Bmw 535i
Inhalt
Déi sechst Generatioun BMW 5 Serie huet e puer modern Familljebewegunge kritt, sou wéi vill op de Stroossen et fir eng siwen, awer dynamesch verwiesselt hunn. Kuckt d'Kapitulatioun déi sech bis véiermol biegt a schlussendlech fusionéiert mat der traditioneller zwee-Nier-Mask déi Iech zwéngt no vir ze kommen.
Natierlech bleiwen déi ganz flott Dagesliichtsträifen wéi se op der ganzer Welt erkennbar sinn, Dir gesitt och d'Enn vun der Marinefin um Daach an déi zwee Enden vum Auspuffsystem, an et schéngt interessant datt d'Säit dréit Signaler sinn net op der traditioneller Plaz op der hënneschter Säit vun de Frontfender. ...
D'Dieren, de Bonnet an d'Fronten si méi hell zugonschte vum Aluminium, wärend LEDs virun an hënnescht suerge fir eng super Beliichtung mat nidderegen Energieverbrauch. Beim Bremsen fänken d'Bremseluuchten ze blénken, an an extremen Fäll fänken all véier Richtungsindikatoren automatesch un. Geféierlech Stau op der Streck si jidderengem bekannt, besonnesch d'Däitschen, déi zu de Rekordhalter fir d'Zuel vun de Gleiser gehéieren.
Wärend ech mam neien BMW verbruecht hunn, hunn ech op d'mannst eng Dose Leit kennegeléiert, déi un engem neie Vertrieder zu München interesséiert waren. A jiddereen, ouni Ausnam, huet mir offen zouginn datt si mäi Geschäft beneiden. Wéi och ëmmer, mat enger frëndlecher Häerzen verbonnen an e Laachen, hunn ech geduecht datt ech den Auto an e puer Deeg zréckginn, datt ech léiwer mäin eegenen hätt, a virun allem datt ech keng Ahnung hat wat ech am Test schreiwen.
Ech hunn d'Kolonn geschriwwen a gelueft fir 15 Minutten. Zwanzeg Sekonne fir ze luewen a gutt 14 Minutte fir ze schëllen. De BMW 535i ass sou e perfekt Beispill vun engem modernen Gefier, datt et scho entimidéiert ass.
Wéi erwaart krut hien en A, awer mir wëssen aus Erfarung datt d'Autoen an Zukunft nach besser ginn. Awer elo, am Moment, ass dëst sou e coolen Auto datt et bal um Rand vun der Perfektioun ass. Langweileg Perfektioun. Dofir sinn d'Minussen zimlech zwanghaft aus der Hülse geläscht.
Präis (besonnesch zousätzlech Ausrüstung) a Brennstoffverbrauch sinn am alarméierendsten, alles anescht gëtt roueg verginn oder als en agreablen Nodeel ugesi. Mir verstinn eis, d'Cindy Crawford huet och eng Schéinheet iwwer d'Lippe, an den Avril Lavigne ass ganz kleng, awer mir géifen se net schützen, oder?
A wat féiert dës Begeeschterung? Form, Mechanik, Elektronik? All vun der uewen. Mir wäerten net iwwer Design diskutéieren, dëst ass méi eng Diskussioun an enger Wiertschaft wéi sérieux Spekulatiounen iwwer d'Visioun an de Message vum Designdepartement vu BMW AG. Eng richteg technologesch Freed ass den Dräi-Liter Bensinmotor an déi nei Aacht-Gang-Automatik. De Motor kéint einfach (erëm) als Motor vum Joer deklaréiert ginn. Den Inline Sechszylindermotor huet elo en eenzegen Turbocharger (mat Twin-Scroll Technologie oder zwee Auspuffhäfen - et hat fréier zwou Turbinen), direkt Brennstoffinjektioun a Variabel Ventilkontroll (Valvetronic).
Dank sengem bescheidenen Gewiicht an der Dual Scroll Technologie, ass den Turbocharger reaktiounsfäeger a fällt net och bei héijen Ufang. Bis zu véier Tausend Revolutiounen ass de Motor komplett roueg, glat a sanft, a virun der Mëtt um Tachometer gëtt et agreabel ze knorren, jo, ee kéint soen, Sportfridden vum Geescht.
De Motorspeedometer op voller Drossel spréngt op eemol an dat rout Feld a weist aachtmol siwe Dausend Revolutiounen. ... HM. ... Prisong an eisem Land an ee vun de séierste Autoen op den däitschen Autobunnen. De Motor ass souguer esou haart datt Dir ganz virsiichteg muss sinn wann Dir mam Gaspedal ufänkt, well souguer e klengen Opmierksamkeet um richtege Fouss den Hals vun alle Passagéier mécht.
