Testfahrt Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV Modeller mat Plug-in Hybrid

Grouss Maschinnen, sechs Zylinder, exzellent Traktioun an e proppert Ëmweltgewëssen

An der ieweschter Klass vum SUV-Segment këmmere se sech ëm hiert Bild - Audi a BMW setzen Plug-in Hybrid Versioune vun hire Q7 an X5 Modeller dobäi. Si kënnen aus engem Wandoutlet gelueden ginn an nëmmen op Stroum lafen. Mä déi richteg Freed vun dreiwend ass déi mächteg sechs-losen Motore.

Eng Persoun déi en High-End SUV keeft kann net verdächtegt ginn donkel gréng Ëmweltbewosstsinn ze hunn. D'Kanner vun der Fridays for Future Generatioun giffen awer léiwer op déi nächst Manifestatioun, wéi se se an engem normale Audi Q7 oder BMW X5 fueren loossen. Elo kann awer de Luxus fir High-Status Mobile Ikonen ze fueren mat op d'mannst en Hiweis vun Nohaltegkeet kombinéiert ginn - schliisslech kënne Gaselektresch Hybriden Kilometer reesen mat purem elektresche Propulsioun.

Op der Auto-Motor- a Sportroute fir de Verbrauch vun elektresche Gefierer ze bestëmmen, huet de Q7 et fäerdeg bruecht 46 Kilometer ouni Hëllef vun engem V6-Moteur ze goen, an den X5 huet 76 Kilometer geziddert, ier de gewéinleche sechs-losen-Motor ofgeschalt huet. Wann eng Persoun fänkt Éloquence mat der Erklärung ze Praxis, datt dës elektresch Linnen och net d'CO2 Gläichgewiicht zu engem Glanz beliichten, kann een äntweren: jo, mä et ass déi grouss SUV Modeller déi oft an der Stad benotzt ginn. A grad hei, zumindest an der Theorie, kënne si nëmme mat Stroum bewegen - wa se regelméisseg an der Walbox gelueden ginn.

D'Virdeeler vum waarden

Wéi och ëmmer, de betraffene Wandladeger, dee fir eng Heemgarage eegent, ass nëmmen an der Lëscht vun BMW Accessoiren opgeholl; Audi Clienten si gezwongen no enger kompetenter Firma ze sichen fir Hausgeräter ze verkafen an z'installéieren.

Am 32-Ampere- a 400-Volt-Audi-Fall brauch et 78 Minutte fir op enger 20-Kilometer Laf ze lueden, Stroum aus zwou vun den dräi ugebueden Phasen ze zéien. X5 hänkt vill méi laang um Kabel, méi genee 107 Minutten. Zur selwechter Zäit läscht et nëmmen an enger Phase. Et dauert 6,8 Stonnen fir d'Batterie voll ze laden (dräi Stonne fir Audi). D'Belounung fir eng méi laang Waarde ass de verstäerkten autonome Kilometer, deen am Ufank erwähnt gouf, dank der méi grousser Batteriekapazitéit (21,6 amplaz 14,3 Kilowattstonnen).

En anere Virdeel, deen BMW iwwer d'Konkurrenz huet, ass d'Fäegkeet, d'Batterie op der Strooss mat engem Verbrennungsmotor ze laden - am Fall wou Dir wëllt oder braucht ouni lokal Emissiounen an déi nächst ökologesch Zone ze plënneren. Dëst gëtt dräi zousätzlech flexibel Punkten am Hybrid Modus. Awer d'Performance kann vill méi héich sinn, well wann d'Kraaftelektronik erlaabt, gëtt d'Ladezäit méi kuerz.

Soss bidde béid Firmen net sougenannte Fast Charging CCS Speaker fir hir Plug-in Modeller un, déi viru kuerzem zimlech heefeg an de Supermarché Parkplaze ginn. Firwat lued de Stroum net beim Akafe fir eng Woch op? Leider ass dat net méiglech mat den High-End SUV Modeller déi hei getest goufen; wärend dëser Zäit kënnen se nëmmen Energie fir e puer Extra Kilometer vum Netz absorbéieren. Dofir kréie béid Maschinnen nëmmen zwee Punkte wann se hir Opluedfäegkeet evaluéieren.

