Autotachometer - wat ass et a wat ass et fir

Autotachometer

Nieft dem Speedometer um Dashboard vun alle modernen Autoen ass en Tachometer. Verschidde Leit gleewen falsch datt dëst Apparat nëtzlech ass fir den Duerchschnëttsfuerer. Tatsächlech spillt den Tachometer eng wichteg Roll an der gudder Operatioun vum Motor.

Wéi funktionnéiert de Gerät, wéi si se, wéi ass den Tachometer bezunn op déi effizient Operatioun vum Motor a wéi installéiere se et richteg? Méi iwwer dëst weider an eiser Bewäertung.

Wat ass en Tachometer fir en Auto

En Tachometer ass en Apparat verbonne mat Motor Krukascht, fir d'Frequenz vu senger Rotatioun ze moossen. Et gesäit aus wéi e Jauge mat engem Pfeil an enger Skala. Déi meescht Oft ginn d'Funktioune vun dësem Apparat vun Automobilisten benotzt déi séier fuere gär. Op enger manueller Iwwerdroung oder automatescher Iwwerdroung am manuellen Modus ass et méiglech de Motor "erop ze dréinen" op maximal Dréizuelen fir déi bescht Dynamik beim Wiessel vun der Gears ze kréien.

Hei sinn e puer Grënn firwat en Tachometer an all Auto gebraucht gëtt.

1. D'Operatioun vum Verbrennungsmotor mat enger reduzéierter Geschwindegkeet (bis zu 2000 U / min) reduzéiert de Dreifstoffverbrauch däitlech, awer dëst verursaacht Problemer. Zum Beispill beim Upshifting ass de Motor ënner schwéierer Belaaschtung. D'Brennstoffmëschung an der Verbrennungskammer gëtt ongläich verdeelt, aus deem et schlecht brennt. Als Resultat - d'Bildung vu Ruß op den Zylinder, Zündkerzen a Kolben. Bei reduzéierter Geschwindegkeet erstellt d'Uelegpompel net genuch Drock fir de Motor ze schmieren, aus deem Ueleghungerung entsteet, an d'Kierbstéckassemblée schleede séier aus.
2. Kontinuéierlech Operatioun vum Motor mat erhéijen Geschwindegkeeten (méi wéi 4000) féiert net nëmmen zu exzessive Brennstoffverbrauch, awer reduzéiert och seng Ressource wesentlech. An dësem Modus iwwerhëtzt de Verbrennungsmotor, den Ueleg verléiert seng Eegeschaften, an d'Deeler fale séier aus. Wéi bestëmmen ech den optimalen Indikator an deem Dir de Motor "dréie kënnt"?

Zu dësem Zweck installéieren d'Fabrikanten en Tachometer an Autoen. En Indikator am Beräich vun 1/3 bis 3/4 Ëmdréiunge bei deem de Motor maximal Leeschtung liwwert gëtt als optimal fir e Motor ugesinn (dësen Indikator gëtt an der technescher Dokumentatioun vun der Maschinn uginn).

Dëst Intervall ass anescht fir all Auto, sou datt de Chauffer net nëmmen duerch d'Erfahrung vun de Besëtzer vun de "Kampfklassiker" guidéiert gëtt, awer vun de Recommandatioune vum Fabrikant. Fir dëse Wäert ze bestëmmen, ass d'Tachometer Skala a verschidden Zonen opgedeelt - gréng, giel (heiansdo ass et e faarflosen Ënnerscheed tëscht gréng a rout) a rout.

Déi gréng Zone vun der Tachometer Skala weist de Wirtschaftsmodus vum Motor un. An dësem Fall wäert den Auto eng schlecht Dynamik hunn. Wann d'Nadel an d'nächst Zone zitt (normalerweis iwwer 3500 U / min), verbraucht de Motor méi Brennstoff, awer gläichzäiteg entwéckelt maximal Kraaft. Et ass néideg mat dëse Geschwindegkeeten ze beschleunegen, zum Beispill beim Iwwerhuelen.

Am Wanter ass en Tachometer och onverzichtbar, besonnesch beim Erwiermung vun engem Motor mat engem Vergaser. An dësem Fall passt de Chauffer d'Zuel vun den Ëmdréiunge mam "Choke" Hiewel un. Et ass schiedlech de Motor mat héijer Geschwindegkeet opzewiermen, well d'Ausgab zu der Betribstemperatur muss reibungslos ausgefouert ginn (liest iwwer d'Betriebstemperatur vum Motor an engem separaten Artikel). Et ass extrem schwéier dësen Indikateur mam Toun vum Motor ze bestëmmen. Dëst erfuerdert en Tachometer.