Soss, kaaft w.e.g. net déi Fënnef mat enger manueller Iwwerdroung. Wann Dir méi wéi 50k pro Auto hutt, spuert déi 2.400 Euro fir déi genannte automatesch Transmissioun, well et ass e richtege Pärel vun der Technologie.
Mat ganz glatter Motorbeschleunigung héiert Dir d'Operatioun vun der Gearbox net, loosst net fillen; bei moderéierter Beschleunegung héiert Dir nëmmen de Sound vum Motor fir e Moment, well d'Automatik e puer Gears séier ännert, awer Dir wäert et net fillen; Dir wäert et och net op Vollgas fillen - Dir héiert nëmmen eng ganz kuerz Paus vum brullende Motor.
D'Gearsverschiebung ass sou glat a sanft datt eng manuell Iwwerdroung kafen (wat an Éierlechkeet kee Pärel fir e BMW ass) wier eng Sënn. An, fir net zouzeginn, ech schenken Iech pure Wäin an engem Saz: mat enger Kombinatioun vun engem 300 Päerdsmotor (loosst eis net banal sinn, sechs erop oder erof) an der ernannter Gearbox, Dir kënnt et net verpassen.
Tatsächlech nach méi: net datt Dir et net verpasse kënnt, awer daucht direkt an de "Peak" vum aktuellen technologesche Wonner, dat de modernen Auto genannt gëtt. Da fanne mir 19-Zoll Rieder mat héichwäertege Goodyear Pneuen derbäi (mat Run on Flat oder RSC Technologie, déi mir Idle nennen), Top-of-the-Line (elektresch kontrolléiert!) Servostyring fir de Business Sedan an e Chassis dat beandrockt mat senger praktescher Autobunnspositioun. a prévisibel Verhalen op kronkelende Biergstroossen.
Natierlech ass de Chassis (duebel Wënsch vir an Aluminiumlegierung Multi-Link Heck) e Kompromiss, an als solch net déi bescht Léisung fir all Strooss, loosst eleng verschidde Fahrmodi. Mee bei BMW hu se eng Léisung mam Numm Dynamic Damper Control, déi den Testauto net hat.
Also sidd net iwwerrascht datt wärend der Fotosessioun 'eis' 535i biegt wéi mir et duerch d'Kéiren 'pressen' (hey, mir hunn eis erëm geaffert fir eng gutt Foto), a selten, awer ganz selten, Live Inhalt gerëselt . e bëssen op enger humpeger Strooss. Schallisolatioun ass Top Notch, sou wéi de sechs Lautsprecherradio.
D'Fuerpositioun gëtt vun engem justierbaren Sëtz an alle Richtungen, engem justierbaren Lenkrad an engem Beschleunegungspedal un der Ferse befestegt. ... hmmm, wa mir fantastesch soen, mir wäerten dat net verpassen.
Dat eenzegt wat feelt war Ofkillung a Massage, an alles anescht (justierbar Sëtz, breet Réckjustéierung, Säitestützen, aktive Këssen) sollt en Albtraum fir d'Participanten sinn. Wäiss Haut ass ganz empfindlech fir Dreck an all Schrëtt op donkelen Teppecher ass direkt erkennbar. Natierlech kënne mir bei BMW den Haaptinterface mam Numm iDrive net verpassen.
Virun e puer Joer hu mir kritiséiert datt Dir op d'mannst e Computer Guru muss sinn fir mat komplexe Selektoren a modernen Autoen ëmzegoen, mat neien dës Probleemer existéieren net méi. D'Entwéckler hunn d'Interface einfach, transparent gemaach an entworf fir rosen Clienten (besonnesch déi eeler, déi normalerweis d'Haaptkäufer vun dëse Geschäftslimousine sinn). ... jo, och flott. Fir d'Bequemlechkeet waren siwe zousätzlech Knäppercher (Etiketten) derbäi, awer op Käschte vun enger gouf d'Mëttkonsol vu ville Knäpper an alle Richtunge vum beweglechen Aarm befreit.
A fir d'Liese vu Prestige komplett ze maachen, loosst mech Är Opmierksamkeet op e groussen a qualitativ héichwäertegen 10-Zoll Bildschierm (2 cm diagonal!) Zéien, dee bal méi grouss ass wéi den Ecran a mengem Heem Büro. Et ass net sensibel fir Touch, awer dank dem einfach ze benotzen iDrive Hiewel, mir vermëssen et net emol.
