Citroën Jumper 2.8 HDi Bus
Mir hu beschloss e Camper anstatt en Auto ze kafen. Emotiounen sinn hei net entscheedend (och wann d'Fabrikanten ëmmer méi op der emotionaler Säit vum Keefer spillen), awer bis elo sinn et ëmmer nach haaptsächlech Suen, e Wee fir ze finanzéieren an ofzeschätzen vun de Suen investéiert. Also, dee niddregsten Konsum an déi héchst méiglech Intervalle tëscht geplangte Servicer. Wéi och ëmmer, wann eng vun dëse Camionnetten nach ëmmer jittereg an agreabel sinn ze fueren, ass och näischt falsch mat deem.
Download PDF Test: Citroën Citroën Jumper Bus 2.8 HDi
Jumper mat engem 2-Liter HDi Motor - dat ass definitiv et! Et huet Features déi vill Passagéierautoen net schützen kënnen. De bekannte Common Rail Dieselmotor mat direktem Brennstoffinjektioun ënnerscheet sech vu bal Camion Dréimoment (8 PS an 127 Nm Dréimoment).
An der Praxis stellt sech eraus datt an der Stad et einfach ass mam Stau z'erhalen, wéi och méi schwéier Kloteren ze iwwerwannen, zum Beispill op e Skigebitt oder duerch e Biergpass. Den ergonomesch positionéierte Gearshiewel erlaabt e klenge Verréckelung well de Motor vun enger Gearbox assistéiert gëtt mat gutt designte kuerze Verhältnisser. Dëst garantéiert datt och e voll gelueden Camionnette mat aacht Passagéier, Chauffer a Gepäck net hänkt. Hien ass och séier op der Autobunn. Mat der Schlussgeschwindegkeet vun der Fabréck versprach (152 km / h) an der Geschwindegkeet um Speedometer (170 km / h), ass dëst eng vun de séierste Camionnetten. Awer, trotz der Tatsaach datt de Motor mächteg ass, ass hien net ze glutton. Am Duerchschnëtt ginn an der Stad an op der Autobunn 9 Liter Diesel pro 5 Kilometer verbraucht.
Dofir ass d'Versuchung mam Jumper face to face mat Autoen ze "konkurréieren" grouss, net zulescht well et Vertraue bréngt beim Fueren. De Kaméidi ass niddereg (den neie Jumper ënnerscheet sech vu sengem Virgänger an zousätzlecher Schallisolatioun), an den Afloss vum Kräizwind an dëser Versioun war net ze staark.
D'Passagéier schätzen de Komfort. Näischt spréngt op der hënneschter Rei Sëtzer. Wann et ëm Camionnetten geet, ass de Schréiegt vum Kierper an den Ecker vernoléissegbar. Tatsächlech ass de Jumper op der Strooss "gepecht" wéi de Chassis mat de Charakteristike passt, déi de Jumper erlaabt. Dir liwwert Passagéier op déi gewënscht Destinatioun sou séier, sécher a gemittlech, wat ganz wichteg ass bei dëser Zort vu Frachtransport. D'Passagéier ginn ëmmer méi exigent, besonnesch wann et ëm d'Distanzrees geet.
Komfort gëtt vun enger effizienter Klimaanlag geliwwert, déi och déi hannert Iech net entzéien. Et waren keng Reklamatiounen datt et kal am Réck war an ze waarm virun. D'Sëtzer si ganz bequem, individuell positionéiert um Limousin Minibus Modell, mat Armstützen, justierbaren Réckstéckwénkel an engem Dräipunkt Sëtzgurt. Dat eenzegt wat feelt ass eng Stewardess mat engem Déngschtwagen!
De Chauffeur genéisst dee selwechte Komfort. De Sëtz ass an alle Richtungen justierbar, sou datt et net schwéier ass e passende Sëtz hannert dem zimlech flaache Lenkrad (Camion) ze fannen. D'Arrangementer sinn agreabel fir d'Ae an transparent, mat alle Gréissten, vill benotzbar Plazen an Tiräng fir kleng Saachen, si schaffen ganz automobil.
De Jumper kombinéiert Van Raum a Villsäitegkeet mat e puer Automobil Luxus. Fir de Komfort vu Passagéier a Chauffer. Mat gënschtege Brennstoffverbrauch a Serviceintervaller vun 30.000 5 km, niddereg Ënnerhaltskäschte. Natierlech, zum bezuelbare Präis vun engem gutt ausgestatteten Sprénger vun 2 Milliounen Tolar.
Petr Kavchich
Citroën Jumper 2.8 HDi Bus
Basis Daten
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Diesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 94,0 × 100,0 mm - Verdrängung 2798 cm3 - Kompressiounsverhältnis 18,5:1 - maximal Kraaft 93,5 kW (127 PS) bei 3600 U/min Maximum Dréimoment 300 Nm bei 1800 U/min - Kurbelwelle a 5 Lager - 1 Nockenwell am Kapp (Timing Rimm) - 2 Ventile pro Zylinder - Direkt Brennstoffinjektioun Via Common Rail System - Auspuff Turbocharger - Oxidatiounskatalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 5-Vitesse synchroniséiert Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,730; II. 1,950 Stonnen; III. 1,280 Stonnen; IV. 0,880; V. 0,590; reverse 3,420 - Differential 4,930 - Pneuen 195/70 R 15 C |
| Kapazitéit: | Topgeschwindegkeet 152 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h n.a. - Brennstoffverbrauch (ECE) n.a. (Gasöl) |
| Transport an Ophiewe: | 4 Dieren, 9 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne - hënneschter steiwe Achs, Blat Fréijoer, Telescopic Schock absorbers - Zwee-Rad Bremsen, viischt disc (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc Trommel, Kraaft Lenkung, ABS - Zännstaang Lenkrad, Servo |
| Maass: | eidel Gefier 2045 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2900 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 2000 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 150 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4655 mm - Breet 1998 mm - Héicht 2130 mm - Radstand 2850 mm - Gleis virun 1720 mm - Hënneschten 1710 mm - Fahrradius 12,0 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt 2660 mm - Breet 1810/1780/1750 mm - Héicht 955-980 / 1030/1030 mm - Längs 900-1040 / 990-790 / 770 mm - Brennstofftank 80 l |
| Këscht: | 1900 |
Eis Miessunge
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, Kilometerstand: 13397 km, Pneuen: Michelin Agilis 81 | |
| Beschleunegung 0-100km: | 16,6 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 38,3 Joer ( 131 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,1 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 20,0 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 170 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 9,0 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 83,2m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 48,2m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 71dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Bewäertung vu
Mat dem mächtegsten 2.8 HDi Motor ass de Jumper den idealen Auto fir de bequemen Transport vun aacht Passagéier. Si beandrockt mat fräie Sëtzer mat der Fäegkeet fir den Aarbechtsraum vun Autoen a Chauffeuren unzepassen, wat vill méi no bei Autoen ass wéi Camionetten.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Gangbox
dreiwend Leeschtung
transparent Spigelen
Ausrüstung
bequem Sëtzer
Производство
op d'Dier blosen
