
  
  / eent)

  D'Sëtzer kéinte méi lateral Grip hunn; mir hunn Apple CarPlay an AndroidAuto am Infotainmentsystem verpasst.

• Iwwerdroung (64
  
  
  / eent)

  De Motor ass gutt, awer net super - souwuel wat d'Leeschtung an den Toun ugeet.

• Fuertleeschtung (88
  
  
  / eent)

  De Motor ass gutt, awer net super - souwuel wat d'Leeschtung an den Toun ugeet. De Chassis ass ganz bequem, d'Positioun op der Strooss fir sou en Auto ass excellent. Hei bei BMW hu si eng éischt Klass Aarbecht gemaach.

• Sécherheet (98/115)

  D'Schuucht sinn exzellent, d'Visibilitéit ass gutt, nëmmen den Hilfssystem feelt.

• Wirtschaft an Ëmwelt (53
  
  
  / eent)

  De Flowrate fir sou eng Maschinn ass ganz korrekt, an de Präis ass wéi Dir vun esou engem equipéierten X5 erwaart hätt.

Mir luewen a reprochéieren

Scheinwerfer

Chassis

digital Konter

infotainment System