BMW a Waasserstoff: de Verbrennungsmotor

D'Projete vun der Firma hunn viru 40 Joer mat der Waasserstoff Versioun vun der 5 Serie ugefaang

BMW huet laang un elektresch Mobilitéit gegleeft. Haut kann Tesla als Benchmark an dësem Beräich ugesi ginn, awer virun zéng Joer, wéi déi amerikanesch Firma d'Konzept vun enger personaliséierter Aluminiumplattform demonstréiert huet, déi dann a Form vum Tesla Model S realiséiert gouf, huet BMW aktiv un der Megacity geschafft. Gefier Projet. 2013 gëtt als BMW i3 vermaart. Den avantgardistesche däitschen Auto benotzt net nëmmen eng Aluminiumstützstruktur mat integréierte Batterien, awer och e Kierper aus Kuelestoffverstäerkte Polymeren. Wéi och ëmmer, wat Tesla onweigerlech viru senge Konkurrenten ass, ass seng aussergewéinlech Methodik, besonnesch op der Skala vun der Entwécklung vun Batterien fir elektresch Gefierer - vu Bezéiunge mat Lithium-Ionzellen Hiersteller bis zum Bau vun enorme Batteriefabriken, och déi mat net-elektreschen Uwendungen. Mobilitéit.

Awer loosst eis zréck op BMW kommen, well am Géigesaz zu Tesla a vill vu senge Konkurrenten, gleeft déi däitsch Firma nach ëmmer un d'Mobilitéit vum Waasserstoff. Viru kuerzem huet e Team gefouert vum Vizepräsident vu Waasserstoff Brennstoffzellen vun der Firma, Dr Jürgen Gouldner, d'I-Hydrogen Next Brennstoffzell enthüllt, e selbstfahrenden Genset ugedriwwen duerch eng niddreg Temperatur chemesch Reaktioun. Dëse Moment markéiert den 10. Anniversaire vum Start vun der Entwécklung vun der BMW Brennstoffzell-Gefier an de 7. Anniversaire vun der Zesummenaarbecht mat Toyota iwwer Brennstoffzellen. Wéi och ëmmer, dem BMW seng Ofhängegkeet op Waasserstoff geet 40 Joer zréck an ass eng vill méi "waarm Temperatur".

Dëst ass méi wéi e Véierel Joerhonnert vun Entwécklungen vun der Firma, an deem Waasserstoff als Brennstoff fir Verbrennungsmotoren benotzt gëtt. Fir vill vun där Period huet d'Firma gegleeft datt e Waasserstoff-ugedriwwen Verbrennungsmotor méi no beim Konsument war wéi eng Brennstoffzell. Mat enger Effizienz vu ronn 60% an enger Kombinatioun vun engem Elektromotor mat enger Effizienz vu méi wéi 90% ass e Brennstoffzellmotor vill méi effizient wéi en Verbrennungsmotor deen op Waasserstoff leeft. Wéi mir an de folgende Zeilen gesinn, mat hirer direkter Sprëtz an Turbocharging, wäerten haut verklengert Motore extrem gëeegent sinn fir Waasserstoff ze liwweren - virausgesat datt déi richteg Injektiouns- a Verbrennungssteuersystemer op der Plaz sinn. Awer wärend Waasserstoff ugedriwwe Verbrennungsmotoren typesch vill méi bëlleg sinn wéi eng Brennstoffzell kombinéiert mat enger Lithium-Ion Batterie, si si net méi op der Agenda. Ausserdeem ginn d'Problemer vun der Wasserstoffmobilitéit a béide Fäll wäit iwwer den Ëmfang vum Propulsiounssystem eraus.

An awer firwat Waasserstoff?

Waasserstoff ass e wichtegt Element an der Sich vun der Mënschheet fir ëmmer méi alternativ Energiequelle wéi eng Bréck ze benotzen fir Energie vun der Sonn, Wand, Waasser a Biomass ze späicheren andeems se se a chemesch Energie ëmwandelen. An einfachen Ausdréck heescht dat datt de Stroum deen duerch dës natierlech Quelle generéiert gëtt net a grousse Volumen gespäichert ka ginn, awer ka benotzt gi fir Waasserstoff ze produzéieren andeems Waasser a Sauerstoff a Waasserstoff ofgebaut gëtt.