Natierlech hu gutt gelagert Autoen normalerweis vill Knäppercher, an den Test BMW 535i war keng Ausnahm. Um Lieder Sportsleedrad fanne mir verschidde Knäpper fir Radio, Telefon a Cruise Kontroll, a lénks ënner dem Lenkrad hu mir d'Aktivatioun vu Gadgeten installéiert déi dem Chauffer säi Liewen nach méi einfach maachen.
De BMW getest hat eng aktiv Cruise Kontroll, déi déi gesat Distanz zum Gefier viru passt, sou datt et op déi agestallt Geschwindegkeet beschleunegt, an och Bremsen an de Leit, justierbaren Scheinwerfer, Autosblannpunkt Warnungen an onerwaart Lanewiessel Warnungen. Wann de Chauffeur d'Spuer ännert ouni Warnung, detektéiert de System Spuermarkéierungen op der Strooss a warnt de Chauffeur vum Manöver andeems hien d'Lenkrad sanft rëselt.
Iwwerdeems aktiv Cruise Kontroll, adaptiven headlights an blann Fleck Warnung sinn net nëmme recommandéiert Apparater, mir sinn e bësse skeptesch iwwer plötzlech Spuer änneren Warnung. Vläicht gëtt dat besonnesch begréisst vun deene Geschäftsleit, déi wierklech vill fueren, soss ass Slowenien ze kleng dofir. Aktiv Cruise Control a Spuerwechselwarnung sinn awer richteg pädagogesch Hëllefsmëttel, well se déi meescht Slowenesch Chauffeuren virum falschen Fuere warnen.
Aktiv Cruise Control erfuerdert eng gewëssen Distanz vum Gefier virun, sou datt d'Gefier tatsächlech verlangsamt ka ginn am Fall vun enger Ofsenkung vun der Geschwindegkeet. Och wann eng sécher Distanz fir de System gesat ka ginn, ass se ëmmer nach (deementspriechend!) Grouss, déi aner Chauffeuren notzen a "sprangen" an d'Lach virun Iech. A Cruise Kontroll verlangsamt den Auto all Kéier wann en an en erakoum. Dofir geschitt et dacks datt Dir ëmmer op eiser Strooss steet, well net all Chauffeuren eng Iddi hunn iwwer déi sécher Distanz, sou datt de System net richteg funktionnéiert.
Datselwecht ass mat enger net geplangter Bunnwiessel: eis Dréi Signaler si méi fir Dekoratioun, sou datt e System Iech ëmmer vu Gefor warnt, well hien "net versteet" datt mir keng Dréi Signaler benotzen wann Dir Bunnen ännert. Entschëllegt mir schwätzen. Awer net ugeholl datt Petica net extra ka bezuelen fir nach méi Hardware.
Am Test, zum Beispill, gouf et keng Projektioun op der Windschutz (Head-Up Display), Nuetsvisiounsassistent (Night Vision), Kamerahëllef (Surround View, mir haten nëmmen déi lescht), automatesche Säiteparkeringssystem, scho gesot aktiv Chassis Dämpfungskontroll). ...
Awer hien hat vill deier, och onnéideg Accessoiren. Kuckt d'Lëscht an iwwerrascht: fir $ 400, ech war mäi ganzt Liewen Member vun der lokaler Bibliothéik, sou datt ech d'Lieselampen iwwer der hënneschter Bank einfach opginn konnten; oder just ënner $ 600 fir eng elektresch Ouverture an Zoumaache vum Stamm (wat méi séier ka sinn); oder en ähnleche Betrag fir eng Dachluucht, déi, fir e super Klimaanlag, méi eng Oflenkung ass wéi eng Hëllef. ...
An der neier Petica musse mir och déi exzellente Sécherheet notéieren (55 Prozent méi héich Steifheit wéinst der Notzung vu Héichstäerkt Stol, véier Airbags a Ridoairbags, wiesselbar ESP oder BMW DSC, souwéi déi scho ernimmt aktiv Airbags, excellent Scheinwerfer, Cruise Kontroll.), Ekonomie (EfficientDynamics heescht datt den Auto justierbaren Loftdämpfer huet fir besser Aerodynamik, e relativ wiertschaftleche Motor huet fir glat ze fueren, effizient Iwwerdroung, méi liicht Gewiicht dank Aluminium, elektresch Kraaftleedung, a Regeneratioun beim Beschleunegen oder Bremsen .!) a Prestige ...
