Testfahrt Audi Q3, BMW X1 a Range Rover Evoque: Hären an der Natur

Och wa si duerch d'Canyons vun enger grousser Stad amplaz vu Fielsklammen navigéieren, weisen d'kompakt SUV Modeller eng Bereetschaft fir déi heiansdo Flucht aus dem Alldag. Et ass en erfollegräich verkaafte BMW X1 wäert virsiichteg vu senge neie Rivalen den Audi Q3 an de Range Rover Evoque kläert de vergläichenden Test vun dräi Gefierer mat duebelen Transmissiounen a gudder Traktioun véier Zylinder Dieselen.

Du bass schei? Ier Dir op de Site gitt, lauschtert Dir, gëtt et een do? Dir wëllt net datt Friemen him kucken an hir Zong klicken, während Dir Ären Auto opluet, oder? Dann, fir Gott d'Wuel, kee Range Rover Evoque kafen! Fir e soziale Phob gëtt den Alldag mat enger klenger Range eng richteg Häll. A fir all déi aner - Kleed besser souguer Sonndes moies wann se an d'Pâtisserie fir Brout fueren - si wäerten bal sécher vill nei Leit treffen. Mat engem scharfen, konischen Luuchte Look, engem nidderegen Daach an engem Hiweis vun enger testosteronräicher Silhouette, gesäit d'Evoque aus wéi e Rapper ënnert Popstäre nieft seng Audi Q3 a BMW X1 Kollegen.

Kreativ Inspiratioun

Glécklecherweis huet Baby Range säit 2008 all Versprieche vum tapferen Studio LRX gehal. Ausserdeem ass d'kreativ Inspiratioun vun Designer am Interieur net getrocknegt. An der getestter Versioun begréisst de Véier-Dier Prestige seng Passagéier mat enger eenzegaarteger Atmosphär fir dës Klass, déi näischt ze fäerten huet am Verglach och mat de Luxus-SUVen vun der Mark. Zum Beispill, dat villfaarwegt Lieder mat dekorativen Nähen um Dashboard steet virum A mat massiven Aluminiumplacken, déi net wéi gekollt Dekoratiounen ausgesinn, awer als tragend Deeler vun enger zolitter Struktur. De ganze Spektakel gëtt ergänzt duerch d'Wahrnehmung vum Jaguar automateschen Iwwerdroungsmodus Dial, deen, nodeems de Motor gestart ass, ufänkt lues ze brummelen an op d'Hand vum Chauffer ze waarden.

Glécklecherweis ass déi fetteg Form net mat onnéidege prakteschen Nodeel assoziéiert. Trotz dem erofgesaten Daach kommen erwuesse Passagéier ganz einfach an d'Kabine a sëtze sech bequem op de viischten an hënneschte Sëtzer. Zousätzlech absorbéiert déi léif duebel Transmissioun vill Gepäck, dat wierklech iwwer den héije hënneschte Sill gelueden muss ginn, awer et kann op speziellen Ringguiden op der bal flaach - a mat der hënneschter Sëtz geklappt - Gepäckraumboden befestegt ginn. An dëser Hisiicht, och vill Station Wagon Modeller kann net vun näischt méi bretzen.

Mat sou vill Ustrengung am Layout kënne mir den haarde Plastik um Enn vum Interieur einfach verzeien an déi schmuel Ëffnungen déi et schwéier maachen zréckzekucken. Et ass méi schwéier ze verginn mat engem sophistikéierten, kontrolléierbaren Multimedia-Gerät mat engem phlegmatesch reaktiounsfäegen Touchscreen, dee schlecht poléiert ausgesäit wéinst Handysverbindungsprobleemer a schlechtem Radioempfang.

Villa mat Dekoratioun

Esou Mängel sinn onbekannt dem schnellen a sécheren Infotainment System am drëtten Trimester. An et ass richteg, den Testauto war net mat engem deieren Navigatioun MMI equipéiert, mä mat engem méi bëllegen Analog fir 3 Lev, dorënner eng Museksinterface an en Apparat fir eng drahtlos Verbindung iwwer Bluetooth. Am Allgemengen, am Verglach mat der Evoque, gesäit d'Entrée-Niveau Q Serie aus wéi e Versammlungshotel nieft enger artistescher Villa.