Modern Autoe reguléieren d'Erhéijung / Ofsenkung vun den Touren selwer am Prozess de Motor op eng Rees virzebereeden. An esou Autoen hëlleft dësen Apparat de Chauffer fir de Moment vu Geschwindegkeetsbestëmmung ze bestëmmen.

Fir Informatioun iwwer wéi Dir op den Tachometer Indikatoren beim Fuere fokusséiert, kuckt de Video:

Bewegung mam Tachometer a Speedometer

Firwat braucht Dir en Tachometer

D'Präsenz vun dësem Apparat beaflosst op kee Fall d'Operatioun vum Gefier a seng individuell Systemer. Éischter ass et en Apparat deen de Chauffer erlaabt de Betrib vum Motor ze kontrolléieren. Bei eeleren Autoe konnt d'Geschwindegkeetsgeschwindegkeet duerch Toun festgestallt ginn.

Déi grouss Majoritéit vun de modernen Autoen hunn exzellent Geräischerisolatioun, wouduerch och den Toun vum Motor schlecht ze héieren ass. Well de konstante Betrib vum Motor bei héijer Geschwindegkeet mat Ausfall vun der Eenheet ass, muss dëse Parameter iwwerwaacht ginn. Eng vun de Situatiounen, an deenen den Apparat nëtzlech ass, ass d'Bestëmmung vun der Zäit fir en Up oder Down Gear ze wiesselen wann en Auto beschleunegt.

Fir dësen Zweck gëtt en Tachometer am Dashboard installéiert, dee fir e spezifesche Motor entwéckelt ass. Dësen Apparat kann déi optimal Unzuel vun Ëmdréiunge fir eng bestëmmten Maschinn uginn, souwéi déi sougenannte rout Grenz. Laangfristeg Operatioun vum Verbrennungsmotor ass net wënschenswäert an dësem Sektor. Well all Motor seng eege maximal Vitesslimitatiounen huet, muss den Tachometer mat de Parameteren vun der Kraaftunitéit ugepasst ginn.

De Prinzip vun der Operatioun vum Apparat

Tachometer funktionnéieren nom folgende Schema.

• D'aktivéiert ignition System fänkt Motor... D'Loft-Brennstoffmëschung an der Verbrennungskammer gëtt entzündegt, wat d'Verbindungsstangen vun der Kolbengrupp dreift. Si rotéieren de Motor Kuerf. Ofhängeg vum Geriichtsmodell gëtt säi Sensor op der gewënschter Motorunitéit installéiert.
• De Sensor liest de Kuerfgeschwindegkeetsindikator. Et generéiert dann Impulsen a vermëttelt se un d'Apparat Kontrollunitéit. Do aktivéiert dëst Signal entweder de Pfeilestatioun (réckelt et laanscht d'Skala), oder gëtt en digitale Wäert eraus, deen um entspriechende Bildschierm vum Dashboard ugewise gëtt.

De méi präzise Funktionsprinzip vum Apparat hänkt vu senger Ännerung of. Et gëtt eng grouss Varietéit vun esou Geräter. Si ënnerscheede sech vuneneen net nëmmen extern, awer och am Wee vun der Verbindung, wéi och an der Method fir d'Datenveraarbechtung.

Tachometer Design

All Tachometer sinn konventionell an dräi Kategorien agedeelt.

1. Mechanesch. Dës Ännerung gëtt an alen Autoen a Motorrieder benotzt. Den Haaptdeel an dësem Fall ass de Kabel. Engersäits verbënnt et sech mat der Camshaft (oder Krukas). Dat anert Enn ass an engem Empfangsmechanismus fixéiert hannert der Skala vum Apparat.

Wärend der Rotatioun vum Schaft dréit den zentrale Kär an de Gehäuse. D'Drehmoment gëtt un d'Gears iwwerdroen, un déi de Pfeil verbonnen ass, wat en a Bewegung setzt. Déi meescht Oft goufen esou Geräter op Motoren mat niddereg Geschwindegkeet installéiert, sou datt d'Skala an hinnen a Segmenter opgedeelt ass mat engem Wäert vun 250 Z / min. all.

