BMW i3 REX

Jo, dës Angscht kann ufanks bei Elektroautofuerer präsent sinn. BMW huet dëse Problem a sengem éischte ganzelektreschen Auto, den i3, op eng einfach Manéier geléist: si hunn e klenge 657cc Motor dobäigesat. Gesinn a Kraaft 34 "Päerd". Et gouf direkt vum BMW C650 GT Maxi Scooter geläscht an op der hënneschter Säit direkt ënner dem Stamm installéiert. Sécher, et ass net mächteg genuch fir den i3 mat der selwechter Kraaft wéi den Elektromotor ze lafen wann d'Batterie voll gelueden ass, awer wann Dir den i3 a Batteriespuermodus fréi genuch wiesselt, ass d'Gesamtbereich ongeféier 300 Kilometer, verbraucht nëmmen néng. Liter Bensin, wéi se an e klenge Container geet dee fir zwee-losen Bensin designt ass. Toun?

Sécher, de Range Extender kléngt hörbar, awer insgesamt ass et net iwwerall Kaméidi, besonnesch well den i3 net mat enger exzellenter Schalldämmung prägt an dofir séier vum Wandrausch um Kierper gedréckt gëtt. Braucht Dir iwwerhaapt e Range Extender? Mam Test i3 si mir bal a ganz Slowenien gefuer, souguer bis op enden wou et ganz wéineg Opluedstatiounen sinn, an och wa mir woussten datt et keng Zäit op der Arrivée wier fir e Retourgebühr ze berechnen. Resultat?

Kuerz virum Enn vum Test hu mir d'Batterie bewosst missen entlaaschten, fir de Range-Extender unzeschalten, fir datt mir e souguer konnten testen. Tatsächlech kann e Range-Extender nëmme praktesch kommen fir déi, déi den i3 als hiren eenzegen Auto denken, a ganz, ganz selten. Kuckt et esou un: e Base i3 mat enger 22kWh Batterie kascht flott 36k (natierlech minus 130 Subventiounen) an Dir kritt ongeféier 140, 150, vläicht souguer 3 Kilometer mat. Den neien i94 33 Ah, dat heescht mat enger 180 kWh Batterie, huet eng Rei vun 210 bis 3 Kilometer an de selwechte Konditiounen, mä et kascht nëmmen dausend méi wéi e Modell mat enger méi kleng Batterie a bal dräi an en halleft dausend. méi kleng wéi iXNUMX mat méi kleng Batterie a Range Extender ...

D'Statistike weisen och datt de Range Extender ëmmer manner benotzt a populär gëtt. Am Ufank hunn ongeféier 60 Prozent vun de Besëtzer vun dësen Autoen et benotzt, awer elo ass dësen Undeel ënner 5 Prozent gefall. D'Entwécklung vum Opluednetz an d'Gewunnecht un den Auto ass einfach néideg. Okay, sou vill iwwer de Range Extender, wat iwwer de Rescht vum Auto? Wann Dir mengt datt d'Ökologie alles ëm suergfälteg gemaachten Interieuren oder Apparater ass, déi e Raumschëff wäert sinn, wäert Dir erëm iwwerrascht sinn. Den Interieur benotzt superior Materialien an den Auto fillt sech méi wéi e modernen Wunnzëmmer wéi en Elektroauto wéinst sengem Holz a Formen. Awer de gréisste Plus gouf mat Sensoren verdéngt. Den i3 ass Beweis datt "Sci-Fi" Geräter komplett onnéideg sinn. Virun dem Chauffeur steet e rechteckegen, net ze groussen LCD-Bildschierm (op deem schwaarz nuets wierklech schwaarz ass), dee kloer an transparent nëmmen déi Informatioun gëtt, déi wichteg ass fir ze fueren. Geschwindegkeet, Muecht Flux, Batterie Status an der Mëtt, an op béide Säiten den Haaptgrond Donnéeën vun der Rees Computer an der gewielter Betribssystemer Modus. De Rescht vun de BMW Designer sinn op e groussen Ecran an der Mëtt vun der Mëtt Konsol geplënnert, wou Dir d'Aarbecht vun Poga gesinn kann.