Dëst huet natierlech seng Virdeeler. Duerch déi wäit lokaliséiert Fënster sinn d'Dimensioune vun engem kompakten Audi einfach ze gesinn, den Auto mécht de Chauffeur d'Liewe méi einfach mat präzise Presse vu Schalter a freet d'Passagéier vun der zweeter Zeil mat deem bequemsten Hënner am Test.

Hannendrun dréchent d'Freed awer séier op - wann ee méi Saachen luede wëll, muss een déi fix Schuel iwwer dem Kofferraum ewechhuelen, nieft dem Auto leeën an dann de Gepäck iwwer den héije Gelänner droen. Dann, natierlech, vergiesst net d'Schuel erëm an de passenden Nester ze knipsen. Well den hënneschte Sëtz e Montage an héich Been bildt wann se erofgeklappt sinn, kënnen schwéier Objeten net einfach no bannen gedréckt ginn. De schwéier z'erreechen Cargo Beräich huet nach méi iwwerrascht, well, a gutt Q7 Traditioun, de Cover deckt d'Halschent vun der hënneschter Säit, déi zesumme mat de Scheinwerfer eropklammen.

Wantersport

Obwuel kee BMW kaaft wéinst de klappende Sëtzer, ass dem X1 säi Gepäckfach ganz op d'Besoine vum Alldag reagéiert. Mat dem 40:20:40 gespléckten Heck Sëtzzentrum erofgefalt, kënnt Dir e grousse Betrag vu Wintersportausrüstung droen, och mat véier Passagéier. Insgesamt ass den Interieur beandrockend mat nodenklechen Detailer, wéi breet Gummisträifen fir kleng Saachen an Dierentäschen ze sécheren, zougängleche Raum fir kleng Saachen, an MP3 Player Pins déi net onbedéngt iergendwou déif an der Mëttelkonsole ze spiere sinn, awer op enger praktescher Plaz am Gesiichtsfeld positionéiert sinn. Chauffer. Perfekt positionéiert Sportssëtz ëmginn d'Persoun hannert dem Steier an déi, déi niewendrun sëtzen, a bidden hinnen zolidd säitlech Ënnerstëtzung.

Wéi och ëmmer, och déi schéi Miwwele vum Testauto mam agreablen-taktilen Alcantara aus dem M-Package kënnen den enttäuschenden Androck vun der Qualitéit vum Interieur net iwwerwannen. Zum Beispill, en Dashboard erfuerdert méi héich Qualitéitsmaterialien, an net nëmmen a manner sichtbare Beräicher. Och d'Dachdeckel iwwer den Apparater besteet aus engem groussen an onbestännege Stéck haarde Plastik, wärend op der Innere vun der Motorkap iwwer dem Motor BMW Spezialisten d'Faarf an d'Isolatiounsfilt komplett erhalen hunn.

Richteg Saachen

Dëst schéngt de kommerziellen Erfolleg vum X1 net behënnert ze hunn, deen nëmmen op der zweeter Plaz nom VW Tiguan am SUV-Modell Verkafsranglëscht an Däitschland ass. Firwat dat esou ass, gëtt no den éischte Meter kloer. Mat enger Leidenschaft, déi vun all anere Modell a senger Klass oniwwertraff ass, plënnert den X1 an Ecker ouni Zeeche vun Nervositéit oder Zécken an erlaabt sech net op déi kierperlech Grenze vun der Traktioun ze ënnersteieren oder wackelen. De Chauffer dréckt gären all 177 Dieselpäerd op d'Enn an duerch d'Tatsaach, datt de Lenksystem, dee präzis a mat engem Sënn vun der Strooss funktionnéiert, him ëmmer d'Gefill gëtt, datt hien de Meeschter vun der Situatioun ass. Zousätzlech, och mat de klengste X-Modell, BMW Designer et fäerdeg bruecht eng perfekt Gewiicht Gläichgewiicht vun 50 ze 50 Prozent tëscht virun an hënneschter Achs ze erreechen. Si hunn awer anscheinend gegleeft, datt de Fahrkomfort eppes wier, wat se ouni kënnen verzichten, zum Beispill um Oktoberfest Limonadestand. Dofir mécht d'schockéierend Iwwerwanne vu Sektiounen mat enger schlechter Ofdeckung séier d'Passagéier d'Fro, ob déi negativ Aspekter vun der proposéierter Dynamik net sou grouss sinn.

Mir fannen d'Äntwert nodeems mer op de Q3 wiesselen. Mat e bësse méi onempfindleche Lenkung weist Audi net dee selwechten ugehaangenen Elan, awer dank senge adaptiven Dämpfer kombinéiert en am beschten eng Kombinatioun vu beleidegend Ecker mat bal keng lateraler Schréiegt a glat Strooss. Déi energesch awer glat Verrécklung vun der siwe Gang Dual-Clutch Transmissioun ass gläich erfreelech fir Fans vu sportlechen a komfortablen Styling.

Den nei designt 3-Liter TDI huet zu der allgemenger Reife vum Q100 bäigedroen. Duerch effektiv Toundempung an engem neien Zentrifugalpendel am Schwéngrad leeft de Véierzylindermotor bemierkenswäert glat an zitt méi haart wéi dee gläich staarken BMW Motor. Iwwregens, kann een Audi Modell am Test manner wéi sechs Liter pro XNUMX Kilometer verbrauchen - eng zolidd Leeschtung fir e räich equipéiert Auto mat opgehuewe Kierper an duebel Transmissioun.

Wat iwwer de Range Rover? Gezwongen bal 200 kg méi Gewiicht op säi Stolkader ze droen, ass veruerteelt hannert senge flinke Konkurrenten ze bleiwen. Jo, de Lenkungssystem probéiert eng besser Manöverbarkeet ze bidden, awer et ass net sou präzis, sou datt d'Evoque hir Viischter ufänkt vill méi fréi ze rutschen wann et am Eck geet.

Schwaach Links

Och de Komfort ass net ganz iwwerzeegend - d'fréiend Dämpfer filteren kuerz Knollen, awer op méi laang Wellen op der Strooss erlaben se däitlech vertikal Kierperbewegungen. E liicht verschwonnenen 2,2-Liter Diesel an ustrengender Bremsaktioun ënner nohalteger Belaaschtung ass en anere Grond firwat Evoque Chauffeuren e relaxe Fahrstil léiwer maachen an vun der grousser Welt dreemen, während se d'Gefill vun enger robuster mobiler Festung genéissen. Wéi och ëmmer, mat Standard Off-Road Modi, gëtt de Range d'Illusioun vun Abenteuer a laangen Ecker, während d'Q3 an X1 am Ufank nëmmen hir Dual Drivetrains als Mëttel fir besser Wanter Traktioun gesinn.

Alles an allem hält Prestige Versioun Hardware d'Versprieche vu sengem Numm. Wärend Broschüren vun däitsche Konkurrenten insistéieren op Saache wéi Standardsëtzer, Sécherheetsgürtel a souguer Gitter ze ernimmen, léisst Range Rover bal net erfëllte Wënsch duerch en digitale Stereo, 19-Zoll-Rieder a Xenon-Luuchten.

Wéi och ëmmer, dat ännert näischt un der Tatsaach datt den deieren Evoque, och ouni seng luxuriéis Ausrüstung, gezwonge gëtt déi drëtt Plaz hannert dem impulsive X1 an dem poléierte Q3 ze huelen. No all, sinn déi nei agreabel Bekanntschaften déi Dir mat senger Hëllef erlieft net an der Finale Bewäertung abegraff.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 Punkten

De wirtschaftleche Q3 liwwert bemierkenswäert Niveauen vum Komfort mat ganz wéinege Kompromëss wat d'Handhabung ugeet. Allerdéngs war de Stamm enttäuschend.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 Punkten

Den X1 hëlt Ecke mat Begeeschterung wéi e kompakte Sportsauto an beandrockt mat sengem prakteschen Interieur. Wéi och ëmmer, manner Komfort a Qualitéitszäite féieren zu engem Réckstand.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 Punkten.

Och wann et net sou gutt réckelt wéi et ausgesäit, kritt d'Evoque Sympathie. Wéi och ëmmer, seng Bremsen brauchen eng Aarbecht.

technesch Detailer

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 Punkten	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 Punkten	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 Punkten.
Aarbechtsvolumen	-	-	-
Energieverbrauch	177 k.s. bei 4200 U / min	177 k.s. bei 4000 U / min	190 k.s. bei 3500 U / min
Maximum Dréimoment	-	-	-
Beschleunegung 0-100 km / h	7,7 s	8,7 s	9,2 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	37 m	37 m	41 m
Maximal Vitesse	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Basis Präis	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

Doheem" Artikelen " Blanks » Audi Q3, BMW X1 a Range Rover Evoque: Hären an der Natur