Testfuere BMW 330e an Tesla Model 3: Dräi fir dräi

E bësse ongewéinlechen Test vun zwee verschiddene Konzepter am Zesummenhang mat Elektrizitéit

Mir hunn Autoen ëmmer erëm mat Diesel- oder Benzinmotore verglach op der Sich no de Virdeeler vun all Eenheet. Ausser Standard Verglach Tester tëscht Modeller mat ähnlechen Charakteristiken a Motore vum selwechten Typ. Dës Kéier komme mir op eng nei Manéier un, awer net onerwaart. Mir vergläichen déi reng elektresch a Plug-in Hybrid Modeller wat d'Ritt an d'Handhabung ugeet.

С BMW 330е движется по трассе в северном направлении со скоростью 160 км / ч. Покрытие участка, которое когда-то использовалось в военных целях, имеет трещины, но ходовая часть гибридной «тройки» передает пассажирам ничтожную часть неровностей. Это верно как для коротких мелких суставов, так и для больших волн. Подвеска 330e со сложной кинематикой заботится как о комфорте пассажиров в автомобиле, так и о точном написании поворотов с помощью адаптивных амортизаторов. Их наличие определенно является важной функциональной задачей, учитывая 18-дюймовые шины и солидный вес автомобиля 1832 кг. Однако поведение шасси чистое, с характерным прямым подключением и точно отфильтрованной передачей информации с дороги.

Seriösen Dësch u sech

De Fuerverhalen hält mat der Genauegkeet vun de spezifizéierte Komponenten. Déi aacht-Gang automatesch Transmissioun suergt fir perfekt Synchroniséierung vum Motor an dem Dréimomentkonvertermotor mat 83 kW (an anere Wierder, 113 PS), a liwwert 265 Nm Dréimoment. Déi maximal Kraaft fir d'Energieherstel vun der Maschinn ass 20 kW, déi d'Kraaftelektronik un eng Lithium-Ion Batterie mat enger Gesamtkapazitéit vun 12 kWh schéckt. Déi lescht läit am Raum iwwer der hënneschter Achs an ënner dem Kofferraum, als Resultat vun deem säi Volume vu 480 op 375 Liter reduzéiert gouf. Dësen Nodeel gëtt zu engem gewësse Mooss duerch eng gutt Manöverbarkeet kompenséiert a geklappt an engem 40:20:40 Verhältnis vum Hannergebai.

Bis zu enger Geschwindegkeet vun 110 km / h am Hybridmodus kann den Elektromotor d'Kontroll iwwer den Undriff iwwerhuelen, an am pure elektresche Modus klëmmt dës Geschwindegkeet op 140 km / h. Vun hei aus, oder am Fall vun enger plëtzlecher Nofro u Kraaft, ass de Véierzylinder Verbrennungsmotor an der Equatioun abegraff (natierlech, vill méi dacks am Hybridmodus). De Bensinturbomotor selwer entwéckelt eng Leeschtung vun 184 PS. a mat engem Moment vun 300 Nm bei 1350 RPM. Sou, d 'kombinatioun vun den zwou maschinnen liwwert eng kombinéiert leeschtung a moment vun 252 ps. an 420 nm. Am sougenannten XtraBoost (Sportmodus) oder Kickdown-Modus kann déi maximal Leeschtung 292 PS erreechen. fir eng kuerz Zäit.

Déi lescht kléngt vill méi impressionant wéi et eigentlech ass. D'Schlësselwuert hei ass "Gewiicht". Wärend e Sprint vun 6,1 Sekonnen 100-3 km/h zimmlech beandrockend ass, gesäit et subjektiv net sou dramatesch aus wéi den Tesla Model 330 wéinst der leschter direkter Natur vum reng elektresche Fuert. Trotz der Genauegkeet vun der Iwwerdroung dauert den XNUMXe méi laang fir all seng Komponenten ze aktivéieren an ze synchroniséieren.

Am Hannergrond enthält de Soundscape den net sou inspiréierenden Sound vun enger Véierzylinder Eenheet, awer dat ass nëmme wouer wann et ëm d'Beschleunegung a Fro geet. Mat eenheetleche Fuere op der Autobunn verschwënnt et an den Hannergrond als Deel vun der allgemenger harmonescher Zesummesetzung vum Auto mam genannte Chassis a Lenkung. Dobäi kommen perfekt geformte Sëtzer, déi d'Fusioun vun engem wonnerschéin konfiguréierte Sedan aus dem Premium-Mëttelsegment bilden. Dir sidd ëmgi vu Qualitéitsmaterialien a perfekt zesummegebauten Deeler - Dir musst wierklech no kucken fir eppes ënnert Äre Féiss ze fannen, wat d'Sich no engem Wee verréit fir d'Materialkäschte ze reduzéieren. D'Fernkontrolléiert Cruise Control funktionéiert zouverlässeg a registréiert fréi Stoppen vu Gefierer, während de Verkéiersschëlderkennungssystem mat der maximaler méiglecher Liesung vun 95 Prozent funktionnéiert. An den Harman Audio System fënnt einfach seng Plaz an dësem Iwwerfloss vu Luxus; nëmmen e puer vun der Infotainment System online Fonctiounen verloossen eppes ze wënschen.