Den i3 kann an dräi Modi funktionnéieren: Komfort, Eco an Eco Pro, a well et en i3 mat engem Range Extender ass, huet et och d'Fäegkeet Batterie ze spueren, déi de normale i3 net huet. Wat iwwer Opluedstatiounen? Natierlech kënnt Dir vun engem reng gewéinlechen Heemausgang, an iwwer Nuecht gëtt d'i3 Batterie erëm voll gelueden. Nieft der klassesch luesen AC Opluedstatiounen (i3), ginn et zwou aner séier Opluedstatiounen Optiounen (nëmmen op eng zousätzlech Käschten!): Vun de meeschte gemeinsam Ladegeräte mat Typ 2 Verbindung, AC Muecht an 7 kilowatts, an op DC séier Opluedstatiounen . duerch den CCS Connector bei 50 Kilowatt. Déi lescht reduzéiert d'Opluedzäit vun ongeféier aacht Stonnen däitlech: et läscht d'18,8 kWh Batterie op 80 Prozent a manner wéi eng hallef Stonn. An erreechen? Den offiziellen ass 190 Kilometer, mee den offiziellen Norm ass natierlech ze veroudert fir drop ze trauen. Dir kënnt realistesch op 130-150 Kilometer suergfälteg an net onbedéngt ekonomesch Fuere am Wanter mat manner effiziente Wanterpneuen zielen, mat der Heizung ëmmer op (besonnesch wann den i3 keng zousätzlech Wärmepompel huet) an nach manner, bis op 110 Kilometer . Bemierkenswäert ass de Gaspedal esou ofgestëmmt datt den Auto ufänkt Energie mat voller Kraaft ze regeneréieren wann de Chauffer se ganz erof setzt. D'Verzögerungen si genuch, datt een esouguer duerch d'Stad fuere kann ouni d'Bremspedal ze schloen, well och den i3 komplett ophalen an um Enn stoppt.

Den Nodeel vum liichte Design awer e bësse méi héije Schwéierpunkt (awer den i3 sëtzt schéin héich) ass déi zimlech steif Suspension Setup déi op schlechte Stroossen applizéiert gëtt wou den i3 méi komfortabel a méi fuerbar ka sinn. frëndlech. Schmuel Pneuen suergen och däitlech méi laang Stoppdistanz wéi mir am klassesche Auto gewinnt sinn; 43 Meter bis zu engem Arrêt sinn ongeféier 10 Prozent méi schlecht wéi konventionell Klassiker an dëser Klass, an dat ass gutt am Kapp ze halen. D'Gewiicht vum i3 ass ganz niddereg wéinst der Benotzung vu liichte Materialien. Just iwwer 1,2 Tonne sinn e Resultat, dat och e Klassiker ouni Akkuen sech net schumme géif. Et ass vill Plaz fir véier an der Kabine (awer de Kofferraum ass e bësse méi kleng wéi erwaart), a well den i3 keng zentral Luch huet, musst Dir fir d'éischt d'Front an dann déi hënnescht Dieren opmaachen, déi opmaachen zréck fir Zougang ze kréien. hënneschte Sëtzer. Léif, awer heiansdo e bëssen lästeg wat d'Benotzerfrëndlechkeet ugeet. Awer wann et en Elektroauto ass (och wann et mat engem Range Extender) e puer Kompromëss eleng erfuerdert, kënne mir dat och ganz einfach iwwerliewen.

Душан Лукич Foto: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Basis Daten

Basismodell Präis:	41.200 €
Testmodell Käschte:	55.339 €
Muecht:	125 kW (170 kW) KM)

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	Elektromotor - maximal Muecht 125 kW (170 PS) - kontinuéierlech Leeschtung 75 kW (102 PS) bei 4.800 RPM- - maximal Dréimoment 250 Nm vun 0 / min. Batterie: Lithium-Ion - Nominalspannung 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh net). Verlängerungsbereich: 2-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbo-Bensin - Verdrängung 647 cm3 - maximal Kraaft 28 kW (38 PS) bei 5.000 U/min - Maximum Dréimoment 56 Nm bei 4.500 U/min.
Energie Transfer:	de Motor dréit déi hënnescht Rieder - automatesch Transmissioun 1 Vitesse - Pneuen 155 / 70-175 / 65 R 19.
Kapazitéit:	150 km/h Spëtzt Geschwindegkeet - 0-100 km/h Beschleunegung 7,9 s - Kombinéiert duerchschnëttlech Dreifstoffverbrauch (ECE) 0,6 l/100 km, CO2 Emissioun 13 g/km - Stroumverbrauch (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - elektresch Gamme (ECE) 30 km - Batterie Opluedzäit 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Maass:	eidel Gefier 1.315 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.730 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 3.999 mm – Breet 1.775 mm – Héicht 1.578 mm – Radstand 2.570 mm – Kofferraum 260–1.100 9 l – Brennstofftank XNUMX l.