Natierlech kann Waasserstoff och aus net-erneierbaren Kuelewaasserstoffquellen extrahéiert ginn, awer dëst ass laang inakzeptabel wann et drëm geet et als Energiequell ze benotzen. Et ass eng onbestreideg Tatsaach datt d'technologesch Probleemer vun der Produktioun, der Lagerung an dem Transport vu Waasserstoff léisbar sinn - an der Praxis, och elo, gi grouss Quantitéiten vun dësem Gas produzéiert a benotzt als Rohmaterial an der chemescher a petrochemescher Industrie. An dëse Fäll sinn déi héich Käschte vum Waasserstoff awer net fatal, well et "schmëlzt" mat den héije Käschte vun de Produkter an deenen et involvéiert ass.

Wéi och ëmmer, de Problem vum Liichtgas als Energiequell a grousse Quantitéiten ze benotzen ass e bësse méi komplizéiert. Wëssenschaftler rëselen de Kapp fir eng laang Zäit op der Sich no enger méiglecher strategescher Alternativ zum Brennstoff, an d'Erhéijung vun der elektrescher Mobilitéit a Waasserstoff kann an enger enker Symbios sinn. Am Kär vun dësem alles ass eng einfach, awer ganz wichteg Tatsaach - d'Extraktioun an d'Notzung vu Waasserstoff dréit ëm den natierlechen Zyklus vu Waasserverbindung an Zersetzung ... Waasserstoff kann an onlimitéierte Quantitéite produzéiert a benotzt ginn ouni schiedlech Emissiounen ze emittéieren.
Производство

Méi wéi 70 Milliounen Tonne purem Waasserstoff ginn de Moment op der Welt produzéiert. Den Haaptmaterial fir seng Produktioun ass Äerdgas, deen an engem Prozess veraarbecht gëtt bekannt als "Reforméieren" (d'Halschent vum Total). Méi kleng Quantitéiten u Waasserstoff gi vun anere Prozesser produzéiert, sou wéi d'Elektrolyse vu Chlorverbindungen, deelweis Oxidatioun vu Schwéierueleg, Kuelergasifikatioun, Pyrolyse vu Kuel fir Kock ze produzéieren, a Bensinreforméierung. Ongeféier d'Halschent vun der Waasserstoffproduktioun vun der Welt gëtt fir d'Synthese vun Ammoniak benotzt (déi als Rettungsmëttel bei der Produktioun vun Dünger benotzt gëtt), an Uelegraffinéierung an an der Synthes vu Methanol.

Dës Produktiounsschemaen belaaschten d'Ëmwelt a verschiddene Grad a leider bitt keng vun hinnen eng sënnvoll Alternativ zum aktuellen Energiestatus Quo - éischtens well se net erneierbar Quelle benotzen, an zweetens well d'Produktioun ongewollte Substanzen wéi Kuelendioxid entsteet. Déi villverspriechend Method fir d'Produktioun vu Waasserstoff an der Zukunft bleift d'Zersetzung vu Waasser mat der Hëllef vu Stroum, bekannt an der Grondschoul. Wéi och ëmmer, de propperen Energiezyklus zoumaachen ass de Moment nëmme méiglech andeems natierlech a besonnesch Solar- a Wandenergie benotzt gëtt fir de Stroum ze generéieren deen néideg ass fir Waasser ze zerbriechen. Dem Dr Gouldner no sinn modern Technologien "verbonne" mat Wand- a Sonnesystemer, dorënner kleng Waasserstoffstatiounen, wou déi lescht op der Plaz produzéiert ginn, e groussen neie Schrëtt an dës Richtung.
Lagerhalplaz

