Testfahrt Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: eng Fro vun der Perspektiv
Test Fuert

Testfahrt Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: eng Fro vun der Perspektiv

Testfahrt Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: eng Fro vun der Perspektiv

Grouss Diesel Gare mat sechs Zylinder-Motoren a sportlecher Leeschtung

Déi nei Editioun vum Audi S6 Avant ass bewaffnet mat engem beandrockenden Dieselmotor, wouduerch en direkten Konkurrent vum Mercedes E 400 d T. Zesumme mat vill Gepäck droen déi zwee Autoen vill Emotiounen..

Si soen et war alles just eng Perspektiv. Zum Beispill, ass eng Bir méi schlëmm wat en Apel ugeet, well et net en Apel ass? Oder vice versa? Wann Dir den Audi S6 Avant a punkto Mercedes E 400 d T bewäert? Oder T-Modell aus der Siicht vum Avant? Op d'mannst eng Saach ass sécher - hei vergläiche mir en dynamesche Modell deen och bequem ass mat engem bequemen Modell deen och dynamesch ass.

Wéi koum dës Kombinatioun? De Grond ass datt déi sportlechsten A6 nëmmen an Däitschland mat engem Dieselmotor verfügbar ass, an och well déi sportlech E-Klass definitiv keng Dieseloptiounen huet. Dës E 400 d a Stationcar Versioun (T-Modell) mat 700 Nm an Dual Transmissioun ass awer e richtege Konkurrent fir de S6 Avant, well och ouni den AMG Label ass dës E-Klass guer net sportlech. Mir hunn dëst schonn a verschiddene Benchmarking Tester etabléiert.

Elektresch Loftpompel

Elo wëlle mer kucken, ob den T-Modell dem neien Audi Sportswagon gläichwäerteg ass. Seng Virgänger haten bis zu zéng Zylinder ënnert der Hood, an déi lescht hat eng aacht-losen Biturbo Motor. Elo huet sech bal alles mam S6 geännert: en Dieselmotor, e sechszylindermotor, just een Turbocharger an en elektresch ugedriwwene Loftkompressor. Manner Muecht wéi virdrun, awer däitlech méi Dréimoment - 700 Nm.

Wann all d'Tréinen scho fir e grousse Bensinsmotor gegoss goufen, kënne mir reif sinn fir eng nüchteg Konklusioun: déi konventionell Logik datt Sportsmodeller méi grouss ginn, méi schwéier an als Resultat méi staark a kaum méi spuersam. kann net méi mat guddem Gewësse gefollegt ginn.

Wéi och ëmmer, den Diesel S6 eegent sech fir eis Zäit, well en den performante Geescht ënnerstëtzt an den Undriff fir Effizienz ass. Also wann Dir wäit Distanze mat vill Gepäck fuere wëllt an ëmmer nach den eenzifferschnëttleche Duerchschnëttsverbrauch vun haut erreecht, fannt Dir dat richtegt Gefier an dësem voluminösen, dynamesch ofstellbaren Diesel Kombi.

Ginn et Reserven? Jo, well zënter der Aféierung vun der WLTP Testprozedur, fir déi d'Motore nei konfiguréiert goufen, hu mir eis zoufälleg a verschiddenen déiwen "Turbo Pits" verluer. Diesel Audi Modeller fille sech ausgeléist, si wollte net beschleunegen, se brauchen onbedéngt Zäit bei de Verkéiersluuchten, bis déi éischt puer Meter endlech ënner den Häre vun deenen, déi hannerenee gewaart hunn, passéiert sinn. De Produzent dréit sech elo op eng elektresch ugedriwwe Loftpompel déi dem initialen Déifdrock vum Turbo muss ëmgoen.

Den elektresche Beschleuniger läit am Intakextrakt hannert der Loftkühler, d.h. bléist an d'Verbrennungskammer laanscht dee kierzeste Wee, während de Bypass-System et mat Kompresser liwwert. Sou füllt en d'Turbo Lach vun engem konventionellen Auspuff-Turbolader aus. Ass et net dat wat mir eis erwaart hunn?

Ier mer fortfueren, kucke mer séier op d'Frachtplazen. Fir Sportmodeller schéngt et vläicht onméiglech ze sinn, awer ier Dir eis ufänkt ze blaméieren, wäerte mir eise Credo deelen: de Gepäckraum ass deen eenzege Grond fir de Stationwagon.

Wat mir gesinn hunn: De Mercedes Modell bitt méi Gepäck un, ka méi Kilogramm lueden, mat de Réck erofgefalt, et ass e flaache Cargogebitt, an drënner si Container fir kleng Gepäck, souwéi e klappbare Shoppingkuerf. A well déi grouss Glasflächen d'Visibilitéit verbesseren an d'Funktioune vun der E-Klass méi einfach sinn ze bedreiwen, ass den T-Modell de Gewënner am Kierperdeel mat engem bedeitende Virdeel. Den Avant bréngt et awer bal fäerdeg dëst mat senge Serialkollegen auszegläichen, déi an der E-Klass zu engem zousätzleche Präis verfügbar sinn.

Fligel Spriecher

Mir setzen eis erof a starten de Vëlo. Am Audi V6 gesäit d'Eenheet méi wéi e sechs Zylinder wéi en Diesel aus. Wéi och ëmmer, S-Model Supporter wäerte sech berouegen wann se dynamesche Modus aktivéieren. E Spriecher ënner dem Stréch an en aneren am hënneschte Fender muffelt dann déi graff Frequenzen mam V8 Boom. Mercedes ass géint déi minimal méi roueg Inline-Sechs a setzt op en zweestufegen Turbo-System amplaz vun zwee virtuellen Hëllefscylinderen.

Bal direkt nodeem de Gas getrëppelt ass, dréint dee klengste vun deenen zwee Turboen schonn op an den E 400 d fänkt e bëssen onkloer un, an d'Dréimoment klëmmt gläichméisseg - bis zu deenen 700 Nm, déi nach op Pabeier bei 1200 U/min sinn, awer och a Wierklechkeet nëmmen e puer honnert Revolutiounen méi spéit fillt Dir Iech schwaach am Mo.

Dat hannerléisst e ganz staarken Androck, awer et soll vum S6 verdriwwe ginn, deem säin elektresche Kompressor nach 250 Millisekonnen no der Ouverture vum Drossel rotéiert, sou den Audi, an iwwerwënnt d'Lag vum eenzegen Turbocharger.

Dofir gi mir Gas an ¬–... – Dir kënnt aus der Paus am Text roden. Et brauch Zäit fir de V6-Motor déi versprach 700 Nm ze produzéieren. Den elektresch ugedriwwene Kompressor ass ze schwaach fir den Turboport effektiv ze fëllen. Hien ass just iwwer déi rezent Lethargy vum WLTP iwwergaang - beim Depart fillt et sech wéi wann mir zréck an d'Zäit gaang sinn ier déi nei Miessprozedur a Kraaft getrueden ass. A firwat war dësen onheemlechen techneschen Effort néideg?

Extra bezuelt fir Dynamik

Déi automatesch Maschinn probéiert obligatoresch de Vëlo an engem héije Spektrum ze halen, schalt fräiwëlleg a virun allem dacks. Dëst mécht dreiwend nach méi schwéier wann Dir aus knappe Béi erausgeet. An iwwerhëlt dës Euphorie vum Drehmoment, déi de Besëtzer mat engem Versprieche vun 700 Nm kaaft huet. Hei erwaart Dir Iech e rouegen an zouversiichtleche Mëttelschlag, awer amplaz kritt Dir en aktiven Ëmsaz.

Vläicht ass dëst de Grond fir den 0,7 Liter méi héijen Duerchschnëttsverbrauch pro 100 km, awer dem S55 säi Gewiicht, dat 6 kg méi héich ass, spillt wuel eng Roll. Wéi och ëmmer, d'Analyse vun de Stroossendynamik Tester ze kucken ass iwwerraschend: den T-Modell bleift net hannert dem sportlechen Avant, an op béide Spuerännerungen, och eng Iddi méi séier. Och méi spéit, am schnellen Eck, erlaabt den E 400 d de S6 net ofzekommen, geet ouni Probleemer no a bleift gläichzäiteg ganz roueg, wéi säi Chauffer.

Trouscht fir d'Audi Fans: De S6 fillt sech méi lieweg an erfrëschend duerch méi direkt Lenkung an engem méi steife Chassis, souwéi Extrae wéi schwenkbare Rieder (1900 Euro) an engem sportlechen Differenzial. (1500 Euro), suergt fir eng Zort Dréimomentvektoréierung. Dat extra Dréimoment um baussenzegen Heckrad am Eck dréint den hënneschten Enn, wat engersäits de S6 méi spontan vun der Richtung ännert, an anerersäits dem Grenzgebitt eng gewëssen opreegend Onsécherheet gëtt - heiansdo schneit den hënneschten Enn méi wéi Dir mengt.

Mat subjektiv ugesi Fuerplang bleift den T-Model e bësse understated well et bal all Ecken dréit. D'Richtungsännerung schéngt alleng ze geschéien. Zur selwechter Zäit ass déi liicht ongläich Handlung vun der elektrescher Servostyrung beandrockend. Dëst war net de Fall an der E-Klass. Ass et well déi viischt Rieder vun der 4Matic Test Versioun och Fuerfunktiounen ausféieren?

Op der anerer Säit fiert de Modell Mercedes op der Autobunn mat enger haartnäckeger Gerechtegkeet, och wann den Audi Vertrieder kleng Upassungen un d'Steierrad erfuerdert. An hie këmmert sech méi ëm seng Passagéier. Wat méi graff d'Wellen um Trëttoir sinn, wat se méi onwidderrufflech hir Bedeitung verléieren duerch hir Loftfiederung (1785 Euro).

Fir et einfach ze soen: D'Agilitéit vum S6 kascht 2400 Euro, während de Komfort vun der E-Klass nach 1785 Euro kascht. Béid Gefierer sinn deier fir ze fabrizéieren, awer net gutt ausgestatt fir an d'Schluecht aus der Siicht vum Hiersteller ze goen. Béid Firmen hunn Proben mat akustescher Verglasung an zousätzlech Sëtzer geschéckt fir ze testen. Zousätzlech erhéicht den T-Modell Kilometerpunkten duerch e méi groussen Tank. Deementspriechend, bei der Evaluatioun vum S6 Avant, zitéieren mir 83 Euro als Basispräis, an 895 Euro fir den E 400 d T. An d'Tatsaach, datt en Audi Modell éischter vun der Fabréck besser equipéiert ass, weist sech aus sengem Punktvirdeel an der Ausrüstungssektioun.

A wann Dir alles zesumme setzt, vermësst de S6 sechs Punkte vun Traktioun - an et huet se verluer wéinst sengem Vëlo. De V6 beschleunegt méi subtil, ass méi Brennstoffeffizient, produzéiert méi Emissiounen an huet e bësse méi héich Brennstoffkäschten.

Net nëmmen aus der Siicht vum Mercedes V6 enttäuscht de Motor vum Audi S6. Egal ob et Diesel ass oder net, am sportleche Modell soll d'Iwwerdroung seng Aarbecht méi gär maachen - op d'mannst wéi e konventionelle sechs-losen E 400 d T-Motor.

Text: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Setzt e Commentaire