Et ass de Moment nëmme méi héich wéi de 550i, an de M5 wäert méiglecherweis séier enthüllt ginn, awer éierlech gesäit ech kee Grond net zefridde ze sinn mat dësem modernen XNUMX-Liter Zwangsinjektiounsmotor. Laut den Awunner soen se datt et flitt wéi eng Rakéit, oder pamperéiert wéi eng Presidentschafts Limousin, datt et onheemlech séier oder glat onhéierbar ka sinn! Nëmme de Chauffeur sollt wëssen wéi hien erauskënnt a wat hien dofir kritt. Awer trotz de ville elektroneschen Apparater am Underbody vum Auto, ass et mir geschitt datt e frëndleche Chauffeur op der Strooss mech gewarnt huet mat der Hood zou ze fueren.
Natierlech hunn déi Virwëtzeg an eiser Gesellschaft vergiess, de Motor doheem komplett zouzemaachen, an d'Instrumentpanel mat senge ville Luuchten an Warnunge wousst näischt doriwwer. Dofir ass et wouer: De BMW 535i ass en Éischtklasseg Auto mat engem gudden, berechentem Chauffer. Da kann hien dat vollt Potenzial notzen, dat him op engem Schacht vu Maschinisten a BMW Elektronik offréiert gëtt. Dorënner den DSC Stabiliséierungssystem, deen iwwerzeegend 400 Nm an 300 Funken op den hënneschte Rieder zerstéiert. Bei eis war den ESP BMW ouni Zweiwel d'Aarbecht vun der Woch, well mir him net verschount hunn. Gutt, ausser fir déi rare Wendungen, wou mir him eng Paus ginn a seng Fäegkeeten benotzt hunn.
Gesiicht zu Gesiicht: Dusan Lukic
Dës Beamvies si meeschtens just lästeg. Natierlech, fir de Concours. Och nees hu si et fäerdeg bruecht en Auto ze kreéieren deen am Design interessant ass (op d'mannst d'Meenungen iwwer seng Form ënnerscheeden), deen un mechanesch oder technesch Perfektioun grenzt. Den turbocharged Bensin verkierpert d'Qualitéiten, déi e Sportssedanmotor soll hunn, d'Transmissioun ass super, d'Lenkung grenzt un der Telepathie, de Chassis ass déi perfekt Mëschung vu Sportlechkeet a Komfort. An ech sëtzen hannert dem Rad vill méi bequem wéi an der viregter Generatioun. Bescht an der Klass ass dëst Hip? Menger Meenung no, keen Zweiwel.
Wéi vill kascht den Testauto Accessoire?
Metallic molen - 1.028 Euro.
Dakota Lieder - 2.109 Euro
8-Vitesse automatesch Transmissioun - 2.409 Euro
Lieder Sport Lenkrad - 147 Euro
19-Zoll Legierung Rieder mat Pneuen - 2.623 Euro
Automatesch Ouverture a Schließung vum Kofferdeckel - 588 Euro
Hannergebai Kamera - 441 Euro
Glas Daach - 577 Euro
Komfort virun Sëtzer mat elektresch Upassung - 2.371 Euro
Ski Sak - 105 Euro
System fir méi laang Saachen ze transportéieren - 525 EUR
Heizkierper virun Sëtzer - 399 Euro
Fineline Holz Interieur - 556 Euro
BMW Individuell Heck Liesluuchten - 420 EUR
Diffuséiert Liicht Funktioun - 294 Euro
Scheinwerfer Washer - 283 Euro
Parking Hëllef virun an hënneschter Säit - 850 Euro
Xenon Luuchten - 976 Euro
Upassbar Luuchten - 472 Euro
Automatesch Ausschalten an Ausschalten vum Héichstrahl - 157 EUR
Warnung am Fall vun ongewollten Spuerwiessel – 546 EUR
Lane änneren Hëllef - 651 Euro
Aktiv Cruise Kontroll - 1.626 Euro
De Professionelle Navigatiounssystem - 2.634 Euro
Bluetooth Auto Telefon Virbereedung - 672 EUR
HiFi Lautsprechersystem - 619 Euro
USB Interface - 315 Euro
BMW Individuell poliert Tint – 546 EUR
Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.