Déi aner Säit vum Gewiicht

Wéi och ëmmer, d'Musek kritt eng ganz aner Dimensioun wann Dir an den Interieur vum Tesla erakënnt. An dësem Respekt weist de Modell eppes typesch fir elektresch Gefierer am Allgemengen. Éischtens ass et beandrockend, éischtens well d'Tesla séier méi Kaméidi gëtt wéi de BMW, an zweetens well d'explosiv Kraaft Iech kuerz nom Start iwwerhëlt. An dat ass et - och wann de getestene Modell an der Basisversioun ass, mat normale Kilometerstand Standard Plus a gëtt vun just engem 190kW (258hp) (synchronen) Motor ugedriwwen an Dréimoment vun engem ganz 525Nm verfügbar bei Null. Revolutioun. Jehova.

Viruerteeler iwwer d'Gewiicht vun elektresche Gefierer kënnen ofgesot ginn, well de Model 1622 mat 3 kg vill méi hell ass wéi den 330e. Et dauert 5,9 Sekonnen fir en amerikaneschen Auto 100 km/h z'erreechen, 160 km/h kënnen och einfach erhale ginn, a wann d'Konditioune et erlaben, si vill méi héich Wäerter méiglech. Wéi och ëmmer, d'Erhalen vun der leschter ass begleet vun enger merkbarer a séierer Ofsenkung vum Batterieladungsniveau mat enger maximaler Kapazitéit vu 55 kWh. Als Batteriespezialist zielt Tesla fir d'Quantitéit u rare Metaller ze reduzéieren - mat engem duerchschnëttleche Kobaltniveau vun 8 Prozent ass et nëmmen 2,8 Prozent an de Batterien, déi vun der Firma benotzt ginn. BMW seet iwwregens datt hir nächst Generatioun Elektromotoren (vun 2021) keng rar Metaller benotzen.

Hei an elo huet d'330e 20 Prozent manner CO2 Emissiounen wéi den 330i, berécksiichtegt de ganzen Energieproduktiounszyklus. A wann Dir Stroum aus erneierbaren Quelle benotzt, klëmmt dëse Wäert nach méi.

Natierlech verbessert d'Stralungsgleichung an dësem Fall och mat Tesla. Et brauch 100 Stonnen eng grouss Batterie vun null op 12 Prozent vun engem Standard Heem Netzwierk ze lueden, awer dës Informatioun, iwwregens, beaflosst net direkt den Test. Hei fokusséiere mir eis net op d'Luedfäegkeeten oder déi néideg Zäit fir dat ze maachen, wéi mir et normalerweis mat Hybrid- oder Elektrogefierer maachen.

Op där anerer Säit konzentréiere mir eis op Parameteren wéi Total Kilometréirung a Brennstoff / Energieverbrauch. Tesla huet dee mat 17,1 kWh, deen dem Auto eng Reechwäit vun 326 km gëtt. Den 330e erreecht dat duebelt Gesamtberäich, mat engem Netz elektreschen Undriffsdeel vun ongeféier 54 km. Awer och wann d'Gesamtkilometerzäit d'selwecht war, wier dëst kee Problem, well en Auto ka säi Tank mat e puer Minutte fëllen. De Model 3 ass géint de Chauffer Plëséier dëser Tromp.

Schutzengele beim Faaschten

Op der Strooss weist den elektresche Modell säi liicht schwaache Charakter mat enger zimlech fester Ophiewe - deelweis dank de groussen 19 Zoll Pneuen (optional). D'Stabilitéit vum Lenkrad an der Mëtt Positioun ass net op Par, d'Genauegkeet vum Feedback ass och net ideal, an och wann Dir direkt fuert, brauch den Auto méi Konzentratioun wéi déi Bayeresch "Troika".

Dëst kann méi Ofhängegkeet vun engem Bandrecorder oder engem Autopilotassistent erfuerderen. Awer deen éischten funktionnéiert zimlech kaprisiéis, an déi zweet ass zimlech kräfteg, awer net korrekt. Ech mengen et ass am beschten op Är eege Fahrfäegkeeten ze vertrauen. Kuerz nodeems hien d'Autobunn verlooss huet an op Stroosse mat vill Kéiren gefuer ass, mécht de Model 3 aner Méiglechkeeten op. Wendungen sinn d'Schlësselwuert. Bremsen, kromm Ënnerhalt. Tesla mécht Iech zouversiichtlech fillen andeems Dir ëmmer méi "Gas" gëtt. Awer dëst ass verréckt! Komm, vläicht méi! An deene rare Momenter wou Dir d'Chance hutt op den zentrale Tablet ze kucken, deen all verfügbar Informatioun weist, gesitt Dir datt d'Kontrollsignal ageschalt ass fir d'Kontrollelektronik z'aktivéieren.

Awer dëst ass wierklech an extremen Situatiounen. An der Praxis verdeelt de Model 3 d'Kraaft op d'Rieder ganz séier a präzis. Och wann ESP aktivéiert ass, mécht et dat op eng ganz sensibel Manéier. Dëst gëtt vereinfacht duerch déi direkt Iwwerdroung vum Dréimoment vum Elektromotor op déi hënnescht Achs an d'Méiglechkeet vu senger präziser Kontroll.

Trotz der präziser Architektur vum Chassis an dëse Fäll, muss de Chauffeur vun der Bayerescher "Troika" vill méi ugespaant bleiwen, fir den amerikaneschen Auto ze verfollegen. Am Géigesaz zu de Modell 3 a reguläre 3 Serie Versiounen huet den Hybrid Bayer net sou gutt Gewiichtsverdeelung a gëtt vun Dëscher op der hënneschter Achs dominéiert. Dëst, am Tour, gëtt e Problem fir de Chauffer, deen d'Tendenz vun der liichter viischter Achs ze bekämpfen muss net Positioun an Ecker ze halen - am groussen Deel wéinst méi eeschte Kierper schlank.

Op der anerer Säit schwätzt d'Fäegkeet fir séier Kierpervibrationen ze dampen fir sech selwer an dynamesche Leeschtungstester. De raffinéierten an effiziente Suspensiounsdesign vum 330e an d'Balance vum dynamesche Gewiichttransfer hält Iech op engem héijen Traktiounsniveau a gudde Rhythmus an Tester wéi den 18m Slalom an Dual Lane Changement. Fir säin Deel ënnersteiert Tesla fir d'éischt an dann wackelt d'Heck, wat dann och Panik vun der Reguléierungselektronik verursaacht. Awer mir widderhuelen - dat gëllt fir d'Resultater vun extremen Tester, soss op der Strooss an realen Konditiounen ass d'Verhalen commendable.

Also de Model 3 gräift dech erëm a mécht dech séier. Halt neutralt Verhalen fir eng laang Zäit an engem Eck ier e bëssen Ënnersteier ufänkt. D'Ännerung vun der Laascht beim Beweegung vum Limitmodus féiert zu engem liichte Schwenk vun der Heck, awer dëst gëtt einfach vun der Elektronik kontrolléiert. Am Auto sëtzt Dir méi no un der Zentralachs, an d'Ergonomie vum Sëtz erlaabt Iech op d'Fueren ze fokusséieren ouni vun soss eppes ofgelenkt ze ginn. Leider, an aus näischt bedeitends. All Informatiouns- a Fonktiounskontroll (ausser Wiperen an Signaler) ass op engem Tablet organiséiert - och, leider, ouni den Héichpunkt vun der Ergonomie wéinst engem net ganz efficace Stëmmbefehl.

Et ass onkloer wéi eng Motivatioun fir Käschten ze reduzéieren huet Tesla gefouert fir esou ergonomesch Entscheedungen ze treffen. An och firwat et néideg war op Isolatioun ze spueren - aerodynamesch Kaméidi vun der Chaufferdier iwwerschreift dee vun e puer Cabrioleten, vergiesst Iech, mat engem oppenen Daach. An de Mangel u Lack op Deeler vun de Flächen kann gesi ginn ouni d'Verkleedung ze entfernen.

Jo, d'Tesla fänkt un ëmmer méi Frënn ze maachen a genéissen ze fueren, awer de BMW ass e super Auto. A vill méi präzis zesummegesat.

CONCLUSION

1. BMW

D'Conclusioun ass kloer: den Auto ass besser. Firwat? Méi komfortabel Ophiewe, ganz gutt Sëtzer, zouverléisseg Support Systemer. Ze schwéier fir mat Freed ze fueren.

2. Tesla

Fazit: Dee witzegsten Auto fir ze fueren. Genéisst de Chauffeur mat dynameschen Ëmgank, héije Sécherheetsniveau an elektresch Emissiounen. Leider ass d'Veraarbechtung schlecht.

Text:

Jens Drale

Foto: Tyson Jopson