Waasserstoff kann a grousse Quantitéite gespäichert ginn a béid gaseg a flësseg Phasen. Déi gréissten esou Reservoiren, an deenen Waasserstoff bei engem relativ niddregen Drock gehale gëtt, ginn "Gasmeter" genannt. Mëttel- a méi kleng Panzer sinn ugepasst fir Waasserstoff bei engem Drock vun 30 bar ze späicheren, wärend déi klengst Spezialtanks (deier Geräter aus spezialem Stol oder Kuelestofffaser Kompositmaterialien) e konstante Drock vu 400 Bar halen.
Waasserstoff kann och an enger flësseger Phase bei -253°C pro Eenheetsvolumen gespäichert ginn, déi 1,78 Mol méi Energie enthält wéi wann se bei 700 Bar gespäichert ginn - fir déi gläichwäerteg Quantitéit un Energie am flëssege Waasserstoff pro Eenheet Volumen z'erreechen, muss de Gas bis zu kompriméiert ginn. 1250 bar. Wéinst der méi héijer Energieeffizienz vu gekillte Waasserstoff ass BMW mat der däitscher Kältekonzern Linde fir seng éischt Systemer zesummen, déi modernste kryogene Geräter entwéckelt huet fir Waasserstoff ze flëssegen an ze späicheren. Wëssenschaftler bidden och aner, awer manner applicabel am Moment, Alternativen fir Waasserstoff ze späicheren - zum Beispill Lagerung ënner Drock a spezielle Metallmiel, a Form vun Metallhydriden, an anerer.

Waasserstofftransmissiounsnetzer existéiere schonn a Beräicher mat héijer Konzentratioun vu chemesche Planzen an Uelegraffinerien. Am Allgemengen ass d'Technik ähnlech wéi fir d'Transmissioun vun Äerdgas, awer d'Benotzung vun der leschter fir d'Besoine vu Waasserstoff ass net ëmmer méiglech. Wéi och ëmmer, och am leschte Joerhonnert ware vill Haiser an europäesche Stied duerch Pipeline Liichtgas beliicht, dee bis zu 50% Waasserstoff enthält an deen als Brennstoff fir déi éischt stationär Verbrennungsmotore benotzt gëtt. Den aktuellen Niveau vun der Technologie erlaabt schonn den transkontinentale Transport vu flëssege Waasserstoff duerch existent kryogen Tanker, ähnlech wéi déi fir Äerdgas benotzt.

BMW an de Verbrennungsmotor

"Waasser. Dat eenzegt Ennprodukt vu proppere BMW Motoren, dee flëssege Waasserstoff amplaz Petrol Brennstoff benotzt an et jidderengem erlaabt nei Technologien mat engem klore Gewëssen ze genéissen.

Dës Wierder sinn en Zitat aus enger Werbekampagne fir eng däitsch Firma am Ufank vum 745. Joerhonnert. Et sollt déi zimlech exotesch XNUMX-Stonne Waasserstoff Versioun vum Bayereschen Autosproduzent säi Fändel promoten. Exotesch, well, laut BMW, den Iwwergank zu Kuelewaasserstoff Alternativen, déi d'Autosindustrie vun Ufank u gefiddert huet, e Changement an der ganzer industrieller Infrastruktur erfuerdert. Zu där Zäit hunn d'Bayern e verspriechende Entwécklungswee net an de wäit ugekënnegte Brennstoffzelle fonnt, mee bei der Ëmstellung vu Verbrennungsmotore fir mat Waasserstoff ze schaffen. BMW mengt de betraffene Retrofit ass e solvabelt Thema a mécht scho bedeitend Fortschrëtter a Richtung Schlëssel Erausfuerderung fir zouverlässeg Motorleistung ze garantéieren an d'Tendenz zur verlafter Verbrennung mat purem Waasserstoff eliminéiert. Den Erfolleg an dëser Richtung ass wéinst der Kompetenz am Feld vun der elektronescher Kontroll vu Motorprozesser an der Fäegkeet de patentéierte BMW patentéierte Valvetronic a Vanos Systeme fir flexibel Gasverdeelung ze benotzen, ouni déi et net méiglech ass den normale Betrib vu "Waasserstoffmotoren" ze garantéieren.

