Testfahrt Audi SQ5, Alpina XD4: d'Magie vum Dréimoment

Erlieft zwee deier a mächteg Autoen, déi vill Spaass op der Strooss verspriechen.

Déi zwee Autoen op der Foto hu 700 a 770 Newton Meter. Et ass schwéier en anere mächtege SUV Modell an dëser Klass mat vill méi Traktioun ze fannen. D'Alpina XD4 an den Audi SQ5 ginn eis enorm Quantitéiten un Dréimoment gebuer aus der spontaner Verbrennung a villen aneren nëtzlechen Saachen..

Landschaften op eise Fotoen sinn dacks onschëlleg a schéngen Autoen ze passéieren. Dëst ass well eis Fotografen d'Perceptioun vu Geschwindegkeet duerch hir Aarbecht ausdrécken. Awer e puer Autoe brauche keng Masters vun der Fotografie fir Beem a Bëscher laanscht hinnen ze schwammen - dat onheemlech Dréimoment ass genuch fir dëst imaginativ Bild ze kreéieren. Wéi de Fall ass mat Alpina XD4 an Audi SQ5.

Wann Äert Verlaangen no SUV Modeller zënter kuerzem ofgaang ass well se scho labber a verkrëppelt sinn, kënnen dës zwee Autoen Äert Läschfeier nei opliewen. Well se déi bescht an hirer Klass sinn an ze deier si fir massiv ze sinn: Audi brauch op d'mannst 68 Euro fir säi Modell, wärend d'Alpina bei 900 Euro ufänkt.

Léif fir ze beréieren

Am Tour gëtt eng Kraaft an hirem Maschinnraum gebuer, wat d'Landschaften vun der Säit verschwënnt. A si hunn déi Exklusivitéit, déi de SUV Besëtzer den Éischten ënner Gläicher mécht. Dëst ass wouer fir Audi well de S-Emblem se vun den Horde vum Q5 ënnerscheet. An nach méi fir den XD4, well dëst ass net nëmmen e BMW, an eng richteg Alpina.

Den XD4 gëtt op BMW Produktiounslinnen op Uerder vun Alpina produzéiert mat geliwwerten Deeler wéi Motor, Transmissioun, Software, Interieur, Chassis a Rieder. Dofir gesäit et esou harmonesch wéi all Standardmodell - an e puer Hisiichte souguer besser, zum Beispill mat engem Lenkrad mat engem sougenannten. Lavalina Lieder. Et huet net sou eng déck Beschichtung an ass dofir méi agreabel fir de Touch wéi grouss Serie Kuhhaut. Dofir gi mir an der Rubrik en zousätzleche Punkt fir d'Qualitéit vun der Ausféierung ausgezeechent.

Also, no dësem Critère, ass Alpina dem Niveau vun Audi gläich. De Grond firwat et wäit hannendrun am Kierper Bewäertungen ass, huet mam Gesamtdesign vum Auto ze dinn. D'Form vum Daach vum XD4 gläicht e Coupe, an dat huet seng Nodeeler - zum Beispill d'Schwieregkeet vun der Heck opzehiewen, schlecht Visibilitéit beim Parken vun der Heck, a Restriktiounen op de Maximum vun der Fracht.

Déi kleng Notzlaascht huet näischt mat engem Coupedach ze dinn, awer et limitéiert och d'Ambitioun op laange Reesen. Mat véier grousse Männer an der Kabinn ass d'Kapazitéit vum XD4 scho verbraucht ginn an e puer Gepäck sollen doheem hannerlooss ginn. Ass dat net de Grond firwat de Chassis fir sekundär Stroossen ofgestëmmt ass? Op jiddfer Fall kann den XD4 net mat de Sedans vu senger Mark a Saache Fahrkomfort konkurréiere. Zousätzlech hu SUV Modeller ufanks eng méi steif Ophiewe fir datt den héije Kierper net schwéngt.

Am spezifesche Fall vum Alpina Testauto gëtt dëst ergänzt mat zousätzlech 22 Zoll Rieder, déi bis viru kuerzem nëmme fir ofgestëmmte Modeller geduecht waren. Also et ass keng Iwwerraschung datt d'Alpina éischter hëlze reagéiert mat dësen op laterale Gelenker op der Autobunn. Awer fir all Ongläichheet dréinen d'Pneuen als éischt. Am Fall vu klenge Querschnittsmodeller bedeit niddereg Kappraum manner Airbag an dofir manner Elastizitéit.

Als Resultat gravitéiert den Auto Richtung Secondaire Stroossen, well et all-Ronn Feedback vum Chassis appréciéiert ass. Hei sidd Dir stänneg informéiert iwwer d'Struktur vun der Asphaltfläch, fillt Dir eng direkt Verbindung mam Chassis a lächelt mat Zefriddenheet um subtil servéierten hënneschten Enn a méi euphoreschen Ecken. Op esou Stroossen weist den XD4 en héije Spektakelfaktor. Dat eenzegt wat eis e bëssen duerchernee mécht ass déi net eenheetlech Kraaftsteierung - déi merkbar Inklusioun vun engem geeschtege Assistent huet eis viru kuerzem mat e puer BMW Modeller iwwerrascht.

Op der anerer Säit gëtt déi eenzeg endlos Opreegung duerch d'Reaktioune vum Motor verursaacht, eng Dräi-Liter Eenheet mat, vergiesst Iech, véier Turbochargers. Zwee kleng schaffen haaptsächlech bei niddregen Geschwindegkeeten, a grouss mat héijer Geschwindegkeet. Och wann den Inline-sechs Motor selbstflammend ass, ass et akustesch meeschtens zimmlech behënnert a purréiert bei Deellaascht.

