Testfahrt BMW 635 CSi: Heiansdo geschitt Wonner
Wéi gescheitert de Mythos ze briechen - e jonke Automotive Veteran ze treffen
Klassesch Auto Besëtzer a Sammler sinn eng speziell Rass. Déi meescht vun hinnen hu vill Erfahrung a zolidd Fäegkeeten, erfuerderen e sober Look a gutt Uerteel a ville Liewenssituatiounen. An awer si si prett mat stralende Gesiichter d'Geschicht ze lauschteren, déi an Dausende vu Versiounen erzielt gëtt - wéi aus néierens, wéi duerch e Wonner, en Auto optrieden, dee jorelaang a e puer Kilometer perfekt konservéiert ass, a gudde Konditioune gehale gëtt këmmere eeler Leit déi net gär fueren ...
Wësse vun dëser Schwächt ënnert de Liebhaber vun onerwaart Eiseschrott, ass et natierlech esou eng Geschicht mat schaarfe Skepsis ze behandelen. A wierklech, wéi gefällt Dir d'Geschicht vun engem 35 Joer ale Mann? BMW 635 CSi, viru kuerzem a vollen Zoustand entdeckt, 14 Joer net gefuer, awer prett fir ze goen? Et gëtt kee Rust op de Kierper och mat verschwonne Bremsklosser aus dem Fabrik Kit, wat net iwwerrascht ass, well - Opmierksamkeet! - Dëst Autoswonner ass 23 Kilometer ewech!
Stellt Iech vir, datt mir esou e Mäerchen wéi eng urban Legend mat engem Autosplot klassifizéieren, wann d'Informatioun net aus enger extrem seriöser Quell kënnt - den Här Iskren Milanov, e bekannte Liebhaber vun Autosklassiker a President vum Auto Club . jaguar-bg. Fir déi eeler Lieser vum Magazin Auto Motor und Sport war hien e laangjärege Bekannten aus den Reesberichter vum Veräin 2007 an 2008, souwéi der Presentatioun vu sengem perfekt restauréierten Jaguar XJ 40. Also amplaz Zweifel duerchsetzen ze loossen, verhandele mir mam Här. Milanov en Datum fir eng Fotosessioun an der Hoffnung datt dës Kéier e Wonner wierklech geschitt ass.
An enger ënnerierdescher Garage geparkt net wäit vun eisem vertraute donkelroute Jaguar ass e Liichtbeige BMW mat der zouversiichtlecher Ënnerschrëft vum Paul Braque. Chrome an aner glänzend Detailer fonkelen am Liicht vun de Luuchten a schafen d'Gefill vun enger kommender Autosvakanz. Wa mir op d'Liedersëtzer kommen, wa mir erop goen, erwaarden mir onbewosst de Geroch vun neier Polsterung, déi eis aus Testautoe vertraut ass. Dëst geschitt natierlech net, awer déif gleewe mir nach ëmmer net datt den Auto mat deem mir fueren d'Dingolfing Planz viru méi wéi 35 Joer verlooss huet.
Dëst ass eng vun den éischte Fuerer an de renovéierte "Sechs", sou datt den Här Milanov vermeit déi mächteg 218 PS Inline-sechs ze passen. Wéi och ëmmer, seng déck Stëmm erstellt eng zimlech sportlech Haltung, an zu där Zäit huet hie vill méi staark a méi deier Konkurrenten respektéiert. Am Auto Motor und Sport Test (20/1978) hëlt de 635 CSi fett den aachtzylindresche Motor un. Porsche 928 a Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 mat 240 PS an am Sprint bis zu 100 km / h ass et gläich mam Porsche a virum Mercedes, a bis zu 200 km / h ass et ongeféier zwou Sekonne méi séier wéi seng Stuttgart Konkurrenten.
Mëtternuecht Gléck
Wéi mir eis Begéinung mat dësem Helden weiderféieren, deen op eemol mat sengem ganze Charme intakt opgestan ass, kënne mir net waarden op méi iwwer säi bal magescht Iwwerliewe gewuer ze ginn. Aus de Kommentarer vum Besëtzer versti mir datt den Auto net Deel vun der Sammlung war, a säin onberechenbaren Zoustand ass wéinst engem glécklechen Zoufall vu villen Ëmstänn. An natierlech de Wëllen, d'Begeeschterung an d'hartnäckeg Engagement vun der Persoun, där hir Geschicht mir amgaange sinn ze héieren.