2. Analog. Si si mat Maschinnen ausgestatt déi méi wéi 20 Joer al sinn. Verbessert Optiounen ginn op modern Budgetautoen installéiert. Visuell ass dës Ännerung ganz ähnlech wéi déi virdrun. Et huet och eng kreesfërmeg Skala mat engem Pfeil dee sech laanscht bewegt.

Den Haaptunterschied tëscht engem analogen Tachometer an engem mechanesche Tachometer ass am Geschwindegkeetsindikatoreniwwerdroungsmechanismus. Esou Apparater bestinn aus véier Knäppchen.

• Sensor. Et verbënnt sech mam Krukascht oder mam Camshaft fir den U / min ze liesen.
• Magnéitesch Spule. Et gëtt am Tachometergehäiser installéiert. E Signal gëtt vum Sensor kritt, deen an e Magnéitfeld ëmgewandelt gëtt. Bal all Analog Sensoren funktionnéieren no dësem Prinzip.
• Pfeile. Et ass mat engem klenge Magnéit ausgestatt dee reagéiert op d'Stäerkt vum Feld deen an der Spule generéiert gëtt. Als Resultat gëtt de Pfeil op de passenden Niveau ofgeleet.
• Waage. D'Divisiounen drop sinn d'selwecht wéi am Fall vun engem mechaneschen Analog (an e puer Fäll ass et 200 oder 100 RPM).

Sou Gerät Modeller kënne Standard a Fern sinn. Am éischte Fall si se am Dashboard nieft dem Speedometer montéiert. Déi zweet Ännerung kann op all passend Plaz um Dashboard installéiert ginn. Prinzipiell gëtt dës Kategorie vun Apparater benotzt wann d'Maschinn net mat sou engem Apparat aus der Fabréck ausgestatt ass.

3. Elektronesch. Dës Zort vun Apparat gëllt als déi genaust. Si bestinn aus enger méi grousser Unzuel vun Elementer am Verglach mat de fréiere Optiounen.

• E Sensor deen d'Rotatioun vum Schaft liest op deen e installéiert ass. Et generéiert Impulsen déi an den nächsten Node iwwerdroe ginn.
• De Prozessor veraarbecht d'Donnéeën a vermëttelt d'Signal un den Optocoupler.
• En Optocoupler konvertéiert elektresch Impulser a Liichtsignaler.
• Affichage. Et weist en Indikator deen de Chauffer kann verstoen. Daten kënnen entweder a Form vun Zuelen oder a Form vun enger virtueller graduéierter Skala mat engem Pfeil ugewisen ginn.

Dacks a modernen Autoen ass den digitale Tachometer mat der elektronescher Kontrollunitéit vum Auto verbonnen. Fir ze verhënneren datt den Apparat Batteriekraaft verbraucht wann d'Zündung aus ass, gëtt en automatesch ausgeschalt.

Aarten an Aarte vun Tachometer

Et ginn dräi Arten Tachometer am Ganzen:

• Mechanesch Typ;
• Analog Typ;
• Digital Typ.

Wéi och ëmmer, onofhängeg vum Typ, Tachometer kënnen no der Installatiounsmethod Standard a Fern sinn. D'Element dat d'Kierfelgeschwindegkeets fixéiert ass haaptsächlech a senger direkter Ëmgéigend installéiert, nämlech no beim Schwéngrad. Oft ass de Kontakt mat der Zündungsspiral oder dem Krumkasensorkontakt verbonnen.

Mechanesch

Déi alleréischt Ännerung vun den Tachometer war just mechanesch. Säin Apparat enthält e Drive-Kabel. Een Enn mat engem Schiefer verbënnt mat der Camshaft oder dem Krukascht, an dat anert mat der Tachometer-Boîte.

D'Drehmoment gëtt an d'Getriebe iwwerdroen, déi de magnetesche Mechanismus dreift. Dat ofleeft ofwiesselnd d'Tachometer Nol mam néidege Betrag. Dës Zort vun Apparat huet e grousse Feeler (bis zu 500 U / min). Dëst ass wéinst der Tatsaach datt de Kabel beim Transfert vun der Kraaft verdréit, wat d'real Wäerter verzerrt.

Analog

E méi fortgeschratte Modell ass en analogen Tachometer. No baussen ass et ganz ähnlech wéi déi vireg Modifikatioun, awer et ënnerscheet sech am Prinzip vun der Iwwerdroung vum Drehmomentswäert op de Pfeildréier.

