Testfahrt Autobiographie Range Rover SDV8: nobel vun Natur
Первые впечатления от обновлений Range Rover в варианте автобиографии
Range Rover никогда не был просто внедорожником. Несмотря на то, что эта модель неоднократно развивалась в разных поколениях, эта модель по сей день остается одним из крупнейших и наиболее узнаваемых явлений за всю блестящую историю автомобильной промышленности Соединенного Королевства. В первом поколении это был, скорее, неуязвимый автомобиль, на котором можно было бы в равной степени отправиться на охоту на лис или в поход по Африке, а сегодня Range Rover больше похож на идеального спутника в кругосветном путешествии. Оригинальный Range Rover был признан произведением искусства, и сегодняшний преемник также достаточно близок к аналогичному определению, хотя, в соответствии с эпохой, в которой мы живем, он, вероятно, будет воспринят как дорогая и желанная игрушка, а не так много как неотъемлемая ценность намного больше. Одно можно сказать точно – в мире внедорожных моделей Range Rover – это то, что они есть. Bentley и Rolls-Royce в классе бутик-автомобилей класса люкс. То есть – лучшие из лучших.
Моя машина моя крепость
В полной гармонии со своим имиджем Range Rover предоставляет своим клиентам все лучшее, что может предложить современное британское производство, и в сочетании с деталями, напоминающими британские традиции в тщательной ручной работе до мельчайших деталей. Экстерьер автомобиля изменен довольно незаметно – излучение пятиметрового колосса (в сочетании с некоторыми двигателями можно заказать и еще более роскошный дизайн с увеличенной колесной базой и большим комфортом для пассажиров второго ряда сидений, где длина кузова достигает 5,20 дюйма). метров) все равно больше напоминает неприступный замок, чем типичный внедорожник. В зависимости от предпочтений клиента вид автомобиля может быть индивидуализирован в двух основных направлениях – более динамичный с большим количеством элементов в цвете кузова или более традиционный с дополнительным хромированным декором.
Более серьезные нововведения обнаруживаются только после того, как человек попадает в салон автомобиля – кстати, в таких моделях глагол «посадка» следует понимать в самом прямом смысле, но поскольку это все же Range Rover, за дополнительную оплату порядка «скромных» 5500 XNUMX левов предлагаются ступени с электроприводом (заметим, вполне удобные в повседневной жизни!). Закрыв за собой тяжелую дверь, вы попадаете в чрезвычайно интересное сочетание классической британской атмосферы, в которой преобладает приятный насыщенный запах кожи, и решений, пришедших из цифровой эпохи, таких как черные сенсорные поверхности со стеклянным покрытием вместо ранее использованных кнопок. на центральной консоли. На самом деле, современные приемы очень талантливо интегрированы в традиционную харизму дизайна интерьера – лично я, как сторонник классических автомобильных ценностей (факт, который все больше и больше людей начинают рассматривать как проявление консерватизма), меня гораздо больше впечатляет. отличное качество изготовления и великолепный комфорт больших кожаных кресел со встроенными подлокотниками и всевозможными функциями регулировки, вентиляции, обогрева и массажа, изысканные деревянные аппликации, которые испытательный автомобиль имеет даже на рулевом колесе, и потрясающая тишина который царит на борту независимо от скорости. Чувство спокойствия, которое приходит с посадкой в Range Rover, по крайней мере такое же британское, как тысячи историй, сказок и анекдотов об английских домработницах с их безупречными манерами. Независимо от того, находитесь ли вы за рулем или в любом другом месте в машине, создается впечатление, что вы смотрите на окрестности с террасы роскошного особняка, а не из кабины обычного автомобиля. Немногие машины могут заставить вас подняться над вещами – в прямом и переносном смысле.
Ходовая часть, способная на все
Несомненно, чрезвычайно сложная ходовая часть с еще более расширенными возможностями способствует ощущению неприкосновенности от явлений внешнего мира. Пневматическая подвеска Range Rover обеспечивает исключительный комфорт вождения, уменьшая при этом колебания кузова, без устали справляется с полной нагрузкой или буксирует прикрепленный груз и, не упускайте этот факт, позволяет увеличить дорожный просвет до значений, которые обычно можно найти только на внедорожниках, специально доработанных для тяжелой местности. В сочетании с интеллектуальной системой полного привода и технологией Terrain-Response последнего поколения, этот автомобиль может справиться с любой задачей на дороге, не теряя ни капли гламурных манер. А раз уж мы говорили о безграничных возможностях – аналогичные мысли подсказывает презентация восьмицилиндрового турбодизельного агрегата под капотом. 4,4-литровый двигатель тянет с силой локомотива, при этом развивая его мощность максимально гармонично – конечно, не без участия идеально настроенной восьмиступенчатой автоматической коробки передач от ZF. Стоит упомянуть тот факт, что аппетит к топливу намного скромнее, чем производительность привода и вес более двух с половиной тонн. А что касается цен, то мы будем относиться к этому дворянину с должной джентльменской снисходительностью – в конце концов, удовольствие от владения живым классиком никогда не было дешевым.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
Doheem" Artikelen " Blanks » Автобиография Range Rover SDV8: благородный по своей природе