A wéi déi gespäichert Energie a Bewegung ëmgewandelt gëtt hänkt dovun of, ob Dir Äert Zil am Navigatiounssystem uginn hutt. A wéi engem Fahrmodus hutt Dir gewielt. Mat Fabrécksastellungen geet de Q7 an den elektresche Modus, während den X5 en Hybrid léiwer. Da bestëmmt de passenden Aarbechtsëmfeld d'Form vum Fuert - an de Stied an Dierfer ass et haaptsächlech elektresch, während op der Autobunn, am Géigendeel, de Benzinmotor dominéiert. Et ass kloer, datt BMW léiwer eng elektresch Fueroptioun fir eng méi laang Zäit ubitt, während de Q7 mat maximal méigleche Stroum leeft - och a Fäll wou de Chauffeur bewosst den Hybrid Modus Knäppchen gewielt huet. Also ze soen, d'Versuergung vu Kilowattstonnen gëtt direkt verbraucht.

Dëst geschitt och mam X5 wann Dir elektresche Modus ausgewielt hutt. Dank dësem schwëmmt den Auto, wéi den Audi Modell, an der Baach bis zu enger Geschwindegkeet vun 130 km/h ouni anerer ze stéieren. Dëst ass e wichtege Wee fir vill potenziell Keefer - den elektresche Modus mécht zwee SUV Modeller net a rieseg Weenchen, dat heescht, et bindt se net un d'Stad. A fir vill, awer aner potenziell Clienten, kann eng aner etabléiert Tatsaach entscheedend sinn: Schalten tëscht zwou Aarte vu Drive an hir simultan Operatioun kann normalerweis héieren, awer net gefillt ginn.

Mat elektrescher Ënnerstëtzung si béid SUV Modeller méi staark wéi hir nootste Koseng, déi traditionell Q7 55 TFSI an X5 40i Versiounen, béid mat 340 PS. ënnert der viischter Cover. A virun allem gëtt et keng Turbo lags an Hybriden; hir Propulsiounssystemer fänken direkt un.

Wéi och ëmmer - an dat soll erwähnt ginn - net all Keefer gëtt vun der Iddi gedriwwen hire Wonsch fir e grousse SUV Modell op déi ëmweltfrëndlechst Manéier ze erfëllen. Fir e puer, wa se de Hybridstatus hunn, wat wierklech wichteg ass, ass d'Beschleunigungsfunktioun vun den Elektromotoren an hiren extra Dréimoment. D'Kombinatioun gëtt also bis zu 700 Newtonmeter (Systemleistung: 456 PS) bei Audi a 600 Nm (394 PS) bei BMW. Mat dëse Wäerter starten déi zwee 2,5-Tonnen Risen direkt no vir - mat de Kraaftdaten gëtt alles anescht eng batter Enttäuschung.

Och méi wéi no dem Q7 verstoppt den Elektroauto am X5 d'Zäit déi et brauch fir den Turbo d'Geschwindegkeet opzehuelen. Wéi en natierlech aspiréierte Motor mat grousse Kolben, reagéiert déi dräi-Liter Inline-sechs op de geliwwertem Gas mat engem direkten Dréck. Et engagéiert sech an erreecht konsequent héich Revs mat der beschtméiglecher Ënnerstëtzung vun enger mëller a reaktiounsfäeger aachtgeschwindeger automatescher Transmissioun. Mir schätzen dës héich Drive Kultur mat der héchster Partitur.

A wat d'Säitdynamik ugeet, steet BMW un der Spëtzt. Dofir ass dëse Modell 49 kg méi hell an net esou knaschteg, wéi den Audi-Vertrieder Sekundärstroossen duerchkreest - och well den Testauto mat engem Hannerachssteuersystem ausgestatt ass. Wéi och ëmmer, dës villverspriechend agil Technik huet eis virun ongeféier engem Joer am X5 40i e schlechten Androck hannerlooss, mat sengem onrouege Cornerverhalen, wou d'Erreeche vun der Traktiounsgrenz e Moment vun Iwwerraschung verstoppt huet.

Elo schéngt den 323-Pound Hybrid et ze iwwerdreiwen a méi zouversiichtlech d'Pylonen am Hindernisstest ze ëmgoen. Wéi mat klengen Ecken weist et e verstoppt schwéiere Récksäit-Setup aus, deen et vun der Ënnersteierung bal ganz hält. Den Haapttrend am Basishornverhalen, iwwregens, gëtt erkläert vun engem anere Bléck op d'Gewiichtverdeelung. Dofir, an Testgefierer weie mer déi zwou Axen getrennt; am Fall vun der X5 huet sech erausgestallt datt 200 kg Iwwergewiicht déi hënnescht Achs lueden. Dëst huet e berouegend Effekt op d'Stroossverhalen.

