Testfuere BMW X2 géint Mercedes GLA a Volvo XC40: kleng awer stilvoll

Mir treffen dräi Modeller a Versioune mat ekonomeschen an ëmweltfrëndlechen Dieselmotoren.

Aus Ärer Komfortzone erauszekommen kann eng existenziell Erausfuerderung sinn, awer wann et ëm Autoen geet, bleiwen d'Leit léiwer dran. Am Schnéi graven oder an de Bulli tauchen si kaum déi meescht gesicht Aktivitéiten am Alldag, wann d'Familljeaktivitéiten an d'Reesen, souwéi d'Erreeche vun engem Zil, déi dominant Prioritéite sinn. Déi laang populär Ausdrock vu Risiken an Nebenwirkungen weist tatsächlech just dat - Weeër ze fannen fir se ze eliminéieren. Stau ginn ëmgaangen, Ziler an onbekannte Siedlungen ginn mat Hëllef vun der Navigatioun an engem virberechente Moment mat enger Genauegkeet vu bis zu enger Minutt erreecht. A well sou vill Leit mat Dual-Drive Offroad Gefierer op geplatzt Stroosse fueren an och am Schnéi an Äis net ze spéit sinn, kann d'Schinnreesen haut als eng vun den onberechenbaren Mobilitéitsrichtungen ugesi ginn.

Psychologen wäerten sécher dës Dissertatioun gär hunn - de Boom vun SUV Modeller als Ausdrock vun Angscht virun Gefor. Wann Dir un dës Equatioun de Wonsch bäidréit, Äert Liewen mat Freed ze fëllen, da sinn de BMW X2, Mercedes GLA a Volvo XC40 ideal fir sou Bedierfnesser. Aus dësem Grond hu mir decidéiert se hei an engem Vergläichstest kennen ze léieren. All vun hinnen si mat Diesel Motore equipéiert, all mat duebel gearbox an automatesch Transmissioun. Allerdéngs sinn et Risiken fir si, well nëmmen ee wäert gewannen.

BMW: Ech hu meng eege Meenung

Wann eng Nisch net eleng opmaacht, maacht Dir se op. Och wann de Chef vum BMW Verkaf an de 60er Joren, de Paul Hahnemann (oder de sougenannten Nischen Paule, awer Dir wësst et - et ass flott zesummen an d'Vergaangenheet ze gräifen) huet dat net esou gemengt, hie sot just BMW. A wann haut den X1 seng Prioritéite ännert, e méi räichen, funktionellen a méi flexibelen kompakten SUV gëtt, mécht en Plaz fir eng nei Nisch op an fuerdert einfach d'Creatoren an d'Decisioune vun der Bayerescher Firma fir se ze fëllen. An hop, hei kënnt X2.

Mat därselwechter Radbasis ass den neie Modell 7,9cm méi kuerz a 7,2cm méi kuerz wéi den X1. An natierlech kann et net déiselwecht Plaz ubidden, obwuel véier Passagéier op zimlech zefriddestellend Plaz ziele kënnen. Déi hënnescht Sëtzer sinn an de konturéierte Forme vun engem Drei-Stéck Sëtz arrangéiert, awer se musse méi op manner Funktionalitéit vertrauen wéinst der Onméiglechkeet sech horizontal a manner Liicht vun de schiefe Fënsteren ze bewegen. Wéi och ëmmer, den X2 weist kee Manktem u Plaz bei 470 bzw. 1355 Liter Gepäck bitt méi Interieurvolumen wéi anerer.