"D'Thema vum Auto huet mech ni verlooss", fänkt den Här Milanov un, "an nieft mengem Interessi un der Mark Jaguar, wollt ech ëmmer nach en anere Klassiker kréien, an deem net nëmme Suen investéiere konnt, mä och Zäit, Effort an Wonsch. bréngt hatt an e Staat vu Freed a Freed. Ech hunn eng Datebank vu ronn 350 Händler aus der ganzer Welt erstallt, an eng Nuecht géint 11 Auer, wärend ech op hir Säiten um Internet surfen, sinn ech op dëse BMW komm. Ech verluer wuertwiertlech Schlof! Et gouf vun der hollännescher Firma The Gallery Brummen ugebueden, déi zu all Moment ronn 350 Klassesch Autoen a sengem Sortiment huet a wäit op all gréisser Klassesch Autosausstellungen vertrueden ass.
D'Händler hunn vill Fotoen eropgelueden an - fir éierlech ze sinn - e puer vun hinnen hunn den Auto hei ënnen gewisen. Esou Fotoen sinn net ëmmer an Entreprisen ze kréien, mä si hunn mech iwwer. Ech hunn hinnen gefrot mir zousätzlech Fotoen ze schécken a wéi ech se gesinn hunn, hunn ech se just gefrot mir de Kontrakt ze schécken.
Nodeems ech den Auto kaaft hunn an en a Bulgarien ukomm ass, hunn ech meng Viruerteeler missen opginn an all Droen Deeler ersetzen - Bremsklossen, Scheiwen, asw.. Et war just datt den Auto, wann net an excellent, dann an engem ganz gudden techneschen Zoustand war.
Den Auto war 23 Kilometer ewech! Si ass 538 Joer al, huet dräi Besëtzer déi e Kilometer oder zwee ausenee wunnen, an all hir Adresse si beim Comosee, awer an der Schwäiz, an engem vun de beschte Beräicher. Et ass charakteristesch fir dës Regioun datt d'Autoen do manner a Gefor sinn, well d'Klima méi italienesch ass. Dee leschte Besëtzer dee sot datt dëse BMW 35 CSi am Dezember 635 aus dem Regëster gestrach gouf ass am Joer 2002 gebuer.
No der Enregistréierung war den Auto net geréckelt, gouf net servéiert. Ech hunn et am Januar 2016 kaaft, dat heescht, den Auto war 14 Joer an der Garage. Lescht Joer huet en hollänneschen Händler et an der Schwäiz kaaft, an ech hunn et schonn an Holland als europäesch kaaft, dat heescht, ech hu keng TVA schëlleg. "
Glécklecherweis vermeit Probleemer
Eise Gespréichspartner erweitert d'Thema no an no mat den Date vu senger eegener Fuerschung iwwer d'Geschicht vum 635 CSi Modell, wat zu sengem Schicksal gouf.
"Et ass glécklech datt den Auto fir den ambitiéise Schwäizer Maart gebaut gouf a säi Liewen am wäermsten Deel vum Land gelieft huet, wou net vill Salz a Luuch op de Stroossen ass. Dëst ass ee vun de Grënn, datt den Auto iwwerlieft, och wann et ee vun den éischte Beispiller vun der BMW Sechs Serie ass, bekannt fir seng Schwachstelle fir Rust. Déi sensibelst sinn déi 9800 Eenheeten déi ganz vum Dezember 1975 bis August 1977 an der Karmann Planz am Rhäin produzéiert goufen. Nodeems se entdeckt hunn datt et e Rostprobleem war, hu si decidéiert déi lescht Versammlung an d'Dingolfing Planz ze verleeën. Spezifesch ass dëst Gefier mat enger sechs Joer rostbeweegender Garantie a gouf geschützt vu Valvoline Tectyl. D'Dokumenter weisen d'Punkte vum Service an der Schwäiz un, wou dëse Schutz soll ënnerstëtzt ginn.
1981, wéi et registréiert gouf, hat dës 635 CSi e Basispräis vu 55 Marken, dat war bal dräi Dräifacher a bësse méi wéi eng nei Woch. Also, wéi haut "sechs", war dëse Modell fréier zimlech deier.
D'Wiel vun der Faarf ass komesch - ähnlech wéi d'Faarf vun engem Taxi an Däitschland; dat huet wuel och zur Erhaalung vum Auto mat der Zäit bäigedroen. Haut, 35 Joer méi spéit, gesäit dës Faarf eenzegaarteg am Retro-Stil aus, a fir mech war et interessant datt et wäit vun der deemoleger bloer a metallescher roude Moud ass.
