Testfahrt BMW 320d, Mercedes C 220 d: den éischten Duell vun Diesel Versiounen

Déi lescht Episod vum éiwege Kampf an der Elite vun der däitscher Mëttelschicht

Et ass gutt, datt et nach Saachen gëtt op déi mir zielen kënnen! Zum Beispill eng Rivalitéit déi Generatiounen a ville Joerzéngte gedauert huet. Déi Aart déi existéiert tëscht der Mercedes C-Klass an dem BMW kierzlech verëffentlecht nei 3 Serie. De Bayer wäert elo fir d'éischte Kéier an enger 320d Diesel Versioun géint en C 220 d konkurréiere. Also - loosst eis ufänken!

Als Fachmagazin fir Autoen, Motorrieder a bedeitend Eventer am Feld vum Automobilsport iwwer déi lescht 73 Joer vermeide mer Referenzen op Statistike vu Felder, Bëscher a Weiden. Awer loosst eis eng Ausnahm maachen. Op d'mannst aus Respekt fir déi, déi gegleeft hunn (wa se et wierklech gemaach hunn): 90 Milliarde Beem wuessen an de Bëscher vun Däitschland. Vill vun hinne lafe haut ronderëm d'Testfuersektioun mat ongewéinlech héijer Geschwindegkeet. Ass d'Strooss net méi séier wéi jee? Et schéngt fir Iech, datt de kuerze riichtaus méi séier endlech geet wéi gewinnt an en nach méi séier lénks dréint, den Hiwwel nodeems en méi séier an d'Déift vun der Depressioun daucht, aus deem d'Streck fir d'lescht nach méi staark eropgeet. ... Mir hunn dëst Phänomen eng aner Kéier erlieft. Awer net an enger mëttelgrousser Sedan mat engem véierzylindreschen Diesel.

Hei schwëmmt d'320d awer duerch de Bësch a weist datt bei BMW grouss Verspriechen no groussen Offeren nokommen. D'lescht Joer, wéi mir eis gewonnert hunn wéi spektakulär den F30 Trio d'Ecken fesselt, huet BMW eis gesot datt den nächste Modell der Fuerbarkeet en Enn bréngt. An der G20 Generatioun wäert d '"Troika" dee sportleche Charakter zréckginn, dee mir eis net emol verluer verluer hunn. Datt d'Bayern dat gemaach hunn, gouf duerch den éischten Test op der C-Klass bewisen. Dunn hunn déi zwee Modeller a Bensinversioune mat 258 PS konkurréiert, an elo moossen se déi zwou wichtegst Varianten mat Dieselmotoren an Automatik.

Zwilling heescht schonn zwee Turbocharger

D'BMW 3 Serie krut en Zwee-Liter Dieselmotor mat de melodeschen Nimm B47TÜ1 ("TÜ1" steet fir technesch Überarbeitung 1 - "Technesch Veraarbechtung 1") an Twin Turbo. Bis elo war dat den Numm vum Twin Scroll-Turbocharger am B47 320d-Motor, an deem d'Ofgase vun deenen zwee Zylinderpaeren an getrennte Päifen geleet ginn. Den neie Motor huet elo tatsächlech zwee Turbochargers: e klenge fir Héichdrock, dee séier reagéiert, an e grousse fir Nidderdruck mat variabelen Geometrie fir laang Traktioun.

Well d'Boost Technologie méi héich Injektiounsdrock liwwert wéi e gemeinsame Schinnesystem, ginn d'primär Emissioune reduzéiert, wat d'Ofgasreinigung méi einfach mécht. Wéi virdrun benotzt de BMW 320d eng Kombinatioun vun Harnstoffinjektioun an engem NOx-Späicherkatalysator. Am Testauto ass de Motor un eng aacht-Vitesse automatesch Transmissioun gekoppelt. Méi breet Gesamtverhältnis Gamme an intelligent Kontroll verbesseren Effizienz, Geschwindegkeet a Komfort. Sou beschleunegt de BMW Modell méi spontan a gläichméisseg, hëlt Geschwindegkeet bis zu 4000 U/min op. D'automatesch Schalter passt perfekt - just an der Zäit, séier a glat - souwuel mat enger roueger wéi och mat enger méi gezwongener Ride.

Biturbo? De Mercedes C 220 d hat dat schonn an der leschter Generatioun vum Motor OM 651. Den neien 654 gëtt vun engem Honeywell GTD 1449 Variabel Geometrie Waassergekillte Turbocharger ugedriwwen.Zwee Lanchester Balancewellen berouegen de Motor an d'Ëmweltbewosstsinn berouegt sech. Harnstoffinjektioun - wéi de BMW B47, ass den OM 654 Motor ee vun den Dieselmotoren mat besonnesch propperem Ofgasen.

De BMW 320d a Mercedes C 220 d hu bal datselwecht Gewiicht, an d'Kraaft an d'Dréimomentzuele si bal identesch. Dem BMW säi minimale Virsprong am Sprint Null bis 30 kéint un de méi kuerzen Déifgears sinn. Oder vläicht net. Op alle Fall erreechen béid Autoen esou en héijen Tempo, dee virun 3 Joer net nëmme fir déi Top Versioune vun hire Virgänger verfügbar war - de M190 an de Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Vill méi wichteg wéi déi minimal Differenzen an dynamescher Leeschtung ass de Wee wéi se ëmgesat ginn.