D'Alpina Designer hunn d'Wësse vun hirer richteger Kraaft mat engem onbewosstem Sënn vun Iwwerleenheet verstoppt. Et kënnt nëmmen zum Virschäin wann Dir Äert rietst Been ausdehnt. D'Turbinne rotéieren dann normal an d'Drehmoment klëmmt op 770 Nm, wat e Läch bréngt och wann d'Wang zréckgezunn ass. Déi këmmerslos Manéier wéi d'Alpina Beschleunegung bal sekundär mécht, ass eng Manifestatioun vum richtege Luxusfueren.

Däischtert Turbo Lach

An am Audi V6 ass d'Eenheet méi wéi e sechszylinder wéi en Diesel ugesinn. Mat engem Touch vun engem Knäppche kënnt Dir d'kënschtlech Brühl vum V8 addéieren, deen leider net nëmmen an der Kabine, mä och an der Géigend kléngt. Bei 700 Nm zitt de SQ5 bal sou staark wéi den XD4, awer hei kënnt den Dréimoment vun engem eenzegen Turbocharger, deen duerch en elektresche Kompressor am Intakstrakt ënnerstëtzt gëtt. D'Iddi ass eng flexibel Léisung. Awer an der Praxis?

Mir hunn dacks Audi Motore kritiséiert well se net op Ufroe fir méi Kraaft äntweren well se fir d'WLTP Testprozedur ofgestëmmt goufen. An de SQ5 huet am Ufank zéckt duerch dat donkelt Turbo Lach geziddert bis en e Wee fonnt huet. Wéi hien ugefaang huet, schéngt hie vun enger Aart vun onsichtbaren elastesche Bands gehal ze ginn, ier hien ewechgebrach ass an no vir schwieft.

D'automatesch Transmissioun probéiert verflichtend de Motor am héije Schubmodus ze halen, fläisseg Gears z'änneren, probéiert et aus Lethargy ze bréngen. All dëst erdrénkt d'Euphorie vum Dréimoment, déi duerch d'Versprieche vu 700 Nm entstanen ass - Dir erwaart e glaten initialen Schub Deployment an Dir kritt héich Geschwindegkeet. Zweetens stéiert e glat Fueren - obwuel den Audi Modell méi hell schéngt wéi d'Alpina (wéi op enger Skala), dréit e spontan, trotz indifferent Feedback, a mat sengem zouversiichtleche Passage duerch laang Wellen um Trëttoir éischter en haarde Charakter ze weisen.

Wéi och ëmmer, et fehlt eng direkt Verbindung mam XD4 Wee. Am Tour, wann een iwwer Bockel op der Autobunn fiert, verhält sech de bewisenen 21 Zoll SQ5 méi héiflech u seng Passagéier wéi op der Sekundärstrooss. De Komfortbonus kënnt awer net vun enger méi mëller Faart, mee vu méi bequemen, besser geformte Récksëtzer. Wéi an der Sécherheetssektioun, wou net déi bescht Bremsung gewënnt, awer e méi räiche Set vu Support Systemer.

Dank der Virsprong am Kierper Sektioun, verdéngt et der SQ5 eng Victoire an Qualitéit Bewäertungen - obwuel seng dräi-Liter Motor vun e puer Iwwerfüllung Onregelméissegkeeten leiden an dofir beschleunegt an iwwerhëlt méi lues. A senger Gonschten ass et derwäert ze ernimmen datt am Duerchschnëtt de méi schwaache Audi e bësse manner Diesel verbraucht wéi d'Alpin am Test. Dëst gëtt et en Emissiounsvirdeel.

Präislëscht

D'Käschte Sektioun bleift. Hei evaluéiere mir als éischt de Basispräis vum Testauto, zesumme mat allen zousätzlechen Attributer, déi eng Roll bei der Bewäertung bei der Qualitéitsbewäertung spillen - zum Beispill bei Audi sinn dat Loftophängung, akustesch Verglasung, e Sportsdifferenzial an e Virtuell. Cockpit digital Instrument Panel. Och mat dësen Ergänzunge ass de Modell wesentlech méi bëlleg wéi d'Alpin.

Wéi och ëmmer, direkt duerno geet et op d'Standardausrüstung, wou d'Alpina e Virdeel huet. D'Besëtzer vun der Firma - d'Famill Bofenzipen aus Buchlohe zu Allgäu - kafen net deier Autoen a schécken hir Autoen un de Keefer mat sou gutt Ausrüstung, datt de Slogan vun der Mark "Fabrikant vun exklusiven Autoen" a Form vun enger spezieller Plack richteg dekoréiere kann. vun den Alpina Modeller. Selwecht mat XD4.

Iwwregens ass dës Plack un d'Mëttelkonsole befestegt. Sollt dat net dem Client méi Vertrauen an seng Entscheedung ginn? Och wann hien den zweeten an dësem Test fäerdeg war, kann hien zouversiichtlech sinn datt hien eng éischtklasseg Wiel gemaach huet.

Konklusioun

1. Audi SQ5 (454 Punkten)

D'SQ5 Leadership a Qualitéit gëtt an der Kierpersektioun erreecht. Säin Diesel V6 enttäuscht mat engem ausgeprägten Turbomotor, awer relativ spuersam.

2. Alpina XD4 (449 Punkten)

Mat der forcéierter Opluedung vu véier Turbocharger, kreéiert déi gläichméisseg funktionéierend sechs vill Dréimoment. Deier awer gutt equipéiert XD4 verléiert seng Coupé-Style Karosserie.

Text: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann