Testfahrt Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Tournoi mat 1820 PS

Testfahrt Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Tournoi mat 1820 PS

Elite Wagon Modeller mat V8 Motoren an duebel Transmissiounen moossen d'Kräften op der Strooss an op der Streck

Den neien Audi Et gëtt vill iwwer den RS 6, awer keng visuell Restriktioun. A wat ass de 600-Päerd Avant Wagon kapabel? BMW Alpina a Mercedes-AMG hunn och hir kombinéiert V8 an Zwilling Gearbox Modeller fir vergläichend Tester geschéckt.

Mënschlecht Denken huet säin eegent Stabilitéitsmanagementsystem, wat Konzentratioun genannt gëtt. D'Dommheet an all deem ass datt nëmmen e puer et fäerdeg bréngen e Knäppchen ze fannen fir en un an auszeschalten. Fir déi meescht Leit ass seng Handlung oder Inaktioun duerch extern Aflëss aktivéiert. Ënner Inaktioun menge mir d'Sécherheetsgefill, och d'Sécherheet, wat mir de Moment mat iwwer 250 km / h op der breeder Parabolescher Kurve erliewen, déi Deel vum Formel 1 Circuit zu Hockenheim ass. De Véier-Liter V8 mëllen Hybridmotor dréit a véierte Gang mat iwwer 6200 RPM a saugt schonn den nächsten U-Tour aus dem Horizont.

Dir wësst schonn iwwer déi beandrockend Fäegkeete vum Bremsesystem, deen no widderhollem Versuch konstante Wäerter vun ongeféier 11,4 m / s2 mat der bequemer Hëllef vu risege Pneuen mellt. 285/30 R 22 - an den 1980er Jore wier déi ganz Ofstëmmungsgilde an e kollektivt onbewosst gefall beim Abléck vun esou enger Gréisst. Op jiddfer Fall, sëtzt Dir hannert dem Rad, denkt Dir net drun, wéi Dir et am nooste Zentimeter reduzéiere kënnt ier Dir de "Spitzker" dréit.

Wéi och ëmmer, wann Dir en R8 fiert, géift Dir näischt iwwerdenken wéi de V10 Motor op Iech gejaut huet. An elo d'Kolben vun der 600 PS Eenheet. si schloen e mëttelméissege Bass eraus, wann Dir drun denkt, bei engem Miwwelhaus am Rondpoint op Ärem Heemwee ze stoppen. Är Duechter brauch en Dësch, hatt wäert geschwënn an d'Schoul goen. De Gepäckfach Volumen - 1680 Liter - ass dee klengste bei dësem Verglach (BMW Alpina: 1700 Liter; Mercedes: 1820 Liter), awer an de meeschte Fäll méi wéi néideg fir den Alldag.

Ass et eng medizinesch Trouscht? Net!

Dës alldeeglech Bedierfnesser, wéi mir wëssen, variéiere meeschtens tëscht engem extremen Racetrack an engem Miwwelgeschäft, a jidd vun den dräi Statiounen Wagone musse se komplett ofdecken. Dofir huet Audi a sengem RS 6 gepresst - an dësem Fall menge mir net de Gepäckraum, awer alles anescht.

De Motor gëtt ergänzt duerch e Rimm-Starter-Generator, deen awer net d'Aufgab huet ze beschleunegen, awer haaptsächlech d'Kraaft op 8 Kilowatt restauréiert, sou datt de Motor sou dacks wéi méiglech ausgeschalt ka ginn (bis zu 40 Sekonnen), wouduerch d'Wirtschaft verbessert gëtt. Bei reduzéierter Belaaschtung si véier Zylinder (Nummer 2, 3, 4 an 8) ausgeschalt. Soss beschleunegt de V8 Motor eleng a gëtt 800 Nm bei eppes iwwer 2000 RPM. Eng aacht-Vitesse automatesch Transmissioun mat Dréimoment Konverter riicht Zuchbéischt, sou datt de Roserei vun der Beschleunegung ëmmer staark genuch ass ouni d'Drama vun der Äussewelt ze reflektéieren. Kënnt de Chassis dat alles? Déi kuerz Äntwert ass jo. A laang: den RS 6 benotzt erëm de sougenannten DRC Prinzip vun diagonal verbonne adaptiven Dämpfer (mat dräi Aarte vu Charakteristiken), Stolfieder, e Sportsdifferential (verdeelt déi dreiwend Kraaft tëscht den hënneschte Rieder) a Véierrad Steierung.

Dësch Spill

Mat enger Gewiichtsverdeelung vu 55,2 bis 44,8 Prozent tëscht den Achsen, gëtt déi véiert Generatioun vum mächtege Kombi um moderéierte Niveau vu sengem Virgänger gefruer; BMW Alpina a Mercedes-AMG setzen e bësse manner Stress op déi viischt Achs. Op jiddfer Fall transforméieren all déi benotzt Technologien dat typescht Verhalen vun der A6 Avant a mächteg a säfteg Dynamik. Besonnesch wann een op sekundäre Stroosse mat Kéiere fiert, miniméiert den Audi Modell d'Distanz mat sengem Chauffeur, deen e bësse méi héich setzt wéi néideg am Sportssëtz ronderëm hien.

Ore Méi zum Thema:
  Mercedes-AMG GLA 45 S 2021 obbor

Fir de Rescht, alles - oh Gott! Och wann Dir Loscht hutt en Audi ze fueren, kënnt Dir Iech dru gewinnt wann Dir wëllt. Trotz dem progressive Gangverhältnis wäert Dir déi konstant Erhéijung vum Dréimoment gär hunn; Dozou bäigefüügt ass en ausgeglachene Balance tëscht scharfen Ecken a genuch Rou bei héijer Geschwindegkeet. Wärend dëser Zäit ënnerstëtzt de Chassis den Avant frech an Ecken, stabiliséiert en, suergt fir en héije Sécherheetsniveau op der Strooss a gëtt heiansdo den Androck vun engem onrouege Récksäit, well bis zu 85 Prozent vun der dreiwender Kraaft kann op déi hënnescht Achs kommen.

Dëst reflektéiert sech awer net an de beschte gemoossene Wäerter - weder an den Disziplinne vun der Stroossendynamik, nach an der Längsbeschleunegung, wou déi héchst Mass am Test, 2172 kg, d'Temperament vum RS ënnerdréckt. Och wat de Spritverbrauch ugeet - trotz dem liichte Hybrid-System. Op d'mannst ass dëst e Stéck Standardausrüstung, am Géigesaz zu den aneren genannten technesche Komponenten, déi de Präis vun Audi iwwer dem éischter ambitiéise Niveau vu Mercedes drécken, souzesoen. Awer elo, kuerz nom Spitzker vum Hockenheim, ass d'Konzentratioun erëm do - dréit riets, trëfft net op de Beschleuniger, iwwerhëlt, gitt an den Eck op der Rennstreck ouni ze bremsen (soss dréine mir säitlech), maacht e bëssen Ënnerschrëft a fänkt fréi un ze beschleunegen ...

Mir ginn an d'Box wou de BMW Alpina B5 Biturbo Touring op eis waart. An et ass gutt datt hien op eis waart, well hie brauch et net - schliisslech gesäit de B5 sech net als Ersatz fir de M5, dee BMW weider d'Touroptioun ofléisst. Awer och ier Dir d'Ausfahrt vun der Pitstrooss erreecht, fänkt Dir un de Fokus op méi Komfort an de Produkter vun engem klengen Hiersteller ze bezweifelen.

De richtege Been probéiert verzweiwelt de 4,4-Liter-Undriff vu sengem Been ze trennen; et bleift méi drun wéi déi aner zwee Modeller. Alpina ännert d'Anlauch- an Auspuffréier vum BMW V8 Motor, erhéicht d'Killkapazitéit, installéiert déi sougenannt. Kommunikatiounskanal tëscht gedréckte Loftkühler fir Drockpulsatiounen ze minimiséieren. Eppes anescht?

Jo, déi aacht-Gang automatesch Transmissioun ZF 8HP76 huet e bësse Verfeinerung kritt, zousätzlech, onofhängeg vum Betribsmodus, funktionnéiert se no enger identescher Strategie. Nëmme wann de Chauffer den Hiewel op "S" Positioun beweegt, ännere sech d'Schichtpunkte. Also et ass elo, also - voll Konzentratioun, de ESP Gehir funktionnéiert, well Dir hutt net erwaart datt d'Onmëttelbarkeet vum Verlaangen ass, oder seng - wéi virdrun - einfach Doséierung. Wat fir e Motor! 608 PS! Säin Schub ass liicht méi laang a wäert d'Faarf vun de Blieder vun dësem Béischt aus dem Allgäu, Heem vun der Alpina, ewechhuelen, a bei 2000 U / min accumuléiert et 800 Newton Meter Dréimoment, deem seng Spëtzt e ganze Plateau ass, dee sech bis zu 5000 U / min verlängert.

Wa jo, jo!

An den Toun? E taktile, waarme Basistoun mat liichte graffe Nuancen, verréid e staarke Charakter, awer ni opdrénglech - an engem Wuert, herrlech! An dësem Fall ass d'Eenheet, zwangsgefüllt mat engem Drock vun 1,4 Bar, gezwongen eng relativ kleng Belaaschtung vun 2085 kg ze zéien a konvertéiert dës an déi bescht Linearbeschleunegung, op d'mannst bis zu 200 km / h. Den onermiddlechen Mercedes-AMG geet méi héich, awer net fir laang - dofir datt nëmmen de BMW Alpina ouni Grenze leeft an 322 km / h erreecht. Eng aner Aufgab mat där et gutt eens gëtt sinn zwee Gürtelännerungen. Hei bleift den Auto méi stabil a fiert dofir méi séier vum schwéier bewaffneten Audi, dee vill Plaz hannen huet. Awer wou e bësse Fräiheet wëllkomm ass, fillt de B5 sech ze enk.

Am Prinzip maachen d'Kierperbewegungen d'Kontroll net onbedéngt méi mëll - d'Laaschtpunkt änneren kann hëllefen. Hei kämpft de B5 méi mat exzessiver säitlecher Schréiegt an Ecken, déi dat baussenzegt viischt Rad iwwerlaascht, heiansdo mat engem schaarfen Dréih, fänkt déi hënnescht Achssspär (optional, 25% Spannung an Drockverspärung) eng aner Iddi un. wéi néideg. Op jiddfer Fall fehlt den Touring déi ongehéiert natierlech Beweeglechkeet vun deenen aneren zwee "Këschten" - jo, si sinn, an dat ass hir Schéinheet.

Ore Méi zum Thema:
  Audi Motor Test Gamme - Deel 2: 4.0 TFSI

Well loosst et tëscht eis bleiwen, Alpina geet net lues. Och wann Dir et op der Rennspuer fléie léisst, musst Dir de Rescht schwéier schaffen. Besonnesch déi breet Kéiren weisen den typeschen Flair vun der Mark fir an de Kéieren ze maachen wéi en Hannergedriwwenen Auto an extrem gutt Grip trotz Allrad.

Sport Fuererübungen

Zur selwechter Zäit ass d'Lenkrad e bësse geschwächt - hei och den RS 6 bitt méi spezifesche Feedback, net ze vergiessen den E 63 S. D'Traktioun an d'Lenkkraaft vun der integréierter aktiver Lenkung si genau wat se solle sinn - präzis ausgeglach. a mat engem Sënn vun Uniformitéit. Zousätzlech ass de maximale Lenkwénkel vun den hënneschte Rieder am B5 mëttelméisseg 2,5 Grad, wärend am Audi ass et zweemol dat (wa se an déi entgéintgesate Richtung bei niddrege Geschwindegkeet oflenken). Déi kleng Mängel an der Alpina-Beweeglechkeet gi kompenséiert duerch en héije Suspensionskomfort, deen den Auto gutt behandelt dank equilibréierten Astellungen ugepasst un datselwecht Rad a Pneuegréisst.

Modelspezifesch adaptiv Dämpfer hunn eng grouss Varietéit u Performance Gruppen - nëmmen dräi, vun deenen d'Mëtt (Sport) am Beschten am Tour dynamesche Charakter ass. Et reduzéiert d'Kierperbewegung wesentlech op laange Wellen um Tarmac, wärend kuerz Wellen e bësse méi liicht reesen awer an den déif gesaten, komfortabele BMW Sëtzer mat décke Padding verluer goen.

Mat enger breeder Palett vun Upassungsoptiounen, gehéieren se wierklech zu de beschten Automobielmiwwelen, déi de Moment zur Bestellung verfügbar sinn - am Verglach mat anere Konkurrenten, feelt se just genuch lateral Ënnerstëtzung. D'Mercedes-AMG Chauffersdier mécht mat engem Schäiss op an Dir kënnt an de Réibau-Stil zousätzleche Sëtz erof, dee kee Problem mat lateraler Ënnerstëtzung huet. Net mat der Déift vum Sëtz, awer mat der Polsterung. Keen Ënnerscheed. Hutt Dir dee liichtschwaache Klang net héieren, wéi wann E dech eragezunn hätt a géint dech gedréckt hätt?

Aus dëser Siicht kënnt Dir Iech alles virstellen, zum Beispill, datt Dir an enger DTM Course um Stadcircuit zu Singen oder um Fluchhafen zu Dipholz leeft an datt déi hënnescht Säitefënsteren d'Inskriptioun "R. Ash "oder" Fritz K. "(Kreuzpointner - den Numm war ze laang fir d'Fënster vu sengem Racing Benz). Net datt et e ganze Fitnessstudio hannert Iech ass, deen e 1640 x 920 x 670 mm Parallelepiped einfach schlucke kann.

Den E 63 S verursaacht iwwerhaapt kee Liichtstress, mä rennt no vir. Vläicht ze aggressiv, well de B5 kann déiselwecht Übung mat der selwechter Intensitéit maachen, awer ouni e staarke Schub an de Schëlleren. Zousätzlech stéisst vun Ufank un déi néng-Gang automatesch Transmissioun mat enger naasser Startkupplung all Kéier onbequem tëscht de Gearspuer.

Soss kënnt näischt anescht am Wee fir de mächtege 612bhp T, dee mat sengem Rennauto Charakter Konzentratioun erfuerdert an eng verstoppte Festegkeet an Häerzegkeet aushëlt, déi wäit iwwer dat groft Steierrad erausgeet. Dësen Androck kënnt vun der nei designter Hannerach am Verglach zum Basismodell (mat neien Ophänkelementer, enger spezieller Stabilisatorstang an Differentialverbindung), souwéi der allgemenger Chassisjustéierung, inklusiv engem speziellen Duebeltransmissiounssystem. Deen eenzegen vun den dräi Konkurrenten, de Mercedes-AMG Modell gëtt nëmme vu senge viischte Rieder ugedriwwen, wat awer net zu richtegen Nodeeler a Saache Stabilitéit a Manöverbarkeet bei héijer Geschwindegkeet féiert.

Ore Méi zum Thema:
  Test Drive TOP-10 Auto nei Produkter vun 2020. Wat ze wielen?

Keen anert Steierungssystem erméiglecht Är Handflächen den Tarmac sou gutt ze spieren, a kee gëtt vun de Fuererhänn kalibréiert sou präzis zum optimale Moment. Als Resultat vun all dësem Chassis Remix fiert den Här T duerch Ecken an eng Racetrack mat sou brillanter Dynamik wéi eng däitsch Hausfra déi geschnidden Nuddelen aus engem Briet an engem kochenden Dëppen ofschraaft - a béide Fäll ass d'Geschwindegkeet iwwerwältegend.

Natierlech erlaabt de Basis Layout Iech bal ëmmer d'Rieder hannen ze léisen, awer déi viischt Rieder bäissen ëmmer gutt. Wann Dir léiert wéi Dir de Schub vum 8 Bar Véier-Liter V1,5-Motor moosst an d'Zylinder ausmaacht, hält Dir den Auto um Wee. Egal ob Dir op enger klenger Strooss oder op enger Rennstreck sidd, Dir kënnt de feierlechen Orchester héieren, deen iwwerall de Siegsmarsch spillt. An um Enn vum Dag schéngt Hockenheim op eng Strooss mat ville Béi am Reimsdall ze kommen.

Forward mat Dieren

Okay, averstanen datt de Sound vun engem V8 Twin-Turbo Diesel Partikelfilter net méi seng fréier Arroganz erreecht, awer säi leidenschaftleche Vulkanismus behalen huet - och wann no engem kale Moiesstart, d'Noperen net méi mat Iech verfollegt mat laange Villaen. Si konnten Iech och am Auto net matkréien, egal wat. Ausser Dir ergëtt Iech komplett op de Wonsch ze spillen an duerch déi schwéier Zeremonie ze goen fir den Driftmodus an der Gaass virun der Garage z'aktivéieren.

Dann ass de maximalen Drehmoment vun 850 Nm nëmmen op déi hënnescht Achs geleet an dank dem grousse maximale Lenkwénkel, ginn déiselwecht grouss Driftwénkele kritt, an deenen den hënneschten Deel iergendwou op d'Säit geleet gëtt. Dëst geschitt op Trottoiren mat all Grëff, egal wéi staark. Sou eppes gëtt vu kengem gebraucht, awer et passt ganz gutt an de Mosaik vun de Qualitéite vum E 63 S. Dësen Auto weist deen ustrengendste Charakter an erreecht déi bescht Leeschtung op der Strooss mat maximalem Fuerplezier.

Um Enn bréngt BMW Alpina et fäerdeg eppes ähnleches z'erreechen, awer hei läit de Schwéierpunkt op eppes anescht. Bei Audi ass de Balance tëscht sophistikéierter Technologie, Resultater a Käschten awer net méi ausgeglach, och wann d'Fundament ganz gutt ass. Vläicht kënnt eng korrekt Plus Versioun iergendwann eraus? Et wäert net déi éischte Kéier sinn. Wéi de populäre Hit seet, vun all de Gedanken hunn ech déi interessantst.

Konklusioun

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 Punkten)

Méi Inhalter an dësem Segment? Dëst ass kaum méiglech. An dësem Trio ass de B5 als wirtschaftlech, komfortabel an net deierste Modell mat gudder Längsdynamik positionéiert. Ass hien intelligent? Net esou vill.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 Punkten)

Sidd Dir méi kompetitiv an dësem Segment? Dëst ass kaum méiglech. Exzellent an natierlech Dynamik vun der Strooss, monstréis Faart, déi heiansdo erstéckt. A fir alles ofzeschléissen - vill Plaz.

3. Audi RS6 Avant (456 Punkten)

Méi Ausrüstung an dësem Segment? Dëst ass kaum méiglech. Dëst dréit zum beschtméiglechen Ëmgang mat der RS6 vun allen Zäiten bäi, awer féiert zu näischt Aussergewéinleches. Gewannte Qualitéitsscores dank Assistenten.

Text: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

Den Haapt " Artikelen " Blanks " Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Turnéier mat 1820 PS

Haaptstrooss » Test Fuert » Testfahrt Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Tournoi mat 1820 PS

Setzt e Commentaire