Testfahrt Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: zwee Damphammer

Den neie Mercedes-AMG S 63 Coupé an den Éieralter Bentley Continental GT V8 S huet bal onlimitéiert Kraaft

Souwuel déi ganz nei Mercedes-AMG S 63 Coupé wéi och den noblen Bentley Continental GT V8 S hu bal onbegrenzte Kraaft, awer sinn net gutt unerkannt bei den dynamesche Fuerbegeeschterten. Op d'mannst war dat bis viru kuerzem. E schwéieren Duell an allen Hisiichten, versprach vill Herrlechkeet.

Mir hu viru kuerzem mam AMG Pressebüro geschwat. Et goung ëm verschidde Saachen - datt d'A-Klass en 381 PS Motor kritt, eng Mercedes-AMG GT Black Serie, a wéini se endlech un eis iwwerreecht gëtt. Schlussendlech komme mer no e puer klengen Themen zum Mercedes-AMG S 63 Coupé. D'Kollege hu gefrot firwat mir nach näischt iwwer hien geschriwwen hunn. "Ma, well eise Magazin e Sportsauto ass!" "Ha ha ha, awer hien mécht et super!" "Witzer ofgesinn?" - "Jo wierklech!" Also ass d'Zopp geschnidden.

Elo muss ech kraazt. Am Prinzip vertrauen mir net d'Aussoe vun de Markvertrieder - dëst ass näischt perséinlecht, just eng Fro vun der professioneller Ethik. Am Fall vun der AMG Versioun vun der S-Klass mat zwou Dieren, dobäi ass de Fait, datt et ass - wéi et méi diplomatesch ze soen? - duerch seng ganz Erscheinung gëtt net den Androck besonnesch mobil ze sinn: feminin Hüften, décke Sëtzer, e massivt Dashboard mat villen Ausbuerungen, déi wéi kleng Bauch ausgesinn. Awer d'Basisdaten schwätzen zu senger Gonschten: e méi kuerzer Radbasis wéi de Sedan, eng méi breet Streck an - wann Dir wëllt - eng duebel Transmissioun mat spezielle Sportsastellungen.

Bentley Continental GT V8 S - ze al, awer fir ëmmer jonk

Zousätzlech war de Rival Bentley Continental GT ni a Gefor fir ze dënn ugesinn ze ginn - et huet et just fäerdeg bruecht d'Opmierksamkeet vun offensichtleche Gewiichtsprobleemer mat grousse Charme ofzeleeën - zum Beispill duerch d'Benotzung vu klengen Detailer wéi emblematesche Metallventilkappen, gemoolt Miwwelen, oder direkt duerch Monaco Giel Schock Therapie. Et passt him! An hien erreecht och nach eppes - no zwielef Joer vun der Produktioun wäert hien net méi al ginn. Vläicht ass dat wéinst der gewëssenhaft Betreiung vu sengem Kierper - 2011 huet hien eng komplex Facelifting gemaach; aner, méi kleng, déi haaptsächlech mat Rüstung beschäftegt, wäert am nächste Modell Joer schéngen. En anere Grond fir seng Liewensdauer ass datt hie weiderhin d'Roll beherrscht, fir déi hien zënter senger Entwécklung bestëmmt war.

Ausser wann Dir natierlech averstan sidd datt seng Fäegkeeten als éischt ganz limitéiert sinn. Well, wéi fréier, baséiert de Modell um VW Phaeton. Ech weess net ob Dir sou en Auto gefuer sidd, awer wat d'Stroossedynamik ugeet ass et just schrecklech. Et follegt datt egal wéi Dir probéiert de Bentley Continental a méi flexibel Verhalen ze drécken, iergendwann wäert Dir zwangsleefeg e Punkt erreechen iwwer deem näischt ka gemaach ginn. An elo si mer op dësem Punkt.

Deen eenzege Problem ass datt Bentley dëst net wëll verdroen an ëmmer méi nei "méi dynamesch" Optiounen noeneen ubitt. Vill Speed ​​Modeller kënnen nach ëmmer fir si passéieren, well se op d'mannst an der richteger Richtung wierklech séier waren a sinn. Wéi och ëmmer, all déi aner, wéi de Supersports oder de rezente GT3-R, hunn entweder hir Fuerderunge net bewisen oder virsiichteg direkt Kollisioune vermeit.

De Bentley Continental V2324 S weit 8 Kilogramm.

Och den Held vun eisem Test, de Bentley Continental V8 S, dee mat sengem liicht battere Goût vläicht déi harmoneschst vun allem ass, ass mat Verspriechen iwwerlaascht, déi ni hale kënnen. Hei schreiwen se iwwer Sportlechkeet, Beweeglechkeet, schaarf Reaktioun a souguer eng nei Dimensioun. Absolut näischt vun dësem stëmmt - och net de legendäre Fahrkomfort. Nëmme wa mir de Modell géint den Hannergrond vun anere Familljememberen kucken - en normalen V8 a méi zolidd, awer mat enger méi schwéierer Front W12 - kënne mir scho verstoen, wann och deelweis, wat se am Kapp haten.

Bedenkt datt d'Ännerungen am S-Modell op kee Fall iwwerflächlech sinn. De Kierper ass 10 Millimeter erofgaang an alles gouf méi steif a méi steif - Fréijoerskonstanten virun (45%) an hënneschter (um 33%) Ophiewe, Motormounts - ëm 70%, Stabilisatoren - ëm 54%. . Fir éierlech ze sinn, géif dëst de Chassis vun all konventionellen Auto drastesch änneren, awer am Bentley Continental V8 S fillt Dir d'Verännerung nëmmen op de Fangerspëtzen - mat e bësse méi enk Corner a méi spezifesche Feedback op der Strooss. All aner Auswierkungen, déi an anere Fäll entstane sinn, ginn entweder hei guer net entfalen, oder ginn einfach duerch déi rieseg Mass ënnerdréckt. 2324 Kilogramm ass e massive Bump an der lateraler Dynamik, wat net onbedéngt e Knockout ass - wärend de Cayenne an anerer wéi et en beandrockend Beweis sinn fir wat op zwou Tonnen oder eppes erreecht ka ginn.

Bentley Continental GT V8 S rëselt staark

Nee, de richtege Problem mam Bentley ass datt et säi Gewiicht net ënnerstëtzen kann. Dëst bedeit datt amplaz op iergendeng Manéier kontrolléiert ze ginn, zum Beispill duerch Anti-Shake Systemer, oszilléieren se ofhängeg vun der Richtung vun der ugewandter Beschleunegung - lénks, riets, no vir an no hannen. Konstant mat eeschte Konsequenzen an net nëmmen während extrem Fueren.

Och am Alldag beweegt sech de Kierper stänneg: Mat méi haarde Bremsen, steet de Bentley Continental V8 S bal vir, wärend der Beschleunegung hieft de Schniewel, dréit hie staark op d'Säit vun der vertikaler Achs. Dir hutt wahrscheinlech d'Leit gesinn, déi bei Sportsevenementer a Concerten schwingen. Dëst ass ongeféier wat Dir Iech op Kontinentale fillt. Mat engem méi virsiichtege Fuerstil kënnen d'Kierperbewegungen a gewësse Grenze gehale ginn, awer op der Streck kënnt Dir näischt mat Pond maachen, déi Iech hin an hier drécken.

Op jiddwer Fall ass déi eenzeg Quell vun der Dynamik de Motor - e Véier-Liter-Bi-Turbo-Moteur mat 528 PS, zitt en Zwee-Etapp Auto mat enger Kapazitéit vu 680 Newtonmeter no vir. Et kléngt wéi eng Transmissioun op enger Motoryacht a passt dofir perfekt an de Gesamtstil. Am Comparative Test drécken d'Turbocharger de System séier a fuerderen Iech staark vir, ier d'Maschinn, no engem anstännegen Schub, d'Aarbecht vun Ufank un widderhëlt. Dëst ass wéi de Bentley Rep säin anert Gesiicht weist, dat rouegt, suergfälteg an onbeschiedegt Gesiicht vum GT. An alles - intern an extern - Leit, déi ëmmer méi vun him verlaangen, sollten d'Tatsaach berücksichtegen datt dëst am Numm vun dësem Modell geschriwwe gëtt.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé mat Dynamik Spacer

Dëst ass net de Fall fir Mercedes - et ass méi wéi dat, awer et ass net einfach ze gesinn. Dëst ass op vill Manéiere wouer - zum Beispill, de Begrëff "Coupe" selwer seet bal näischt, besonnesch bei Daimler, wou Modeller mat dëser Bezeechnung net emol onbedéngt zwee-Dier sinn. Och den "AMG" Label bedeit net onbedéngt héich Dosen Stroossdynamik - loosst eis un déi schrecklech fréi CL, ML oder GL Modeller zréckdenken. Dozou bäigefüügt, datt de Mercedes-AMG S 63 ganz vill Efforte mécht, fir datt de Chauffeur keng Fueresensatioun erliewt. Gitt an d'Schlofkummer a wéckelt Iech an Decken - dat ass wéi et u Bord fillt.

Duebele Verglasung an dichte Isolatioun trennen Iech bal komplett vun der Äussewelt; d'Präsenz vun engem 5,5-Liter V8 mat enger Kapazitéit vun 585 PS - och am Sport Modus mat oppen Auspuff Klappen - et gëtt nëmmen als muffled Brëll ugesinn, wéi aus Koteng, iwwerdeems et fillt wéi d'Lenkrad an d'Bremspedal stänneg probéiert eng respektvoll Distanz ze halen. An och wann Dir all dës mëll bequem Kierper mat entscheedender Kommandoen iwwerwannen an all 900 (!) Newton Meter vun zwee Turbocharger Pompel, der Vitesse ni wierklech an d'Kabine penetréiert. An anere Wierder: trotz dem vollen zweete Virdeel bei 200 km/h fällt de Gewënn vum Sprint mam Bentley méi op.

Differenzen an der Stroossdynamik sinn och net am Liederkokon vum Mercedes AMG S63 4Matic Coupé ze spieren, och hallef esou vill wéi se eigentlech sinn. De Continental ass vläicht onmoosseg phlegmatesch, schlëmm a lues, awer et gëtt méi siichtbar duerch d'Lenkung, de Motor an de Chassis ugesinn. Am Géigesaz zum Mercedes-Modell - fir et e bëssen ze iwwerdreiwen - musst Dir just d'Steierrad dréinen, no der idealer Linn. Zur selwechter Zäit beweegt et sech zimlech sportlech - och mat e puer Ambitiounen. Eng duebel Transmissioun déi de Kraaftfluss mat engem staarken Akzent op der hënneschter Achs verdeelt, eng viischt Ophiewe mat spezieller Kinematik a verstäerkter vertikaler Zeh, extrem präzis Astellunge fir d'S-Klass - all dat bezilt sech ouni grenzlos Begeeschterung ze inspiréieren.

S 63 AMG ass méi séier wéi Dir denkt

Am Verglachstest huet de Mercedes-AMG S 63 Coupé den Danz um Kontrollcircuit an nëmmen 1.15,5 Minutte gemaach. Wéi och ëmmer, et ass wäit virun net nëmme Bentley, mee eis Erwaardungen un dëse grousse Mercedes. Wéi och ëmmer, d'Maschinn huet misste wäit ënner hirer Kapazitéit funktionnéieren. Well d'Konditioune um Dag vum Hockenheimring Test ganz wäit vun optimal waren: 35 Grad Celsius. Esou en Uewen ass net nom Goût vun weder Turbocharger nach Pneuen, also, wéi am Fall vu Bentley, kënne mir mental e puer Zéngtel vu senger Zäit reservéieren.

Et kéint nach méi ginn, wa mir de Mercedes-AMG S 63 Coupé vun e puer vu senge héije Status Obligatiounen kéinten befreien. Voll stockéiert wéi et bei eis komm ass, weegt et 2111 kg, méi wéi 200 kg méi hell wéi de méi kompakten Continental GT, awer trotz e puer kleng Tweaks wéi geschmiedeg Rieder an eng Lithium-Ion Batterie, ass et nach ëmmer méi wéi absolut néideg. Well de Gewiichtsgewënn meeschtens duerch Luxus gedriwwe gëtt - Sëtzmassagen, e Burmester Museksystem, eng ganz Phalanx vun Ënnerstëtzungssystemer, etc. Mat der S-Klass geet et net ëm zousätzlech Wënsch, am Géigendeel - et gëtt erwaart am Ufank presentéieren. Awer loosst eis e Moment virstellen, datt dësen Auto 100, vläicht 150 kg méi hell ass, mat Réibausëtzer amplaz vun Bord-Orthotik, Sportpneuen a passenden Astellungen. Pure Wahnsinn, oder? Richteg, awer et war d'selwecht mat der SL 65 Black Serie. Mir bidden et op alle Fall an eisem nächste Gespréich mat AMG.

Konklusioun

De Continental ass bal genee wat et soll sinn - en typesche Bentley mat engem flotte V8, engem Grand Tour vu Kraaft a Stil. Nëmmen d'Bezeechnung "S" (Sport) iwwerschreift seng Fäegkeeten. A wann et wuel dee beschten Auto ass, dee jee vun engem VW Phaeton kënnt, kënnt d'Zäit lues a lues un fir den Iwwergang op eng nei Generatioun, an eng richteg Generatioun, wéi d'Leit vu Mercedes dat gemaach hunn. Hire S 63 Coupé huet näischt méi gemeinsam mam frivole Barock vun der leschter CL, de Bi-Turbo-Motor zitt wéi e Béischt a beschleunegt dank der duebeler Transmissioun mat minimale Verloschter. Leider isoléiert dëst de Chauffer ze vill vun der impressionanter Dynamik.

Text: Stefan Helmreich

Foto: Rosen Gargolov

Doheem" Artikelen " Blanks » Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: zwee Damphammer