Den elektroneschen Deel vum Apparat ass mam Krukaspositiounssensor verbonnen. Et ass eng magnetesch Spule am Tachometer deen d'Nadel mat der erfuerderter Quantitéit ofleet. Sou Tachometer hunn och e grousse Feeler (bis zu 500 U / min).

Digital

Déi lescht Ännerung vun den Tachometer ass digital. Ëmsaz kann als luucht Zuelen ugewisen ginn. A méi fortgeschratte Modeller gëtt e virtuellen Dial mat engem Pfeil um Bildschierm ugewisen.

Esou en Apparat ass och un der crankshaft Sensor verbonnen. Nëmmen amplaz vun enger magnetescher Spule ass e Mikroprozessor an der Tachometer Eenheet installéiert, déi d'Signaler erkennt, déi vum Sensor kommen an de entspriechende Wäert erausginn. De Feeler vun esou Apparater ass de klengste - ongeféier 100 Revolutiounen pro Minutt.

Etabléiert

Dëst sinn Tachometer déi am Auto vun der Fabrik installéiert sinn. De Produzent wielt eng Modifikatioun déi d'Rpm Wäerter sou präzis wéi méiglech weist an déi maximal Parameter fir e bestëmmte Motor uginn.

Dës Tachometer sinn am schwéiersten ze reparéieren an ze ersetzen well se am Dashboard installéiert sinn. Fir en neit Gerät auszeschalten an z'installéieren, ass et néideg dat ganzt Dashboard ofzerappen, an heiansdo souguer en Dashboard (ofhängeg vum Autosmodell).

Erfindungen

Et ass vill méi einfach mat Fernentachometer. Si ginn iwwerall op der Gefierkonsole installéiert, wou de Chauffer et wëllt. Sou Geräter ginn a Maschinne benotzt, an deenen en Tachometer net vun der Fabrik zur Verfügung gestallt gëtt.

Meeschtens sinn esou Apparater digital oder op d'mannst analog, well hir Plaz net vun der Längt vum Kabel ofhängeg ass. Prinzipiell sinn esou Tachometer an der Noperschaft zum Dashboard installéiert. Dëst erlaabt de Chauffer d'Maschinngeschwindegkeet ze kontrolléieren ouni vun der Strooss ofgelenkt ze ginn.

Wéi benotzen ech Tachometer Informatioun?

D'Tachometerlesungen hëllefen de Chauffer a verschiddene Situatiounen ze navigéieren. Éischt vun all, hëlleft dësen Apparat net der Muecht Eenheet ze kritesch Vitesse ze bréngen. Déi maximal Geschwindegkeet ass erlaabt nëmmen am Noutfall Operatioun. Wann Dir stänneg de Motor an dësem Modus bedreift, fällt et wéinst Iwwerhëtzung.

Den Tachometer bestëmmt op wéi engem Punkt et méiglech ass op eng erhéicht Geschwindegkeet ze wiesselen. Erfuerene Automobilisten benotzen och en Tachometer fir richteg op eng méi niddereg Gang ze wiesselen (wann Dir op Neutral a dréit eng méi niddereg Gang bei Leergang, wäert den Auto bäissen wéinst der Rotatiounsgeschwindegkeet vun den Drive Rieder manner wéi se virdru rotéiert hunn).

Wann Dir richteg op d'Messungen vum Tachometer konzentréiert, kënnt Dir de Brennstoffverbrauch reduzéieren (Sportmodus mat heefeg héijer Geschwindegkeet verbraucht onbedéngt méi Brennstoff). Rechtzäiteg Verréckelung vun Gears erlaabt Iech och d'Aarbechtsdauer vun den Deeler vun der Zylinder-Piston-Grupp ze vergréisseren oder de passenden Fahrmodus auswielen.

Tachometers vu verschiddenen Autosmodeller sinn net austauschbar, well dës Elementer fir spezifesch Aarte vu Motoren an Autoen erstallt ginn.

Wéi ass den Tachometer mat Autosensoren verbonnen

Beim Kaf vun engem neien Tachometer kann en Automobilist bemierken datt et kee separate Sensor am Kit ass. Tatsächlech ass den Apparat net mat engem individuellen Sensor ausgestatt deen op der Motorwelle installéiert ass. Et gëtt einfach kee Besoin dofir. Et geet duer fir d'Dréit zu engem vun de folgende Sensoren ze verbannen.

• Krukasensensor. Et fixéiert d'Positioun vun de Kierben am 1. Zylinder vum Motor a gëtt en elektreschen Impuls. Dëst Signal geet op d'Magnéitesch Spule oder op de Prozessor (ofhängeg vun der Aart vum Apparat). Do gëtt den Impuls an e passende Wäert ëmgewandelt an dann op enger Skala oder Ziffer ugewisen.

• Idling Sensor (Ventil XX ass richteg). A Injektiounsmotoren ass et verantwortlech fir d'Loft an d'Anlauchverdeelung ze liwweren, andeems d'Gasdrossel ëmgaangen ass. A Vergasermotoren kontrolléiert dëse Regulator d'Versuergung vu Brennstoff zum Leerleitkanal (beim Bremsen vum Motor, schalt se de Stroum vum Bensin of, wat zu Spritwirtschaft féiert). Duerch de Betrag u Brennstoff deen de Ventil reguléiert, gëtt och d'Geschwindegkeetsmotor bestëmmt.

• ECU. Modern Tachometer si mat enger elektronescher Steuereinheet verbonnen, déi Signaler vun alle Sensoren, déi mam Motor verbonne sinn, kritt. Wat méi Daten erakommen, wat d'Miessunge méi präzis sinn. An dësem Fall gëtt den Indikateur mat engem Minimum Feeler iwwerdroen.

Grouss Feelfunktioune

Wann d'Tachometer Nadel net während der Operatioun vum Motor ofwäichen (a ville eelere Autosmodeller gëtt dësen Apparat guer net geliwwert), muss de Chauffer d'Geschwindegkeet vum Sound vum Verbrennungsmotor bestëmmen.

Déi éischt Zeeche vun enger Feelfunktioun an der Operatioun vun engem mechanesche (analogen) Tachometer ass eng Verletzung vun der glatter Bewegung vum Pfeil. Wann et stéiert, zitt oder spréngt / fällt schaarf, da musst Dir diagnostizéieren firwat den Tachometer sech esou verhält.

Hei ass wat Dir maache musst wann falsch Operatioun vum Tachometer festgestallt gëtt:

• Kontrolléiert d'Muechtdrot (gëllt fir en digitalen oder analoge Modell) - de Kontakt ka verluer sinn oder et ass schlecht;
• Maacht d'Spannung am Bordnetz: et soll bannent 12V sinn;
• Kontrolléiert de Kontakt vum negativen Drot;
• Kontrolléiert ob d'Sicherung gebrach ass.

Wann et keng Feelfunktioune am Bordnetz sinn, ass de Problem am Tachometer selwer (a sengem mechanesche Deel).

Grënn a Léisungen

Hei ass wéi e puer Feelfunktioune bei der Operatioun vum Tachometer eliminéiert ginn:

• Et gëtt keng Spannung am Tachometer Circuit - iwwerpréift d'Integritéit vun den Drot an d'Qualitéit vum Kontakt op den Klemmen. Wann en Drot Break festgestallt gëtt, muss et ersat ginn;
• De Sensor Drive ass gebrach - de Sensor muss ersat ginn;
• Wann, wann Dir de Motor start, de Pfeil net nëmmen net dréint, awer bemierkbar an der entgéintgesate Richtung deviéiert, ass dat en Zeechen vun enger Polaritéit ëmgedréint vum Apparat. Fir dësen Effekt ze eliminéieren, tauscht just d'Drähten.

De Pfeil kann an de folgende Fäll ongläich funktionnéieren:

• Niddereg Ausgangsspannung um Sensor. Wann d'Spannung am Circuit richteg ass, da muss de Sensor ersat ginn.
• Debris ass an d'magnetesch Kupplung erakomm (gëllt fir analog Tachometer) oder et ass demagnetiséiert ginn.
• E Defekt ass am Mechanismus Drive geformt. Wann, mam Motor ausgeschalt, de Pfeil iwwer d'0-Mark ofwäichen, da muss de Fréijoer ersat oder gebéit ginn.

An deene meeschte Fäll kënnen d'Feeler am Tachometer selwer net op iergendeng Manéier eliminéiert ginn, sou datt den Deel duerch en neien ersat gëtt. Fir sécherzestellen datt d'Feelfunktioun am Tachometer ass, gëtt e bekannten Aarbechtstachometer installéiert anstatt et a seng Leeschtung gëtt iwwerpréift.

