Testfahrt Audi Quattro a Walter Rehl: Här, ale Mann!

Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - dräi lieweg Legenden

An e puer Méint kritt den Audi Quattro 40 Joer. Um Virowend vum Jubiläum kann ee sech erënneren datt op enger vun den Deeg virdrun vu senger Gebuert d'Maschinn hiren erfindlechste Pilot invitéiert huet wou hie säi gréissten Triumph erreecht huet.

Vun der Säit gesinn, stinn de Rel a säin Navigator Geistdörfer roueg um Fouss vum Turin Pass, wéi wann et hinnen egal wier wat viru sech steet. De Wand raszt duerch de schmuelen Dall, schaarf wéi e Messer, an d'Epreuve vun deenen zwee Männer sinn Dosende Mol widderholl ginn: dréchen Asphalt, naass Asphalt, Äis, Schnéireen, äiseg Schnéireen, da Schnéi no uewen an erëm erof. dëst ass an ëmgekéierter Reiefolleg.

Rally Monte Carlo, 1984, éischten Optrëtt vum Walter Röhl an engem Audi Quattro. Den zweefache Weltmeeschter fiert "mat vill Feeler an net zefriddestellend" - awer nëmmen hie behaapt dat. Fir en externen Beobachter steet dës Bewäertung am staarke Kontrast zu der sensationeller Victoire am Rallye a kann duerch de fréiere bal manesche Perfektionismus vum Pilot erkläert ginn. E Grupp B Auto op dëser Streck ouni Feeler ze fueren ass wéi Hand-Zeechnen 100 wäiss Blieder fir eng Grafik Pabeier Ball ze maachen. De Rehl géif soen, datt hien d'Aarbecht geknackt huet, wann d'Box 6953 op der Säit 37 e bëssen ze laang erauskoum. Gott verbidd nach zwee kromm Quadraten - da nennt Dir Iech déi gréisste Hoer op der Welt.

Wa mir esou een Walter Röhl aus dem Joer 1984 virstellen, kënne mir ganz einfach verstoen, firwat hien deemools net richteg iwwer seng Victoire konnt freeën. Dat huet hien awer haut, wann hien a sengem Quattro A2 erëm um Col de Turini ass. 1980 huet de Produktiounsmodell säin Debut op der Genf Motor Show gemaach a mat senger Dual Transmissioun fir d'éischt d'Welt vun de Sportsautoen revolutionéiert an zënter 1981 d'Weltmeeschterschaft am Rallye. D'A2 ass eng evolutiv Versioun vum Rallye Quattro - mat engem Aluminiumzylinderkopf a Kevlar-Fenders fir Gewiicht ze reduzéieren, fir an d'Grupp B ze kommen. véier an zwee, eng permanent Dual Drivetrain, eng staark zwee-Achslech Verbindung a virun allem eng giel Coupe Kierper.rout a wäiss sinn d'Faarwen vum HB Sponsor.

"Den Auto muss sou staark sinn, datt d'Leit Angscht hunn en unzegoen", seet de Roll, a laacht dem Gebuertsdagsjong Quattro. E puer wäerten drop hiweisen, datt de Jubiläum näischt mat der Victoire zu Monte Carlo ze dinn huet, mä esou Gejäiz wier kleng a langweileg. Well obwuel d'Joren zesummen verbruecht sinn net déi bescht fir déi zwee, am Liicht vun eisen Erënnerungen, Rel an Quattro wäerten ëmmer zesummen sinn, wéi Vineto an d'Striking Hand. Enn 1983 koumen d'Audi-Mataarbechter zur Conclusioun, datt et méi bëlleg a méi agreabel wier Rennen mat Rel ze gewannen, anstatt him weider ze verléieren. Also hunn si den zweemol Weltmeeschter ugestallt an hie blouf bei hinnen bis zum Enn vu senger Carrière am Joer 1987.

Fir datt de Quattro an de Rell erëm iwwer den Turin Pass koumen, koum et zu engem frëndleche Bréifaustausch tëscht Ingolstadt an Zuffenhausen. Mir kënnen hiren Inhalt sou eppes virstellen: wann Dir berécksiichtegt datt zënter 1993 den Här Röhl ee vun de Gesiichter vun der Mark ass. Porsche Kënnt Dir et eis nach fir Feierdeeg léinen - elo wou mir souzesoen eng grouss glécklech Famill sinn? - froen vun Ingolstadt. Natierlech treffen se sech aus Zuffenhausen, an jo, ech mengen, mir sinn wierklech eppes vun enger Famill ...

Also haut schwätzt Rel an engem Porsche overall iwwer den Audi Quattro. Dësen Auto war dee gréissten Test vu senger Karriär. Wéinst him huet hie missen erëm fléien léieren. Déi staark Verbindung tëscht den Achsen kreéiert en onheemleche Griff, awer de Kierper ass zréckhalend fir sech z'änneren. Dëst kann e grousst Hindernis fir de Monte Carlo sinn, deem säi Wee ausgesäit wéi eng Plack Spaghetti op de Buedem gefall ass. De Relh trainéiert schwéier, fiert nuets e Racing Audi duerch déi bayresch Bëscher, sicht Hëllef vum Teamkolleg Stig Blomkvist, léiert kromm mat sengem lénke Fouss ze stoppen (Dir hat et geroden, dëst ass säin Uerteel) a kann elo de Quattro richteg dréinen.

"Elo brauch ech zéng Minutten an ech kann et nach eng Kéier maachen", seet hien a invitéiert mech op de Rallye Quattro ze begleeden, deen dobausse flou a knapp a bannen gemittlech ausgesäit, wéi eng Transformator-Ënnerstatioun. "Et ass lëschteg wann Dir op enger zougemaacher Strooss fiert an et gëtt Äis", laacht de Roll, an et gesäit aus wéi wann et vill Spaass gëtt. De Racing Audi gehummert mëll den Hang erof, an d'Strooss ass mat vill Schnéi an Äis bedeckt. Mir dréinen. Roll fänkt d'Stopwatch un. Voll Gas. Den Turbo kritt Dynamik - eng zweet, zwee - an de Quattro rennt no vir wéi en Hockey-Puck op eng Dier. Zweet, drëtt Gang. Dem Röhl seng Féiss op de Pedale si méi séier wéi d'Hänn vum Spiller, hei "et gëtt - et gëtt net."

Op der nächster "Hoerpin" hellt déi orange Kontrolllampe op, well den Uelegdrock erofgaang ass. Bei voller Gas gi mir an enger laanger riichter Linn no riets. Op eemol iwwerdeckt de Bierg d'Strooss an äisegem Bulli. Dëst wäert wahrscheinlech schlecht Enn. Eppes bleift um Äis - déi richteg Luuchten, de richtege Fender, de richtege Passagéier... De Weltmeeschter rëselt einfach sanft d'Steierrad, an de Quattro klëmmt weider mat engem Gebrühl, iwwer d'Ausstierwen vun der Col de Turini Plateau. Roll up mat Säit Rutschen. Zäit - 2,20 Minutten. Déi maximal Geschwindegkeet ass 135 km / h. Roll an Quattro sinn op der Spëtzt. Nach ëmmer.

Text: Sebastian Renz

Foto: Stefan Warter