De Mercedes C 220 d setzt op d'Tatsaach datt no enger klenger Turbo Lag ëmmer genuch fréi Dréimomentkraaft ass. Och bei 3000 U / min erreecht de Motor seng maximal Kraaft, wat e puer Logik zu sengem Oflehnung bréngt fir méi héich U / min ze goen. An esou Fäll gëtt säi Gang e bësse graff. Bal direkt intervenéiert awer déi néng-Gang automatesch Transmissioun, déi mat de Dieselen an hirem héijen Dréimoment nach besser harmoniséiert wéi mat de Bensinsmotoren. En Deel vun hirem Verständnis vun der Autonomie ass de Fakt datt se ideal Gears perfekt wielt, awer heiansdo ignoréiert se einfach onpassend Chaufferinterventioun duerch de Ganghiewel.

Dëst verbessert d'Fuererfahrung vun der C-Klass weider. An engem Mercedes mécht een sech ni ëm den Auto. Am Géigendeel, den Auto këmmert sech ëm dat, meeschtens op zousätzlech Käschten, perfekt Beliichtung mat LED Luuchten (Standard Halogen), a wann Dir op der Autobunn fuert, befollegt d'Spuer, beobachten d'Vitesselimiten, d'Distanz an d'Warnungen fir den Auto. Auto op enger onsichtbarer Plaz. Zone. Awer virun allem de Rescht vum 220 d steet fir säi Komfort eraus. Mat Loftophiewe (1666 Euro) "glatzegt" se d'Stroossebumpen a fiert och am haarde Sportmodus méi virsiichteg wéi d'Troika am Confort.

Et stellt sech eraus datt "gutt Tante C" e bësse senil ginn ass? Nee, net d'Tante Xi, mee eng richteg Bëschfee, déi laanscht eng krullend Strooss schwëmmt! An der C-Klass, Dynamik ass net Dekoratioun, mä d'Essenz. Dat ass virun allem wéinst der excellent Lenkung System, déi präziist, direkt a glat reagéiert. Zu dësem Zweck hunn d'Entwécklungsingenieuren dem Chassis e besonnesch agile Verhalen ginn, mat enger breeder Traktiounsgrenz, wou den ESP-System op d'Wënsch vum Chauffer an engem gewësse Mooss reagéiert ouni et emol ze bemierken. Dëst garantéiert séier, stressfräi Fuere. Am Mercedes C 220 d kënnt Dir ganz einfach iwwer nei Navigatiounsziler diskutéieren mat engem klore Stëmmkontrollsystem. Oder kuckt vun Zäit zu Zäit ewech, fir sécher ze stellen, datt zéng Prozent vun de Beem am Bësch Eechen sinn.

Leipzig viru Hannover

A kënne mir am BMW 320 d nieft fueren eppes maachen? Léif Frënn, Dir sidd hei um falsche Wee. An op enger Säitstrooss mat vill Wendungen, wou Dir net wëllt ëmdréien an duerch e gutt strukturéierten, Feature-gepackte Infotainmentsystem fueren oder méi sophistikéiert Verständnis vun der Stëmmkommandokontroll sichen. Dofir wäerte mir direkt klären: wat d'proposéiert Plaz ugeet, ass de "Troika" liicht iwwer d'C-Klass, a wat d'Qualitéit vun de Materialien ugeet, ass et méi no. Ausserdeem bitt BMW e gläich räicht Arsenal un Assistenten, awer virun allem aussergewéinlecht Fahrtalent. D'Troika ass iwwregens keen Auto. Et erfuerdert datt Dir Iech voll dozou engagéiert.

Zu dësem Zweck hunn d'Designer vum Modell et komplett fir eng méi Dynamik ugepasst - besonnesch an der M-Sport Versioun mat reduzéierter Buedemfräiheet, Sportbremsen, adaptiven Dämpfer an engem Sportslenksystem mat variabelen Verhältnis. Et reagéiert direkt aus der Mëtt Positioun, och bei méi héijer Vitesse, eng kleng Bewegung vun der Lenkrad ass genuch Richtung änneren. Wann Dir e bësse méi haart zitt, kënnt Dir déi richteg Spuer verloossen anstatt op Är Spuer zréckzekommen no Iwwerhalen. Awer wärend de Lenksystem e bësse méi Konzentratioun op der Autobunn erfuerdert, gëtt d'Offroadfahrerfahrung vill méi konzentréiert.

D'Torsiounstab-Frontachs (eng Anti-Deformatioun Versioun vum MacPherson Strut) an d'Triple-Link hënnescht Achs benotzen typesch BMW Komponenten wéi den Z4. Dofir beweegt hie sech bal esou sportlech. Och am "Comfort" Modus vun den adaptiven Dämpfer reagéiert d'Suspension mat bal extremer Steifheit op kuerze Knollen an absorbéiert nëmme laang richteg. Awer allgemeng ass déi haart Astellung gutt fir besonnesch direkt, aktiv-Feedback-Lenkung an e bësse spilleresch Hannergebai, deen lags, awer den ESP ganz entscheedend op seng gewënschte Streck zréckkënnt. Fir all spannend Spektakel, deen den Trio opstellt, schéngt et méi séier ze sinn wéi d'C-Klass, awer et ass wierklech net. Ausstrahlt Fridden vum Geescht, e Mercedes Modell beweegt sech dacks méi séier wéi Dir Iech fillt.

De Mercedes C 220 d huet schlussendlech aacht Punkte méi niddereg geschoss wéinst engem manner Feature-räichen Infotainmentsystem, méi schlank Standardausrüstung a marginal méi héije Brennstoffverbrauch (6,7 vs. 6,5 Liter). / 100 km Test Moyenne) heescht zwou Saachen. Fir Ufänger ass säin Infotainmentsystem net sou Feature-gepackt, datt et wéineg Ausrüstung ass, an datt et e bësse méi kascht. An zweetens kämpfen déi zwee Modeller op engem ganz héijen Niveau. An där Situatioun ass alles kloer, oder? - si konnten all Géigner besiegen, dee sech ënnert de Beem an hirer Klass verstoppt huet.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert