Biokraftstoffer an hire séiere Ruhm

Och de Schräiner gëtt heiansdo geschnidden. Dëst kéint subtil geschriwwe ginn iwwer d'2003/30 / EC Direktiv vun 2003, déi en 10% Undeel vu Biokomponenten an Autosbrennstoffer an der Europäescher Unioun zielt. Biokraftstoff gouf aus Ueleger Raps, verschidde Getreidekulturen, Mais, Sonneblummen an aner Kulturen kritt. Politiker, net nëmme vu Bréissel, hunn si viru kuerzem als en ekologescht Wonner deklaréiert, deen de Planéit spuert, an dofir hunn si d'Kultivatioun an d'Produktioun vu Biokraftstoff mat generéise Subventiounen ënnerstëtzt. En anert Spréchwuert seet datt all Stick zwee Enden huet, an virun e puer Méint ass eppes ongehéiert, wann et vun Ufank un prévisibel ass, geschitt. EU Beamten hunn viru kuerzem offiziell ugekënnegt, datt si net méi d'Kultivatioun vun de Kulturen fir d'Produktioun ënnerstëtzen, wéi och d'Produktioun vu Biokraftstoff selwer, dat heescht, generéis subventionéieren.

Mä loosst eis op déi richteg Fro zréckkommen, wéi dësen naiven, souguer dommen Biokraftstoffprojet ugefaangen huet. Dank der finanzieller Ënnerstëtzung hunn d'Baueren ugefaang gëeegent Ernte fir d'Biobrennstoffproduktioun ze wuessen, d'Produktioun vu konventionelle Kulturen fir de mënschleche Konsum gouf lues a lues reduzéiert, an an Drëtt Weltlänner gouf d'weider Entbëschung vun ëmmer méi rar Bëscher souguer beschleunegt fir Land fir Ernte ze kréien. Et ass kloer, datt den negativen Effekt net laang gedauert huet. Nieft dem Erhéijung vun de Präisser fir Basis-Liewensmëttel, an domatter dem Honger an den äermste Länner verschlechtert, huet den Import vu Rohmaterial aus Drëttlänner och der europäescher Landwirtschaft net vill gehollef. D'Kultivatioun an d'Produktioun vu Biokraftstoffer hunn och COXNUMX Emissiounen erhéicht.₂ méi wéi konventionell Brennstoffer ze verbrennen. Zousätzlech, Nitrogenoxid Emissiounen (e puer Quelle soen bis zu 70%), wat e vill méi geféierlech Treibhausgas ass wéi Kuelendioxid - CO.₂... An anere Wierder, Biokraftstoffer hunn d'Ëmwelt méi Schued gemaach wéi déi verhasste Fossilien. Mir däerfen net iwwer den net ganz spuersamen Effekt vu Biokraftstoff op de Motor selwer a seng Accessoiren vergiessen. Brennstoff mat enger grousser Quantitéit vu Biokomponenten kann d'Brennstoffpompelen, Injektoren verstoppen an d'Gummi-Deeler vum Motor beschiedegen. Methanol ka graduell an Mieresäure konvertéieren wann se un Hëtzt ausgesat ass, an Essigsäure ka graduell an Ethanol ëmwandelen. Béid kënne Korrosioun am Verbrennungssystem an am Auspuffsystem mat längerer Benotzung verursaachen.

Verschidde Statuten

Och wann et viru kuerzem eng offiziell Ukënnegung gouf fir d'Ënnerstëtzung fir d'Ernte fir d'Biobrennstoffproduktioun zréckzezéien, ass et net schued ze erënneren wéi d'ganz Situatioun ronderëm Biokraftstoff evoluéiert huet. Et huet alles ugefaang mat der Direktiv 2003/30/EC vun 2003, d'Zil vun deem war en 10% Undeel vu biobaséierten Autosbrennstoffer an de Länner vun der Europäescher Unioun z'erreechen. Dës Absicht zënter 2003 gouf vun de Wirtschaftsministere vun den EU-Länner am Mäerz 2007 bestätegt. Et gëtt weider ergänzt duerch Direktiven 2009/28EC an 2009/30 EC, déi vum Europarot an dem Europäesche Parlament am Abrëll 2010 guttgeheescht goufen. EN 590, dee graduell geännert gëtt, ass déi maximal zulässlech Volumenfraktioun vu Biokraftstoffer am Brennstoff fir den Endverbraucher. Als éischt huet den EN 590 Standard vun 2004 de maximale Betrag vu FAME (Fettsäure Methylester, meeschtens Rapsöl Methylester) op fënnef Prozent am Diesel Brennstoff geregelt. Déi lescht Norm EN590/2009, effektiv 1. November 2009, erlaabt bis zu siwe Prozent. Et ass d'selwecht mat Bio-Alkohol op Benzin ze addéieren. D'Qualitéit vu Bio-Ingredienten gëtt duerch aner Direktiven geregelt, nämlech Diesel Brennstoff an d'Zousatz vum EN 14214-2009 Standard fir FAME Bio-Ingredienten (MERO). Et etabléiert d'Qualitéitsparameter vun der FAME Komponent selwer, besonnesch Parameteren déi d'oxidativ Stabilitéit limitéieren (Jodwäert, onsaturéiert Säuregehalt), Korrosivitéit (Glyzeridgehalt) an Düsenverstoppung (fräi Metaller). Zënter béid Standarden nëmmen d'Komponente beschreiwen, déi zum Brennstoff bäigefüügt gëtt a säi méigleche Betrag, sinn national Regierunge gezwongen national Gesetzer ze passéieren, déi e Land erfuerderen, Biokraftstoffe fir Motorbrennstoffer ze addéieren fir obligatoresch EU-Direktiven ze respektéieren. Ënnert dëse Gesetzer, op d'mannst zwee Prozent vun FAME goufen Diesel Brennstoff vum September 2007 bis Dezember 2008 dobäi, op d'mannst 2009% an 4,5 Joer, an op d'mannst 2010% vun der dobäi Biokomponent gouf op 6 Joer installéiert. Dëse Prozentsaz muss vun all Distributeur am Duerchschnëtt iwwer déi ganz Period erfëllt ginn, dat heescht datt et mat der Zäit schwankt. An anere Wierder, well d'Ufuerderunge vum EN590/2004 Standard net fënnef Prozent an enger eenzeger Partie däerfen däerfen, oder siwe Prozent zënter der Akraafttriede vum EN590/2009, kann den aktuellen Undeel vu FAME an Tanks fir Tankstatiounen an der Gamme vun 0-5 Prozent an aktuell Zäit 0-7 Prozent.

E bësse vun Technologie

Néierens an den Direktiven oder offiziellen Aussoen gëtt ernimmt, ob et eng Verpflichtung ass, schonn ze Testfueren oder einfach nei Autoe virzebereeden. D'Fro stellt sech logescherweis, datt an der Regel keng Direktiven oder Gesetzer garantéieren, ob déi betreffend gemëschte Biokraftstoffe laangfristeg gutt an zouverlässeg funktionnéieren. Et kann sinn datt d'Benotzung vu Biokraftstoffe kann zu der Oflehnung vun enger Plainte féieren am Fall vun engem Brennstoffsystemausfall an Ärem Gefier. De Risiko ass relativ kleng, mä et existéiert, a well et net vun all Gesetzgebung reglementéiert ass, ass et eigentlech ouni Är Ufro un Iech als Benotzer weiderginn. Zousätzlech zum Ausfall vum Brennstoffsystem oder dem Motor selwer, muss de Benotzer och de Risiko vu limitéierter Lagerung berücksichtegen. Biokomponenten zersetzen vill méi séier, an zum Beispill esou Bio-Alkohol, deen zu Benzin bäigefüügt gëtt, absorbéiert d'Feuchtigkeit aus der Loft an zerstéiert doduerch all Brennstoff graduell. Et degradéiert mat der Zäit well d'Konzentratioun vum Waasser am Alkohol eng gewësse Limit erreecht bei där Waasser aus dem Alkohol geläscht gëtt. Zousätzlech zu der Korrosioun vun de Brennstoffsystemkomponenten ass et och e Risiko fir d'Versuergungslinn ze Gefriess, virun allem wann Dir den Auto fir eng laang Zäit am Wanterwieder parken. De Biokomponent am Diesel Brennstoff oxidéiert ganz séier fir Varietéit, an dat gëllt och fir Diesel Brennstoff, deen a grousse Panzer gelagert gëtt, well dës mat Belëftung ausgestatt sinn. Oxidatioun mat der Zäit verursaacht d'Methylesterkomponenten ze geléieren, wat zu enger erhéiter Viskositéit vum Brennstoff resultéiert. Allgemeng benotzt Autoen, an deenen de tanken Brennstoff fir e puer Deeg oder Wochen verbrannt ass, stellen kee Risiko fir d'Verschlechterung vun der Brennstoffqualitéit aus. Also ass déi geschätzte Haltbarkeet ongeféier 3 Méint. Dofir, wann Dir ee vun de Benotzer sidd, déi Brennstoff aus verschiddene Grënn späicheren (am oder aus dem Auto), sidd Dir gezwongen en Additiv zu Ärem gemëschte Biokraftstoff ze addéieren, fir Biobensin, wéi Welfobin, fir Biodiesel Diesel. Kuckt och op déi verschidde verdächteg bëlleg Pompelen, well se nach Garantie Brennstoff ubidden, deen net op Zäit op aner Pompelen verkaaft ka ginn.

Dieselmotor

Am Fall vun engem Dieselmotor ass déi gréisste Suerg d'Liewen vum Sprëtzsystem, well de Biokomponent Metaller a Mineralstoffer enthält, déi d'Düsenlächer verstoppen kënnen, hir Leeschtung limitéieren an d'Qualitéit vum atomiséierte Brennstoff reduzéieren. Zousätzlech kënnen d'enthale Waasser an e gewëssen Undeel vu Glyzeriden d'Metalldeeler vum Injektiounssystem korrodéieren. Am Joer 2008 huet de Coordinating Council of Europe (CEC) d'F-98-08 Methodik agefouert fir Dieselmotoren mat Common Rail-Injektiounssystemer ze testen. Tatsächlech huet dës Methodik, déi nom Prinzip funktionnéiert fir den Inhalt vun ongewollten Substanzen iwwer eng relativ kuerz Testperiod kënschtlech ze erhéijen, huet gewisen datt wann effektiv Wäschmëttelen, Metalldeaktivatoren a Korrosiounsinhibitoren net zum Diesel Brennstoff bäigefüügt ginn, den Inhalt vu Biokomponente séier ka reduzéieren d'Permeabilitéit vun den Injektoren. .. verstoppt ginn an domat däitlech d'Operatioun vum Motor beaflossen. Hiersteller sinn bewosst vun dësem Risiko, an dofir déi héichwäerteg Diesel Brennstoff verkaf vun Mark Statiounen entsprécht all déi néideg Critèren, dorënner den Inhalt vun biocomponents, an hält d'Injektioun System an engem gudden Zoustand fir eng laang Period vun Operatioun. Am Fall vun tanken onbekannt Diesel Brennstoff, déi vun enger schlechter Qualitéit a Mangel un Zousätz ka sinn, besteet e Risiko fir dës Blockéierung an, am Fall vun enger gerénger Schmieregkeet, souguer d'Entrapung vu sensiblen Komponenten vum Sprëtzsystem. Et sollt derbäigesat ginn datt eeler Dieselmotoren en Injektiounssystem hunn, deen manner empfindlech ass fir d'Sauberheet an d'Schmiereigenschaften vum Diesel, awer si erlaben net d'Verstoppung vun den Injektoren duerch Reschtmetaller no der Veresterung vu vegetabelen Ueleger.

Nieft dem Injektiounssystem gëtt et e weidere Risiko verbonne mat der Reaktioun vum Motoröl op Biokraftstoffer, well mir wëssen datt eng kleng Quantitéit un onverbrennt Brennstoff an all Motor an den Ueleg sieft, besonnesch wann et mat engem DPF-Filter ouni externen Additiv ausgestatt ass. . Brennstoff kënnt an de Motor Ueleg während heefeg kuerz Fahrt och an der Keelt, wéi och während exzessiv Motor zouzedrécken duerch d'Pistong Réng an, méi kuerzem, wéinst der Regeneratioun vun der Partikelfilter. Motore, déi mat engem Partikelfilter ouni extern Zousatzstoffer (Harnstoff) ausgestatt sinn, mussen Dieselbrennstoff an den Zylinder während dem Auspuffschlag sprëtzen, fir se ze regeneréieren an ze transportéieren an den Auspuffpipe. Wéi och ëmmer, ënner bestëmmten Ëmstänn, dës Partie vum Diesel Brennstoff, amplaz ze verdampen, condenséiert op den Zylindermaueren a verdënnt de Motoröl. Dëse Risiko ass méi héich wann Dir Biodiesel benotzt, well Biokomponenten eng méi héich Destillatiounstemperatur hunn, sou datt hir Fäegkeet fir op den Zylindermaueren ze kondenséieren an duerno den Ueleg ze verdënnen ass liicht méi héich wéi wann Dir konventionell propper Diesel Brennstoff benotzt. Dofir ass et recommandéiert den Uelegwiesselungsintervall op déi üblech 15 km ze reduzéieren, wat besonnesch wichteg ass fir Benotzer vun de sougenannte Long Life Modes.