Wéi och ëmmer, déi éischt Schrëtt an dës Richtung ginn zréck op 1820, wéi den Designer William Cecil e Waasserstoffmotor erstallt huet, deen um sougenannte "Vakuumprinzip" funktionnéiert - e Schema komplett anescht wéi dat spéider mat engem internen Motor erfonnt gouf. brennen. A senger éischter Entwécklung vu Verbrennungsmotoren 60 Joer méi spéit huet de Pionéier Otto dee scho genannten a Kuel ofgeleete synthetesche Gas mat engem Waasserstoffgehalt vu ronn 50% benotzt. Wéi och ëmmer, mat der Erfindung vum Vergaser ass d'Benotzung vu Benzin vill méi praktesch a méi sécher ginn, a flëssege Brennstoff huet all aner Alternativen ersat, déi bis elo existéiert hunn. D'Eegeschafte vum Waasserstoff als Brennstoff goufe vill Joer méi spéit vun der Weltraumindustrie entdeckt, déi séier entdeckt huet datt Waasserstoff dee beschten Energie/Mass-Verhältnis vun all Brennstoff, deen d'Mënschheet bekannt huet.

Am Juli 1998 huet d'Europäesch Associatioun vun der Automobilindustrie (ACEA) sech engagéiert fir d'CO2 Emissioune fir nei registréiert Gefierer an der Unioun bis 140 an der Moyenne vun 2008 Gramm pro Kilometer ze reduzéieren. An der Praxis heescht dat eng 25% Reduktioun vun den Emissiounen am Verglach zu 1995 an entsprécht engem duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch an der neier Flott vu ronn 6,0 l / 100 km. Dëst mécht d'Aufgab fir Autosfirmen extrem schwéier an, laut BMW Experten, ka geléist ginn entweder mat kuelestoffege Brennstoffer oder duerch komplett Kuelestoff aus der Brennstoffkompositioun erauszehuelen. Geméiss dëser Theorie erschéngt Waasserstoff a senger ganzer Herrlechkeet op der Autoszeen.
Déi bayresch Firma gëtt deen éischten Autosproduzent fir Masseproduktioun vu Waasserstoffgedriwwene Gefierer unzefänken. Déi upbeat an zouversiichtlech Fuerderunge vum BMW Board of Directors Burkhard Göschel, BMW Board Member verantwortlech fir nei Entwécklungen, datt "d'Firma Waasserstoff Autoe verkaaft ier déi 7 Serie ofleeft", stëmmt. Mat Waasserstoff 7 gouf 2006 eng Versioun vun der siwenter Serie agefouert an huet en 12-Zylinder 260 PS Motor. dëse Message gëtt Realitéit.

D'Intentioun schéngt relativ ambitiéis, awer aus guddem Grond. BMW experimentéiert zënter 1978 mat Waasserstoffverbrennungsmotoren, mat der 5-Serie (E12), gouf d'1984-Stonne Versioun vum E 745 23 agefouert, an den 11. Mee 2000 huet et déi eenzegaarteg Fäegkeete vun dëser Alternativ bewisen. . Eng beandrockend Flott vu 15 PS. Den E 750 "vun der Woch" mat 38-Zylinder Waasserstoffgedriwwene Motoren huet en 12 km Marathon gelaf, wat den Erfolleg vum Betrib an d'Versprieche vun der neier Technologie beliicht. Am Joer 170 an 000 hunn e puer vun dëse Gefierer weider u verschiddene Manifestatiounen deelgeholl fir d'Wasserstoffiddi ze promoten. Da kënnt eng nei Entwécklung baséiert op der nächster 2001 Serie, mat engem modernen 2002-Liter V-7 Motor a fäeg eng Topgeschwindegkeet vun 4,4 km / h, gefollegt vun der leschter Entwécklung mat engem 212-Zylinder V-12 Motor.

Geméiss der offizieller Meenung vun der Firma, sinn d'Grënn firwat BMW sech fir dës Technologie iwwer Brennstoffzellen entscheet hunn, kommerziell a psychologesch. Als éischt wäert dës Method wesentlech manner Investitiounen am Fall vun industriellen Infrastrukturännerungen erfuerderen. Zweetens, well d'Leit un de gudden alen Verbrennungsmotor gewinnt sinn, hunn se et gär an et wäert schwiereg domat ze trennen. An drëttens, well zur selwechter Zäit dës Technologie méi séier entwéckelt wéi Brennstoffzellentechnologie.

