Testfahrt BMW 3 Serie vs Mercedes C-Klass: déi bescht Feinde

Mat der neier Generatioun vum BMW Troika geet den éiwege Duell an eng aner Phas

Vläicht, amplaz d'Aschränkungen vum Ennresultat an dësem Test ze analyséieren, mécht et vill méi Sënn fir de Moment einfach ze genéissen an dat Bescht ze maachen: mir hunn de Privileg zwee mëttelgrouss Sedans mat engem Heck ze vergläichen. Iwwerdroung an zimlech seriöse Motoren ënnert der Hood - dëst ass e fuschneie BMW 330i, Mëtt vum leschte Joer Mercedes C 300 aktualiséiert. Léif Lieser, dës zwee Autoe si wierklech gutt! Hei wëll ech erkläre firwat ech dat mengen, ier ech op déi traditionell Detailer vun engem Vergläichstest weidergoen. Hautdesdaags sinn Verbrennungsmotor Autoen gezwongen an extrem schlechte Konditiounen ze iwwerliewen - an dat ass komplett onverdéngt. An de Moment trauen déi zwee Autoen sech hei ze sinn, mat all hirer technologescher Raffinesséierung, ze beweisen, datt Autoen, wéi mir se kennen, iwwerhaapt net derwäert sinn ze liewen. Jorelaang Konkurrenzkonkurrenz iwwer d'Joren hunn d'Troika an d'C-Klass erlaabt an allen Hisiichten extrem héich Scores z'erreechen, an all passionéierten Autosbegeeschterten forcéieren an all Detail ze testen wéi gutt se wierklech sinn ze fueren. Mir mussen zouginn, datt bei Mercedes och d’Freed um Fuere, virun allem an de leschte Joeren, e wichtege Faktor ginn ass. Am Allgemengen schéngt et wéi wann et Zäit wier de Cliché ze verzichten.

Prinzipiell ass de Réck vun der "Troika" e bësse méi grouss wéi d'C-Klass. Wéi och ëmmer, déi komesch Saach ass datt dee gréissten vun deenen zwee Autoen erauskommen ass eigentlech méi schwéier. BMW sot den neie Modell wäert méi laang, méi breet a méi hell sinn. Déi éischt zwou Saache sinn e Fakt, awer net déi lescht: den 330i ass tatsächlech méi schwéier wéi säi Virgänger an 39 kg méi schwéier wéi den C 300 - ass dat schlecht fir d'Stroossdynamik? Vläicht wier et gewiescht, wann d'Münchner Ingenieuren net esou vill gemaach hätten. Wéi och ëmmer, si setzen vill Effort fir déi optimal Astellunge fir d'Behuele vum Chassis op der Strooss ze maachen - als Resultat ass et zimmlech steif a manner bequem wéi Mercedes. Tatsächlech entsprécht de Komfortmodus vun der M-Suspension dem sportleche Modus vum C 300. BMW huet léiwer d'Auswierkunge vu Knollen ze reduzéieren anstatt se komplett opzehuelen.

Während am C 300 all Systemer haaptsächlech op Komfort fokusséiert sinn, ass d'ganz Essenz vum 330i op d'Dynamik vun der Strooss fokusséiert, an dëst, besonnesch, gëlt fir d'M Sport Versioun (vun 93 Lev), déi verstellbar Steierung a grouss Bremsdisken huet ... Den Testauto hat och eng Differentialschloss, déi genannte adaptive Suspension, a 700 Zoll Rieder. Tatsächlech ass de liichte Manktem u Komfort méiglecherweis deelweis duerch déi grouss Rieder mat Pneuen mat nidderegem Profil.

BMW kënnt bei all Kéier lieweg

Den 330i ass extrem energesch op der Strooss, egal ob d'Uewerfläch gutt ass oder net. Hei ass d'Verbindung tëscht Maschinn a Persoun bal intim - perfekt fir Leit, déi e Sedan wëllen, awer no Coupé-Charakter sichen: Duerch seng 4,71 Meter Längt fillt den Trio sech bal onméiglech kompakt beim Fueren. Dat aussergewéinlecht Eckverhalen ass ee vun de schéinste Beispiller vun engem fein ofgestëmmten Hannerradfahrt Auto. Liicht flirting op de Réck selten verwandelt zu engem real rewind; mat qualifizéierten Ëmgank mam Gaspedal liwwert den "Troika" onheemlech Freed ouni "Hooligan" ze sinn. Dësen Auto bréngt et fäerdeg, déi sensibelst Nerve Endungen vun all Sportsauto-Enthusiast ze tickelen, sou datt den Individuum ouni vill Effort séier séier ass. Op der anerer Säit erlaabt d'Feintuning extrem präzis Fuere a wierklech kriteschen Situatiounen, och wann Dir de Lenk widderstoen muss. "Troika" fuerdert perfekt de sportleche Geescht vu sengem Leader eraus a gëtt e kompetente Sparringpartner. Wann Dir mat dësem Auto duerch schwiewend Stroossen fuert an et fäerdeg bréngt, kritt Dir bal d'Gefill, datt et Iech en approuvéierende Patt op de Réck gëtt. Jo, wann Dir am Réckspigel kuckt, ass et net iwwerrascht wann Dir e glécklecht Laachen fannt.

Allerdéngs ass Mercedes net wäit hannendrun. Hien ass waarm op den Fersen vum Bayer, a wann Dir wëllt, kann hien och säin Arsch déngen; awer nëmmen genuch fir de Wenderadius ze reduzéieren. Beandrockend, nieft den offensichtleche Virdeeler a punkto Komfort ass d'Loftophiewen och duerch eng gutt Dynamik charakteriséiert. Jo, hei fueren ass net zu engem Spektakel verwandelt, mä op engem ganz héijen Niveau. Den C 300 bleift neutral och wann den 330i hannen e bëssen jiddefalls gëtt, mee e fillt sech awer e bësse méi enk, virun allem wat d'Drive ugeet: Säi Véierzylindermotor huet net den harmoneschen akusteschen Design vun engem BMW Zweeliter , während e Mercedes automatesch net. um Niveau vu sengem Géigner.

Netzwierk

Am Sprint vu Still bis 100 km / h huet den 330i e liichte Virdeel; Wéi och ëmmer, den C 300 evenséiert d'Bewäertung beim Beschleunegen op 200 km / h.Op der Autobunn fillt sech de Stuttgarter Modell definitiv doheem. Wat iwwer BMW? Super direkt Kontroll ass hei net ëmmer e Plus, well bei héijer Geschwindegkeet eng kleng onfräiwëlleg Bewegung genuch ass fir d'Trajectoire z'änneren. Aus dësem Grond erfuerdert propper Autobunnsfuere méi Konzentratioun.

Vläicht, an dëser Hisiicht, ass et ratsam, wann Dir mam Infotainment System beim Iwwergank op d'Autobunn schafft, mat Stëmmbefeeler oder Knäppchen um Lenkrad. De Stëmmbefehl gëtt vun der Linn "Hello BMW" aktivéiert, duerno hutt Dir elo e perséinlechen digitalen Assistent. Wann Dir eng Internetverbindung hutt, ass dës Feature ganz nëtzlech. D'Technokraten si gläich beandrockt vun der Frontendemonstratioun vun der Troika. Elo gëtt d'Gebitt vum Projektiounsfeld an der Wandschutz däitlech erhéicht an och en Deel vun der Navigatiounskaart gëtt ugewisen wann néideg. Sou gëtt d'Windschutz zum drëtten groussen Ecran, sou datt d'Chance miniméiert Är Opmierksamkeet vun der Strooss ofzeleeën.

Et ginn nach ëmmer richteg Knäppercher

A well mir schwätzen iwwer d'Opmierksamkeet vum Chauffer vun der Strooss oflenken: glécklecherweis hunn d'Ingenieuren net an der Massehysterie vun der verbreeter Digitaliséierung ënnerbruecht, de Volume vum Audiosystem an d'Klimaanlag gi vu klassesche Knäpper kontrolléiert - dat gëllt fir béid " troika” an der C-Klass, déi iwwregens méi ähnlech schéngt. Wat eis eigentlech frou mécht, well den Nofolger en ergonomescht Konzept am A-Klass huet.

Den nächste Modell wäert BMW op ville Weeër matkréien, well d'Troika bitt e Concierge-Service duerch e Call Center, souwéi en DVD Player. Zousätzlech warnt de System am Auto de Chauffeur sou datt hie säi Smartphone an der Opluednisch net vergësst. Awer déi wichtegst Saach ass anescht: trotz hiren aussergewéinleche Fäegkeeten ass iDrive vill méi einfach a méi intuitiv ze bedreiwen wéi de Kommando System an der C-Klass. Dir kënnt wahrscheinlech scho spieren wéi d'Saachen zu BMW favoriséiert ginn. Dësen Trend gëtt verstäerkt wann de Brennstoffverbrauch bewäert gëtt: den 330i verbraucht 0,3 Liter manner Brennstoff pro 100 km an huet manner CO2 Emissiounen. De Punkt ass datt de Kampf nach méi kontrovers gëtt wann d'Finanzkäschten evaluéiert ginn wéinst der Tatsaach datt vill vum dynamesche Potenzial vum 330i wéinst e puer net sou bëlleg Optiounen ass, an datt d'Käschte vu senge Brëller.

Wéi och ëmmer, München huet Stuttgart besiegt - dat ass d'Resultat vun der nächster Verëffentlechung vum éiwege Duell vun zwee, vläicht déi bescht Autoen an hirer Klass.

CONCLUSION

1 BMW

Ausgestatt mat enger Rei deier Optiounen ass den 330i iwwerraschend dynamesch an erfreelech ze fueren. Wéi och ëmmer, de Fahrkomfort kéint besser sinn. De Modell gewënnt dëse Kampf mat knapper Spillraum.

2. Mercedes

Dank der optionaler Air Body Control Loftfiederung fiert den C 300 ganz gutt a gläichzäiteg ass et zimmlech manöverbar op der Strooss. Wat d'Ergonomie a Multimedia Ausrüstung ugeet, bleift et e bëssen hannendrun.

Text: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann