Testfahrt Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 PS Tournoi

Elite Wagon Modeller mat V8 Motoren an duebel Transmissiounen moossen d'Kräften op der Strooss an op der Streck

Den neien Audi Et gëtt vill iwwer den RS 6, awer keng visuell Restriktioun. A wat ass de 600-Päerd Avant Wagon kapabel? BMW Alpina a Mercedes-AMG hunn och hir kombinéiert V8 an Zwilling Gearbox Modeller fir vergläichend Tester geschéckt.

Mënschlecht Denken huet säin eegent Stabilitéitsmanagementsystem, wat Konzentratioun genannt gëtt. D'Dommheet an all deem ass datt nëmmen e puer et fäerdeg bréngen e Knäppchen ze fannen fir en un an auszeschalten. Fir déi meescht Leit ass seng Handlung oder Inaktioun duerch extern Aflëss aktivéiert. Ënner Inaktioun menge mir d'Sécherheetsgefill, och d'Sécherheet, wat mir de Moment mat iwwer 250 km / h op der breeder Parabolescher Kurve erliewen, déi Deel vum Formel 1 Circuit zu Hockenheim ass. De Véier-Liter V8 mëllen Hybridmotor dréit a véierte Gang mat iwwer 6200 RPM a saugt schonn den nächsten U-Tour aus dem Horizont.

Dir wësst schonn iwwer déi beandrockend Fäegkeeten vum Bremssystem, deen no widderholl Versich konstant Wäerter vu ronn 11,4 m / s2 mat der bequemer Hëllef vu grousse Pneuen liwwert. 285/30 R 22 - an den 1980er Jore wier d'ganz Gild vun de Tuningmeeschteren an de kollektive onbewosst gefall bei der Vue vun esou Dimensiounen. Op alle Fall, hannert dem Rad sëtzt, denkt Dir net un wéi Dir et op den nootste Zentimeter reduzéiere kënnt ier Dir de Spitzker dréit.

Wéi och ëmmer, wann Dir en R8 fuert, géift Dir iwwer näischt denken, während de V10-Motor hannert Iech gejaut huet. An elo d'Pistone vun der 600 PS Eenheet. si emittéiert mëttelméisseg rosen Bass wann Dir denkt un engem Miwwelhaus op engem Rondpoint op Ärem Heemwee ze stoppen. Är Duechter brauch e Schoulbësch, si wäert geschwënn an d'Schoul goen. De Gepäckraumvolumen vun 1680 Liter ass dee klengste an dësem Verglach (BMW Alpina: 1700 Liter; Mercedes: 1820 Liter), awer meeschtens méi wéi néideg fir den Alldag.

Ass et eng medizinesch Trouscht? Net!

Dës alldeeglech Bedierfnesser, wéi mir wëssen, variéiere meeschtens tëscht enger extremer Rennstreck an engem Miwwelgeschäft, a jidderee vun den dräi Stationwagonen soll se komplett ofdecken. Dowéinst huet den Audi säin RS 6 era gepresst - an dësem Fall menge mer net de Gepäckraum, mee alles anescht.

De Motor gëtt ergänzt duerch e Rimm-Starter-Generator, deen awer net d'Aufgab huet ze beschleunegen, awer haaptsächlech d'Kraaft op 8 Kilowatt restauréiert, sou datt de Motor sou dacks wéi méiglech ausgeschalt ka ginn (bis zu 40 Sekonnen), wouduerch d'Wirtschaft verbessert gëtt. Bei reduzéierter Belaaschtung si véier Zylinder (Nummer 2, 3, 4 an 8) ausgeschalt. Soss beschleunegt de V8 Motor eleng a gëtt 800 Nm bei eppes iwwer 2000 RPM. Eng aacht-Vitesse automatesch Transmissioun mat Dréimoment Konverter riicht Zuchbéischt, sou datt de Roserei vun der Beschleunegung ëmmer staark genuch ass ouni d'Drama vun der Äussewelt ze reflektéieren. Kënnt de Chassis dat alles? Déi kuerz Äntwert ass jo. A laang: den RS 6 benotzt erëm de sougenannten DRC Prinzip vun diagonal verbonne adaptiven Dämpfer (mat dräi Aarte vu Charakteristiken), Stolfieder, e Sportsdifferential (verdeelt déi dreiwend Kraaft tëscht den hënneschte Rieder) a Véierrad Steierung.

Dësch Spill

Mat enger Gewiichtsverdeelung vu 55,2 bis 44,8 Prozent tëscht den Achsen, gëtt déi véiert Generatioun vum mächtege Kombi um moderéierte Niveau vu sengem Virgänger gefruer; BMW Alpina a Mercedes-AMG setzen e bësse manner Stress op déi viischt Achs. Op jiddfer Fall transforméieren all déi benotzt Technologien dat typescht Verhalen vun der A6 Avant a mächteg a säfteg Dynamik. Besonnesch wann een op sekundäre Stroosse mat Kéiere fiert, miniméiert den Audi Modell d'Distanz mat sengem Chauffeur, deen e bësse méi héich setzt wéi néideg am Sportssëtz ronderëm hien.

Alles anescht - oh mäin! Och wann Dir Loscht hutt en Audi ze fueren, kënnt Dir Iech dru gewinnen wann Dir wëllt. Trotz dem progressive Gangverhältnis wäert Dir déi konstant Erhéijung vum Dréimoment genéissen; Dobäi kënnt e equilibréierte Verhältnis tëscht scharfen Ecken a genuch Rou bei héijer Geschwindegkeet. Zu dësem Zäitpunkt ënnerstëtzt de Chassis den Avant an Ecker fett, stabiliséiert et, suergt fir en héije Sécherheetsniveau op der Strooss a gëtt heiansdo den Androck vun engem onrouege Heck, well bis zu 85 Prozent vun der Fuerkraaft hannendrun erreechen kann. achs.

Allerdéngs ass dat net an de beschte gemoossene Wäerter reflektéiert - weder an den Disziplinnen vun der Stroossdynamik, nach an der Längsbeschleunegung, wou déi héchst Mass am Test vun 2172 kg d'Temperament vum RS ënnerdréckt. Och a punkto Dreifstoffverbrauch - trotz dem mëllen Hybridsystem. Op d'mannst ass et e Stéck Standardausrüstung, anescht wéi déi aner genannten technesch Komponenten, déi den Audi-Präis souzesoen iwwer den zimlech ambitiéise Niveau vu Mercedes drécken. Awer elo, kuerz nom Hockenheim's Spitzker, ass d'Konzentratioun erëm do - riets dréien, net op de Gaspedal trëppelen, iwwerhuelen, ouni Brems an d'Course fueren (soss dréien mir op der Säit), ënnersteieren e bëssen an Ufank fréi ze beschleunegen.

Mir ginn an d'Box wou de BMW Alpina B5 Biturbo Touring op eis waart. An et ass gutt, datt hien op eis waart, well hien et net brauch - schliisslech gesäit de B5 sech net als Ersatz fir den M5, deen de BMW ëmmer nees als Tourneoptioun ofleet. Awer och ier Dir d'Ausfahrt vun der Pit Lane erreecht, fänkt Dir un de Fokus op méi Komfort an de Produkter vun engem klengen Hiersteller ze bezweifelen.

De richtege Been probéiert verzweiwelt de 4,4-Liter-Undriff vu sengem Been ze trennen; et bleift méi drun wéi déi aner zwee Modeller. Alpina ännert d'Anlauch- an Auspuffréier vum BMW V8 Motor, erhéicht d'Killkapazitéit, installéiert déi sougenannt. Kommunikatiounskanal tëscht gedréckte Loftkühler fir Drockpulsatiounen ze minimiséieren. Eppes anescht?

Jo, aacht-Vitesse automatesch Transmissioun ZF 8HP76 huet e bësse Verfeinerung kritt, zousätzlech, onofhängeg vun der Operatioun Modus, et funktionnéiert no enger identescher Strategie. Eréischt wann de Chauffeur den Hiewel an d'Positioun "S" beweegt, ännert sech d'Schichtpunkten. Also ass et elo, also - voller Konzentratioun, den ESP Gehir funktionnéiert, well Dir weder d'Immediatéit vum Schub erwaart hutt, oder seng - wéi virdrun - einfach Doséierung. Wat e Motor! 608 hp! Säin Zuch ass e bësse méi laang a wäert d'Faarwen vun de Blieder vun dësem Béischt aus dem Allgäu, Heem vun der Alpina, ewechhuelen, a bei 2000rpm packt et 800Nm Dréimoment, wouvun e ganze Plateau bis zu 5000rpm verlängert.

Wann jo, jo!

Wat iwwer de Sound? Taktil, waarm Basistoun mat liicht rau Nuancen, verréid e staarke Charakter, awer ni opdrénglech - an engem Wuert, herrlech! An dësem Fall ass d'Eenheet, gezwongen mat engem Drock vun 1,4 Bar, gezwongen eng relativ kleng Laascht vun 2085 kg ze zéien an ëmgerechent dat an déi bescht linear Beschleunegung, op d'mannst bis zu 200 km / h. Den onermiddlechen Mercedes-AMG geet méi héich, awer net fir laang - well nëmmen de BMW Alpina geet ouni Grenzen, erreecht 322 km / h. Eng aner Aufgab, déi et ganz gutt mécht, sinn zwee Riemwiessel. Hei bleift den Auto méi stabil a beweegt sech dowéinst méi séier vun engem schwéier bewaffneten Audi mat enger zimlech fräier Heck. Awer wou e bësse Fräiheet wëllkomm ass, fillt de B5 sech ze knapp.

Prinzipiell maachen d'Kierperbeweegunge net onbedéngt d'Handhabung méi mëll - d'Verännerung vum Lastpunkt kann hëllefen. Hei kämpft de B5 méi mat exzessive saitlech Schlank an Ecken, déi de baussenzege Virrad iwwerlaascht, heiansdo mat engem schaarfen Tour, fänkt d'Réckachsschloss (fakultativ, 25% Spannung an Drockschloss) eng aner Iddi ze zéien. wéi néideg. Op alle Fall feelt dem Touring déi ongehéiert natierlech Manöverbarkeet vun deenen aneren zwou "Këschten" - jo, si si genee dat, an dat ass hire Charme.

Well loosst et tëscht eis bleiwen, Alpina geet net lues. Och wann Dir et op der Rennspuer fléie léisst, musst Dir de Rescht schwéier schaffen. Besonnesch déi breet Kéiren weisen den typeschen Flair vun der Mark fir an de Kéieren ze maachen wéi en Hannergedriwwenen Auto an extrem gutt Grip trotz Allrad.

Sport Fuererübungen

Gläichzäiteg ass d'Gefill am Lenkrad e bëssen ofgedréckt - hei bitt och de RS 6 méi spezifesche Feedback, fir net ze schwätzen iwwer den E 63 S. Traktioun a Lenkung vun der integréierter Active Steering si grad wéi se sollen sinn - fein ausgeglach. a mat engem Gefill vun Uniformitéit. Och dem B5 säi maximalen Heckradsteuerung ass eng bescheiden 2,5 Grad, während dem Audi zweemol dat ass (wann se an déi entgéintgesate Richtung bei nidderegen Geschwindegkeete fueren). Dem Alpina seng kleng Beweeglechkeetsmangel ginn duerch den héije Suspensiounskomfort kompenséiert, deen den Auto perfekt handhabt dank dem equilibréierte Setup ugepasst op Rieder a Pneuen vun der selwechter Gréisst.

Modellspezifesch adaptiv Dämpfer kommen an enger grousser Varietéit vu Leeschtungsgruppen - nëmmen dräi, vun deenen de Medium (Sport) am beschten de voll dynamesche Charakter vum Touring passt. Et reduzéiert däitlech Kierperbewegung a laange Wellen op Trëttoir, a kuerze Wellen ginn e bësse méi einfach, awer verléiere sech an den déif gesaten, bequem décke gepolsterte BMW Sëtzer.

Duerch hir breet Palette vun Upassungsoptiounen, si si wierklech zu de beschten Autosmiwwelen, déi Dir am Moment bestellen kënnt - am Verglach mat anere Konkurrenten feelen se nëmme genuch lateral Ënnerstëtzung. D'Fuererdier vum Mercedes-AMG mécht mat engem Geschwëster op an Dir fällt an e optionalen Réibausitz deen keng lateral Ënnerstëtzungsprobleemer huet. Net mat Sëtzdéift, mee mat Polstersëtz. Et ass egal. Hutt Dir dee schwaache Toun net héieren, wéi wann den E dech eragezunn huet a géint dech gedréckt huet?

Aus dëser Siicht kënnt Dir Iech alles virstellen, zum Beispill, datt Dir un enger DTM-Course op der Stadstreck zu Singen oder um Flughafen zu Diepholz deelhëllt an datt déi hënnescht Säitefënster d'Opschrëft „R. Ash" oder "Fritz K." (Kreuzpointner - den Numm war ze laang fir d'Fënster vu sengem Racing Benz). Et ass net wéi wann et e ganze Fitnessstudio hannert Iech ass, deen einfach eng 1640 x 920 x 670 mm Këscht schlucken kann.

Den E 63 S verursaacht iwwerhaapt kee Liichtstress, mä rennt no vir. Vläicht ze aggressiv, well de B5 kann déiselwecht Übung mat der selwechter Intensitéit maachen, awer ouni e staarke Schub an de Schëlleren. Zousätzlech stéisst vun Ufank un déi néng-Gang automatesch Transmissioun mat enger naasser Startkupplung all Kéier onbequem tëscht de Gearspuer.

Soss kënnt näischt anescht am Wee fir de mächtege 612bhp T, dee mat sengem Rennauto Charakter Konzentratioun erfuerdert an eng verstoppte Festegkeet an Häerzegkeet aushëlt, déi wäit iwwer dat groft Steierrad erausgeet. Dësen Androck kënnt vun der nei designter Hannerach am Verglach zum Basismodell (mat neien Ophänkelementer, enger spezieller Stabilisatorstang an Differentialverbindung), souwéi der allgemenger Chassisjustéierung, inklusiv engem speziellen Duebeltransmissiounssystem. Deen eenzegen vun den dräi Konkurrenten, de Mercedes-AMG Modell gëtt nëmme vu senge viischte Rieder ugedriwwen, wat awer net zu richtegen Nodeeler a Saache Stabilitéit a Manöverbarkeet bei héijer Geschwindegkeet féiert.

Keen anere Lenksystem erlaabt Är Handflächen den Asphalt esou gutt ze fillen, keng vun hinnen gëtt vun den Hänn vum Chauffeur mat esou Genauegkeet zum optimalen Dréimoment kalibréiert. Als Resultat vun all dësem Chassis Remixing gëtt den Här T. ëm Ecker an d'Course gefuer mat sou genialer Dynamik wéi eng däitsch Hausfra, déi geschnidden Nuddelen aus engem Brett an engem kachend Dëppe schrauft - a béide Fäll ass d'Geschwindegkeet iwwerraschend .

Natierlech erlaabt de Basis Layout Iech bal ëmmer d'Rieder hannen ze léisen, awer déi viischt Rieder bäissen ëmmer gutt. Wann Dir léiert wéi Dir de Schub vum 8 Bar Véier-Liter V1,5-Motor moosst an d'Zylinder ausmaacht, hält Dir den Auto um Wee. Egal ob Dir op enger klenger Strooss oder op enger Rennstreck sidd, Dir kënnt de feierlechen Orchester héieren, deen iwwerall de Siegsmarsch spillt. An um Enn vum Dag schéngt Hockenheim op eng Strooss mat ville Béi am Reimsdall ze kommen.

Forward mat Dieren

Okay, averstanen datt de Klang vum Zwilling-Turbo V8-Motor mat Partikelfilter net méi seng fréier Hoerlechkeet erreecht, mee säi passionéierte Vulkanismus behält - obwuel no engem Kale Start moies d'Noperen dech net méi bewaffnet mat laange Villaen verfollegen. Si konnten Iech net emol am Auto ophalen, egal wéi. Ausser Dir gitt komplett op de Wonsch ze spillen an duerch eng komplex Zeremonie ze goen fir den Driftmodus an der Gaass virun der Garage z'aktivéieren.

Dann ass de maximalen Drehmoment vun 850 Nm nëmmen op déi hënnescht Achs geleet an dank dem grousse maximale Lenkwénkel, ginn déiselwecht grouss Driftwénkele kritt, an deenen den hënneschten Deel iergendwou op d'Säit geleet gëtt. Dëst geschitt op Trottoiren mat all Grëff, egal wéi staark. Sou eppes gëtt vu kengem gebraucht, awer et passt ganz gutt an de Mosaik vun de Qualitéite vum E 63 S. Dësen Auto weist deen ustrengendste Charakter an erreecht déi bescht Leeschtung op der Strooss mat maximalem Fuerplezier.

Um Enn bréngt BMW Alpina et fäerdeg eppes ähnleches z'erreechen, awer hei läit de Schwéierpunkt op eppes anescht. Bei Audi ass de Balance tëscht sophistikéierter Technologie, Resultater a Käschten awer net méi ausgeglach, och wann d'Fundament ganz gutt ass. Vläicht kënnt eng korrekt Plus Versioun iergendwann eraus? Et wäert net déi éischte Kéier sinn. Wéi de populäre Hit seet, vun all de Gedanken hunn ech déi interessantst.

Konklusioun

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 Punkten)

Méi Inhalter an dësem Segment? Dëst ass kaum méiglech. An dësem Trio ass de B5 als wirtschaftlech, komfortabel an net deierste Modell mat gudder Längsdynamik positionéiert. Ass hien intelligent? Net esou vill.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 Punkten)

Méi kompetitiv an dësem Segment? Dëst ass kaum méiglech. Exzellent an natierlech Dynamik vun der Strooss, e monstréise Fuert, deen heiansdo erstéckt. A fir alles ofzeschléissen, vill Plaz.

3. Audi RS6 Avant (456 Punkten)

Méi Ausrüstung an dësem Segment? Dëst ass kaum méiglech. Dëst dréit zum beschtméiglechen Ëmgang mat der RS6 vun allen Zäiten bäi, awer féiert zu näischt Aussergewéinleches. Gewannte Qualitéitsscores dank Assistenten.

Text: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

Doheem" Artikelen " Blanks » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Turnéier mat 1820 PS