Testfahrt Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: Waffenbridder

Zwee Risen mat monstréise V8 Dieselmotore kollidéiere mateneen

Et ass kee Geheimnis, datt de 4,2-Liter Diesel-Moteur ënnert der Hood vun der Cayenne S Diesel mat 385 PS spréngt. aus den Designdëscher vun den Ingenieuren vun der Firma geholl. Audi. Tatsächlech ass dëst kee Problem fir d'Awunner vun Ingolstadt, déi hinnen generéis zur Verfügung gestallt hunn. Vläicht well se schonn eng aner mächteg Waff an hirem Arsenal hunn - déi nei aacht-Zylinder Eenheet, déi an de SQ7 integréiert ass, huet méi Kraaft (435 PS) wéi déi méi kleng Verschiebung entstinn aus der Notzung vun High-Tech Technologien wéi e elektresche Kompressor (no zu Audi Terminologie - EAV). Installéiert nom Intercooler, kompriméiert et d'Loft an den Intaksports vum Aachtzylindermotor a wierkt als Puffer ier déi grouss kaskaded Turbocharger d'Saach an hir eegen Hänn huelen.

48-Volt elektresche System

Den EAV ka bis zu siwe Kilowatt u Kraaft zéien, sou datt Audi Ingenieuren decidéiert hunn en 48-Volt elektrescht System ze benotzen fir se unzefuerderen, an doduerch den aktuelle Stroum ze reduzéieren. Als Bonus gëtt de System och e séiere System fir de Kierper aktiv ze stabiliséieren mat enger elektresch ugedriwwener Stabilisatorstang.

Awer elo, loosst eis op technesch Erklärungen konzentréieren a fänken un dës extrem Vertrieder vun der Diesel-Bridderschaft ze vergläichen. Fir Ufänger, Präisser. Mir wäerte keen iwwerraschen mat de groussen Zuelen, déi hien an dësem wierklech luxuriéise Segment jongléiert. D'Präislëschten an Däitschland fänke bei 90 Euro un, well bei Porsche ass d'Basis 2500 Euro méi niddereg. Net datt dräi Prozent an dësem Fall wichteg waren.

Dir frot Iech vläicht firwat d'Leaderboard zwee Modeller mat déiselwechte Wäerter an der Käschte Sektioun weist. D'Erklärung ass ganz einfach: wann de Basispräis u wichtege Karosserie Saache wéi déi zwee Testgefierer bäigefüügt gëtt, wéi méi grouss Pneuen, adaptivt Chassis, komfortabel Sëtzer a méi Kraaftbremsen, schmëlzt den Cayenne S Diesel säin Haaptpräisvirdeel iwwer de SQ7.

Mächteg V8 Motor an Audi

Déi meescht Clientë wäerten net zevill opgereegt sinn duerch sou Präisschwankungen. Hei gëllen nach ëmmer d'Gesetzer vu groussen Zuelen - just fir Statistiken huet den Audi SQ7, deen an dëse Linnen beschriwwe gëtt, zum Beispill zousätzlech Ausrüstung am Wäert vun 50 Euro. An engem Wuert - fofzeg dausend Euro!

Bei dësem Präissniveau sollt Dir vill vun dësen Autoen erwaarden, net nëmmen a punkto bannenzegen Komfort a Miwwelen, mä och a punkto Stroossedynamik. Kann iergendeen Iwwerleeënheet iwwer eng aachtzylinder Eenheet mat 850 Nm Dréimoment weisen? D'Äntwert ass - vläicht! De Motor vun der SQ7 ass, fir et mild ze soen, monstréis, allmächteg! All Bemierkungen verschwannen wann d'Kraaft vun dëser Maschinn ageschalt ass, an den 2,5-Tonnen SUV gëtt séier no vir gedroen. D'Gefill ass hell an alien, a wärend de Porsche Cayenne S Diesel och an dëser Hisiicht excelléiert, liwwert et ëmmer nach 50bhp. an 50 Nm manner. Ausserdeem muss en voll 2000 U/min entwéckelen fir maximal Traktioun z'erreechen (dank dem elektresche Kompressor sinn dem Audi seng 900 Nm bei 1000 U/min verfügbar). Beim Beschleunigung op 100 km/h ass den Audi véier Zéngtel vun enger Sekonn vir, an op 140 km/h klëmmt elo op eng Sekonn. D'SQ0,4 Beschleunigungszäit vu 7 op 80 km/h ass och 120 Sekonnen besser, wann d'Gelspedal komplett gedréckt ass.

Awer dëst sinn nëmmen Zuelen um Bildschierm vum Messsystem. Am richtege Liewen fillt ee sech mat engem SQ7 a sëtzt an enger Cayenne wéi en Zwee-Liter Diesel-SUV. Okay, dëst kléngt vläicht e bëssen iwwerdriwwen, awer de Fakt ass, et ass schwéier präzis Epitheten oder Analogien ze fannen fir déi haart geschloen, brutal Kraaft, déi am Ufank vun der Rev Skala verfügbar ass.

A wat de Brennstoffverbrauch ugeet, trotz den onheemleche Méiglechkeeten, bleift den Audi-Motor bescheiden - souwuel de SQ7 wéi och de Cayenne verbrauchen am Duerchschnëtt ongeféier zéng Liter Brennstoff am Test. E bësse méi, wann op getrëppelt gëtt, e bësse manner, wann de richtege Fouss virsiichteg gehandhabt gëtt. Am meeschte Fäll sinn d'Käschte Zuelen vergläichbar: de Porsche verbraucht e puer honnert Milliliter méi Brennstoff trotz der liichter Gewiicht.

De Cayenne huet méi dynamesch a flott Proportiounen, awer et ass schwéier ze bemierken wann Dir fuert. Net well et méi schwéier ass, am Géigendeel, wéi scho gesot, säi Gewiicht ass manner, mä well den Audi Modell subjektiv Liicht fillt. Seng 157 Kilo méi gëtt dynamesch duerch de sougenannte Advanced Package kompenséiert, deen d'Kierperrollstabiliséierung, e Sportsdifferenzial mat variabelen Dréimomentverdeelung op d'Rieder an d'Allradssteierung enthält. Dass de Cayenne net vill méi schlecht leeft, läit un der PASM-System mat Nivellerluftophängung. Déi lescht stellt him méi bequem Bewegung, a just bei voller Belaaschtung gëtt de Passage vu Knollen e bëssen net iwwerzeegend. De Cayenne geréiert sécher besser mat Bremsen, besonnesch bei héijer Geschwindegkeet. Et huet och méi reaktiounsfäeger Lenkung a méi Fuere Freed. A andeems de Kontrollsystem ausschalt, erlaabt et souguer eng kontrolléiert Versuergung vun der Heck. Audi ass e bësse méi zolidd, ëmweltfrëndlech, awer gläichzäiteg méi neutral a sengem Verhalen. All dat ännert awer net un der Tatsaach, datt de Konkurrent aus Ingolstadt an dëser Konfrontatioun tëscht de Bridder an der Suerg gewënnt. Schicksal setzt Porsche op déi zweet Plaz - eng éierlech Distanz vum SQ7.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Arturo Rivas

Evaluatioun

1. Audi - 453 Punkten

Als Resultat huet den Duell vu Bridder am Konzern Audi dank der méi grousser Plaz, engem eenzegaartege Motor a Chassis mat aktiver Stabiliséierung gewonnen.

2. Porsche - 428 Punkten

Mat sengem ausgeglachene Chassis, präzise Steierung an exzellente Bremsen, motivéiert d'Cayenne de sportleche Chauffer, dee sech net ëm enorm vill Plaz këmmert.

technesch Detailer

1. Audi	2. Porsche
Aarbechtsvolumen	3956 cc	4134 cc
Energieverbrauch	320 kW (435 PS) bei 3750 RPM	283 kW (385 PS) bei 3750 RPM
Maximum Dréimoment	900 Nm bei 1000 RPM	850 Nm bei 2000 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	4,9 s	5,3 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	35,5 m	35,1 m
Maximal Vitesse	250 km / h	252 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Basis Präis	184 011 levov	176 420 levov