Wann d'Wäerter och falsch sinn oder de Pfeil identesch funktionnéiert, ass de Problem net am Tachometer, mee am Bordnetz. Zulässlech Ofwäichunge vun de Liesungen vum Tachometer vun der Norm am Beräich vun 100 bis 150 U/min.

Wann d'Maschinn mat engem Bordcomputer equipéiert ass, dann, wann den Tachometer Feelfunktioun ass, erschéngt de entspriechende Feelercode um BC Bildschierm. Wann de Pfeil zoufälleg bewegt, zitt, pulséiert, dat ass en Zeeche vun engem Feeler vum Tachometer Sensor - et muss ersat ginn.

Déi Haaptfeeler vun den Tachometer

Eng Feelfunktioun vum Tachometer kann duerch folgend Zeeche beurteelt ginn:

• Bei Leergeschwindegkeet vum Verbrennungsmotor ännert de Pfeil stänneg seng Positioun, awer et fillt sech wéi de Motor glat leeft.
• Den Indikator ännert net, och net mat enger schaarfer Press op de Gaspedal.

Am éischte Fall musst Dir sécher sinn datt d'Feeler wierklech am Tachometer ass, an net am Zündsystem oder Brennstoffversuergung zum Motor. Fir dëst ze maachen, hëlt de Capot a lauschtert de Motor. Wann et gutt funktionnéiert, an de Pfeil seng Positioun ännert, da musst Dir op den Apparat selwer oppassen.

Den Haaptgrond fir d'Feelerung vun analogen an digitale Modeller ass eng Paus am Kontakt am elektresche Circuit. Als éischt musst Dir d'Qualitéit vun den Drotverbindunge kontrolléieren. Wann se mat der Hëllef vu "Verdrehung" gemaach gi sinn, ass et besser d'Eenheeten ze fixéieren mat speziellen Terminalklemmen mat Bolzen an Nëss. All Kontakter musse gebotzt ginn.

Déi zweet Saach fir ze kontrolléieren ass d'Integritéit vun den Dréit (besonnesch wann se net fixéiert sinn an niewent bewegenden Elementer leien). D'Prozedur gëtt mat engem Tester gemaach.

Wann d'Standarddiagnostik keng Feelfunktioun opgedeckt huet, da musst Dir en Auto Elektriker kontaktéieren. Si kontrolléieren d'Leeschtung vun aneren Eenheeten, déi bei der Messung vun der Motorgeschwindegkeet involvéiert sinn.

Wann den Auto mat engem mechaneschen Tachometer ausgestatt ass, da kann et nëmmen een Zesummebroch dran sinn - Feeler vum Drive oder vum Kabel selwer. De Problem gëtt geléist andeems en Deel ersat gëtt.

Wéi wielt een Tachometer

All Modifikatioun vun Tachometer huet seng eege Virdeeler an Nodeeler.

• Mechanesch Modeller hunn e grousse Berechnungsfeeler (et ass bis zu 500 U / min), sou datt se praktesch net benotzt ginn. En aneren Nodeel ass den natierleche Verschleiung vun de Gäng an dem Kabel. Ersetzen vun sou Elementer ass ëmmer en ustrengende Prozess. Well de Kabel aus verdréinten Drot ass, wéinst dem Ënnerscheed am Verdréinen, wäert den RPM ëmmer vun der realer ënnerscheeden.
• De Feeler vun analoge Modeller läit och bei 500 RPM. Nëmmen am Verglach mat der fréierer Versioun funktionnéiert dësen Apparat méi stabil, an d'Donnéeë si vill méi no beim richtegen Indikator. Fir datt den Apparat funktionnéiert, geet et duer d'Dréit an den elektresche Circuit richteg ze verbannen. Sou en Apparat gëtt op enger bestëmmter Plaz am Dashboard installéiert oder als separaten Sensor (zum Beispill op enger Windschutzpilier fir Ännerunge vu Parameteren mat peripherer Visioun ze bemierken).
• Déi genaust Geräter sinn elektronesch Modifikatiounen, well se exklusiv op elektresche Signaler funktionnéieren. Deen eenzegen Nodeel vun dëser Ännerung ass d'Informatioun um Display. Dat mënschlecht Gehir schafft ëmmer mat Biller. Wann de Chauffer eng Zuel gesäit, muss de Gehir dës Informatioun veraarbecht a feststellen ob et dem erfuerderte Parameter entsprécht, wann net, wéi vill. D'Positioun vum Pfeil op der graduéierter Skala mécht de Prozess méi einfach, sou datt et méi einfach fir de Chauffeur ass den Nolensensor ze gesinn a séier op säi Changement ze reagéieren. Fir dëst sinn déi modernst Autoen net mat digitalen Tachometer ausgestatt, awer mat Modifikatioune mat enger virtueller Skala mat engem Pfeil.