A BMW Autoen gëtt Waasserstoff an engem iwwerisoléierten kryogene Behälter gelagert, sou wéi eng High-Tech Thermosfläsch, déi vun der däitscher Kältekonzern Linde entwéckelt gouf. Bei nidderegen Lagertemperaturen ass de Brennstoff an der flësseger Phase a geet an de Motor als normale Brennstoff.

D'Designer vun der Münchener Firma benotzen d'Brennstoffinjektioun an den Intake-Manifolds, an d'Qualitéit vun der Mëschung hänkt vum Motorbetriebsmodus of. Am Deelbelaaschtungsmodus leeft de Motor op schlankem Mëschunge ähnlech wéi Diesel - nëmmen d'Quantitéit u Sprit gëtt geännert. Dëst ass de sougenannte "Qualitéitskontroll" vun der Mëschung, an där de Motor mat iwwerschësseg Loft leeft, awer wéinst der gerénger Belaaschtung ass d'Bildung vu Stickstoffemissiounen miniméiert. Wann et e Besoin fir bedeitend Kraaft ass, fänkt de Motor un wéi e Benzinmotor ze schaffen, an d'sougenannte "quantitative Reguléierung" vun der Mëschung an op normal (net schlank) Mëschungen. Dës Ännerungen sinn méiglech, engersäits duerch d'Geschwindegkeet vun der elektronescher Prozesskontrolle am Motor, an op der anerer Säit, dank der flexibeler Operatioun vun de Gasverdeelungssteuersystemer - den "duebel" Vanos, déi a Verbindung schafft. mat dem Valvetronic Intake Kontrollsystem ouni Drossel. Et soll am Kapp dréit ginn, datt, laut BMW Ingenieuren, de Fonctionnement Schema vun dëser Entwécklung ass nëmmen eng Zwëschen Etapp an der Entwécklung vun Technologie an datt an Zukunft Motore mussen direkt Waasserstoff Sprëtz an Zylinder an turbocharger plënneren. Et gëtt erwaart datt d'Applikatioun vun dëse Methoden zu enger Verbesserung vun der dynamescher Leeschtung vum Auto am Verglach zu engem ähnleche Benzinmotor féiert an zu enger Erhéijung vun der Gesamteffizienz vum Verbrennungsmotor ëm méi wéi 50%.

Eng interessant Entwécklung Tatsaach ass, datt mat de leschten Entwécklungen am "Waasserstoff" Verbrennungsmotor Motore, Designer zu München ginn an d'Beräich vun Brennstoff Zellen. Si benotze sou Geräter fir den elektresche Bord an Autoen ze stäerken, déi konventionell Batterie komplett eliminéiert. Dank dësem Schrëtt sinn zousätzlech Brennstoffspueren méiglech, well de Waasserstoffmotor den Alternator net muss fueren, an den elektresche System onboard gëtt komplett autonom an onofhängeg vum Fuertwee - et kann Elektrizitéit generéieren och wann de Motor net leeft, a Produktioun a Konsum Energie kann voll optimiséiert ginn. D'Tatsaach, datt esou vill Elektrizitéit wéi néideg fir d'Waasserpompel, d'Uelegpompelen, d'Bremsverstärker an d'Verdrahtungssystemer elo generéiert kënne ginn, iwwersetzt och a weider Erspuernisser. Wéi och ëmmer, parallel mat all dësen Innovatiounen, huet de Brennstoffinjektiounssystem (Benzin) praktesch keng deier Design Ännerungen weiderentwéckelt.

