Testfueren BMW 320d xDrive: An um Waasser
Test Fuert

Testfueren BMW 320d xDrive: An um Waasser

Testfueren BMW 320d xDrive: An um Waasser

Den Test vun der neier Generatioun vum "Troika" BMW - de Benchmark fir d'Handhabung an der Mëttelklass

Wann et de ganze Sonndeg reent ... Wéi et elo geschitt ass! Wa mir déi nei BMW 3 Serie fueren, op der Streck. Gutt, net nëmmen op der Streck, awer wou soss ass deen einfachste Wee fir d'Fro ze beäntweren, blouf d '"Troika" an der siwenter Editioun u sech trei? Trotz senger erhéierter Längt a grousser Radbasis, beweegt se sech ëmmer nach dynamesch an agreabel, wéi wann se de Wënsch vum Chauffer virausgesinn hunn?

An de leschte 40 Joer ass de BMW Troika, besonnesch an der Sedan Versioun, ee vun de Grondsteen vun der Automobilwelt ginn - e Benchmark, e Konzept a schonn e Trainingsbeispill vun engem Elite Mëttelklassmodell mat engem sportleche Charakter an engem Fokus op der Persoun hannert dem Rad. Mat méi wéi 15 Millioune gebaute Gefierer huet dëse Ruff d'3-Serie zum Häerz vu BMW gemaach, net nëmmen a punkto Bild an Emotiounen, mee och aus reng wirtschaftlecher Siicht. Dëst mécht eis nach méi interesséiert wat d'Designer an déi nei Versioun vum Modell investéiert hunn - aus deem mir de Wee vun enger vun de féierende Marken an der globaler Automobilindustrie beurteelen.

Ecken a Kanten

Ier mer eis virun de Reen an engem liicht gewuessene 320d schützen, kucke mer et. D'Linn ass bewahrt ginn, awer d'Kanten an d'Ecker, déi den Androck vu Volumen an Dräidimensionalitéit kreéieren, si méi grouss - d'"Knospe" sinn net méi reng oval, awer e bësse polygonal, och de berühmten "Hofmeister Béi" op der hënneschter Kolonn huet e Wénkel an der Mëtt. Et gi méi Ecker a Kanten op de Réckliichterhaiser. BMW behaapt datt all dëst net nëmmen d'Loftresistenz vum Kierper erhéicht, awer och reduzéiert - de Flowkoeffizient am neie Modell ass op 0,23 gefall. Erstaunlech.

Bannen erliewen mir dat vertraute Gefill vun der Integratioun mam Auto, verstäerkt duerch déi gutt entworf M Sport Versioun Sëtzer. De Wénkelstil vum Aussen-Design gëtt am Instrumentpanel weidergefouert. Kontrollgeräter, dekorativ Elementer, Metallapplikatiounen - alles ass an engem Stil am Aklang mat der ganzer Iddi entworf. Soss ass d'Gutt Noriicht datt et trotz der neier Generatioun vun Touchscreens nach ëmmer Knäppercher ginn, déi benotzt kënne fir verschidde Funktiounen ze kontrolléieren, also heiansdo ass et méi einfach a manner oflenkt.

Den éischten Androck nom Start vum Motor ass datt den Dieselmotor méi roueg ass, wat souwuel duerch eng verbessert Schallisolatioun wéi och méi déif Designännerungen ass, déi d'lescht Joer d'ganz Palette vun 1,5- an 190-Liter Dieselmotoren beaflosst hunn. Elo entspriechen all Motore voll mam Numm Twin Power Turbo, deen zënter e puer Joer ugeholl gouf, a si gezwongen mat zwee Turbocharger ze fëllen - e méi klengt mat variabelen Geometrie an e gréissere mat enger einfacher Turbin. Wärend d'Kraaft (400 PS) a maximal Dréimoment (6 Nm) d'selwecht bleiwen, gëtt d'Kraaft elo nach méi kräfteg entlooss an d'Performanceparameter si besser kontrolléiert, wat am Tour hëlleft den Euro XNUMXd-Temp Emissiounsnormen ze treffen. .

Nieft dem Motor, mat deem eis Maschinn ausgestatt ass, wäerten an den éischte Méint nom Ufank vum Verkaf zwee Véierzylinder Benzinmotore mat 135 kW / 184 PS verfügbar sinn. (fir BMW 320i) an 190 kW / 258 PS (BMW 330i) an zwee Diesel, vun deenen een um Ufank vun der 110 kW / 150 PS Motor Gamme wäert. (BMW 318d) an déi aner sechs Zylinder ass bis elo den Héichpunkt vum BMW 330d mat 195 kW / 265 PS.

Helfer

D'Gefier ass mam BMW 7.0 Betriebssystem ausgestatt, mat deem d'Kontrollen no Clientsvirléiften konfiguréiert kënne ginn, a Funktiounen kënne kontrolléiert ginn duerch Touch vum Display, iDrive Controller a Stëmmbefehl. Et gëtt och d'Méiglechkeet vu Gestebefehle, awer et huet eng méi limitéiert Notzung. Eng méi interessant Neiheet ass de sougenannte BMW Intelligent Personal Assistant, deen als "Hallo BMW" geschwat ka ginn (et kann och mat engem aneren Numm genannt ginn, dee vum Client gewielt gëtt), an akzeptéiert Froen a Befehle ganz fräi an no bei normal Ried Form. Den Assistent léiert sech selwer, passt sech un d'Charakteristiken an de Goût vum Benotzer un, beäntwert Froen a gëtt Rotschléi iwwer d'Operatioun an den Ënnerhalt vum Gefier. Hie vermëttelt de Navigatiouns- an Infotainmentsystem, déngt als Sekretär a schafft mat aneren Assistenten wéi dem BMW Concierge an anerer.

Fir eng aner Grupp vun Assistenten, déi déi de Chauffeur beim Fuerer hëllefen, de Fortschrëtt a Richtung méi autonomt Fuerderen ass géint legal Barrièren. De Package vun Features genannt Professional Driving Assistant enthält ënner anerem de Lane Keeping Assistant a Narrow Heading Assistant, déi, wa se kombinéiert mat verlängerte Cruise Control, kontinuéierlech fuere kënnen, zum Beispill op der Autobunn, ouni um Steierrad a Pedallen ze beréieren. ... An dëst ass scho méiglech an den USA. Wéi och ëmmer, an Europa musst Dir all 30 Sekonnen Är Hand um Steier leeën fir ze weisen datt Dir op d'Situatioun opmierksam sidd. Dëst Trëppelen vum Territoire wéinst gesetzleche Restriktiounen gëtt kompenséiert vum Fortschrëtt am Parking. Déi nei 3 Serie kann (mat zousätzleche Käschten) parken an de Parking eleng loossen, ouni datt de Chauffer um Steierrad oder de Pedale beréiert. An nodeems se no vir geparkt sinn, wann et schwéier ass fir zréckzekommen, kann den Auto eleng réckelen, well hie sech un déi lescht 50 Meter erënnert.

Op Podium

Mir fueren op d'Autobunn laanscht d'Autobunnen a Sekundärstroossen fir d'Behuele vun der neier "Troika" a verschiddene Konditiounen ze erliewen. Andréck suggeréieren datt de Modell net nëmmen säi sportleche Charakter verluer huet, awer och verdéift huet, wat méiglecherweis duerch den ënneschten Zentrum vun der Schwéierkraaft an d'Verännerunge vun der Suspension (adaptive Dämpfer mat variabelen Eegenschaften ofhängeg vum Parcours) a Steierungssystem. ... De Schwéierpunkt op Eck, equilibréiert Verhalen a Fuerplang ass um proverbialen Niveau deen d'Serie 3 Ruff iwwer d'Jore verdéngt huet fir ze erhalen, mir géifen esouguer soen, eng Erëmaféierung vun dësem Charakter mat Erhéijung vun der Gréisst a Gewiicht mat der Zäit. onheemlech vill Ingenieursopwand. D'Faart ass e bësse méi schwéier, awer dat kann op d'19-Zoll Pneuen zougeschriwwe ginn, mat deenen den Testauto geschoss gouf.

Endlech si mir um gudde Wee. Et reent nach ëmmer an d'Rieder werfen d'Spraywolleken op wéi mir d'Übunge maachen fir plötzlëch Richtung ze änneren an d'Hindernis ze vermeiden. D'Troika befollegt d'Steierradbefehle folgend, an d'Systemer erlaben e bësse Fudder ier den Auto erwëscht gëtt a verhënnert datt se rutscht an dréit. Dat geet net weider an der Technik! Déi eeler vun eis hunn Autoe gefuer, déi mat sou abrupte Manöveren einfach mat sou enger Vitesse ëmgedréint sinn.

A schlussendlech - e puer séier Ronnen. Et ass erstaunlech wéi sportlech Ophiewe Modi an eng aacht-Vitesse automatesch eng Diesel Famill Sedan zu enger Quell vu sportleche Genoss aus all Eck, all zweet gewonnen, an all servéiert zerwéiert. Wa mir e bësse méi spéit fäerdeg sinn an aus den Autoen klammen, blénkt d'Freed fir d'Magie ze beréieren op d'Gesiichter vun eise Kollegen. Ech fäerten, datt trotz dem BMW sengem Erfolleg am autonome Fuere, d'Autoen vun der Bayerescher Mark weider d'Häerzer gewannen, haaptsächlech fir hir traditionell Tugenden.

De Präis vum Modell fir Bulgarien start vun 72 800 Lev inklusive TVA.

Interessante Virschlag wéi een déi nei BMW 3 Serie kritt

Fir Konsumenten déi léiwer keng Bargeld fir en neien Auto bezuelen a wëllen datt ee sech ëm säi ganze Service këmmert.

Dëst ass en neie Premium-Service fir de bulgaresche Maart, duerch deen de Keefer en neien Auto kritt fir nëmmen 1 Mount Remboursement. Zousätzlech këmmert e perséinlechen Assistent den allgemengen Ënnerhalt an den Ënnerhalt vum Auto - Service Operatiounen, Pneuenwiessel, Schuedregistrierung, Versécherung a CASCO Versécherung, Transfere vum Fluchhafen an op de Parking a vill méi.

Um Enn vun der Locatiounsperiod bréngt de Client den alen Auto zréck a kritt en neien ouni en um Secondairemaart ze verkafen. Alles wat him iwwreg bleift ass de Genoss dëse mächtegen a stilvollen Auto mat engem sportleche Geescht an dynamesche Glanz ze fueren.

Text: Vladimir Abazov

Setzt e Commentaire