BMW 335i Coupe Leeschtung
Test Fuert

BMW 335i Coupe Leeschtung

Firwat? Well dat ass de Wee et ass, mat prominente Kuelestofffaser Baussespigelen a Spoiler, Sëlwerdecalen just ënner de Fënsteren, a kontrastéierend wäiss Felgen (all abegraff an der Performance Accessoiren Lëscht), wat e bësse cheesy ass. Richteg, den Toun, deen aus der Auspuffleitung kënnt (erëm Performance) ass och e bëssen vulgär, awer de Chauffeur kann et op d'mannst (emmer erëm) genéissen. Déi dacks reprochéiert Ausgesinn vun de Passanten sinn e klenge Präis ze bezuelen, awer ouni esou eng Erscheinung wieren et vill manner, a si géifen d'Ae vun der Police net unzéien. Et geet jo schliisslech ëm Fuerfreed, net ze weisen, oder?

Gutt, mat Performance-Label Accessoiren, BMW këmmert sech ëm Exhibitionisten a Fuerebegeeschterten. All déi extern Accessoiren si fir déi fréier, a fir déi lescht, en neien Auspuff, deen e bal aacht-Zylinder duebel-Enn-Low-End gargle lackelt, begleet vun engem kale-Motor-Crackle wiirdeg fir thoroughbred Racing. Autoen. Dir fannt e Video op eiser Websäit an, gleeft mir, et ass derwäert nozelauschteren.

D'Performance Accessoiren Lëscht enthält och en Alcantara-iwwerdeckten Lenkrad, wat enttäuschend ka sinn, well se an dréchenen Handflächen ellent rutscht a ganz séier séier onmerkbar glat a blénkeg gëtt vu schwëtzen Handflächen. Denkt un datselwecht Lieder Lenkrad besser.

Hallef-Rennen Schuel Sëtzer sinn e Must op der Ausrüstungslëscht. Dir fannt keng besser Kombinatioun vu sportlechen Aschränkungen beim Eck a Komfort op laange Reesen. Déi lescht ass nach méi wichteg well dësen 335i kann e perfekt bequemen Reesender sinn. Och mat héijer Geschwindegkeet op Autobunnen ass den Auspuff glat a roueg, an den Drossel ass stabil, an de gréissten Deel vum Kaméidi kënnt vun den extrem nidderege Profil Pneuen.

Awer d'Essenz vun dësem Auto ass net op laange Reesen, awer an agreabele Konvolutiounen. Esou klebrig Potenzialer ginn op der Haut gemoolt, awer leider ass d'Kombinatioun vun 225 Front- a 255 Hënnebreet mat M-Chassis-Astellungen a keng Differentialsperre bedeit eng Tendenz zu (ze vill) Ënnersteier, déi op neutral oder Iwwersteier verschéckt ka ginn. nëmme mat entscheedenden Interventiounen mam Lenkrad a mam Gas. Déi steif Pneuenhüften a robust Chassis hunn en aneren Nodeel: op haarde Stroossen verléiert dësen 335i gär de Kontakt mam Buedem, spréngt a schützt Sécherheetsapparater (oder de Schweessdrüsen vum Chauffeur). Awer op der anerer Säit ass dëst och en Deel vum Charme vun esou enger Maschinn. Ënnert dëse Bedéngungen an bei dëse Geschwindegkeete sinn eng stänneg Hand a genuch Fuerefäegkeeten erfuerderlech. Ëmmer méi onverständlech ass d'Entscheedung vun de Bayern iwwer d'Feele vun engem Differenzialschloss an enger Lëscht vun Accessoiren. Schlecht, besonnesch wann Dir méi laang Rutschen braucht. Et ass méiglech an attraktiv, awer ouni den Differentialsperre si se net ganz korrekt.

Et ass gutt datt den Toun vum Motor de Chauffer ëmmer frou mécht. Als éischt e Spülen, dann eng Grommel an e Gejäiz, e Klapp vum Auspuffrohr an e gedämpften Donner wéi et beweegt. Jo, d'Dual-Kupplung Drivetrain ka schwéier sinn a Rennen mat manuellen Gangschalter a Sport un, och wann Dir erofschalt.

An nach eng Kéier: réckelt et an d'D Positioun an Dir fuert mat enger extrem glatterer automatescher Transmissioun. RPM klëmmt selten iwwer zwee Dausendsten (wann Dir et fäerdeg bréngt Äert riets Been ze zähmen, wat mir bezweifelen), a Passagéier (wann d'Strooss flaach a glat genuch ass) wäerten net emol mierken wat fir engem Déier se reiden.

Awer Äre Portemonnaie wäert et bemierken. Loosst eis soen datt mir et net fäerdeg bruecht hunn e Flowrate ënner 13 Liter z'erreechen, den Test huet bal dräi Liter méi héich gestoppt. Awer drun, mir sinn och (oder besonnesch) net immun géint d'Freed vun dëser Kombinatioun vum Motor, Transmissioun, Chassis, Steierung a Bremsen. ... A mir trauen ze soen datt iergendeen deen sou eng Maschinn testt a sech leeschte kann, hinnen drop kënnt. A wien schummt sech natierlech net, datt d'Leit him als Stroossestierm ugesi, och wann hie roueg fiert.

Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič

BMW 335i Coupe Leeschtung

Basis Daten

Verkaf: BMW GROUP Slowenien
Basismodell Präis: 50.500 €
Testmodell Käschte: 75.725 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:225 kW (306 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 5,4 s
Maximal Geschwindegkeet: 250 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 8,4 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 6-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 2.979 cm? – Maximal Leistung 225 kW (306 PS) bei 5.800 U/min – Maximum Dréimoment 400 Nm bei 1.200-5.000 U/min.
Energie Transfer: de Motor gëtt vun den hënneschte Rieder ugedriwwen - 7-Vitesse Roboter Gearbox mat zwou Kupplungen - Frontpneuen 225/45 R 18 W, hënneschter 255/40 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 5,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,8/6,3/8,4 l/100 km, CO2-Emissioun 196 g/km.
Maass: eidel Gefier 1.600 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.005 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.612 mm - Breet 1.782 mm - Héicht 1.395 mm - Radstand 2.760 mm.
Innen Dimensiounen: Benzintank 63 l.
Këscht: 430

Eis Miessunge

T = 25 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 25% / Kilometerzähler Status: 4.227 km
Beschleunegung 0-100km:5,8
402m vun der Stad: 13,8 Joer (


168 km / h)
Maximal Geschwindegkeet: 250 km / h


(VI. VII.)
Testverbrauch: 15,8 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 36,1m
AM Dësch: 39m

Bewäertung vu

  • Et ass wichteg ze wëssen datt dëst de leschte Schrëtt virum M3 an der 3 Serie ass. An och well mir net iwwer Ausgesi schwätzen, ass dëst net fir jiddereen.

Mir luewen a reprochéieren

Sëtz

Motor

Gangbox

Ofschloss

an all aner Mechanik ...

Lenkrad bedeckt an Alcantara

keng Differenzialschloss

et feelt de Power Boost Kit deen och an der Performance Line verfügbar ass

Setzt e Commentaire