Fir d'Wasserstofftechnologien am Juni 2002 ze promoten, huet d'BMW Group, Aral, BVG, DaimlerChrysler, Ford, GHW, Linde, Opel, MAN de CleanEnergy Partnerschaftsprogramm erstallt, deen hir Aktivitéit ugefaang huet mat der Entwécklung vu LPG Füllstatiounen. a kompriméiert Wasserstoff. An hinnen gëtt en Deel vum Waasserstoff op der Plaz produzéiert mat Solarenergie an dann kompriméiert, wärend grouss flësseg Quantitéite kommen aus spezielle Produktiounsstatiounen, an all Damp aus der flësseger Phas ginn automatesch an de Gasreservoir transferéiert.
BMW huet eng Rei aner gemeinsam Projeten initiéiert, och mat Uelegfirmen, ënnert deenen déi aktiv Participanten Aral, BP, Shell, Total sinn.
Wéi och ëmmer, firwat BMW dës technologesch Léisungen opginn an ëmmer nach op Brennstoffzelle fokusséiert, wäerte mir Iech an engem aneren Artikel an dëser Serie soen.

Waasserstoff a Verbrennungsmotoren

Et ass interessant ze notéieren datt wéinst de physikaleschen a chemeschen Eegeschafte vu Waasserstoff et vill méi brennbar ass wéi Benzin. An der Praxis heescht dat, datt vill manner initial Energie erfuerderlech ass fir de Verbrennungsprozess am Waasserstoff ze initiéieren. Op der anerer Säit kënne Waasserstoffmotoren ganz "schlecht" Mëschunge benotzen - eppes wat modern Benzinmotoren duerch komplex an deier Technologien erreechen.

D'Hëtzt tëscht de Partikele vun der Waasserstoff-Loft-Mëschung ass manner opgeléist, a gläichzäiteg ass d'Auto-Zündungstemperatur vill méi héich, sou wéi den Taux vun de Verbrennungsprozesser am Verglach zum Benzin. Waasserstoff huet eng geréng Dicht an eng staark Diffusivitéit (d'Méiglechkeet datt Partikelen en anere Gas erakommen - an dësem Fall Loft).

Et ass déi niddreg Aktivatiounsenergie déi fir d'Selbstzündung erfuerderlech ass eng vun de gréissten Erausfuerderunge fir d'Verbrennung vu Waasserstoffmotoren ze kontrolléieren, well d'Mëschung kann einfach spontan entzünden duerch Kontakt mat méi waarme Gebidder an der Verbrennungskammer a Widderstand no enger Kette vu komplett onkontrolléiert Prozesser. Dëse Risiko ze vermeiden ass eng vun de gréissten Erausfuerderunge beim Design vu Waasserstoffmotoren, awer et ass net einfach d'Konsequenze vun der Tatsaach ze eliminéieren datt déi héich dispergéiert Verbrennungsmëschung ganz no bei den Zylindermauere réckelt an an extrem schmuel Lücken duerchdréit. zum Beispill laanscht zoue Ventile ... All dëst muss berécksiichtegt ginn wann dës Motoren designen.

Eng héich Autoignitionstemperatur an eng héich Octan Zuel (ongeféier 130) erlaben eng Erhéijung vum Kompressiounsverhältnis vum Motor an dofir seng Effizienz, awer erëm besteet d'Gefor vun der Autoignition vu Waasserstoff beim Kontakt mam méi waarmen Deel. am Zylinder. De Virdeel vun der héijer Diffusiounskapazitéit vu Waasserstoff ass d'Méiglechkeet vun enger einfacher Mëschung mat Loft, déi am Fall vun engem Tankofbau séier a sécher Dispersioun vum Brennstoff garantéiert.

Déi ideal Loft-Waasserstoff Mëschung fir Verbrennung huet e Verhältnis vu ronn 34:1 (fir Benzin ass dëst Verhältnis 14,7:1). Dëst bedeit datt wann Dir déiselwecht Mass vu Waasserstoff a Benzin am éischte Fall kombinéiert, méi wéi duebel sou vill Loft erfuerderlech ass. Zur selwechter Zäit hëlt d'Waasserstoff-Loft-Mëschung däitlech méi Plaz op, wat erkläert firwat Waasserstoffmotoren manner Kraaft hunn. Eng reng digital Illustratioun vu Verhältnisser a Volumen ass zimmlech eloquent - d'Dicht vu Waasserstoff prett fir Verbrennung ass 56 Mol manner wéi d'Dicht vum Benzindamp ... Allerdéngs sollt et bemierkt ginn datt, am Allgemengen, Waasserstoffmotoren op Loftmëschungen funktionnéiere kënnen . Wasserstoff a Verhältnisser bis zu 180: 1 (dh mat ganz "schlechten" Mëschungen), wat am Tour bedeit datt de Motor ouni Drossel lafen kann an de Prinzip vun Dieselmotoren benotzen. Et sollt och erwähnt ginn datt Waasserstoff den onbestriddene Leader am Verglach tëscht Waasserstoff a Benzin als Massenenergiequell ass - e Kilo Waasserstoff huet bal dräimol méi Energie pro Kilogramm Benzin.