De Chauffer a säi Begleeder kënnen op propriétaire Komfort Systemer an intelligent Assistenz Systemer vertrauen. Wärend den iDrive Kontrollmodul fir vill Funktiounen verantwortlech ass, mécht et déi bescht Aarbecht fir eng Organisatioun ze managen. Wéi och ëmmer, d'Qualitéit vun de Materialien ass net déi bescht. X2 spillt an der Autosliga mat Präisser ënner 50 Euro, wat vill Ustrengung a Saache Flächen a Gelenker am Interieur erfuerdert. Awer sou Detailer verbléien séier an den Hannergrond, well de Modell Passagéier net nëmme mat senge Faarftéin a stilistesche Léisunge festhält, och breet a markéiert hënneschte Spriecher, awer och mat sengem Verhalensstil. Den éischte Grond dofir ass déi zwee-Liter Turbodiesel-Eenheet, déi mat engem duebele Schutzsystem fir d'Reinigung vu Stickstoffoxiden mat SCR Technologie an engem Späicherkatalysator ausgestatt ass. Am Géigesaz zu den anere Modeller am Test baséiert d'X000 Eenheet op engem eenzegen Turbocharger, deen am Géigenzuch en Twin-Scroll-Design huet fir d'Gasen vun den Zylinderkoppelen ze trennen am Numm vun enger méi effizienter Operatioun. Den ausgeglachene Motor füllt säi Rev Gamme gläichméisseg, kräfteg an exzellent aus, an den Aisin-Undriff ass ganz gutt op de fréie Burst vun Dréimoment ofgestëmmt an erfëllt seng Aufgaben. Et wiesselt d'Gears optimal an erlaabt de Motor Schub ze liwweren wa méiglech a spin wann néideg.

Béid Autoe beandrocken mam Geescht vun dësem BMW, awer de Chassis ass nach méi steif opgestallt - nach méi sportlech wéi den X1. Och am Confort Modus reagéiert den X2 schaarf a fest op kuerzen Auswierkunge. Dem BMW säi kompakte Sportsdéngscht Gefier weist seng dynamesch Qualitéite mat Direktitéit, Präzisioun a staarke Lenkfeedback, déi awer op Autobunnen an d'Jitters eskaléieren. Wann Dir d'Laascht an engem Eck ännert, dréckt den hënneschten Enn e Wonsch aus fir ze déngen, awer wéinst dem nidderegen Schwéierpunkt ass et manner ausgeschwat wéi am X1. Wann et an der leschter Angscht mécht, da gëtt et am X2 eng Quell vu Freed. Leider ass d'Definitioun, déi den allgemenge Charakter vum Modell formuléiert, vun engem net ganz agreabele Präis begleet, deen net emol deelweis duerch d'niddereg Brennstoffkäschte kompenséiert gëtt (Duerchschnëtt 7,0 l / 100 km am Test). De sportleche Modell huet net de Flair fir alldeeglech Funktionalitéit, deen den X1 schonn huet, mä dofir ass et vläicht méi e richtege BMW. Wien sech traut sech Risiken ze huelen...

Mercedes: Ech hunn nach ëmmer e Star un

Risiko, awer am Kader vu Risikomanagement Critèren. Tatsächlech ass dëst en Deel vun der Essenz vu Mercedes-Benz wou se léiwer Trends suivéieren wa se scho Form gemaach hunn. Wéi och ëmmer, wann et ëm kompakt SUV Modeller geet, kann et argumentéiert ginn datt Mercedes en absolute Innovateur a Form vu Form, Proportioun an dynamescher Leeschtung ass. Hien huet se all direkt aus der A-Klass geléint a krut dofir genetesch bestëmmte Charakterzich. Zum Beispill en zimlech enke Kierper. Et ass e klengen Tram am Réck, düster virun hannen, 5,5 cm méi enk, awer op d'mannst 3,5 cm méi héich wéi den X2. D'Passagéier ginn net besonnesch ugezunn vun der Plaz vun de getrennten hënneschte Sëtzer, souwéi der limitéierter Visibilitéit wéinst der integréierter Kappreschter an de viischte Réckreschter, déi de Kapp vum Chauffer a Passagéier nieft him no vir drécken. Am GLA, a wat d'Funktionsmanagement ugeet, sinn d'Saachen net anescht. Egal ob et Knäppercher benotzt oder Rotatiouns- a Knäppche Kontrollen, verschidde Menüe musse manipuléiert ginn. Op der anerer Säit ginn eng breet Palette vun Assistenzsystemer vu klenge Knäppercher um Steierrad kontrolléiert.

Dir gesitt, de GLA ass intelligent. Et beweegt sech mat e bëssen Liichtegkeet, ouni d'Nervositéit an d'Steifheet vun engem BMW. D'Bayerer dréckt seng Qualitéite lieweg aus, och wann eng Persoun net sou eng Demonstratioun brauch, an op der Streck gëtt säin dynamescht an haart Verhalen ongewéinlech. Dank den adaptiven Dämpfer iwwerwannt de GLA Bumps vill méi wirtschaftlech. Seng Dynamik ass net opdrénglech, d'Kierperverhalen ass méi equilibréiert, d'Lenkung ass präzis a entsprécht der harmonescher a sécherer Upassung vum Chassis. All dëst garantéiert datt den Auto fir eng laang Zäit an der Zone vum neutralen Eckverhalen bleift, duerno ass et an engem ganz spéiden Stadium eng liicht Tendenz fir Ënnersteierung. Zur selwechter Zäit mellt GLA gläichwäerteg X2 Mol an dynamesche Tester, awer ouni schaarf Reaktiounen wann d'Laascht ännert. Leider huet et d'Féierung verluer wéinst enger schlechter Bremsleistung, wat sech a Form vun enger 12-Punkte Verantwortung am Verglach zum BMW-Modell reflektéiert. De GLA feelt och Motorleistung. Den alen Dieselmotor OM 651 liwwert "nëmmen" Euro 6d Emissiounsniveauen, a seng Manéier fir ze schaffen ass net esou fortgeschratt wéi déi vun der Bayerescher Maschinn. Tatsächlech ass dës 2,2-Liter Eenheet ni fir seng raffinéiert Manéier bekannt ginn, awer et bitt eng agreabel Kraaft Entwécklung a paréiert gutt mat der Dual-Clutch Transmissioun. Nëmme mat dynamesche Bewegung erlaabt déi lescht d'Gears ze héich Geschwindegkeet z'entwéckelen. Dës Astellung entsprécht net der Natur vum Motor, dee besser fäeg wier fréier Gangverschiebungen ze handhaben. Interessanterweis leid d'Effizienz vum Motor net vun all deem - mat engem Duerchschnëttsverbrauch vu 6,9 l / 100 km verbraucht den 220d am Test am mannsten Brennstoff. Datselwecht mam Präis - e bësse paradoxe Fakt, deen iwwer d'Traditioune vun der Mark geet.

Volvo: Ech si gutt a Form

Am Volvo sengem Fall, d'Traditioun lieweg ze halen bedeit vläicht net sou vill a Form ze bleiwen wéi Klass. Et ass kloer datt d'Formel "benotzt Mark" funktionnéiert, beurteelt un der Tatsaach datt Volvo a super Form ass - sou gutt datt souguer konservativ Markefans gär hunn wat et mécht. Den XC40 ass den éischten Auto op enger neier Plattform fir kleng a kompakt Modeller, déi de Stil vu senge gréissere Bridder an déi kompakt Klass bréngt. Den Eck-Volvo op 4,43m bitt Plaz wiirdeg Mëttelklass, während de Gepäckraum, dee vu 460 op 1336 Liter erweidere kann, duerch e beweegleche Buedem an Héicht an Déift opgedeelt ass. Nëmmen an dësem Modell gëtt de ausklappbare Réckstéck e komplett flaache Buedem. Kombinéiert mam einfachen Zougang zu der Kabine, déi méi héich Sitzplaz an héichqualitativ Polsterung vun de Sëtzer vum XC40 suerge fir richteg Komfort a Komfort am Alldag. Detailer wéi de Parking Ticket Slot an déi schwedesch Fändelen op der Hood kreéieren eng folkloristesch Verbindung mat den 60/90 Serie Modeller, aus deenen den XC40 seng Powertrain, Infotainment an Supportsystemer geléint huet.

Zousätzlech huet de Modell e vollt Arsenal vu Sécherheetssystemer, kann deelweis autonom laanscht d'Autobunn réckelen an an engem Noutfall an onofhängeg an der Presenz vu Foussgänger a verschiddenen Déieren, wéi Réi, Känguruen a Moose stoppen. Systemer ginn iwwer e vertikalen Touchscreen kontrolléiert ... awer et ass am beschten dat net ënnerwee ze maachen, well d'Gefor vun der Strooss ze lafen ass besonnesch grouss wann Dir duerch d'Menüe swipt - och fir nobelen Zwecker, wéi z.B. de System aktivéieren. Band Konformitéit.

Dir gesitt méi Plastik a méi einfach Materialien am kompakten Volvo Modell wéi a senge gréissere Kollegen. De Chassis ass och méi einfach, obwuel eng Multi-Link hënnescht Achs op de MacPherson Strut bäigefüügt gouf. Den éischten Testauto, deen an d'Redaktioun ukomm ass, war R-Design Niveau an equipéiert mat engem Sport Chassis, als Resultat vun deem et net mat Confort oder all Leeschtungen am Ëmgank blénkt. Den Auto am aktuellen Test ass en D4 mat Momentum Ausrüstungsniveau, huet e Standard Chassis a ... blénkt weder mat Komfort oder Handhabung. Et geet weider mat Vertrauen duerch d'Bumpen, schwéngt a kuerze Wellen, an et dauert laang. Et ass richteg, datt eng Iddi et méi einfach mécht mat der Disparitéit an der Fro ëmzegoen, awer et ass och richteg datt d'Kierperaarbecht als Resultat e méi aktiv Liewen féiert. An Ecker dréint den XC40 sech staark op seng baussenzeg Rieder a fänkt fréi un ze ënnersteieren, a kee klengen Deel well den AWD-System lues reagéiert an d'Dréimoment spéit op d'Réckachs iwwerdréit. Dëst bewierkt dann och, datt den ESP entscheedend intervenéiert an d'Bremsen abrupt setzt.

Zënter kuerzem huet Volvo den XC40 och mat adaptiven Dämpfer ugebueden, mä leider huet den Testauto se net. Aus dësem Grond ass d'Gestioun vum Fahrmodus reduzéiert fir d'Charakteristike vun der automatescher Transmissioun, dem Motor an der Lenkung unzepassen - leider ouni vill Effekt. An all Modus leid d'Lenkung ënner engem Manktem u Feedback a Präzisioun, den Aisin automateschen Verréckelung duerch seng aacht Gears, ënnersträicht vun onberechenbaren Beschleunigungsphasen, an deenen et ëmmer erëm op an erof wiesselt anstatt de richtege Gang eemol a fir all ze wielen. Sou ënnerdréckt et d'Temperament vum Turbodiesel. Déi bescht Qualitéite vun der leschter enthalen net sou vill séier Beschleunegung an de Wonsch Kraaft ze weisen, awer d'Zertifizéierung no dem Euro 6d-Temp Auspuffnorm. Den Auto erhéicht d'Kraaft méi virsiichteg wéi d'Konkurrenten a verbraucht méi Brennstoff (7,8 l / 100 km), wat haaptsächlech wéinst dem Virdeel vun 100-150 kg am Verglach zu de Konkurrenten ass.

Sou huet den XC40 seng Chancen verluer ze gewannen, déi schliisslech den X2 mat grousser Marge gewonnen huet. Sou villsäitegt Talent reduzéiert d'Wahrscheinlechkeet vum Risiko.

CONCLUSION

1. BMW

BMW huet den X1 sou dynamesch an originell gemaach wéi et eemol war. Elo gëtt et awer X2 genannt a mécht e puer Kompromësser mat de Bedierfnesser vum Alldag, awer net wat den Ëmgang ugeet.

2.Mercedes

Mercedes huet d'A-Klass erëm erstallt, awer elo heescht et GLA. Mat raffinéiertem Komfort, villsäiteger Dynamik, awer leider schwaach Bremsen.

3.Volvo

Volvo huet nees Volvo gemaach, dës Kéier a Form vun engem kompakten SUV. Mat Stil, super Sécherheetsausrüstung, Duerchduechte Detailer, awer rau Suspension.

Text: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Doheem" Artikelen " Blanks » BMW X2 géint Mercedes GLA a Volvo XC40: kleng awer stylesch