Wann e Standardtachometer am Auto benotzt gëtt, dann am Fall vun enger Pann, musst Dir dee selwechte kafen. Et ass ganz seelen datt en Apparat vun engem Auto op deen aneren passt. Och wann de Jauge an de passenden Montagesplot gesat gëtt, gëtt e konfiguréiert fir en anere Motor ze liesen, an dës Optiounen kënnen ënnerscheede vun der Fabréck. Wann den Apparat aus engem aneren Auto installéiert ass, muss et der Leeschtung vun dësem ICE ugepasst ginn.

Vill méi einfach mat Remote Modeller. Meeschtens gi se an Autoe benotzt déi net mat sou Geräter ausgestatt sinn. Zum Beispill, dëst sinn al Autoen, e puer modern Budget oder subcompact Modeller. Komplett mat sou Geräter gëtt et e Mount fir d'Installatioun op engem Dashboard.

Installatiounsmethoden vum Tachometer

Ier Dir de Meterverbindungsdiagramm verstitt, musst Dir Iech drun erënneren: Installatioun op engem Benzinmotor ass anescht wéi Installatioun op enger Diesel-Eenheet. Zousätzlech zielt den Tachometer fir de Generator a fir d'Zündspule Impulsen anescht, also beim Kafe ass et wichteg ze klären ob de Modell fir dës Aart vu Motore gëeegent ass.

• Bensin. A verschiddene Fäll ass den Tachometer mat dem elektresche System verbonnen. Wann et kee Handbuch gëtt, da kënnt Dir d'Diagramm an der Foto benotzen.

Dëst ass net deen eenzege Wee fir ze verbannen. Am Fall vu Kontakt a kontaktloser Zündung sinn d'Kreesser anescht. De folgende Video, mat der UAZ 469 als Beispill, weist wéi een den Apparat mat engem Bensinnsmotor verbënnt.

Verbannt en Tachometer VAZ 2106 op UAZ 469

• Diesel. An dësem Fall kann d'Verbindung duerch de Generator gemaach ginn. De Video weist eng vun den Installatiounsoptiounen:

Uschloss vun engem Tachometer op e Mercedes Diesel, Deel Nr 1.

No dëser Verbindungsmethod muss den Tachometer kalibéiert ginn. Hei ass wéi Dir et maacht:

Uschloss vun engem Tachometer op en Diesel Mercedes, Deel Nr 2

Also, den Tachometer hëlleft de Chauffer de Motor vu sengem Auto korrekt ze bedreiwen. RPM Indikatoren maachen et méiglech de Moment vum Gangverschiebung ze bestëmmen an de Brennstoffverbrauch am gewéinleche Fuerstil ze kontrolléieren.

Video zum Thema

Hei ass e kuerze Video iwwer wéi een en externen Tachometer verbënnt:

Aliexpress. Ferntachometer + Verbindung

Froen an Äntwerten:

Wat ass den Ënnerscheed tëscht engem Tachometer an engem Tachometer? D'Apparater funktionnéieren nom selwechte Prinzip. Nëmmen d'Tachometer weist d'Vitesse vun der Rotatioun vun der crankshaft, an speedometer weist virun Rieder am Auto.

Wat moosst en Tachometer an engem Auto? D'Tachometer Skala ass a Secteuren opgedeelt, déi d'Motorgeschwindegkeet uginn. Fir d'Miessegkeet ze vereinfachen, entsprécht d'Divisioun tausend Ëmdréiungen pro Minutt.

Wéi vill Revolutiounen soll den Tachometer hunn? Bei Idle Geschwindegkeet soll dëse Parameter an der Regioun vun 800-900 RPM sinn. Bei engem Kalstart wäert d'U/min bei 1500 U/min leien. Wéi de Verbrennungsmotor erwiermt, wäerte se erofgoen.