Bmw 535i
Basis Daten
| Verkaf: | BMW GROUP Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 52.300 € |
| Testmodell Käschte: | 78.635 € |
| Muecht: | 225 kW (306 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 12,5 l / 100 km |
| Garantie: | 2-Joer allgemeng Garantie, 5-Joer mobil Garantie, 3-Joer Lackergarantie, 12-Joer Rustgarantie. |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | abegraff am Auto Präis € |
|---|---|
| Brennstoff: | 14.925 € |
| Pneuen (1) | 2.133 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 6.390 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 54.322 0,54 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo Benzin - Längs viru montéiert - Buer a Schlag 89,6 × 84 mm - Verdrängung 2.979 cm? – Kompressioun 10,2:1 – Maximalleistung 225 kW (306 PS) bei 5.800 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,2 m/s – Spezifesch Leeschtung 75,5 kW/l (102,7 PS/l) - Maximum Dréimoment 400 Nm bei 1.200-5.000 rpm - 2 camshafts am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoff Injektioun - Auspuff Turbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert der hënneschter Rieder - automatesch Transmissioun 8-Vitesse - Gang Verhältnis I. 4,714; II. 3,143 Stonnen; III. 2,106 Stonnen; IV. 1,667 Stonnen; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - Differential 2,813 - Felgen 8 J × 19 - Pneuen virun 245/40 R 19, hënneschter 275/35 R19, Rollomfang 2,04 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 6,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, CO2-Emissioun 199 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Drei-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfedern, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) , Heckscheiwen (zwangkühlen ), ABS, Servosteering, Servosteering, Hannerradsteering (hydraulesch), Servosteering, 2,9 Twists tëscht den Extrempunkte. |
| Maass: | eidel Gefier 1.775 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.310 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.860 mm, Frontbunn 1.600 mm, Hënnescht Gleis 1.627 mm, Buedemfräiheet 11,9 m. |
| Innen Dimensiounen: | Breet virun 1.520 mm, hënneschter Säit 1.550 mm - Sëtzlängt Frontsëtz 500-560 mm, hënneschter Sëtz 540 mm - Lenkrad Duerchmiesser 390 mm - Brennstofftank 70 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Plazen: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 l). l). |
Eis Miessunge
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Pneuen: Goodyear Excellence virun 245/40 / R 19 Y, hënneschter 275/35 / R 19 Y / Kilometerstand: 2.109 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 6,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,3 Joer ( 161 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h (VI., VII. VIII.) |
| Minimum Konsum: | 11,3 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 14,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 12,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 70,2m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,0m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 50dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 48dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 64dB |
| Idling Kaméidi: | 34dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (363/420)
En exzellente Auto deen an der Praxis beweist wat modern Mechanik (Motor, Iwwerdroung) an Elektronik (besonnesch Sécherheetssystemer) kapabel sinn. Leider kascht et Sue, besonnesch wann een d'Accessoiren kuckt.
Exterieur (14/15)
Fir e puer ass et och wéi e XNUMX, awer soss elegant an dynamesch.
Interieur (112/140)
Wat d'Raumheet ugeet, huet hien e puer Punkte verluer (sou datt se GT hunn), exzellent Ergonomie a Produktiounspräzisioun. Och d'Gréisst vum Stamm enttäuscht net.
Motor, Transmissioun (62
/ eent)De Motor ka sécher de Motor vum Joer genannt ginn, souwéi déi automatesch Transmissioun. De Chassis presentéiert awer e gudde Kompromëss tëscht Komfort a Freed beim Kéieren.
Fuertleeschtung (64
/ eent)Exzellent Pedale a Gearshiewel, eng beandrockend Positioun op der Strooss. Massivitéit gëtt gefillt wärend dynamesche Fueren!
Leeschtung (33/35)
Mir kënnen him fir näischt Schold, hien huet just eng 550i an - iergendwann - eng M5.
Sécherheet (36/45)
Et gëtt vill Ausrüstung, an an der Lëscht vun Accessoiren kënnt Dir méi kréien.
Wirtschaft
Den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch (300 Funke mussen nach tanken), relativ héije Präis vun de Komponenten an eng duerchschnëttlech Garantie.
Mir luewen a reprochéieren
Motor (Leeschtung, glat lafen)
Gangbox
Reaktiounsfäegkeet vum Power Steering
Ausrüstung
hënneschter fueren
groussen Ecran an iDrive
Sëtzer, Fuerpositioun
Komfort
elektronesch Betribsinstruktiounen an Animatiounen
den Präiss
Dreifstoffverbrauch
hell Sëtzer
Gewiicht an dynamesch gestéiert Béie
méi bescheiden Heck Sëtzraum fir sou e groussen Auto