Dem däitsche Klassement no war den Zoustand vum Auto ongeféier 2 - 2+. Awer ech war décidéiert, nodeems ech et an esou gudden Zoustand kaaft hunn, mäi Bescht ze maachen fir et an engem Zoustand 1 ze maachen - Concours, oder American Classification Show. Sou eng Maschinn kann einfach op Ausstellungen erschéngen, un Concoursen fir Eleganz deelhuelen an Bewonnerung an Applaus verursaachen. Ech traue mech ze soen datt et wierklech gemaach gouf.
Dat schwéierst ass mat Miwwelen am Interieur.
D'Notioun vun "Erhuelung" schéngt doriwwer eraus ze goen wat gemaach gouf; éischter ass et eng partiell Reparatur, dorënner Upassungen no engem schlecht gefléckt Liicht hannertenee Impakt. D'Haaptaarbecht, déi am Daru Car Service gemaach gëtt, ass datt de ganze Chassis geläscht, ofgebaut a gestrahlt gouf. D'Deeler goufen dann priméiert, gemoolt a montéiert mat neie Gummibüschen fir déi viischt an hënnescht Achs, nei Kadmium Bolzen, Nëss a Wäschmaschinnen (zwee Spezialfirmen an Däitschland verkafen Reparaturkits fir déi viischt an hënnescht Achs). Sou gouf e komplett erneierten Lafenausrüstung kritt, op deem näischt wesentlechs ersat gouf - Klammeren, Fréijoerspëtzen, asw.
D'Gummislinnen hunn härt a goufen um Rot vun der Daru Car Mechanik ersat. Ech war och geroden, d'Bremsscheifen a Pads net z'änneren, och d'Bremsschlaucher sinn aus dem Januar 1981 datéiert a gesi gutt aus. Scharnéier, Schwellen an aner sensibel Beräicher vum Kierper wéi den Ënnerkierper si fräi vu Rascht, wat bedeit datt d'Gefier an engem extrem gudden Zoustand ass. Absolut näischt gouf iwwer de Motor gemaach, ausser fir Filteren an Ueleger z'ersetzen, et gëtt keng Méiglechkeet vun direkter Diagnostik, et ass néideg et mat engem Stroboskop unzepassen.
Restauratioun mat eegenen Deeler
Am Daru Car hat ech keng Probleemer mat Verbrauchsmaterial, well se offiziell Partner vu BMW sinn. Ech hunn am meeschte Versteesdemech vun der ganzer Equipe getraff, ech géif soen datt d'Leit vun hirer Aarbecht op dëser Maschinn inspiréiert waren. Ech krut en neien E12 Hannergebai mat deem den E24 d'Ausrüstung an d'Riederbasis deelt. Ech war averstanen, awer wéi den Auto zesummegesat ass, huet sech erausgestallt datt déi hënnescht Rieder schief wéi en Tatra Camion sinn, also si mir zréck op den originale Set vu Schockdämpfer a Quell gaang. Mir kënne soen datt den Auto mat eegenen Deeler restauréiert gouf. Prinzipiell sinn dëst nei Gurte, Filteren an nawell e puer nei Ersatzdeeler, natierlech, originell. Awer ech widderhuelen nach eng Kéier, scho bei der Entrée war de "sechs" an engem ganz gudden Zoustand, an et huet wierklech gutt ausgesinn.
D'Wourecht ass datt déi grouss Freed e klassesche Modell ze kafen ass d'Méiglechkeet eppes fir dësen Auto ze maachen. Natierlech, vun der viregter Restauratioun vum Jaguar, hunn ech gemierkt datt fir all Lev investéiert fir se ze kafen, hunn ech nach zwee Lev investéiert fir se ze restauréieren. Elo ass d'Rechnung e bëssen anescht, an ech géif soen datt vun den dräi Lev, déi an de Kaf investéiert goufen, ech e Lev fir d'Restauratioun ausginn hunn. Ech recommandéieren jidderengem deen esou en Effort mécht fir dës Approche ze huelen, dh den Auto an de beschtméiglechsten Zoustand ze huelen, wat d'Quantitéit vun der Restauratioun limitéiert. Fir all Mark a Modell ass den Atelier an Deeler Situatioun eenzegaarteg, an Dir kënnt Iech an enger schweier Positioun fannen keen Deel mat deem Dir den Auto an de gewënschte ursprénglechen Zoustand restauréiere kënnt.
Wéinst der Tatsaach, datt den E24 op der E12 baséiert, hunn ech keng Probleemer mat der Suspensioun an der Motordeeler - Rimmer, Filter, asw. mat Saachen wéi moldings, upholstery, etc.. Et ginn zwou spezialiséiert Betriber an Däitschland, de BMW Classic Departement kann och hëllefen, mee fir vill Detailer am Interieur, no 24 Joer, alles eriwwer.