Wéi mat Benzinmotoren, kann flëssege Waasserstoff direkt virun de Ventile an de Manifolden injizéiert ginn, awer déi bescht Léisung ass d'Injektioun direkt während dem Kompressiounsschlag - an dësem Fall kann d'Kraaft déi vun engem vergläichbare Benzinmotor ëm 25% iwwerschreiden. Dëst ass well de Brennstoff (Waasserstoff) d'Loft net verdrängt wéi bei engem Benzin- oder Dieselmotor, sou datt d'Verbrennungskammer nëmme mat (däitlech méi wéi normal) Loft fëllt. Zousätzlech, am Géigesaz zu Benzinmotoren, brauch Waasserstoff keng strukturell Wirbelen, well Waasserstoff ouni dës Moossnam ganz gutt mat der Loft diffuséiert. Wéinst de verschiddene Verbrennungsraten a verschiddenen Deeler vum Zylinder ass et besser zwee Zündkerzen ze installéieren, an a Waasserstoffmotoren ass d'Benotzung vu Platinelektroden net gëeegent, well Platin gëtt e Katalysator deen zu Brennstoffoxidatioun och bei niddregen Temperaturen féiert .

Mazda Optioun

Déi japanesch Firma Mazda weist och seng Versioun vum Waasserstoffmotor, a Form vun engem Rotary Block am RX-8 Sportsauto. Dëst ass net aussergewéinlech, well d'Design Fonctiounen vun der Wankel-Moteur sinn extrem gëeegent fir Waasserstoff als Brennstoff ze benotzen.
De Gas gëtt ënner héijen Drock an engem speziellen Tank gelagert an de Brennstoff gëtt direkt an d'Verbrennungskammeren injizéiert. Wéinst der Tatsaach, datt am Fall vu Rotatiounsmotoren d'Zonen, an deenen d'Injektioun an d'Verbrennung stattfannen, getrennt sinn, an d'Temperatur am Intake-Deel méi niddereg ass, gëtt de Problem mat der Méiglechkeet vun enger onkontrolléierter Zündung wesentlech reduzéiert. De Wankel Motor bitt och genuch Plaz fir zwee Injektoren, wat kritesch ass fir den optimale Waasserstoff ze sprëtzen.

H2R

Den H2R ass e funktionnéierende Supersport Prototyp gebaut vu BMW Ingenieuren an ugedriwwen vun engem 12-Zylindermotor deen e maximalen Ausgang vun 285 PS erreecht. wann Dir mat Wasserstoff schaffen. Dank hinnen beschleunegt den experimentellen Modell vun 0 op 100 km / h a sechs Sekonnen an erreecht eng Topgeschwindegkeet vun 300 km / h. Den H2R-Motor baséiert op der Standardtop, déi am 760i Benzin benotzt gëtt an huet nëmmen zéng Méint entwéckelt .

Fir spontan Verbrennung ze vermeiden, hunn d'bayeresch Spezialisten eng speziell Strategie fir d'Flow- an d'Injektiounszyklen an d'Verbrennungskammer entwéckelt, mat de Méiglechkeeten, déi duerch de verännerleche Ventil Timing System vum Motor ugebuede ginn. Ier d'Mëschung an d'Zylinder erakënnt, ginn déi lescht duerch d'Loft ofgekillt, an d'Zündung gëtt nëmmen am Top Dead Center duerchgefouert - wéinst der héijer Verbrennungsquote mat Waasserstoffbrennstoff ass d'Zündungsviraus net erfuerderlech.