Wéi mir op der Autobunn gefuer sinn, huet BMW awer déi jitterend Steierung ronderëm d'Mëtt Positioun net gär, wat zu engem Punkt ewechgeholl huet fir an déi richteg Richtung ze goen. Alles an allem behandelen déi zwee Standard-Loft-Suspension SUVs hir Passagéier verantwortlech, a laangfristeg verflaacht Audi se e bësse méi. Den Auto reagéiert méi sanft op kuerz Auswierkungen an erlaabt manner aerodynamescht Kaméidi an der Kabinn, sou datt Ingolstadt de Komfortabschnitt gewënnt. Iwwregens hate béid Testautoen zousätzlech akustesch Verglasung.

Well d'Héichspannungsbatterien ënner dem Stiwwelbuedem verstoppt sinn, ass eng drëtt Zeil Sëtz net méiglech. Den Hybridfuereprinzip limitéiert och d'Laaschtraum. Audi huet awer en Maximum vun 1835 Liter (BMW huet 1720). Zousätzlech kënnen am Q7 déi ënnescht Deeler vun den hënneschte Sëtzer wéi an enger Camionnette no vir geklappt ginn (fir zousätzlech 390 Euro).

Am Sënn vun Torso a Flexibilitéit spillt de grousse Metallkierper eng positiv Roll, awer an der Iwwerpréiwung ass säin Impakt éischter negativ. Allerdéngs huet Audi och am Réck gewonnen. A firwat feelt hien nach ëmmer bei der Bewäertung vu Qualitéiten? Well et hänkt liicht hannert der Bremsdistanz a Sécherheets- a Fuerhëllef Ausrüstung. Awer och well et méi Brennstoff a Stroum an der Moyenne verbraucht, an e méi kuerzen Ofstand elektresch fiert.

... wann ugeschloss

Fir d'Käschte vum Test ze berechnen, huelen mir un datt zwee Plug-in Hybriden 15 Kilometer d'Joer reesen a reegelméisseg vun engem Wandoutlet gelueden ginn. Weider, mir huelen un datt zwee Drëttel vun dësem Laf nëmme kuerz Distanz vun Elektrizitéit ofgedeckt sinn, an déi reschtlech 000 Kilometer am Hybridmodus, an deem den Auto entscheet wat fir eng Fahrt et ass.

Ënnert dëse Konditioune kritt den Audi Modell en Testverbrauch vun 2,4 Liter Bensin an 24,2 Kilowattstonne Stroum pro 100 Kilometer. Wat d'Energiedicht vu Bensin ugeet, entsprécht dëst e kombinéierten Äquivalent vu 5,2 l / 100 km. Dësen niddrege Wäert gëtt erreecht wéinst der héijer Effizienz vum Elektromotor.

Am BMW sinn d'Resultat just 4,6 Liter pro 100 Kilometer - dat kann duerch Sammelen 1,9 l / 100 km Bensin an 24,9 kWh erreecht ginn. Wéi scho gesot, dës Donnéeën, déi bal wéi e Mäerchen kléngt, baséieren op der Virgab datt SUV Modeller regelméisseg um Heemstand hänken an dovunner zum niddregsten Präis gelueden ginn.

Iwwregens, huet déi héich Effizienz X5 net e positiven Effekt op d'Käschte vum Auto, well den Ënnerscheed am Konsum ze kleng ass. Wéi och ëmmer, BMW hëlt eng méi laang Garantie op säi Produkt a verdéngt Punkte mat engem nidderegen Startpräis a liicht méi bëlleg Offeren op optional Ausrüstung. Zur selwechter Zäit gewënnt den X5 an der Käschtesektioun an am Test als Ganzt - wat méi ekonomesch a besser.

Konklusioun

1. BMW X5 xDrive 45e (498 Punkten)
   Den X5 ass méi brennstoffeffizient, fiert laang Distanzen eleng op Elektrizitéit a stoppt besser. Dëst bréngt him Victoire. Zousätzlech Punkte bréngen him e méi nidderege Präis an eng besser Garantie.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 Punkten)
   De méi deier Q7 huet méi praktesch Virdeeler an eng ugehéiereg Flexibilitéit, bal wéi e Camion. D'Batterie lued méi séier, awer de Hybrid System ass manner effizient.