E puer vun der Polsterung, wéi e bësse Rinde hannert de Réck vun den hënneschte Sëtzer, konnt ech net an der ursprénglecher Faarf fannen, also hunn ech se an eng aner gesat. Wéi och ëmmer, am Gorublyan hunn ech verschidde Fakiren fonnt, déi dës Rinde an der gewënschter Faarf gemoolt hunn no der Probe. Dëst ass wéinst den Traditioune vu Gorublians als Maart fir al Autoen, wou bannenan Renovatioun Deel vun der "Verjéngung" ass. Dës Handwierker hunn och d'Plastiksdecken iwwer d'Sitzjustéierungsmechanismen ugestrach, déi schwaarz amplaz brong koumen. Ech sinn ganz zefridden mat der Aarbecht vun de Jongen zu Gorublyan.
Am Allgemengen, ginn et gutt Meeschter, mä si schaffen selten an enger Plaz, sou muss se duerch Geschichte fonnt ginn, duerch Frënn, duerch Club Evenementer an, natierlech, duerch den Internet. Also huet d'Sock opgemaach - Link fir Link - well et keng spezialiséiert Informatiounsquell gëtt fir all d'Leit z'identifizéieren déi an esou engem Projet involvéiert sinn. Mat jidderengem muss ee Rendez-vous gemaach ginn, duerno Inspektioun, Präisverhandlungen asw.
Et war besonnesch schwéier d'Schuel ënnert der hënneschter Fënster hannert de Sëtzer ze fannen, déi mat der Zäit d'Faarf geännert hunn. Ech hunn 20 verschidde Firmen an Däitschland, der Schwäiz an Éisträich iwwer dëst geschriwwen, se am Detail iwwer de Problem gebilt. Et war net méiglech et a BMW Lageren a béid spezialiséiert Firmen ze fannen. Déi bulgaresch Autospolsterung huet refuséiert dëst ze maachen, well de Pad mam Teppech waarm gestempelt gouf, wat zu zwee Muschelen resultéiert - hannert der lénkser an hannert dem richtege Sëtz. Endlech, bal am leschte Moment ier ech den Auto vum Daru Car ophuelen, hunn ech dëse Problem vu mir mam Lackreparatur Ilya Khristov gedeelt, an hien huet ugebueden den alen Deel ze molen. Bannent zwee Deeg, no e puer Hänn vu brong Spray, ass den Teppech, dee vun der Sonn elektresch ginn ass, zréck an seng ursprénglech Faarf - also, zu menger grousser Freed, gouf en recycléiert ouni eppes ze ersetzen, an d'Detailer sinn déiselwecht bliwwen. Maschinn gemaach gëtt.
Den hënneschte Spoiler, installéiert am Juli 1978 wéi d'Produktioun vum 635 CSi ugefaang huet, ass aus Schaum. Fir 35 Joer huet et zu engem Schwamm evoluéiert deen Waasser absorbéiert a fräisetzt. Ech realiséieren datt et onméiglech ass et vun Ufank un ze fannen, sinn op Handwierker gestouss déi Deeler aus Glasfaser maachen. Si koumen, hunn e Print gemaach, e puer Deeg gespillt, awer um Enn hunn se e Fiberglas-Spoiler gemaach, deen haltbar ass, absorbéiert net Waasser a gesäit besser wéi d'Original nom Molerei. "
D'Geschicht vun Dréiungen ëm e Mäerchen, dat Realitéit ginn ass, ka laang daueren. Vill froen sech scho scho ob Wonner wéi dës bal nei, wonnerschéinen 35 Joer alen Veteran d'Resultat vu lauter Zoufall sinn, oder just eng Belounung. Wahrscheinlech wäert jidderee seng Äntwert ginn, a mir schléissen nach e puer Wierder vum Här Milanov of:
"Haut gleewen ech datt de Kaf wäert ass, wéi se soen, all Penny, well den Auto wierklech echt ass. Fréier kleng Reparaturen goufen vun net-qualifizéierten Fachleit gemaach, wéi an Daru Kar, awer dëst gouf fixéiert an duerno korrigéiert. No allem ass en Deel vum Spaass eppes vun Iech selwer ze ginn, Ären eegenen Effort ze setzen fir e Resultat ze erreechen dat de Produkt sou vill besser mécht. Well wann Dir just en Auto kaaft, sot e fuschneie, an en an d'Fënster setzt, wat ass Är Bedeelegung un dësem Projet? Dëst ass net zefriddestellend - op d'mannst fir déi, déi mat klassesch Autoen ze dinn hunn a wäert mech wahrscheinlech gutt verstoen.
Text: Vladimir Abazov
Foto: Miroslav Nikolov