Benzin

Wéi scho gesot, ass de gréisste Risiko am Fall vu Biobenzin d'Mëschbarkeet vun Ethanol mat Waasser. Als Resultat wäerte Biokomponenten Waasser aus dem Brennstoffsystem an der Ëmwelt absorbéieren. Wann Dir den Auto fir eng laang Zäit parken, zum Beispill am Wanter, kënnt Dir Problemer mat der Start hunn, et ass och e Risiko fir d'Versuergungslinn ze Gefriess, wéi och d'Korrosioun vun de Brennstoffsystemkomponenten.

An e puer Transformatiounen

Wann d'Biodiversitéit Iech net komplett verlooss huet, liest déi nächst Zeilen, déi dës Kéier d'Wirtschaft vun der Aarbecht selwer beaflossen.

• De geschätzte kaloresche Wäert vu reinen Benzin ass ongeféier 42 MJ / kg.
• De geschätzte kaloresche Wäert vun Ethanol ass ongeféier 27 MJ / kg.

Et kann aus de Wäerter uewen gesi ginn datt Alkohol e méi nidderegen Kaloriegewäert huet wéi Benzin, wat logesch implizéiert datt manner chemesch Energie a mechanesch Energie ëmgewandelt gëtt. Dofir huet Alkohol e méi nidderegen Kaloriegewäert, deen awer net d'Kraaft oder d'Dréimomentausgang vum Motor beaflosst. Den Auto wäert dee selwechte Wee verfollegen, nëmme méi Brennstoff a relativ manner Loft verbrauchen, wéi wann en op reguläre pure fossille Brennstoff leeft. Am Fall vun Alkohol ass den optimale Vermëschungsverhältnis mat Loft 1: 9, am Fall vun Benzin - 1: 14,7.

Déi lescht EU-Reglement seet datt et eng 7% Gëftegkeet vun der Biokomponent am Brennstoff ass. Wéi scho gesot, 1 kg Benzin huet e kaloresche Wäert vu 42 MJ, an 1 kg Ethanol huet 27 MJ. Sou huet 1 kg gemëschte Brennstoff (7% Biokomponent) e finalen Heizwäert vun 40,95 MJ / kg (0,93 x 42 + 0,07 x 27). Wat de Verbrauch ugeet, heescht dat, datt mir eng zousätzlech 1,05 MJ / kg musse kréien fir d'Verbrennung vu reguläre onverdünnten Benzin ze passen. Dat heescht, de Konsum klëmmt ëm 2,56%.

Fir dat praktesch ze setzen, loosst eis dës Fahrt vu PB op Bratislava Fabia 1,2 HTP an engem 12-Ventile Kader huelen. Well dëst eng Autobunnsrees ass, läit de kombinéierte Verbrauch bei ronn 7,5 Liter pro 100 km. Op enger Distanz vun 2 x 175 km wäert de Gesamtverbrauch 26,25 Liter sinn. Mir setzen en raisonnabele Bensinpräis vun 1,5 € fest, also sinn d'Gesamtkäschte 39,375 € 1,008 €. An dësem Fall wäerte mir XNUMX Euro fir Heembio-Orthologie bezuelen.

Also, déi uewe genannte Berechnungen weisen datt déi tatsächlech fossil Brennstoffspuer nëmme 4,44% sinn (7% - 2,56%). Also hu mir wéineg Biokraftstoff, awer et erhéicht nach ëmmer d'Käschte fir e Gefier ze bedreiwen.

Konklusioun

D'Zil vum Artikel war d'Auswierkunge vun der Aféierung vun engem obligatoresche Biokomponent an traditionell fossil Brennstoffer ze weisen. Dës Ausschlaginitiativ vun e puer Beamten huet net nëmmen Chaos an der Kultivatioun an de Präisser vun Haaptnahrungsmëttel verursaacht, Entbëschung, technesch Problemer, asw. Vläit kennen si zu Bréissel net eise slovakesche Spréchwuert "zweemol moossen an eng Kéier schneiden".